③水準(zhǔn)測量使用的儀器為經(jīng)檢定合格的天寶DINI03水準(zhǔn)儀配一對2m銦瓦水準(zhǔn)尺,精度為:±0.3mm/km。精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求(表2)每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準(zhǔn)線路平均長度(KM)水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附合閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測附合±2±42～4一級銦瓦往返各一次往返各一次±8備注:L為往返測段、附合的路線長度(以KM計(jì))。第七章聯(lián)系測量7.1豎井趨近測量豎井地面趨近導(dǎo)線布設(shè)成附合導(dǎo)線,如下圖(始發(fā)井地面趨近導(dǎo)線測量示意圖—),附和在G1053、G1067、G1068。近井點(diǎn)為J1、J2、J3。圖一豎井趨近測量導(dǎo)線圖7.2始發(fā)前的基線聯(lián)系測量盾構(gòu)始發(fā)前,對地下基線點(diǎn)進(jìn)行重新聯(lián)系測量,是地下隧道工程貫通控制的核心與關(guān)鍵。為提高地下控制測量精度,保證隧道準(zhǔn)確貫通應(yīng)根據(jù)工程施工進(jìn)度,應(yīng)進(jìn)行多次復(fù)測,復(fù)測次數(shù)應(yīng)隨隧道掘進(jìn)距離增加而增加。地下起始邊方位角較差小于12″,取各次測量成果的平均值作為后續(xù)測量的起算數(shù)據(jù)指導(dǎo)隧道貫通。7.2.1、定向聯(lián)系測量在車站始發(fā)段主體結(jié)構(gòu)施工完成后,在軌排井預(yù)留孔洞與始發(fā)井預(yù)留孔洞對地下控制點(diǎn)進(jìn)行重新聯(lián)系測量。保證在盾構(gòu)始發(fā)端左右線附近有分別至少有3個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)和3個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。并定期進(jìn)行全線復(fù)測工作,確保地面控制點(diǎn)無誤,使得聯(lián)系測量精度更高以滿足施工要求。選用0.3mm鋼絲,懸掛10kg重錘,重錘浸泡于阻尼液中,布設(shè)過程中使兩鋼絲間間距不小于30米,兩井定向推算的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于12″,導(dǎo)線傳遞坐標(biāo)進(jìn)行聯(lián)系測量。2、觀測方法采用徠卡TCR1201+1″檢定合格的全站儀進(jìn)行角度距離觀測,對點(diǎn)方式采用激光對中,對中軸系誤差應(yīng)小于0.5mm,作業(yè)前首先要對全站儀各項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行測定、校準(zhǔn),對精密光學(xué)對中棱鏡進(jìn)行精密檢校,檢校合格后方能使用。3、角度觀測采用徠卡TCR1201+1″型全站儀(測角精度為1″),用全圓測回法觀測4測回,測角中誤差在以內(nèi)。4、測距采用全站儀+反射片方式測量邊長,每次往返共四次讀數(shù),各測回較差應(yīng)小于1mm,兩井定向一次定向獨(dú)立進(jìn)行四測回,每測回后,變動(dòng)兩個(gè)吊錘位置重新進(jìn)行定向測量,共有三套不同的完整觀測數(shù)據(jù)。并經(jīng)業(yè)主測量隊(duì)復(fù)測成果合格后,采用該控制點(diǎn)成果指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)及掘進(jìn)測量。圖二兩井定向聯(lián)系測量示意圖7.3高程傳遞測量采用鋼尺法導(dǎo)入高程,每次至少導(dǎo)入3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在始發(fā)井經(jīng)過高程傳遞把地面標(biāo)高傳遞至井下,經(jīng)過懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測量,地上和地下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù),鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)同質(zhì)量的重錘,每次獨(dú)立觀測3測回,每測回變動(dòng)儀器高度,3測回測得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)高差小于3mm,取其平均值作為該次高程傳遞的成果。所選用儀器天寶DINI03條形碼銦鋼尺和檢定過的50m鋼尺進(jìn)行施測。高程傳遞示意圖如下所示。地下高程為B=A+a-m+n-b(A為近井點(diǎn),B為地下底板點(diǎn))圖三豎井高程傳遞示意圖地下隧道高程測量控制點(diǎn)每150-200m布設(shè)一點(diǎn),采用DINI03天寶水準(zhǔn)儀配2M水準(zhǔn)尺進(jìn)行復(fù)測,往返限差滿足≤±8mm(L以km計(jì))。7.4洞內(nèi)控制點(diǎn)測量根據(jù)<城市軌道交通工程測量規(guī)范>(GB50308-)規(guī)范,貫通前的聯(lián)系測量工作不應(yīng)少于3次,宜在隧道掘進(jìn)到100m,300m以及距貫通面100~200m時(shí)分別進(jìn)行一次。當(dāng)?shù)叵缕鹗歼叿轿唤禽^差小于12″時(shí),可取各次測量成果的平均值作為后續(xù)測量的起算數(shù)據(jù)指導(dǎo)隧道貫通。李木區(qū)間長度1610.10m,可在600m,1100m的位置時(shí)增加豎井聯(lián)系測量做已檢核,同時(shí)也加入水準(zhǔn)測量做已檢核。根據(jù)<深圳地鐵建設(shè)工程施工測量管理細(xì)則>[]295號規(guī)定,在每次豎井聯(lián)系測量完成后,均需進(jìn)行地下控制測量,而且在每開挖120—200米,貫通前50—100米分別進(jìn)行一次洞內(nèi)控制測量及檢測。聯(lián)系測量均采用兩井定向,方法同始發(fā)基線聯(lián)系測量相同。第八章洞內(nèi)控制測量8.1洞內(nèi)導(dǎo)線控制測量在洞內(nèi),左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。在線路中線兩側(cè)平移一定距離的管片底部布設(shè)一般導(dǎo)線點(diǎn),在管片拱腰位置安裝強(qiáng)制對中托架布置強(qiáng)制對中導(dǎo)線點(diǎn)。導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)成若干個(gè)彼此相連的帶狀導(dǎo)線環(huán)。