第十一章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第55課時區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響(重難課時)課標解讀概念地圖課程標準:結(jié)合實例,說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。任務驅(qū)動:1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站布局有什么特點?2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣,為什么?提能點一交通運輸布局【基礎(chǔ)精梳】1.影響交通運輸布局的因素:自然因素地質(zhì)、地貌、氣候、水文等人文因素經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要,現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件2.交通運輸布局的原則:連一連將下列物品選擇出合理的運輸方式并進行連線。提示:(2023·江蘇選擇考)目前,江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成(1)~(3)題。(1)江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市,常有多種優(yōu)選方案,其原因最可能是()A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善C.人口流動方向多變D.城市發(fā)展比較均衡(2)徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致,主要考慮的是()A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響C.京杭運河對鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運(3)未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng),其主要目的是()A.降低物流運輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程D.促進區(qū)域發(fā)展一體化【思維路徑】第(1)題,思路分析如下:第(2)題,思路分析如下:第(3)題,思路分析如下:【嘗試作答】(1)D,(2)A,(3)D。

【重難精講】1.主要交通運輸方式的優(yōu)缺點:運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性好造價高、消費金屬材料多、短途運輸成本高公路機動靈活、周轉(zhuǎn)快、適應性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴水路運量大、投資少、運費低速度慢、靈活性和連續(xù)性差航空速度快、效率高運量小、能耗大、運費高、設(shè)備投資大管道運量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管理方便設(shè)備投資大、靈活性差2.從不同的空間視角,把握交通運輸線的區(qū)位分析思路:(1)宏觀決策。社會經(jīng)濟(運輸需求)資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系、促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、民族團結(jié)和國防安全等自然因素(地形、地質(zhì)、氣候、水文等)趨利避害、減少工程量(如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)科技克服不利自然條件的制約(2)微觀選線。成本低山區(qū)線路起伏要小,盡量沿等高線修建,盡量減少隧道修建量;平原道路要直,橋梁少安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū);平原避開沼澤區(qū)經(jīng)濟效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點;國道與高速公路以直達為主生態(tài)破壞小平原少占好地,避開農(nóng)田水利設(shè)施;山區(qū)注意植被保護;避開生態(tài)保護區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)3.交通運輸需求與交通線路布局:交通線路密度交通運輸需求量越大,交通線路密度越大交通線路走向交通線路應連接更多的城市,在兩個城市之間一般為直達運輸交通線路數(shù)量連接兩個重要城市的地區(qū),交通運輸需求量巨大,會形成多條平行交通線路交通線路等級交通運輸需求量大的地區(qū),交通線路等級高,質(zhì)量高【考向精練】(2025·河南適應性演練)福馬鐵路是連接福州站和馬尾港站的貨運鐵路,全長約24km,目前年貨運量不足百萬噸,運能富余。福州市政府計劃改造福馬鐵路,開行市域列車,沿線增設(shè)上洋、儒江等站點,服務市民出行。下圖示意福馬鐵路市域列車規(guī)劃站點。完成1、2題。1.利用福馬鐵路開行市域列車的主要優(yōu)勢是()A.既有鐵路改造成本低 B.既有站點貨運量大C.既有鐵路運營效益好 D.既有站點布局合理2.福馬鐵路沿線增設(shè)站點有利于()①緩解交通壓力 ②提升城市等級③豐富出行方式 ④提高運行速度A.①③ B.①④ C.②③ D.②④【解析】1選A,2選A。第1題,福馬鐵路原是貨運鐵路,但年貨運量不足百萬噸,說明既有站點貨運量小,B錯誤;福馬鐵路目前年貨運量不足百萬噸,運能富余,說明該鐵路運營效果較差,運營效益并不好,C錯誤;如果沿途既有站點布局合理,新市域列車就不會增設(shè)上洋、儒江等站點,這說明既有站點相對于客運布局不算合理,D錯誤;市域列車以原有的福馬鐵路為基礎(chǔ),利用原有鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施,相關(guān)改造成本較低,A正確。第2題,增設(shè)站點有利于增設(shè)站點的人們出行,緩解其他交通線路的交通運輸壓力,①正確;城市等級的提升不能依靠新增站點來實現(xiàn),②錯誤;增設(shè)站點使增設(shè)站點的人們能選擇鐵路運輸出行,豐富了人們出行方式,③正確;增設(shè)站點,則在新站點需要停車一段時間,不利于提高鐵路運行速度,④錯誤。提能點二交通運輸需求、資金與交通運輸布局【基礎(chǔ)精梳】1.交通運輸需求與交通運輸布局:(1)交通運輸需求變化,促使交通運輸布局變化。(2)區(qū)域內(nèi)交通運輸需求的差異,促使交通運輸布局不同。