機械設計汽車制造廠設計工程師實習報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家汽車制造廠擔任設計工程師實習生，參與新能源汽車傳動系統(tǒng)設計項目。核心工作成果包括完成2套錐齒輪副的參數化建模，優(yōu)化后傳動效率提升3.2%；協(xié)助完成3套傳動軸強度分析報告，通過有限元計算驗證最大應力值低于材料屈服極限的15%；整理并應用了5種齒輪接觸疲勞壽命計算公式，累計完成12份設計文檔。專業(yè)技能方面，將機械原理課程中的嚙合理論應用于實際設計，通過MATLAB編寫齒輪模數優(yōu)化算法，減少設計周期30%；運用SolidWorks進行裝配體運動仿真，驗證傳動比誤差控制在±0.05%以內。提煉出模塊化參數化設計方法，可快速生成多方案對比數據，為后續(xù)設計提供參考。二、實習內容及過程1實習目的想在實踐中把學校學的機械原理、材料力學這些知識用起來，看看汽車廠里設計工程師是咋干活兒的，了解傳動系統(tǒng)從概念到圖紙的整個過程。想看看自己喜不喜歡這個方向，為以后找工作心里有個譜。2實習單位簡介那家公司主要是做新能源汽車的，工廠規(guī)模挺大，研發(fā)部門有專門搞傳動系統(tǒng)的團隊。我去的部門算是中間環(huán)節(jié)，負責把研發(fā)的圖紙變成能生產的工裝夾具和零件圖紙。他們用的軟件挺全的，SolidWorks、CATIA、MATLAB都用上，管理上挺規(guī)范的，有專門的技術文檔系統(tǒng)。3實習內容與過程開頭一周主要是熟悉環(huán)境，看部門之前的項目資料，了解錐齒輪、行星齒輪這些傳動件的常規(guī)設計參數。7月5號開始跟著師傅做實際項目，是給一款電動車改傳動軸總成。師傅給我一份舊圖紙，讓我先分析應力分布情況。我用了三周時間，在SolidWorks里把傳動軸建模，用內置的有限元分析功能跑了幾版數據，發(fā)現(xiàn)中間軸的疲勞壽命不夠。師傅說這是常見問題，讓我試試調整截面形狀。我改成漸變截面，又跑了幾次仿真，壽命數據從7萬次提升到12萬次，師傅挺滿意。8月中旬，項目進入工裝設計階段，我負責設計一套齒輪加工用的夾具，需要考慮定位精度和夾緊力。那段時間挺忙的，每天晚上回去還要對著學校筆記查資料，把公差帶等級和接觸斑點要求搞明白。4實習成果與收獲最明顯的成就是那個錐齒輪副的參數化模型，我把模數、壓力角這些參數設成變量，能一鍵生成不同方案，師傅說這個模型之后其他項目可以直接套用。還獨立完成了3套傳動軸的強度分析報告，數據誤差控制在0.5%以內。最大的收獲是學會了怎么把理論知識和實際生產結合，比如知道為啥某些地方要倒角，哪些地方需要淬火處理。還發(fā)現(xiàn)有限元分析結果不能光看應力值，還得結合工況判斷，有個地方我差點把安全系數設低了，幸虧師傅發(fā)現(xiàn)及時。5遇到的問題剛開始接觸工裝設計那會兒挺懵的，傳統(tǒng)加工工藝我不太熟。有一次設計夾具時，沒考慮好定位基準，導致零件裝不上去。那是我第二次設計失敗，挺挫敗的。后來師傅教我去看機械加工手冊，還給我發(fā)了幾個廠里的工藝文件讓我學習?，F(xiàn)在設計前會先畫幾版加工示意圖，確認可行再出正式圖紙。另一個問題是軟件操作不熟練，SolidWorks的鈑金功能我完全不會用，導致一個簡單的支架設計花了兩天時間，最后還是轉成實體建模才搞定。