在直線段保證平均邊長在150m,曲線上也不少于60m,角度觀測采用徠卡TCR1201+型全站儀(測角精度1″),按四等導(dǎo)線的技術(shù)要求施測,網(wǎng)中所有邊和角全部觀測,嚴(yán)密平差方法計(jì)算,這樣能夠提高精度并有檢核條件。每次延伸施工控制導(dǎo)線測量前,對已有經(jīng)業(yè)主復(fù)核過的施工控制導(dǎo)線三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測,無誤后,再向前延伸。施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前測量四次,其測量時(shí)間與豎井定向同步。采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值。在單向隧道掘進(jìn)長度超過1500m時(shí),掘進(jìn)至600m后每500m要增加一次陀螺定加以校核。圖一隧道內(nèi)導(dǎo)點(diǎn)布置示意圖設(shè)置嚴(yán)格遵循”長邊定短邊”的原則。施工導(dǎo)線(平均邊長30～50m)和地下控制導(dǎo)線(平均邊長150m以上),隧道內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置詳見上圖,導(dǎo)線測量按四等導(dǎo)線精度要求施測,在隧道未貫通前,地下導(dǎo)線布設(shè)成閉合導(dǎo)線,我們增加測量頻率和測回?cái)?shù),并進(jìn)行換手觀測,提高測量成果的可靠性,彌補(bǔ)洞內(nèi)導(dǎo)線站數(shù)過多精度的缺陷。地下平面及高程控制點(diǎn)埋設(shè)至隧道底板、兩側(cè)邊墻上。盾構(gòu)施工控制測量最大特點(diǎn)是所有的控制導(dǎo)線點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)均處運(yùn)動(dòng)狀態(tài),因此盾構(gòu)施工測量中導(dǎo)線的后延伸測量和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測顯得尤為重要。采用閉合導(dǎo)線的方法,閉合導(dǎo)線每前進(jìn)一段交叉一次。每一個(gè)新的施工控制點(diǎn)由閉合導(dǎo)線線路傳算坐標(biāo)。當(dāng)檢核無誤,最后取閉合導(dǎo)線坐標(biāo)值作為新點(diǎn)的測點(diǎn)數(shù)據(jù)。線路平面示意圖如下圖:圖二洞內(nèi)閉合導(dǎo)線點(diǎn)布置示意圖曲線段地下導(dǎo)線點(diǎn)宜埋設(shè)在曲線五大樁(或三大樁)點(diǎn)上,一般邊長不應(yīng)小于60m,導(dǎo)線測量采用徠卡TCR1201+1″施測,左、右角各測4測回,左、右角平均值之和與360°較差小于4″,邊長往返觀測各2測回,往返平均值較差≤4mm。從隧道掘進(jìn)起始點(diǎn)開始,直線隧道每掘進(jìn)200m或曲線隧道每掘進(jìn)100m時(shí),應(yīng)布設(shè)地下平面控制點(diǎn),并進(jìn)行地下平面控制測量。隧道內(nèi)控制點(diǎn)間平均邊長宜為150m,曲線隧道控制點(diǎn)間距不應(yīng)小于60m。每次延伸控制導(dǎo)線前應(yīng)對已有控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測,并從穩(wěn)定的控制點(diǎn)進(jìn)行延伸測量?？刂茖?dǎo)線點(diǎn)在隧道貫通前應(yīng)至少測量三次,并應(yīng)于豎井定向同步進(jìn)行。重合點(diǎn)重復(fù)測量坐標(biāo)值的較差應(yīng)小于30*d/D(mm),d為控制導(dǎo)線長度,D為貫通距離,單位均為m,滿足要求時(shí),應(yīng)取逐次平均值作為控制點(diǎn)的最終成果指導(dǎo)隧道掘進(jìn)。地下平面控制點(diǎn)均選用閉合導(dǎo)線形式布設(shè)。8.2洞內(nèi)高程測量地下采用支水準(zhǔn)路線向前延伸。在聯(lián)絡(luò)通道打通后,經(jīng)過聯(lián)絡(luò)通道,把左、右洞水準(zhǔn)點(diǎn)連接起來,形成附合水準(zhǔn)線路。地下控制水準(zhǔn)測量所用儀器是天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀配銦鋼尺,按城市二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施測。水準(zhǔn)線路往返較差、附合或閉合差為±8(L單位為:km),地下控制水準(zhǔn)測量在隧道貫通前獨(dú)立進(jìn)行三次,并與地面向下傳遞高程同步。重復(fù)測量的控制水準(zhǔn)點(diǎn)與原測點(diǎn)的高程較差小于5mm時(shí),并采用逐次水準(zhǔn)測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測量的起算值。圖三洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)測量示意圖第九章盾構(gòu)施工測量9.1始發(fā)托架的定位下井前在始發(fā)井前沿定兩個(gè)中線點(diǎn)、在鋼環(huán)上定一個(gè)點(diǎn)、始發(fā)井后沿定一個(gè)中線點(diǎn),如果能夠架設(shè)儀器提供中線時(shí)采用儀器,儀器架設(shè)困難時(shí)采用懸掛線繩吊垂線的方法定中線。高程先定四個(gè)周邊點(diǎn)(必要時(shí)也可增加中間兩個(gè)點(diǎn))再定其它各點(diǎn)的方法。以軌面高程為準(zhǔn),高程中誤差±2mm,中線中誤差±2mm。9.2反力架的定位按照始發(fā)方案技術(shù)交底上所給的反力架的里程,經(jīng)過設(shè)計(jì)區(qū)間圖紙計(jì)算出始發(fā)架前后邊沿的中點(diǎn)和橫向端點(diǎn)的坐標(biāo)和設(shè)計(jì)高程,然后準(zhǔn)確的將上述點(diǎn)放樣出來,在反力架安裝時(shí)要嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)位進(jìn)行施工作業(yè),而且保證在平面上其與始發(fā)架同軸。其前后傾斜度可用吊垂球的簡易方法檢查。始發(fā)如果遇到下坡且坡度較大,經(jīng)過反力架的豎向長度準(zhǔn)確的計(jì)算出傾斜度,要將坡度考慮進(jìn)去。高程可事先鑿低于設(shè)計(jì)高程2～3cm再墊鋼板,鋼板必須和混凝土用螺栓固定牢固。9.3隧道掘進(jìn)控制由于本標(biāo)段主要是采用盾構(gòu)法施工,其隧道掘進(jìn)過程中主要施工測量包括盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)測量、盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)測量和襯砌環(huán)片的測量等。