第一章工程流體力學(xué)在施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)概述第二章工程流體力學(xué)參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別與監(jiān)測(cè)技術(shù)第三章施工流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)值模擬與量化分析第四章工程流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的控制技術(shù)體系第五章工程流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制第六章2026年及以后的發(fā)展趨勢(shì)01第一章工程流體力學(xué)在施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)概述第1頁(yè)引言：工程流體力學(xué)與施工安全工程流體力學(xué)在施工安全中的重要性日益凸顯。以2023年某橋梁施工為例，由于水流沖擊導(dǎo)致支架坍塌的事故，充分展示了流體力學(xué)參數(shù)在施工安全中的關(guān)鍵作用。該事故中，水流速度高達(dá)4.5m/s，對(duì)橋墩支架產(chǎn)生22kN的側(cè)向力，最終導(dǎo)致支架變形，損失直接經(jīng)濟(jì)損失約800萬(wàn)元。這一案例不僅揭示了流體力學(xué)在施工安全中的重要性，也凸顯了傳統(tǒng)施工方法在應(yīng)對(duì)復(fù)雜水文條件時(shí)的不足。為了更好地理解流體力學(xué)在施工安全中的作用，我們需要深入分析施工現(xiàn)場(chǎng)的流體力學(xué)參數(shù)，以及這些參數(shù)對(duì)施工安全的影響。通過(guò)引入先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和分析模型，我們可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和評(píng)估流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，從而采取有效的控制措施，確保施工安全。第2頁(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)流體力學(xué)主要風(fēng)險(xiǎn)類型動(dòng)態(tài)水力沖擊風(fēng)險(xiǎn)靜水壓力累積風(fēng)險(xiǎn)流固耦合振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)水力沖擊風(fēng)險(xiǎn)是指由于水流速度和方向的突然變化，對(duì)施工結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊力。這種沖擊力可能導(dǎo)致施工結(jié)構(gòu)的變形、破壞甚至坍塌。靜水壓力累積風(fēng)險(xiǎn)是指由于水體靜壓力的累積，對(duì)施工結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的壓力。這種壓力可能導(dǎo)致施工結(jié)構(gòu)的變形、滲漏甚至破壞。流固耦合振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)是指由于流體與施工結(jié)構(gòu)的相互作用，產(chǎn)生的振動(dòng)。這種振動(dòng)可能導(dǎo)致施工結(jié)構(gòu)的疲勞、變形甚至破壞。第3頁(yè)流體力學(xué)參數(shù)對(duì)施工安全的量化關(guān)聯(lián)流速水位流量流速是流體力學(xué)中的一個(gè)重要參數(shù)，它直接影響施工結(jié)構(gòu)所受到的沖擊力。流速越高，沖擊力越大，施工結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)也越高。水位是流體力學(xué)中的另一個(gè)重要參數(shù)，它直接影響施工結(jié)構(gòu)所受到的靜水壓力。水位越高，靜水壓力越大，施工結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)也越高。流量是流體力學(xué)中的一個(gè)重要參數(shù)，它直接影響施工結(jié)構(gòu)所受到的流體動(dòng)力。流量越大，流體動(dòng)力越大，施工結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)也越高。第4頁(yè)章節(jié)總結(jié)與過(guò)渡流體力學(xué)參數(shù)的異常波動(dòng)直接導(dǎo)致70%的施工現(xiàn)場(chǎng)事故2026年施工環(huán)境將面臨更復(fù)雜的水文條件亟需基于流體力學(xué)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控這一數(shù)據(jù)表明，流體力學(xué)參數(shù)的異常波動(dòng)是施工現(xiàn)場(chǎng)事故的主要原因之一，因此必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和管理。隨著氣候變化和人類活動(dòng)的加劇，2026年施工環(huán)境將面臨更復(fù)雜的水文條件，如極端降雨頻率增加，這將對(duì)施工安全提出更高的要求。為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，亟需基于流體力學(xué)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，通過(guò)引入先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和分析模型，可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和評(píng)估流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，從而采取有效的控制措施，確保施工安全。