年4月19日現(xiàn)代物流人才分析及解決方案文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正?，F(xiàn)代物流人才分析及解決方案**工商管理系工商管理類**班指導(dǎo)老師：**[摘要：]本文首先分析了中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從中能夠看到雖然中國的物流產(chǎn)業(yè)一直在不斷的發(fā)展，但總體的缺口還很大，特別是現(xiàn)代物流人才的缺乏更是一個(gè)制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。本文也分析了中國對(duì)現(xiàn)代高技術(shù)、高質(zhì)量的物流人才的需要十分迫切。本人也對(duì)比性的分析了國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相比中看出我過物流發(fā)展的落后，很大原因在于中國高素質(zhì)、高質(zhì)量的物流人才的缺乏。論文中也分析了現(xiàn)代物流人才應(yīng)該具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)以及應(yīng)具備的素質(zhì)能力，并提出了解決中國現(xiàn)代物流人才缺乏問題的方案。[關(guān)鍵詞：]物流；人才；短缺；教育；企業(yè)引言相對(duì)于國外的物流發(fā)展來說，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很落后，要想中國的物流產(chǎn)業(yè)有所提高就要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，眾所周知，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，但總體來說，中國物流人才短缺現(xiàn)象十分嚴(yán)重，高技術(shù)、高素質(zhì)的人才缺乏，根源于中國有關(guān)物流人才的教育與培養(yǎng)相對(duì)落后，以及在企業(yè)中的實(shí)踐發(fā)展面較窄。面對(duì)這種現(xiàn)狀，我們要加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，更要理論聯(lián)系實(shí)踐，在企業(yè)中，在實(shí)踐中培養(yǎng)鍛造全面的現(xiàn)代物流人才。1中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。自20世紀(jì)初美國人提出物流這一概念，隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界物流業(yè)已有了很大的發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)經(jīng)歷了物流管理起步和初期運(yùn)作、產(chǎn)品配送、綜合物流管理和供應(yīng)鏈整合等階段，從傳統(tǒng)物流發(fā)展到當(dāng)今的現(xiàn)代物流。當(dāng)199年美國的物流市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到900億美元，年均增長速度達(dá)20%；主要?dú)W盟國家物流市場(chǎng)的總體規(guī)模約為800多億歐元。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)已被公認(rèn)為是一國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，其發(fā)展程度已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。由此物流業(yè)對(duì)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性可見一斑。改革開放后，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，中國也開始了對(duì)現(xiàn)代物流的研究和探索。經(jīng)過近20年的發(fā)展，取得了一定成績。一些中心城市指定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立了現(xiàn)代物流中心，物流業(yè)已擴(kuò)展到加工制造業(yè)，少數(shù)大型綜合物流企業(yè)還比較落后，信息技術(shù)和通信技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用，服務(wù)質(zhì)量不斷提高等等。但從總體來講，20年期間中國物流發(fā)展比較緩慢，物流業(yè)還比較落后，與世界上發(fā)達(dá)國家相比相差較遠(yuǎn)，雖然其原因是多方面的，如：觀念問題、體制問題、環(huán)境問題、基礎(chǔ)設(shè)施問題等等。但從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，物流發(fā)展的關(guān)鍵是人才，是要有一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍，從業(yè)人員應(yīng)具備較高的物流知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能為不同客戶提供科學(xué)、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。而且據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，在諸多問題中人才問題與物流發(fā)展的相關(guān)程度最高。由此可見，人才問題是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，而中國正是物流人才匱乏硬性著物流的崛起和快速發(fā)展。現(xiàn)代物流是利用信息化高科技手段將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、流通加工、配送等物流的基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。由此可見，現(xiàn)代物流的綜合性很強(qiáng)，它涉及到的學(xué)科有管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等，物流人才必須能解決物流中經(jīng)濟(jì)、管理、工程、信息甚至法律政策等方面的問題，因此，為了培養(yǎng)既完整、系統(tǒng)了解和掌握這些學(xué)科的知識(shí)，又能將其應(yīng)用于現(xiàn)代物流實(shí)踐的專業(yè)人才，必須在教育的各層次設(shè)置專門的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門的物流人才，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。國外發(fā)達(dá)國家已形成完整的物流教育體系2中國對(duì)物流人才的迫切需要現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，中國物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場(chǎng)需求，特別是外資企業(yè)、合資企業(yè)和國內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)的需求逐年增加。相對(duì)于市場(chǎng)的需求，物流人才特別是高級(jí)物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，上海市已將物流人才列為12類奇缺人才之一，國內(nèi)人才市場(chǎng)掀起了一股物流熱。