9.4盾構(gòu)測量導(dǎo)向系統(tǒng)本區(qū)間盾構(gòu)日常推進(jìn)測量采用先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)以保證盾構(gòu)施工軸線準(zhǔn)確性,用于掘進(jìn)方向測量的主要為PPS自動(dòng)測量導(dǎo)向系統(tǒng)。在盾構(gòu)機(jī)左上方管片處安裝吊籃,吊籃用鋼板制作,其底部加工強(qiáng)制對中螺栓孔,用與安放全站儀。強(qiáng)制對中點(diǎn)的三維坐標(biāo)經(jīng)過洞口的導(dǎo)線起始邊傳遞而來,而且在盾構(gòu)施工過程中,吊籃上的強(qiáng)制對中點(diǎn)坐標(biāo)與隧道內(nèi)地下控制導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)相互檢核。如較差過大,需再次復(fù)核后,確認(rèn)無誤后以地下控制導(dǎo)線測得的三維坐標(biāo)為準(zhǔn)。因此盾構(gòu)在推進(jìn)過程中,測量人員要牢牢掌握盾構(gòu)推進(jìn)方向,讓盾構(gòu)沿著設(shè)計(jì)中心軸線推進(jìn)。整個(gè)系統(tǒng)的的工作情況能夠描述如下:在整個(gè)系統(tǒng)工作前,測量人員要對系統(tǒng)的基本信息進(jìn)行設(shè)置,如導(dǎo)入整條隧道的中線,設(shè)置初始測站信息,即全站儀坐標(biāo)與后視棱鏡的坐標(biāo),基本系統(tǒng)設(shè)置信息、管片的幾何參數(shù)和PLC訪問接口配置信息等,這些信息一般只需要首次使用時(shí)配置,使用中不必更改。當(dāng)測量人員確認(rèn)所有信息配置完成后,她就能夠開始運(yùn)行系統(tǒng)。這時(shí)系統(tǒng)程序就會(huì)發(fā)出指令,首先初始多路器,然后系統(tǒng)多路器初始化傾斜儀和電動(dòng)棱鏡,使之進(jìn)入工作狀態(tài),并讀取傾斜儀的滾動(dòng)與俯仰,之后,系統(tǒng)經(jīng)多路器的無線端口搜索并初始化全站儀并使其進(jìn)入工作狀態(tài),同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出指令控制全站儀到指定點(diǎn)的位置進(jìn)行測量。如首次運(yùn)行時(shí)對后視棱鏡的方位測量,或政策運(yùn)行時(shí)對靶點(diǎn)棱鏡1或棱鏡2的測量。上述工作完成后,系統(tǒng)就會(huì)獲得所有必要參數(shù)并對機(jī)器的空間位置進(jìn)行計(jì)算,然后將機(jī)器的位置與設(shè)計(jì)的中線進(jìn)行三維比較,從而得到機(jī)器的位置。在正常工作時(shí),PPS系統(tǒng)的全站儀就會(huì)始終監(jiān)視測量靶點(diǎn),即棱鏡1和棱鏡2,從而不斷地刷新機(jī)器的位置。據(jù)此,整個(gè)機(jī)器的實(shí)時(shí)位置姿態(tài)就能夠直觀的顯示在操作手的面前了。圖一PPS測量導(dǎo)向系統(tǒng)操作界面圖二PPS測量導(dǎo)向系統(tǒng)中線寫入文件界面圖三PPS測量導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置初始測站信息界面圖四PPS測量導(dǎo)向系統(tǒng)工作原理圖盾構(gòu)推進(jìn)測量以PPS導(dǎo)向系統(tǒng)為主,輔以人工測量校核。該系統(tǒng)主要組成部分有工業(yè)電腦、多路器、傾斜儀、電動(dòng)棱鏡、標(biāo)準(zhǔn)萊卡全站儀、后視冷靜、全站儀控制器。見PPS測量導(dǎo)向系統(tǒng)連接示意圖。圖五PPS測量導(dǎo)向系統(tǒng)連接示意圖PPS導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計(jì)軸線的位置偏差,主機(jī)可根據(jù)顯示的偏差及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài),使得盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。為了保證導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、確保盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn),需周期性的對PPS導(dǎo)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工測量校核,確保PPS導(dǎo)向系統(tǒng)上參數(shù)的準(zhǔn)確性。9.5盾構(gòu)的始發(fā)與接收測量在盾構(gòu)進(jìn)洞前要系統(tǒng)地對盾構(gòu)軸線進(jìn)行一次全面精確的復(fù)測,并以此嚴(yán)格控制盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)。在始發(fā)前利用聯(lián)系測量導(dǎo)入的控制點(diǎn)測設(shè)出線路中線點(diǎn)和隧道中線點(diǎn),控制始發(fā)托架的位置,安裝盾構(gòu)導(dǎo)軌時(shí)測設(shè)同一位置的導(dǎo)軌方向、坡度和高程與設(shè)計(jì)值較差控制在mm之內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)拼裝好后,進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量,主要測量刀口、機(jī)頭與盾尾連接點(diǎn)的中心、盾尾之間的長度測量,盾構(gòu)外殼的長度測量,盾構(gòu)刀口、盾尾和支撐環(huán)的直徑測量。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中實(shí)時(shí)測量其姿態(tài),保證至少測量刀口中心一個(gè)特征點(diǎn)和縱軸一個(gè)特征軸。測量隧道中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和刀口里程的測量。由于管片出盾尾時(shí)都要受到很大的彎曲應(yīng)力,因此進(jìn)洞時(shí)應(yīng)盡量使盾構(gòu)機(jī)保持頭高尾低的姿態(tài),與端頭井接收架的高程相當(dāng),使管片受到的彎曲應(yīng)力盡量小。在安裝反力架和始發(fā)臺(tái)時(shí),盾構(gòu)中心坡度與隧道設(shè)計(jì)軸線坡度應(yīng)保持一致?？紤]隧道后期沉降因素,盾構(gòu)中心軸線應(yīng)比設(shè)計(jì)軸線抬高10～20mm,反力架左右偏差控制在±10mm以內(nèi),始發(fā)臺(tái)水平軸線的垂直方向與反力架的夾角<±2‰,盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢偏差<2‰,水平趨勢偏差<±3‰。