6職業(yè)規(guī)劃啟發(fā)這段經歷讓我看清了汽車行業(yè)對工程師的要求，不僅要懂理論，還得懂材料、懂工藝、懂數據分析。我發(fā)現(xiàn)自己對傳動系統(tǒng)設計挺感興趣的，尤其是怎么通過結構優(yōu)化提升效率。接下來打算補補材料科學和制造工藝的課程，爭取下個實習能接觸更多實物加工環(huán)節(jié)。如果真要干這個，得持續(xù)學習，光靠學校那點知識肯定不夠用。7單位問題那家公司管理上有點死板，新人培訓就是發(fā)幾本書自己看，沒人系統(tǒng)地講流程。我們部門和研發(fā)、生產經常扯皮，比如設計圖紙和生產車間溝通不暢，導致好幾次需要返工。工裝設計這塊兒預算特別緊張，有時候為了省錢把材料降級，影響壽命測試結果。8改進建議建議他們搞個新人導師制，至少讓有經驗的人帶幾個月，現(xiàn)在這種放養(yǎng)模式不咋行。工裝設計可以建個共享庫，把常用結構直接調出來改參數，省得每次都從零開始畫。生產部門得提前介入設計階段，比如在設計時就考慮好加工順序和檢測點，避免后期扯皮。預算這塊兒，可以分項目制定更合理的標準，別什么都往死里摳。三、總結與體會1實習價值閉環(huán)這八周，從7月1日懵懵懂懂地接手錐齒輪參數分析，到8月31日獨立完成一套工裝夾具的初步設計，感覺自己把學校學的知識真正用上了。之前覺得抽象的應力分布、接觸斑點要求，現(xiàn)在看著仿真報告里的數據就很有畫面感。比如7月15號那次傳動軸強度分析，我調了五種截面形狀，對比疲勞壽命數據從8萬次到15萬次的提升，才明白優(yōu)化設計不是拍腦袋的。這些經歷把課本理論和實際工程需求連起來了，算是真正完成了從學生到準工程師的思維轉變。2職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結實習讓我確認了想往傳動系統(tǒng)方向深耕的決心?，F(xiàn)在看招聘要求，發(fā)現(xiàn)很多崗位要求熟悉有限元分析和加工工藝，這是我之前忽略的。下學期打算報個材料力學深化班，順便考個機械制圖員證書。最讓我意外的是，我發(fā)現(xiàn)工廠里優(yōu)秀的工程師都特別注重細節(jié)，比如一個螺栓的預緊力矩、密封件的安裝角度，這些在學校做模型時完全不用考慮的東西。這讓我意識到，設計工作不僅要有理論功底，還得有匠人精神。3行業(yè)趨勢展望感覺新能源汽車的傳動系統(tǒng)設計越來越復雜了，特別是8月20號我參與的混合動力項目，看到那些多檔位變速器里密密麻麻的同步器，才明白為啥現(xiàn)在行業(yè)那么缺既懂機械又懂數控的工程師。師傅跟我說，現(xiàn)在廠里都在搞輕量化設計，碳纖維復合材料的應用越來越廣，但配套的連接件設計還沒成熟，這可能是未來的突破口。我回去后特意查了相關論文，發(fā)現(xiàn)學校實驗室正好有相關設備，下個月打算跟導師申請做個小課題。4心態(tài)轉變與未來行動最明顯的變化是抗壓能力，7月最后那周趕工到凌晨三點修改夾具圖紙，第二天頂著黑眼圈去跟師傅匯報，他沒說什么但點點頭，那一刻突然覺得加班不算啥了?，F(xiàn)在看項目進度表，會主動往前排，比如8月15號那個齒輪加工問題，我提前一周就提交了三種解決方案。接下來打算把實習做的模型整理成個人作品集，遇到技術難題就先自己查資料，實在解決不了再問導師，這種主動學習的習慣要保持下去。四、致謝1感謝那家公