物流人才短缺根源于中國物流教育體系的相對(duì)滯后，一方面，國家教育部門仍沒有設(shè)置物流科目，高等院校的物流教學(xué)大多沿用過去倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的課程體系，而且在教學(xué)過程中理論傳授與物流實(shí)務(wù)聯(lián)系并不緊密，如12月在北京召開的“物流職業(yè)教育與培訓(xùn)研討會(huì)”上，多數(shù)院校代表表示將加大物流專業(yè)的教學(xué)工作力度，可是對(duì)物流課程體系的設(shè)置顯得異常茫然。另一方面，中介機(jī)構(gòu)舉辦的各種物流培訓(xùn)班，多數(shù)出于經(jīng)濟(jì)利益的目的，僅僅起到了物流理念的傳播作用，并不能夠滿足企業(yè)對(duì)物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求。雖然企業(yè)也在從事多方面的物流培訓(xùn)，但培訓(xùn)內(nèi)容局限在本企業(yè)所涉及的具體業(yè)務(wù)層次。正如著名物流專家、北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授所指出的，中國物流教育的總體規(guī)模依然很小，今后幾年中國物流業(yè)發(fā)展缺乏高素質(zhì)專業(yè)物流人才的狀況還不可能根本改變。高級(jí)人才奇缺是制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸在經(jīng)濟(jì)日益市場(chǎng)化，社會(huì)化，國際化的今天，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，人才便成了首要問題。初步測(cè)算，全國缺物流人才60余萬，北京缺20萬，上海缺20萬，深圳缺12萬。中國現(xiàn)存的少量物流人才有兩類，一是傳統(tǒng)産業(yè)中和物流相關(guān)的人員；二是少數(shù)從歐美、日本、澳大利亞等國的歸國人員,能夠熟悉掌握各個(gè)行業(yè)內(nèi)容的系統(tǒng)性物流管理人才并不多。要改造行業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、企業(yè)物流系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)物流園區(qū)、配送中心等，我們不但需要高級(jí)管理技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用人才，我們更需要能夠促進(jìn)這些人才潛能發(fā)揮以及組織企業(yè)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的將帥之才。3國外物流人才培養(yǎng)世界上的發(fā)達(dá)國家充分認(rèn)識(shí)到物流人才對(duì)物流發(fā)展的重要，物流教育隨著這些國家物流業(yè)的較早興起而得以發(fā)展，并形成了規(guī)模。當(dāng)前，歐美和日本對(duì)物流人才已經(jīng)形成了完整的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。首先是大學(xué)內(nèi)設(shè)置了與物流相關(guān)的學(xué)科，并在有關(guān)學(xué)科開設(shè)物流課程；其次是在研究生院設(shè)置物流學(xué)科方向，形成了物流研究生培養(yǎng)系統(tǒng)；再者是企業(yè)及物流協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)開展物流培訓(xùn)教育，廣泛深入到各行各業(yè)。根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1997年美國、歐洲以及亞洲一些國家和地區(qū)提供物流高等教育的院校就有180多所。在美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，許多知名的高等院校（如密執(zhí)根洲立大學(xué)等）都設(shè)置了獨(dú)立的物流管理專業(yè)，或附屬于運(yùn)輸?shù)绕渌鼘I(yè)開設(shè)了物流課程；部分高等院校和單位（如美國商船學(xué)院的全球物流與運(yùn)輸中心和喬治亞技術(shù)學(xué)院等）設(shè)置了研究生課程和學(xué)位教育，開展物流方面的科學(xué)研究，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；在美國物流管理委員會(huì)的推動(dòng)下，還建立了美國物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度。歐洲物流協(xié)會(huì)公布，歐洲共有87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士和學(xué)士，另有33所大學(xué)在其它專業(yè)方向中開設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程；一些大學(xué)還建立了物流研究中心，如英國克蘭菲爾德大學(xué)的克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸研究中心是全歐乃至世界有影響的研究中心之一。日本在現(xiàn)代物流研究領(lǐng)域中，對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)十分重視，除了在其高等教育系列中開設(shè)物流課程以培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才外，還擁有大量由企業(yè)及學(xué)術(shù)團(tuán)體開設(shè)的社會(huì)性培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與教育機(jī)構(gòu)，為社會(huì)培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。經(jīng)過近幾年的努力，中國在物流教育方面取得了明顯的進(jìn)步，但還應(yīng)看到，與國外物流教育發(fā)達(dá)的國家相比，中國開展物流教育起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足，各方面依然存在不少問題，與中國物流快速發(fā)展的需求相比，物流專業(yè)人才還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，4物流人才應(yīng)具備的知識(shí)及素質(zhì)能力4.1應(yīng)具備的專業(yè)知識(shí)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，為了滿足企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需要，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)際中根據(jù)需要不斷學(xué)習(xí)，完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。