盾構(gòu)測量資料整理后,及時(shí)把成果報(bào)送給盾構(gòu)操作人員。2、盾構(gòu)機(jī)內(nèi)參考點(diǎn)復(fù)測,指盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完成后,應(yīng)進(jìn)行的測量工作。其主要測量工作應(yīng)包括盾構(gòu)機(jī)切口環(huán)與盾尾三維坐標(biāo)的確定。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測量包括測量盾構(gòu)機(jī)的水平偏航角、俯仰角、滾動(dòng)角。盾構(gòu)機(jī)的水平偏航角、俯仰角是用來判斷盾構(gòu)機(jī)在以后掘進(jìn)過程中是否在隧道設(shè)計(jì)中線上前進(jìn),滾動(dòng)度是用來判斷盾構(gòu)機(jī)是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生滾動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量原理。盾構(gòu)機(jī)作為一個(gè)近似圓柱的三維體,在開始隧道掘進(jìn)后我們是不能直接測量其刀盤的中心坐標(biāo)的,只能用間接法來推算出其中心坐標(biāo)。在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測點(diǎn)就成為必要,這些點(diǎn)既要有利于觀測,又有利于保護(hù),而且相互間距離不能變化。在下圖中,O點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)刀盤中心點(diǎn),A點(diǎn)和B點(diǎn)是在盾構(gòu)機(jī)前體與中體交接處,螺旋機(jī)根部下面的兩個(gè)選點(diǎn)。C點(diǎn)和D點(diǎn)是螺旋機(jī)中段靠下側(cè)的兩個(gè)點(diǎn),E點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)中體前斷面的中心坐標(biāo),A、B、C、D四點(diǎn)上都貼有測量反射鏡片。由A、B、C、D、O四點(diǎn)所構(gòu)成的兩個(gè)四面體中,測量出每個(gè)角點(diǎn)的三維坐標(biāo)(xi,yi,zi)后,把每個(gè)四面體的四個(gè)點(diǎn)之間的相對位置關(guān)系和6條邊的長度Li計(jì)算出來,作為以后計(jì)算的初始值,在以后的掘進(jìn)施工過程中,Li將是不變的常量(假設(shè)在隧道掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)前體不會(huì)發(fā)生太大形變),經(jīng)過測量A、B、C、D四點(diǎn)的三維坐標(biāo),用(xi,yi,zi)、Li就能計(jì)算出O點(diǎn)的三維坐標(biāo)。圖六盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量示意圖3、自動(dòng)測量導(dǎo)向系統(tǒng)的正確性與精度復(fù)核,主要對導(dǎo)向系統(tǒng)中的儀器和棱鏡位置測量;4、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)位置及出、進(jìn)洞測量①在盾構(gòu)機(jī)就位前,應(yīng)精確測量預(yù)留出洞圈的三維坐標(biāo),并與設(shè)計(jì)值比較,洞口直徑至少測量水平和垂直兩個(gè)方向,若實(shí)測洞圈的偏移量超過規(guī)范要求,需報(bào)設(shè)計(jì)院予以確認(rèn)、回復(fù),以便盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)做適當(dāng)調(diào)整。②測定洞口的三維坐標(biāo)后,需要確定盾構(gòu)進(jìn)、出洞的軸線,定出盾構(gòu)始發(fā)位置。根據(jù)從井口投下控制點(diǎn)和站臺(tái)板上所布控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測后,經(jīng)復(fù)測無誤,對盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)行定位。經(jīng)過地面所放中線及高程安裝盾構(gòu)機(jī)托架,并在車站中板底安裝吊籃放出盾構(gòu)機(jī)可視控制點(diǎn)。(注:與車站控制點(diǎn)有良好的通視關(guān)系)圖七盾構(gòu)機(jī)定位剖面圖盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量時(shí),在盾構(gòu)機(jī)上所設(shè)置的測量標(biāo)志應(yīng)滿足以下要求:1、盾構(gòu)機(jī)測量標(biāo)志不應(yīng)少于3個(gè),測量標(biāo)志牢固設(shè)置在盾構(gòu)機(jī)縱向或橫向截面上,標(biāo)志點(diǎn)間距離應(yīng)盡量大,前標(biāo)志點(diǎn)應(yīng)靠近切口位置,標(biāo)志可粘貼反射片或安置棱鏡;2、測量標(biāo)志點(diǎn)的三維坐系統(tǒng)應(yīng)和盾構(gòu)機(jī)幾何坐標(biāo)系統(tǒng)一致。9.6盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量控制要求盾構(gòu)姿態(tài)測量是實(shí)時(shí)測量盾構(gòu)機(jī)的現(xiàn)有狀態(tài),及時(shí)指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)糾偏。盾構(gòu)姿態(tài)自動(dòng)測量系統(tǒng),這將大大減少測量工作量。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)姿態(tài)測量應(yīng)包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量計(jì)算數(shù)據(jù)取位精度要求(表1)測量內(nèi)容取位精度測量內(nèi)容取位精度平面偏差1mm高程偏差1mm仰俯角1″方位角1″滾轉(zhuǎn)角1″切口里程0.01m9.7襯砌環(huán)片檢測在襯砌環(huán)片時(shí),及時(shí)測量襯砌環(huán)的姿態(tài)。曲線段時(shí),換站次數(shù)會(huì)很多,每次換站時(shí)需測量管片;直線段時(shí),換站次數(shù)可能會(huì)相對減少,因此兩個(gè)換站中間加測管片,況且每次測量管片應(yīng)多測幾環(huán),保證每環(huán)都能測到,也能夠與以前測的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,及時(shí)掌握管環(huán)的位移情況,同時(shí)也是對導(dǎo)向系統(tǒng)的較核。