2026年民航飛機(jī)機(jī)務(wù)人員考試模擬題飛行器維修知識(shí)重點(diǎn)一、單選題（共10題，每題2分）1.在進(jìn)行飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)磁通檢查時(shí)，若發(fā)現(xiàn)磁鐵吸附的金屬碎屑呈尖銳形狀，通常表明損傷類型為（）。A.脆性斷裂B.塑性變形C.疲勞裂紋D.蠕變損傷2.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，若液壓油濾油器壓力差超限，可能的原因不包括（）。A.濾芯堵塞B.液壓油粘度過(guò)低C.液壓泵出口壓力過(guò)高D.液壓油冷卻器故障3.飛機(jī)起落架減震支柱充氣式液壓減震器在壓縮過(guò)程中，主要依靠什么機(jī)制來(lái)吸收能量？（）A.活塞與缸體的摩擦B.氣體壓縮和液體節(jié)流C.減震器彈簧的彈性變形D.液壓油的熱脹冷縮4.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)進(jìn)行滑油光譜分析時(shí)，若發(fā)現(xiàn)銅元素含量異常升高，可能的原因是（）。A.滑油老化B.渦輪葉片磨損C.液壓油混入D.滑油溫度過(guò)高5.飛機(jī)燃油系統(tǒng)中，燃油流量計(jì)堵塞會(huì)導(dǎo)致（）。A.燃油壓力升高B.燃油壓力降低C.燃油計(jì)量不準(zhǔn)確D.燃油系統(tǒng)過(guò)熱6.飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)中，對(duì)于疲勞裂紋擴(kuò)展速率的計(jì)算，通常不考慮（）。A.應(yīng)力幅B.裂紋長(zhǎng)度C.環(huán)境溫度D.材料塑性7.飛機(jī)電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）中，若多功能顯示器出現(xiàn)黑屏，但備用顯示器正常，故障可能位于（）。A.備用顯示器B.數(shù)據(jù)總線C.飛行控制計(jì)算機(jī)D.電源分配單元8.飛機(jī)剎車系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，若發(fā)現(xiàn)剎車距離過(guò)長(zhǎng)，可能的原因是（）。A.剎車片磨損均勻B.剎車油溫過(guò)高C.剎車液壓管路泄漏D.剎車踏板自由行程過(guò)大9.飛機(jī)艙門閉鎖機(jī)構(gòu)使用扭力扳手緊固時(shí)，若發(fā)現(xiàn)扭矩值偏差超過(guò)±5%，可能的原因是（）。A.扭力扳手未校準(zhǔn)B.螺栓預(yù)緊力不足C.螺栓螺紋損傷D.載荷變化10.飛機(jī)氧氣系統(tǒng)進(jìn)行泄漏測(cè)試時(shí)，若發(fā)現(xiàn)高壓氧氣瓶壓力下降，可能的原因是（）。A.氧氣瓶閥門未關(guān)閉B.氧氣瓶充氣壓力不足C.氧氣減壓閥故障D.氧氣管路破裂二、多選題（共5題，每題3分）1.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行檢修時(shí)，若發(fā)現(xiàn)火焰筒壁厚不均，可能導(dǎo)致的原因包括（）。A.燃油噴嘴安裝角度錯(cuò)誤B.火焰筒冷卻孔堵塞C.高溫燃?xì)庑孤〥.火焰筒材質(zhì)老化2.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，若發(fā)現(xiàn)冷氣出風(fēng)溫度過(guò)高，可能的原因包括（）。A.冷凝器翅片臟污B.膨脹閥堵塞C.冷卻劑泄漏D.壓縮機(jī)功率不足3.飛機(jī)操縱系統(tǒng)進(jìn)行自由操縱檢查時(shí)，若發(fā)現(xiàn)操縱行程異常，可能的原因包括（）。A.操縱拉桿彎曲B.操縱舵面卡滯C.操縱系統(tǒng)液壓油泄漏D.操縱系統(tǒng)機(jī)械間隙過(guò)大4.飛機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行油濾更換后，若發(fā)現(xiàn)燃油壓力不穩(wěn)定，可能的原因包括（）。A.油濾安裝方向錯(cuò)誤B.燃油泵出口單向閥故障C.燃油管路堵塞D.燃油箱液位過(guò)低5.飛機(jī)電氣系統(tǒng)進(jìn)行線路絕緣測(cè)試時(shí)，若發(fā)現(xiàn)絕緣電阻低于標(biāo)準(zhǔn)值，可能的原因包括（）。A.線路受潮B.線路短路C.絕緣材料老化D.接地不良三、判斷題（共10題，每題1分）1.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤裂紋擴(kuò)展速率與轉(zhuǎn)速成正比。（）2.