①城市的交通運輸需求大,成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點。②交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異,促使綜合性交通運輸樞紐應運而生。(3)區(qū)域交通運輸需求增長的特點,決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。2.資金與交通運輸布局:(1)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站點的密度和質(zhì)量。(2)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通運輸網(wǎng)的完善程度。區(qū)域經(jīng)濟水平提高,有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱?！镜淅觥?2023·湖南選擇考)港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用,形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)海島港口地域組合演變階段的順序是()A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①(2)圖中④示意的階段,島域內(nèi)港口()A.功能尚未出現(xiàn)分化 B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級【思維路徑】第(1)題,思路分析如下:第(2)題,思路分析如下:【嘗試作答】(1)B,(2)D。

【重難精講】1.交通運輸需求與交通站點布局:交通站點密度交通運輸需求量越大,交通線路沿線交通站點越多交通站點規(guī)模大城市交通運輸需求量大,交通站點規(guī)模大;人口流動量大的地區(qū),交通運輸需求量大,交通站點規(guī)模大綜合性交通樞紐為了銜接不同交通運輸方式,方便旅客換乘和客貨集散,在交通流量大、多種交通運輸方式結(jié)合部會形成綜合性交通樞紐交通站點位置與城市或人口集中區(qū)保持適當?shù)木嚯x2.交通運輸點的區(qū)位因素——港口:(1)自然條件:水域條件要利于航行、停泊;筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè);平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤積。(2)社會經(jīng)濟條件:腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達,對港口建設(shè)越有利,另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務。(3)選址要求:河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)相連。3.車站、航空港的區(qū)位因素和區(qū)位選擇:站點車站航空港自然因素受自然因素影響較小,但要求地形平坦開闊,位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等因素影響較大社會、經(jīng)濟、技術(shù)因素數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達,人流、物流頻繁的地區(qū)最為有利區(qū)位選擇城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接聯(lián)系的地點地形平坦開闊,坡度適當;云、霧和暴雨較少;風速較小;地勢較高,地質(zhì)條件好;距城市較遠但交通便利的地方【考向精練】考向1交通運輸站點的布局陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成1~3題。1.建設(shè)陸港使海港()①擴大承載規(guī)模 ②緩解用地緊張③增加用地成本 ④提高設(shè)備水平A.①② B.①③ C.②④ D.③④2.與近海陸港相比,遠海陸港更能使海港()A.緩解交通擁堵 B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍 D.減少環(huán)境污染3.以下產(chǎn)業(yè)中,更宜依托遠海陸港發(fā)展的是()A.服務外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)【解析】1選A,2選C,3選C。第1題,由材料“代表海港行使報關(guān)、報檢等功能”可知,陸港的建設(shè)提升了海港的服務能力,影響范圍更大,擴大了承載規(guī)模,①正確;由材料“在海港以外地區(qū)建設(shè)的”可知,陸港的建設(shè)可以緩解海港的用地緊張,降低用地成本,②正確,③錯誤;陸港的建設(shè)與設(shè)備水平無關(guān),④錯誤。第2題,根據(jù)材料可知,與近海陸港相比,遠海陸港與海港的距離更遠,因此擴大了海港的服務區(qū)域,即海港的腹地范圍;近海陸港和遠海陸港都能緩解海港的交通運輸壓力,提高通關(guān)效率;環(huán)境污染與陸港遠近無關(guān)。第3題,遠海陸港距離海港遠,資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴格,更宜依托遠海陸港發(fā)展。服務外包、高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強,需要更快速便捷的交通?？枷?航空港建設(shè)的區(qū)位條件位于東莞港的“東莞-香港國際機場物流園”(又稱空港中心)是全球首個直達機場的跨關(guān)境海空聯(lián)運項目。該項目首創(chuàng)跨境安檢前置,內(nèi)地出口貨物可在空港中心完成通關(guān)、安檢和打板等全部登機手續(xù),經(jīng)專用船舶海運抵達香港機場碼頭,直接裝上飛機發(fā)往全球。下圖示意傳統(tǒng)運作模式與空港中心運作模式。完成4、5題。4.東莞與香港合作成立空港中心,主要是因為東莞()A.資金雄厚 B.客流量較大C.技術(shù)先進 D.制造業(yè)發(fā)達5.與傳統(tǒng)模式相比,空港中心的運作模式有利于()①降低貨運成本 ②提高產(chǎn)品質(zhì)量③提升物流時效 ④保障航空安全A.①② B.①③ C.②④ D.③④【解析】4選D,5選B。第4題,由材料可知,內(nèi)地出口貨物可在空港中心完成登機手續(xù)后,直抵香港國際機場裝機發(fā)貨,因此在東莞成立空港中心主要是因為東莞制造業(yè)發(fā)達,依靠香港國際機場出口的貨物量大,D正確;空港中心的區(qū)位選擇主要與貨物運輸需求相關(guān),資金狀況、技術(shù)水平并非主要影響因素,A、C錯誤;空港中心以貨運為主,與客流量無關(guān),B錯誤。第5題,由圖可