襯砌環(huán)片測量包括測量襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。襯砌環(huán)片不少于3~5環(huán)測量一次,測量時(shí)每環(huán)都測量,并測定待測環(huán)的前端面。相鄰襯砌環(huán)測量時(shí)重合測定約10環(huán)環(huán)片。環(huán)片平面和高程測量允許誤差為。襯砌環(huán)片檢測采用鋁合金尺,經(jīng)過測量鋁合金尺的中心坐標(biāo)來推算管環(huán)中心的坐標(biāo),測量時(shí),鋁合金尺一定要經(jīng)過水平尺置平。計(jì)算管環(huán)中心偏離隧道軸線時(shí),在直線上能夠經(jīng)過建立施工坐標(biāo)系,經(jīng)過測量出來的施工坐標(biāo)就能夠直接判斷管環(huán)中心的位置,如果是在曲線段時(shí),能夠經(jīng)過測量出來的管環(huán)中心的大地坐標(biāo),然后在CAD里,經(jīng)過作CAD里事先繪出的隧道軸線(空間)的垂線就能夠計(jì)算出管環(huán)中心的偏差。盾構(gòu)測量資料整理后,及時(shí)報(bào)送盾構(gòu)操作人員。9.8日常掘進(jìn)測量(1)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量①盾構(gòu)機(jī)尺寸測量盾構(gòu)機(jī)拼裝驗(yàn)收,應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量,其主要測量內(nèi)容包括刀口、機(jī)頭與機(jī)尾連接中心、盾尾之間的長度測量;盾構(gòu)外殼長度測量;盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。②人工測量盾構(gòu)姿態(tài)人工測量的目的是考慮到盾構(gòu)掘進(jìn)中不可避免會(huì)產(chǎn)生一定的誤差,為自動(dòng)測量系統(tǒng)做定期的復(fù)核(一般為整10環(huán)進(jìn)行一次復(fù)核),確保盾構(gòu)姿態(tài)的準(zhǔn)確性。我們在盾構(gòu)機(jī)的內(nèi)部設(shè)一對水平尺,測出其與盾構(gòu)機(jī)的空間相對位置關(guān)系,利用測量各尺的水平、豎直讀數(shù),經(jīng)精確計(jì)算得出盾構(gòu)轉(zhuǎn)角、盾構(gòu)坡度、盾構(gòu)中心高程,然后推算出盾構(gòu)切口及盾尾中心偏差值,從而根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)相應(yīng)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的各施工參數(shù)。圖八人工盾構(gòu)姿態(tài)測量系標(biāo)尺安裝示意圖③自動(dòng)測量盾構(gòu)姿態(tài)系統(tǒng)a、盾構(gòu)激光站的建立激光站是盾構(gòu)自帶測設(shè)其姿態(tài)的測量系統(tǒng)、每分鐘測量兩次,這樣就大大減少了人工測盾構(gòu)姿態(tài)的次數(shù)。激光站是由帶激光發(fā)射裝置的全站儀、激光接受靶(即目標(biāo)棱鏡,安裝于盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部)、后視棱鏡組成。激光站的測站和后視都納入了地下坐標(biāo)控制網(wǎng)中、根據(jù)激光全站儀能測出掘進(jìn)中盾構(gòu)的具體三維坐標(biāo)和其具體里程并與主控臺(tái)內(nèi)的計(jì)算機(jī)資料作比較,當(dāng)超限時(shí)盾構(gòu)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作。對于大半徑曲線和直線一般50米作一次人工復(fù)核。b、姿態(tài)測量利用激光站全自動(dòng)全站儀,自動(dòng)定向置鏡在盾構(gòu)主機(jī)支架上設(shè)一個(gè)支導(dǎo)線點(diǎn),然后置鏡支導(dǎo)線點(diǎn)后視激光站導(dǎo)線點(diǎn)測出1＃、2＃三目標(biāo)棱鏡的三維坐標(biāo)。根據(jù)三棱鏡的坐標(biāo)就能計(jì)算出盾構(gòu)切口及尾部具體旋轉(zhuǎn)、平面及高程偏差情況。圖九自動(dòng)測量系統(tǒng)棱鏡安裝示意圖(2)隧道管片的斷面測量區(qū)間使用的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)內(nèi)徑為6250mm,管片外徑為6000mm,即盾構(gòu)機(jī)內(nèi)徑與管片外徑間有125mm的間隙。斷面測量不準(zhǔn)或測量不及時(shí),會(huì)出現(xiàn)管片安裝困難、管片破碎現(xiàn)象。因此管片的斷面測量也非常重要。管片的上下斷面(俯仰度)利用吊線錘的方法來施測;左右斷面利用反射片測出該環(huán)管片左右兩邊對稱點(diǎn)坐標(biāo)并計(jì)算出其實(shí)際方位角,與理論方位角比較,計(jì)算出左右法面的偏差。另外,隧道平面曲線的特征點(diǎn)和隧道的縱斷面的變坡點(diǎn)是我們管片斷面測量的重點(diǎn)。(3)隧道管片里程由于受管片糾偏等因素的影響,從確定的起始里程推進(jìn)至某環(huán)管片時(shí)的實(shí)際里程會(huì)與理論里程不一致,導(dǎo)致其它要素的計(jì)算誤差。為保證推進(jìn)路線的準(zhǔn)確性,需要對每環(huán)管片的里程進(jìn)行精確復(fù)測,以保證隧道軸線的偏差在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。(4)管片姿態(tài)測量(即”倒九環(huán)”測量)”倒九環(huán)”測量即是測量當(dāng)班施工最終環(huán)號(包括該環(huán))后九環(huán)的上下、左右偏差。我們一般見帶水平氣泡的4.7m長尺來測管片的左右偏差,左右偏差測量的方法是:把4.7m長尺水平放置在所測環(huán)的大里程,把全站儀對準(zhǔn)后視水平度盤置零,然后瞄準(zhǔn)把水平度盤撥至根據(jù)事先計(jì)算好的理論角度直接讀出水平尺上的數(shù)值,即是該環(huán)的左右偏差。若讀數(shù)在水平尺中心右側(cè),則說明隧道偏左,反之則偏右。上下偏差測量的方法是:放一水準(zhǔn)尺于所測環(huán)的大里程的底部,根據(jù)隧道內(nèi)的高程控制點(diǎn)測出該環(huán)大里程的高程,經(jīng)過與設(shè)計(jì)高程比較得出該環(huán)管片的上下偏差。管片測量示意圖詳見下圖。圖十管片姿態(tài)測量示意圖經(jīng)過測量此偏差,能夠反映出管片的錯(cuò)縫情況、管片在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)和出盾尾后的變化情況以及管片最近兩天的偏差變化情況。