02第二章工程流體力學(xué)參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別與監(jiān)測(cè)技術(shù)第5頁(yè)引言：流體參數(shù)識(shí)別的工程痛點(diǎn)流體參數(shù)識(shí)別在工程流體力學(xué)中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，但同時(shí)也面臨著許多工程痛點(diǎn)。以2021年某地鐵隧道掘進(jìn)時(shí)因突涌水導(dǎo)致掌子面失穩(wěn)的案例為例，充分展示了流體參數(shù)識(shí)別的工程痛點(diǎn)。該案例中，水流速度瞬時(shí)達(dá)7m/s，泥沙含量達(dá)30%，導(dǎo)致掌子面失穩(wěn)。這一案例不僅揭示了流體參數(shù)識(shí)別的重要性，也凸顯了傳統(tǒng)流體參數(shù)識(shí)別方法的不足。為了更好地理解流體參數(shù)識(shí)別的工程痛點(diǎn)，我們需要深入分析施工現(xiàn)場(chǎng)流體參數(shù)的識(shí)別與監(jiān)測(cè)技術(shù)，以及這些技術(shù)對(duì)施工安全的影響。通過(guò)引入先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和分析模型，我們可以更準(zhǔn)確地識(shí)別和監(jiān)測(cè)流體參數(shù)，從而采取有效的控制措施，確保施工安全。第6頁(yè)關(guān)鍵流體參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù)矩陣流速監(jiān)測(cè)水位監(jiān)測(cè)流量監(jiān)測(cè)流速監(jiān)測(cè)是流體參數(shù)監(jiān)測(cè)中的重要環(huán)節(jié)，常用的流速監(jiān)測(cè)方法包括浮標(biāo)法、超聲波法和雷達(dá)法等。浮標(biāo)法簡(jiǎn)單易行，但精度較低；超聲波法精度較高，但成本較高；雷達(dá)法適用于大范圍監(jiān)測(cè)，但易受天氣影響。水位監(jiān)測(cè)是流體參數(shù)監(jiān)測(cè)中的重要環(huán)節(jié)，常用的水位監(jiān)測(cè)方法包括人工觀測(cè)法、自動(dòng)水位計(jì)法和雷達(dá)水位計(jì)法等。人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單易行，但精度較低；自動(dòng)水位計(jì)法精度較高，但成本較高；雷達(dá)水位計(jì)法適用于大范圍監(jiān)測(cè)，但易受天氣影響。流量監(jiān)測(cè)是流體參數(shù)監(jiān)測(cè)中的重要環(huán)節(jié)，常用的流量監(jiān)測(cè)方法包括堰流計(jì)法、電磁流量計(jì)法和超聲波流量計(jì)法等。堰流計(jì)法簡(jiǎn)單易行，但精度較低；電磁流量計(jì)法精度較高，但成本較高；超聲波流量計(jì)法適用于大范圍監(jiān)測(cè)，但易受天氣影響。第7頁(yè)多源數(shù)據(jù)融合的參數(shù)識(shí)別框架傳感器層傳輸層分析層傳感器層包括多種傳感器，如ADCP、壓力傳感器、濁度儀等，用于采集流體參數(shù)的原始數(shù)據(jù)。傳輸層包括通信系統(tǒng)，如5G、北斗等，用于將傳感器采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。分析層包括數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)，如小波變換、機(jī)器學(xué)習(xí)等，用于對(duì)流體參數(shù)進(jìn)行綜合識(shí)別和分析。第8頁(yè)章節(jié)總結(jié)與過(guò)渡多源融合監(jiān)測(cè)可使參數(shù)識(shí)別精度提升至±3%為后續(xù)“風(fēng)險(xiǎn)量化分析”奠定基礎(chǔ)引入“實(shí)時(shí)參數(shù)反演”技術(shù)這一數(shù)據(jù)表明，通過(guò)多源融合監(jiān)測(cè)技術(shù)，我們可以顯著提高流體參數(shù)的識(shí)別精度，從而更準(zhǔn)確地評(píng)估施工安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)多源融合監(jiān)測(cè)技術(shù)，我們可以獲取更準(zhǔn)確的流體參數(shù)數(shù)據(jù)，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)量化分析提供數(shù)據(jù)支持。引入“實(shí)時(shí)參數(shù)反演”技術(shù)，可以更及時(shí)地獲取流體參數(shù)的變化情況，從而更有效地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。03第三章施工流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)值模擬與量化分析第9頁(yè)引言：傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的局限性傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法在工程流體力學(xué)中的應(yīng)用存在一定的局限性。以某堤防工程為例，該工程按經(jīng)驗(yàn)公式設(shè)計(jì)，未考慮洪水疊加效應(yīng)，實(shí)際潰堤時(shí)流速達(dá)5.8m/s，超出設(shè)計(jì)值2.1m/s，暴露傳統(tǒng)方法的滯后性。傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法往往依賴于經(jīng)驗(yàn)公式和靜態(tài)模型，無(wú)法準(zhǔn)確反映施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，因此需要引入更先進(jìn)的數(shù)值模擬方法來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。數(shù)值模擬方法可以通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的流體力學(xué)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，從而更準(zhǔn)確地評(píng)估施工安全風(fēng)險(xiǎn)。第10頁(yè)流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)量化分析技術(shù)體系RANS湍流模型LIDAR模型DEM-CFD耦合RANS湍流模型是一種常用的流體力學(xué)數(shù)值模擬方法，適用于大尺度沖刷等場(chǎng)景。RANS湍流模型的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算效率高，缺點(diǎn)是精度較低。LIDAR模型是一種常用的流體力學(xué)數(shù)值模擬方法，適用于圍堰波浪力計(jì)算等場(chǎng)景。LIDAR模型的優(yōu)點(diǎn)是精度高，缺點(diǎn)是計(jì)算復(fù)雜。DEM-CFD耦合是一種常用的流體力學(xué)數(shù)值模擬方法，適用于砂土滲流與流失模擬等場(chǎng)景。DEM-CFD耦合的優(yōu)缺點(diǎn)取決于具體的工程問(wèn)題。第11頁(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景的量化分析案例橋墩沖刷深度模擬基坑滲流控制模擬流固耦合振動(dòng)模擬橋墩沖刷深度模擬是流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)量化分析中的一個(gè)重要應(yīng)用。通過(guò)建立CFD模型，我們可以模擬橋墩周圍的流場(chǎng)，從而預(yù)測(cè)橋墩的沖刷深度?；訚B流控制模擬是流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)量化分析中的一個(gè)重要應(yīng)用。通過(guò)建立CFD模型，我們可以模擬基坑周圍的流場(chǎng)，從而預(yù)測(cè)基坑的滲流情況。流固耦合振動(dòng)模擬是流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)量化分析中的一個(gè)重要應(yīng)用。通過(guò)建立流固耦合模型，我們可以模擬流體的振動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，從而預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)情況。第12頁(yè)章節(jié)總結(jié)與過(guò)渡數(shù)值模擬可將風(fēng)險(xiǎn)量化精度提升至±15%引入“多物理場(chǎng)耦合”技術(shù)過(guò)渡到“風(fēng)險(xiǎn)控制”章節(jié)這一數(shù)據(jù)表明，通過(guò)數(shù)值模擬技術(shù)，我們可以顯著提高流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的量化精度，從而更準(zhǔn)確地評(píng)估施工安全風(fēng)險(xiǎn)。引入“多物理場(chǎng)耦合”技術(shù)，可以更全面地考慮流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，從而更準(zhǔn)確地評(píng)估施工安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)數(shù)值模擬和量化分析，我們已經(jīng)對(duì)施工流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)有了更深入的了解，接下來(lái)我們將探討如何通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)控制措施來(lái)降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。04第四章工程流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的控制技術(shù)體系第13頁(yè)引言：風(fēng)險(xiǎn)控制的工程哲學(xué)風(fēng)險(xiǎn)控制是工程流體力學(xué)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其工程哲學(xué)主要體現(xiàn)在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)認(rèn)識(shí)和控制方法上。以某橋梁施工中，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整圍堰高度（原設(shè)計(jì)+1.5m，實(shí)際+0.8m），節(jié)約成本1200萬(wàn)元，體現(xiàn)“精準(zhǔn)控制”優(yōu)于“保守設(shè)計(jì)”的工程哲學(xué)。風(fēng)險(xiǎn)控制不僅需要科學(xué)的技術(shù)手段，還需要合理的工程管理方法和決策機(jī)制。