4.1.1國際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)國際貿(mào)易包括國際采購、國際結(jié)算等。物流是商流的載體，物流活動(dòng)是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付過程。隨著改革開放的不斷深入，特別是中國加入WTO后，國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來”和國內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，而這一類企業(yè)又大都是跨國的大型企業(yè)，其業(yè)務(wù)散布于不同國家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，其采購和營銷方式向即時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、零庫存的方式轉(zhuǎn)移。因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商經(jīng)過物流企業(yè)向采購方供貨，并經(jīng)過物流企業(yè)向采購方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識(shí)以及了解國家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。4.1.2倉儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)一般要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一，在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為客戶提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。4.1.3財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)物流服務(wù)往往涉及到多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費(fèi)用類型，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如在運(yùn)輸作業(yè)過程中出現(xiàn)的費(fèi)用類型有：停車費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、海關(guān)查車費(fèi)、訂倉費(fèi)、提貨費(fèi)等。在物流服務(wù)營銷的過程中，業(yè)務(wù)人員不但要了解作業(yè)費(fèi)用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進(jìn)行作業(yè)成本分析的能力，只有經(jīng)過細(xì)致的成本核算和分析，才能向客戶提出有針對(duì)性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，針對(duì)一個(gè)物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額，以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運(yùn)作成本等。4.1.4外語知識(shí)在國際貿(mào)易活動(dòng)中，外語的應(yīng)用頻率越來越高，特別是英語作為國際商務(wù)通用語言的地位已無庸質(zhì)疑，隨著商流活動(dòng)區(qū)域的國際化，英語也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個(gè)環(huán)節(jié)都能見到英語的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者要實(shí)施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，就應(yīng)該適應(yīng)全程物流活動(dòng)對(duì)信息傳遞的要求，提高從業(yè)人員的英語水平，使其不但能夠熟練使用英語與客戶進(jìn)行口頭和書面時(shí)時(shí)準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。4.1.5安全管理知識(shí)一般情況下，物流企業(yè)即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托的物流服務(wù)提供者，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)，在作業(yè)過程中，如果管理不善，安全隱患無時(shí)不在。由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)中，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問題，一個(gè)看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。4.1.6法律知識(shí)及其它物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運(yùn)作不簡(jiǎn)單是企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個(gè)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)行為，任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來的承諾，物流服務(wù)供求雙方的合同一般是以書面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書，是受國家法律保護(hù)和約束的。物流從業(yè)人員，特別是物流市場(chǎng)拓展人員必須具備一定的法律知識(shí)，了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。4.2應(yīng)具備的素質(zhì)和能力一個(gè)合格的物流人才，除了掌握上述科技知識(shí)以外，還必須具備以下六個(gè)方面的基本素質(zhì)和能力。4.2.1嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⒖茖W(xué)的、合規(guī)合法的。一體化物流過程中存在多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，少則可能增加企業(yè)不必要的費(fèi)用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。因此在這個(gè)鏈狀的服務(wù)中，從業(yè)人員在設(shè)計(jì)物流方案的時(shí)候，不但要有全面的綜合性知識(shí)，而且要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式。4.2.2團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個(gè)網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)問題，又沒有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。因此物流從業(yè)人員應(yīng)具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神，在作業(yè)過程中，不但能夠做好本職工作，同時(shí)能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒有這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作和奉獻(xiàn)精神，就不可能將整個(gè)線上的作業(yè)點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起，就無法實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的，就不可能有效準(zhǔn)確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。