以便于及時(shí)調(diào)整注漿、推進(jìn)速度等施工參數(shù)。第十章陀螺定向李朗-木古盾構(gòu)施工的長度為1610.61,為了保證隧道的順利貫通,在掘進(jìn)至600m后每500m增加一次陀螺定向用以校核坐標(biāo)方位,在地面上選擇控制網(wǎng)中的一條邊,以長邊為好,且該邊坐標(biāo)的方位角的精度比較高,做一次陀螺儀測量方位角。全站儀選用徠卡TCR1201+1″,陀螺經(jīng)緯儀精度小于20″。地下定向邊陀螺方位角測量應(yīng)應(yīng)用”地面已知邊-地下定向邊-地面已知邊”的測量程序。地下定向邊的陀螺方位角測量每次應(yīng)測三測回,測回間陀螺方位角較差應(yīng)小于20″。隧道貫通前同一定向邊陀螺方位角測量獨(dú)立進(jìn)行三次,三次定向陀螺方位角較差應(yīng)小于12″,三次定向陀螺方位角平均值中誤差為。隧道內(nèi)定向邊邊長應(yīng)大于60m,視線距隧道邊墻的距離大于0.5m。陀螺方位角的測量采用逆轉(zhuǎn)點(diǎn)法、中天法等。兩條定向邊陀螺方位角之差的角度值與全站儀實(shí)測角度值較差應(yīng)小于10″。陀螺方位角計(jì)算方法:以左線為例,在左線洞內(nèi)布設(shè)一條長邊且在已知導(dǎo)線點(diǎn),Y10和Y11作為陀螺定向已知邊,同時(shí)Y10、Y11能夠同時(shí)安置儀器進(jìn)行觀測。如圖2,在地面選定的邊的一端A上安置儀器,測定該邊AB的陀螺方位角m。(陀螺經(jīng)緯儀測定的真方向,亦稱地理方位角,但由于陀螺值、望遠(yuǎn)鏡視準(zhǔn)軸和觀測目鏡的光軸不在同一豎直面內(nèi),使得所測得方位角與真方位角不一致,故稱陀螺方位角,其差值稱為儀器常數(shù))。再將儀器遷至井下定向邊的一端Y10上,測得定向邊Y10-Y11的陀螺方位角m。設(shè)和A分別為地面已知邊AB和井下定向邊Y10-Y11的真方位角;和r分別為地面AB邊和井下Y10-Y11邊的子午線收斂角;和分別為已知邊AB和定向邊Y10-Y11的坐標(biāo)方位角;為儀器常數(shù)。由圖一可得:因?yàn)橐虼耸街?為地面與井下兩測站子午線收斂角之差,其值可按下式計(jì)算:式中:R-地球半徑;-當(dāng)?shù)鼐暥?P″=206265;YA和YP－地上和井下兩測站點(diǎn)的橫坐標(biāo)。本標(biāo)段使用2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從李朗站始發(fā),到木古站吊出。李朗到木古的左線盾構(gòu)隧道起訖里程:ZDK24+600.8—ZDK26+211.41,其中短鏈1.991m。在隧道掘進(jìn)至里程ZDK25+200.8,ZDK25+700.8的位置各進(jìn)行一次陀螺定向測量;李朗到木古的右線盾構(gòu)隧道起訖里程:YDK24+600.8—YDK26+211.41,隧道長度:1610.61米。在隧道掘進(jìn)至里程ZDK25+200.8,ZDK25+700.8的位置各進(jìn)行一次陀螺定向測量。第十一章隧道貫通測量貫通前100m要加密各項(xiàng)測量次數(shù),做盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞前的姿態(tài)檢測,激光站托架坐標(biāo)檢測等,并及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)結(jié)果,若測量結(jié)果不符合有關(guān)要求,及時(shí)調(diào)整自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù),確保隧道準(zhǔn)確貫通。貫通后,用貫通面兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)做貫通誤差測量,包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量、高程誤差測量等測量工作。第十二章隧道竣工測量12.1貫通測量利用吊出井貫通面兩側(cè)的平面和高程控制點(diǎn)進(jìn)行隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。其中平面貫通誤差的測量利用兩側(cè)控制導(dǎo)線測定貫通面上同一臨時(shí)點(diǎn)的坐標(biāo)閉合差確定,把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線的法線方向上;方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制導(dǎo)線與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較差確定;高程貫通測量由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點(diǎn)測定貫通面附近同一水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差確定。12.2竣工驗(yàn)收測量如果隧道貫通誤差不超限,則利用兩側(cè)的控制導(dǎo)線點(diǎn)重新平差計(jì)算,求出線路導(dǎo)線控制點(diǎn)的新的坐標(biāo),把新的坐標(biāo)值作為竣工驗(yàn)收的依據(jù);同時(shí)利用兩側(cè)的控制水準(zhǔn)點(diǎn)高程平差計(jì)算,求出全線控制水準(zhǔn)點(diǎn)新的高程,并以此作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)。12.3斷面測量點(diǎn)位在盾構(gòu)線路施工完成后,對隧道的橫斷面進(jìn)行測量,隧道斷面測量以貫通平差后的施工平面和高程控制點(diǎn)及調(diào)整后的線路中線點(diǎn)為測量依據(jù),根據(jù)規(guī)范要求,直線段每6m、曲線段每5m,測量一個(gè)橫斷面。對于區(qū)間隧道,按圓形隧道測量。測量點(diǎn)位包括左上、左中、左下、右上、右中、右下及頂點(diǎn)和底點(diǎn)共8個(gè)點(diǎn)位。詳見下圖所示。圖一隧道斷面測量點(diǎn)位分布圖注:(1)設(shè)計(jì)線路中心線處的頂部測點(diǎn)和底部測點(diǎn)。(2)位于軌頂設(shè)計(jì)高程以上3500mm的左橫距及其高程﹑右橫距及其高程,測點(diǎn)編號為左上和右上。(3)位于隧道中心的左橫距及其高程﹑右橫距及其高程,測點(diǎn)編號為左中和右中。(4)位于軌頂設(shè)計(jì)高程以上450mm的左橫距及其高程﹑右橫距及其高程,測點(diǎn)編號為左下和右下。12.4測量和計(jì)算方法把全站儀置鏡在貫通測量平差后的控制點(diǎn)上,設(shè)好站。前視測工把圓棱鏡頭靠在隧道內(nèi)壁斷面點(diǎn)上,直接測量圓棱鏡頭中心的坐標(biāo)。首先計(jì)算出所測管環(huán)的里程從而求出該里程的線路中線坐標(biāo),然后經(jīng)過所測棱鏡頭中心的坐標(biāo)求出棱鏡頭偏離線路中線的距離,最后加上圓棱鏡頭的改正值0.04m,最終求出斷面點(diǎn)偏離線路中線的距離。