第14頁(yè)流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)矩陣振沖樁復(fù)合地基生態(tài)格網(wǎng)+拋石EVA復(fù)合膜防滲振沖樁復(fù)合地基是一種常用的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)，適用于提高承載力系數(shù)的場(chǎng)景。振沖樁復(fù)合地基的原理是利用振沖樁的振動(dòng)作用，將土體密實(shí)，從而提高土體的承載力和穩(wěn)定性。生態(tài)格網(wǎng)+拋石是一種常用的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)，適用于構(gòu)建人工水生植被帶，從而防止沖刷的場(chǎng)景。生態(tài)格網(wǎng)+拋石的原理是利用生態(tài)格網(wǎng)將拋石固定在河床或海岸線上，從而形成一個(gè)防護(hù)層，防止水流沖刷。EVA復(fù)合膜防滲是一種常用的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)，適用于防滲的場(chǎng)景。EVA復(fù)合膜防滲的原理是利用EVA復(fù)合膜的低滲透性，防止水流滲透，從而起到防滲的作用。第15頁(yè)控制技術(shù)的智能化升級(jí)路徑案例：某長(zhǎng)江大橋鋼箱梁安裝控制智能控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)智能化控制的未來(lái)發(fā)展方向在某長(zhǎng)江大橋鋼箱梁安裝控制中，通過(guò)引入智能調(diào)平裝置和基于CFD實(shí)時(shí)反饋的液壓頂推系統(tǒng)，使單段調(diào)校時(shí)間從12小時(shí)壓縮至4小時(shí)，顯著提高了施工效率。智能控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：提高施工效率、降低施工成本、提高施工質(zhì)量。智能化控制的未來(lái)發(fā)展方向包括：引入人工智能技術(shù)、引入大數(shù)據(jù)技術(shù)、引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。第16頁(yè)章節(jié)總結(jié)與過(guò)渡智能化控制技術(shù)可使風(fēng)險(xiǎn)降低幅度提升至60%引入“環(huán)境自適應(yīng)控制”技術(shù)過(guò)渡到“應(yīng)急響應(yīng)”章節(jié)這一數(shù)據(jù)表明，通過(guò)智能化控制技術(shù)，我們可以顯著降低流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，從而提高施工安全水平。引入“環(huán)境自適應(yīng)控制”技術(shù)，可以根據(jù)環(huán)境變化動(dòng)態(tài)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)控制策略，從而更有效地降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，我們已經(jīng)對(duì)施工流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)有了更深入的了解，接下來(lái)我們將探討如何通過(guò)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制來(lái)降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。05第五章工程流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制第17頁(yè)引言：應(yīng)急響應(yīng)的滯后問(wèn)題應(yīng)急響應(yīng)在工程流體力學(xué)中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，但同時(shí)也面臨著許多滯后問(wèn)題。以某堤防潰決時(shí)，從發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情到啟動(dòng)預(yù)案耗時(shí)2.1小時(shí)，導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大至原值的1.8小時(shí)的案例為例，充分展示了應(yīng)急響應(yīng)的滯后問(wèn)題。這一案例不僅揭示了應(yīng)急響應(yīng)的重要性，也凸顯了傳統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的不足。為了更好地理解應(yīng)急響應(yīng)的滯后問(wèn)題，我們需要深入分析施工現(xiàn)場(chǎng)流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，以及這些機(jī)制對(duì)施工安全的影響。通過(guò)引入先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和分析模型，我們可以更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，從而采取有效的應(yīng)急響應(yīng)措施，確保施工安全。第18頁(yè)關(guān)鍵流體參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù)矩陣多源數(shù)據(jù)融合預(yù)警系統(tǒng)分布式光纖傳感智能泄洪系統(tǒng)多源數(shù)據(jù)融合預(yù)警系統(tǒng)是一種綜合運(yùn)用多種監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)流體參數(shù)進(jìn)行綜合識(shí)別和分析的方法。