4.2.3信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。物流過程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過程，在這個(gè)過程中，貨物的供需雙方要隨時(shí)發(fā)出各種貨物供需信息，及時(shí)了解貨物在途、在庫狀態(tài)，時(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況，而提供服務(wù)的物流企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。當(dāng)前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率，而且能夠在使用的過程提出建設(shè)性、可操作性的建議。4.2.4組織管理和協(xié)調(diào)能力現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營管理理念的競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)成功的企業(yè)不但要有高素質(zhì)的專業(yè)人才，也要有良好的經(jīng)營管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在當(dāng)前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。物流服務(wù)的特點(diǎn)之一是消費(fèi)者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過程中，從業(yè)人員在工作過程中，需要時(shí)時(shí)與客戶溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，需要運(yùn)用不同的工具進(jìn)行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當(dāng)豐富的知識(shí)面，同時(shí)應(yīng)具有相當(dāng)強(qiáng)的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。4.2.5異常事故的處理能力能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。在市場(chǎng)瞬息萬變的情況下，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對(duì)信息的采集又有相正確滯后性，同時(shí)物流作業(yè)環(huán)節(jié)多、程序雜、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，異常事故時(shí)有發(fā)生。在可利用資源有限的情況下，既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對(duì)突發(fā)事件的處理和突如其來的附加任務(wù)的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強(qiáng)的處理異常事故的能力、具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。4.2.6物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力一個(gè)企業(yè)是否有生命力，主要決定于其創(chuàng)新能力，一個(gè)從業(yè)人員是否能夠確保業(yè)務(wù)能力不斷提高、服務(wù)水平連續(xù)穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在其對(duì)作業(yè)質(zhì)量和效率持續(xù)改進(jìn)能力的高低。由于科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)水平的期望將會(huì)越來越高，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題，及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。5解決中國物流人才缺乏問題的解決方案人才奇缺是影響中國物流業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重問題，物流人才的培養(yǎng)已成為中國物流發(fā)展的頭等大事。5.1中國應(yīng)加快物流專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)5.1.1.完善和加強(qiáng)物流學(xué)科理論建設(shè)一個(gè)學(xué)科要發(fā)展，必須以學(xué)科理論體系為基礎(chǔ)?？墒钱?dāng)前中國物流學(xué)科的理基礎(chǔ)比較薄弱，這使物流學(xué)科的發(fā)展受到了很大影響，因此當(dāng)前迫切需要從理論體系方面對(duì)物流學(xué)科體系進(jìn)行全面構(gòu)建，以期對(duì)今后物流教育培養(yǎng)起到指導(dǎo)作用。5.1.2改進(jìn)辦學(xué)條件，擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模中國的物流教育還處于起步階段，辦學(xué)條件相對(duì)較差，缺少高水平的教材，師資嚴(yán)重缺乏，教學(xué)手段比較單一，缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)等。因此，迫切需要在總結(jié)以往教學(xué)的基礎(chǔ)上，規(guī)范培養(yǎng)方案，完善課程設(shè)置，推出精品教材和吸收國外教材，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，使應(yīng)用性很強(qiáng)的物流專業(yè)人才得到理論聯(lián)系實(shí)踐的機(jī)會(huì)。辦學(xué)條件的改進(jìn)必然使培養(yǎng)的物流人才質(zhì)量得以提高，在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模，從而培養(yǎng)出更多高質(zhì)量的物流人才。

5.1.3規(guī)范培訓(xùn)和認(rèn)證市場(chǎng)物流業(yè)的發(fā)展需要各層次的人才。當(dāng)前中國物流業(yè)的人員素質(zhì)不高，有的是從事多年運(yùn)輸工作的人員，還有的是從營銷等其它行業(yè)中轉(zhuǎn)行的人員，這些人大多數(shù)不能完全適合現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，她們或缺乏一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或缺乏物流專業(yè)的理論知識(shí)，需要對(duì)她們進(jìn)行培訓(xùn)?？墒牵?dāng)前物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)良莠不齊，認(rèn)證市場(chǎng)缺乏規(guī)范，必須盡快采取措施，對(duì)培訓(xùn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)的資質(zhì)進(jìn)行規(guī)范，并加強(qiáng)監(jiān)督和規(guī)律的力度，