詳見下圖。圖二凈空收斂示意圖第十三章貫通誤差預(yù)計(jì)地鐵隧道屬地下工程施工,洞口的導(dǎo)線定向測量受城市施工條件的限制,一般只能以短邊控制長距離;洞內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)及吊籃點(diǎn)經(jīng)常受管片的沉降、位移、及電瓶車振動(dòng)等因素的影響而移動(dòng);測量條件差,受到天氣、洞內(nèi)光線(主要是大氣折光、旁折光、大氣密度、光線強(qiáng)弱)的影響。故須對施工過程中可能產(chǎn)生的測量誤差進(jìn)行分析并預(yù)計(jì)最弱點(diǎn)誤差值,以確保軸線控制的精度及可靠性。13.1隧道測量誤差分析盾構(gòu)法地鐵施工測量產(chǎn)生的誤差是多方面的,這其中主要有:在測角時(shí)有儀器誤差、觀測本身誤差、目標(biāo)偏心誤差、測站偏心誤差、外界條件等聯(lián)合對測角的影響;在水準(zhǔn)測量時(shí)有儀器誤差、氣泡居中誤差、讀數(shù)誤差、外界條件等聯(lián)合對高差的影響。一般的講,隧道的高程比平面相對比較容易控制,均能滿足隧道的貫通要求,故我們一般強(qiáng)調(diào)的也主要是平面控制測量方面,即橫向和縱向貫通誤差的控制。根據(jù)以往在盾構(gòu)施工測量方面的經(jīng)驗(yàn),要保證隧道的順利貫通,對儀器的精度及測量的各項(xiàng)技術(shù)要求較嚴(yán)格,為此我項(xiàng)目配備了當(dāng)前精度較高的LeicaTCR1201+全站儀以及專門成立了以經(jīng)驗(yàn)豐富的測量專業(yè)人員為主的精測隊(duì)?？v觀盾構(gòu)機(jī)從出洞到進(jìn)洞的整個(gè)掘進(jìn)過程,最易出現(xiàn)問題的地方主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)階段:=1\*GB2⑴盾構(gòu)出洞前端頭井地上、地下導(dǎo)線點(diǎn)的聯(lián)系測量。由于受場地限制,導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)較難,因此在測量中可能會(huì)遇到諸如短邊、光線差、折角數(shù)多以及俯仰角偏大等因素的影響。為此,我們經(jīng)過不同測設(shè)方法或路徑、增加測回?cái)?shù)以及加大復(fù)測頻率以將誤差減小到最低限度,從而滿足盾構(gòu)出洞要求。=2\*GB2⑵盾構(gòu)掘進(jìn)階段:由于剛掘進(jìn)完的隧道易受襯砌本身自重、注漿效果及周圍環(huán)境的影響而不斷發(fā)生偏移,而且不易察覺,從而設(shè)在隧道壁邊及頂部的導(dǎo)線點(diǎn)位置也發(fā)生了變化,如若仍采用原坐標(biāo),勢必造成大的偏差,故我們在引測導(dǎo)線點(diǎn)時(shí),必須對前三導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢核,并在隧道掘進(jìn)50m、100～150m、隧道旁通道及隧道2/3處時(shí)均需進(jìn)行全線定向復(fù)測。=3\*GB2⑶盾構(gòu)貫通前50～100m時(shí)為最后的關(guān)鍵階段,此時(shí)的測量準(zhǔn)確與否關(guān)系到盾構(gòu)機(jī)能否順利出洞的關(guān)鍵,也是確保盾構(gòu)機(jī)在盾構(gòu)姿態(tài)偏差不大情況下能采取調(diào)整的最后機(jī)會(huì),為此,此階段的測量工作非常重要,我們首先要求掘進(jìn)速度減緩,同時(shí)精測隊(duì)?wèi)?yīng)在此之前就開始全線復(fù)測,復(fù)測采取兩種不同儀器、不同方法進(jìn)行獨(dú)立測量,然后報(bào)監(jiān)理和業(yè)主測量隊(duì)進(jìn)行復(fù)測,最終最可靠值結(jié)果作為指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)的后續(xù)推進(jìn)。經(jīng)過控制及施工測量,使地鐵工程隧道開挖的貫通誤差精度符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。最終誤差控制總貫通誤差的要求。測量誤差要求表(表1)項(xiàng)目地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通中誤差≤±25mm≤±15mm(≤±20mm)≤±30mm≤±50mm縱向貫通中誤差≤L/10000豎向貫通中誤差≤±15mm≤±9mm≤±15mm≤±25mm13.2隧道控制測量精度要求為了確保隧道貫通滿足設(shè)計(jì)的凈空限界,有嚴(yán)格的檢查和檢測制度。將控制測量成果,經(jīng)自檢合格后及時(shí)上報(bào)駐地監(jiān)理審批,向業(yè)主單位提出檢測申請。檢測均應(yīng)按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進(jìn)行,7天內(nèi)提交成果報(bào)告,嚴(yán)格控制檢測值與原測值較差小于2倍中誤差。若大于該值或發(fā)現(xiàn)粗差,及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師。嚴(yán)格對測量過程控制,地上導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)較差不大于±12mm;地下導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)較差在近井點(diǎn)附近不大于±16mm、在貫通面附近不大于±25mm;地上高程點(diǎn)高程的較差不大于±3mm;地下高程點(diǎn)高程的較差不大于±5mm;地下導(dǎo)線起始邊(基線邊)方位角的較差不大于±12〃;相鄰高程點(diǎn)的較差不大于±3mm;導(dǎo)線邊的邊長較差不大于±8mm;經(jīng)豎井懸吊鋼尺傳遞高程的較差不大于±3mm;對影響隧道橫向貫通的誤差應(yīng)嚴(yán)格控制。13.3貫通誤差預(yù)計(jì)本標(biāo)段區(qū)間隧道為盾構(gòu)法施工區(qū)段?，F(xiàn)以盾構(gòu)區(qū)間左線隧道(開挖長度1610.61m)為例,進(jìn)行貫通誤差預(yù)計(jì)。13.3.1平面貫通誤差分析=1\*GB2⑴.平面貫通誤差的主要來源由于本標(biāo)段是主要是盾構(gòu)施工,其貫通誤差是指盾構(gòu)機(jī)頭中心與預(yù)留門洞中心的偏差值。橫向貫通誤差的主要來源是下列五道測量工序的誤差:=1\*GB3①是地面控制測量誤差;=2\*GB3②是始發(fā)井聯(lián)系測量的誤差;=3\*GB3③是地下導(dǎo)線測量誤差量誤差;=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差;=5\*GB3⑤吊出井聯(lián)系測量的誤差=2\*GB2⑵.