這種系統(tǒng)可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和評(píng)估流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，從而采取有效的控制措施，確保施工安全。分布式光纖傳感是一種常用的流體參數(shù)監(jiān)測(cè)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)流體參數(shù)的變化情況。這種技術(shù)可以用于監(jiān)測(cè)水位、流量、流速等參數(shù)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。智能泄洪系統(tǒng)是一種可以自動(dòng)調(diào)節(jié)泄洪量的系統(tǒng)，可以有效地控制水位，從而防止洪水災(zāi)害。這種系統(tǒng)可以用于監(jiān)測(cè)水位的變化情況，從而及時(shí)調(diào)整泄洪量。第19頁(yè)應(yīng)急響應(yīng)場(chǎng)景的量化案例臺(tái)風(fēng)期圍堰應(yīng)急響應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)措施應(yīng)急響應(yīng)效果臺(tái)風(fēng)期圍堰應(yīng)急響應(yīng)是指在大風(fēng)大浪的情況下，通過(guò)一系列措施來(lái)保護(hù)圍堰，防止其被破壞。以下是一個(gè)典型的臺(tái)風(fēng)期圍堰應(yīng)急響應(yīng)案例。應(yīng)急響應(yīng)措施包括：增加圍堰高度、加固圍堰結(jié)構(gòu)、啟動(dòng)備用排水系統(tǒng)。通過(guò)采取應(yīng)急響應(yīng)措施，可以有效地保護(hù)圍堰，防止其被破壞。第20頁(yè)章節(jié)總結(jié)與過(guò)渡應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制可使風(fēng)險(xiǎn)損失降低至傳統(tǒng)模式的40%引入“概率性預(yù)警”模式過(guò)渡到“未來(lái)展望”章節(jié)這一數(shù)據(jù)表明，通過(guò)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，我們可以顯著降低流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，從而提高施工安全水平。引入“概率性預(yù)警”模式，可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)未來(lái)可能發(fā)生的險(xiǎn)情，從而提前采取應(yīng)急措施。通過(guò)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，我們已經(jīng)對(duì)施工流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)有了更深入的了解，接下來(lái)我們將探討2026年及以后的發(fā)展趨勢(shì)。06第六章2026年及以后的發(fā)展趨勢(shì)第21頁(yè)引言：技術(shù)發(fā)展的新范式2026年及以后，工程流體力學(xué)在施工安全中的發(fā)展趨勢(shì)將呈現(xiàn)出新的范式。以某挪威水下風(fēng)電安裝中，采用量子雷達(dá)實(shí)時(shí)探測(cè)海流場(chǎng)，使安裝成功率提升至95%（傳統(tǒng)方法＜70%）為例，展示了技術(shù)發(fā)展的新范式。這一案例不僅揭示了工程流體力學(xué)在施工安全中的重要性，也凸顯了傳統(tǒng)施工方法在應(yīng)對(duì)復(fù)雜水文條件時(shí)的不足。為了更好地理解技術(shù)發(fā)展的新范式，我們需要深入分析2026年及以后工程流體力學(xué)在施工安全中的發(fā)展趨勢(shì)，以及這些趨勢(shì)對(duì)施工安全的影響。通過(guò)引入先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和分析模型，我們可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和評(píng)估流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，從而采取有效的控制措施，確保施工安全。第22頁(yè)近期技術(shù)突破及其工程應(yīng)用量子傳感人工智能新型材料量子傳感是一種基于量子力學(xué)原理的傳感技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)流體參數(shù)的精確測(cè)量。這種技術(shù)可以用于測(cè)量流速、水位、流量等參數(shù)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。人工智能是一種模擬人類智能的技術(shù)，可以用于流體力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和評(píng)估。這種技術(shù)可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)未來(lái)可能發(fā)生的險(xiǎn)情，從而提前采取應(yīng)急措施。新型材料是指近年來(lái)出現(xiàn)的新型材料，可以用于提高施工安全性。這種材料具有優(yōu)異的性能，可以用于制作防護(hù)設(shè)備、結(jié)構(gòu)加固材料等。第23頁(yè)多學(xué)科交叉融合的典型應(yīng)用某冰封水域施工多學(xué)科交叉融合的技術(shù)組合多學(xué)科交叉融合的應(yīng)用效果某冰封水域施工是指在水域結(jié)冰的情況下