引起平面貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析=1\*GB3①地面控制測量誤差:地面導(dǎo)線測量對橫向貫通的影響是測角誤差和測邊誤差的共同影響。導(dǎo)線測角誤差引起的橫向貫通中誤差為式中:—導(dǎo)線測角中誤差,以秒計(jì);∑—導(dǎo)線測角的各導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面的垂直距離的平方和,單位;—206265導(dǎo)線測邊誤差引起的橫向貫通中誤差為:式中:—導(dǎo)線邊長相對中誤差;—導(dǎo)線各邊長在貫通面上投影長度的平方和,單位;兩者共同的影響為:由于地面導(dǎo)線測量還沒有做,還不能按上述計(jì)算公式推算,因此只能參考洞內(nèi)導(dǎo)線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導(dǎo)線測量誤差預(yù)計(jì)30mm,因此地面控制測量誤差暫時(shí)預(yù)計(jì)18mm。實(shí)際上,由于地面測量條件大大優(yōu)于洞內(nèi),地面控制測量誤差應(yīng)該比洞內(nèi)小。=2\*GB3②始發(fā)井聯(lián)系測量誤差:由于本標(biāo)段是在始發(fā)井經(jīng)過聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入地面坐標(biāo)和方向。一般聯(lián)系三角形定向的定向誤差要求都在2～4″,由于本標(biāo)段始發(fā)井的井口長達(dá)30米,做聯(lián)系測量布網(wǎng)時(shí),能夠保證聯(lián)系三角形的圖形到達(dá)非常有利的條件,這樣就能夠大大減小了定向誤差?，F(xiàn)在利用一般的定向誤差值2″,推算一次定向誤差對橫向貫通誤差的影響(其中此處的L是盾構(gòu)施工段線路長1608.619m),而鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒經(jīng)驗(yàn)值10mm,假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫通,則聯(lián)系三角形投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差影起的橫向貫通誤差為=±10mm。假設(shè)投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差和定向誤差都獨(dú)立的,則聯(lián)系測量影起的橫向貫通誤差為=＝±19mm:由于在貫通前我們將在始發(fā)井獨(dú)立作四次聯(lián)系測量,則定向誤差=±10.8mm。實(shí)際上由于我們做聯(lián)系測量的三角形的圖形條件能夠非常有利,完全能夠大大提高定向精度,也就大大減小了對橫向貫通誤差的影響;=3\*GB3③地下導(dǎo)線測量誤差:地下導(dǎo)線測量誤差主要是由角度測量誤差引起,我們在洞內(nèi)沿線路布置導(dǎo)線網(wǎng),按等邊直伸符合導(dǎo)線的貫通來估算。等邊直伸符合導(dǎo)線的終點(diǎn)的橫向中誤差計(jì)算為:。在本標(biāo)段,從始發(fā)井到吊出井L=1610.61m,現(xiàn)在借用精密導(dǎo)線的技術(shù)要求來計(jì)算:地下的導(dǎo)線平均邊長為150m,則全線往返的總測站數(shù)為n=11;測角中誤差為2.5″,則。=4\*GB3④盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差:盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差能夠借鑒<城市輕軌交通工程測量規(guī)范>(GB50308-)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求,m橫4采用其允許的平面偏離值5mm即m橫4=±5mm;=5\*GB3⑤吊出井聯(lián)系測量的誤差:由于本標(biāo)段要在吊出井經(jīng)過聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入平面坐標(biāo)。鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒經(jīng)驗(yàn)值10mm,它也會(huì)影起貫通測量誤差。假設(shè)其誤差完全傳遞給貫通誤差,則吊出井聯(lián)系測量鋼絲投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差影起貫通測量誤差m橫5=±10mm。=3\*GB2⑶．綜合分析各項(xiàng)測量誤差引起貫通測量誤差假設(shè)上述五項(xiàng)誤差對貫通誤差的影響是獨(dú)立的,則由它們共同影起的貫通測量誤差為:。<城市輕軌交通工程測量>中規(guī)定暗挖隧道橫向貫通中誤差應(yīng)在±50mm,因此滿足規(guī)范要求。13.3.2高程貫通誤差分析由于本標(biāo)段是主要是盾構(gòu)施工,高程貫通誤差的主要來源是下列五道測量工序的誤差:=1\*GB3①是地面高程控制測量誤差;=2\*GB3②是始發(fā)井高程傳遞測量中誤差;=3\*GB3③是地下水準(zhǔn)路線測量中誤差;=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量中誤差;=5\*GB3⑤吊出井高程傳遞測量中誤差。地面高程控制測量的誤差:由于我們是從BM1034引測至始發(fā)井的,視距總長約1000m。根據(jù)<城市輕軌交通工程測量規(guī)范>(GB50308-)中的規(guī)定,每公里高差中誤差為±2mm,于是有測量中誤差為1000/1000*(±2)=±2mm;始發(fā)井高程傳遞測量中誤差姑且取地鐵測量的經(jīng)驗(yàn)值±5mm,在隧道貫通前獨(dú)立做三次,則由此引起的高程貫通測量中誤差為;地下水準(zhǔn)測量是從始發(fā)井到吊出井總長1608.619m,我們?nèi)园淳芩疁?zhǔn)測量的要求施測,引起的高程貫通測量誤差為1608.619/1000*(±2)=±3.22mm;由盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測量中誤差引起的貫通測量誤差取其盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求規(guī)定的±5mm;由吊出井高程傳遞測量誤差引起的隧道貫通誤差也取經(jīng)驗(yàn)值±5mm,獨(dú)立做三次,則由此引起的隧道高程貫通測量誤差為。如果把上述各項(xiàng)誤差對隧道貫通測量誤差的影響都認(rèn)為是獨(dú)立的,則各項(xiàng)誤差對隧道高程貫通中誤差的影響為,小于<城市輕軌交通工程測量規(guī)范>中規(guī)定的隧道高程貫通中誤差±25mm。第十四章施工放樣報(bào)驗(yàn)及測量14.1內(nèi)業(yè)資料的復(fù)核與計(jì)算在施工放樣