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，液壓油粘度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力損失增大。（）3.飛機(jī)起落架減震支柱漏油會(huì)導(dǎo)致減震性能下降。（）4.飛機(jī)燃油系統(tǒng)中，燃油計(jì)量單元（FPU）故障會(huì)導(dǎo)致燃油混合比失調(diào)。（）5.飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)中，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的修理通常采用填充修補(bǔ)法。（）6.飛機(jī)電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）中，數(shù)據(jù)總線故障會(huì)導(dǎo)致所有顯示器失效。（）7.飛機(jī)剎車系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，剎車溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致剎車距離縮短。（）8.飛機(jī)艙門閉鎖機(jī)構(gòu)使用扭力扳手緊固時(shí)，扭矩值偏差超過(guò)±10%應(yīng)重新緊固。（）9.飛機(jī)氧氣系統(tǒng)進(jìn)行泄漏測(cè)試時(shí)，若發(fā)現(xiàn)低壓氧氣瓶壓力下降，通常無(wú)需立即處理。（）10.飛機(jī)電氣系統(tǒng)進(jìn)行線路絕緣測(cè)試時(shí)，絕緣電阻值越高表示線路絕緣性能越好。（）四、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分）1.簡(jiǎn)述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油光譜分析的目的和主要檢測(cè)指標(biāo)。2.飛機(jī)起落架減震支柱進(jìn)行漏油檢查的步驟和方法。3.飛機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行燃油濾更換的注意事項(xiàng)。4.飛機(jī)操縱系統(tǒng)進(jìn)行自由操縱檢查的步驟和標(biāo)準(zhǔn)。五、論述題（共1題，10分）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修后，如何進(jìn)行系統(tǒng)性能測(cè)試和驗(yàn)收？請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明測(cè)試項(xiàng)目、方法和標(biāo)準(zhǔn)。答案與解析一、單選題答案與解析1.A-解析：尖銳形狀的金屬碎屑通常表明損傷為脆性斷裂，塑性變形的碎屑呈鈍化形貌，疲勞裂紋的碎屑呈細(xì)絲狀。2.B-解析：液壓油粘度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致油膜潤(rùn)滑不良，但不會(huì)直接導(dǎo)致濾油器壓力差超限，壓力差超限通常由濾芯堵塞或系統(tǒng)堵塞引起。3.B-解析：充氣式液壓減震器依靠氣體壓縮和液體節(jié)流來(lái)吸收能量，活塞與缸體的摩擦?xí)p失能量，彈簧和熱脹冷縮非主要機(jī)制。4.B-解析：銅元素在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要來(lái)自渦輪葉片磨損，其他選項(xiàng)中滑油老化、液壓油混入和溫度過(guò)高不會(huì)導(dǎo)致銅含量異常升高。5.C-解析：燃油流量計(jì)堵塞會(huì)導(dǎo)致燃油計(jì)量不準(zhǔn)確，壓力變化通常不明顯，系統(tǒng)過(guò)熱與堵塞無(wú)關(guān)。6.D-解析：疲勞裂紋擴(kuò)展速率計(jì)算主要考慮應(yīng)力幅、裂紋長(zhǎng)度和環(huán)境溫度，材料塑性影響韌性斷裂，非疲勞擴(kuò)展速率的主要因素。7.B-解析：多功能顯示器故障通常由數(shù)據(jù)總線或主計(jì)算機(jī)引起，備用顯示器獨(dú)立工作，故障排除時(shí)應(yīng)檢查數(shù)據(jù)總線。8.C-解析：剎車距離過(guò)長(zhǎng)通常由剎車液壓管路泄漏導(dǎo)致，磨損均勻、油溫過(guò)高和自由行程過(guò)大都會(huì)導(dǎo)致剎車距離縮短。9.A-解析：扭矩值偏差超過(guò)±5%應(yīng)檢查扭力扳手是否校準(zhǔn)，預(yù)緊力不足、螺紋損傷和載荷變化會(huì)導(dǎo)致偏差更大。10.A-解析：高壓氧氣瓶壓力下降通常由閥門未關(guān)閉導(dǎo)致，充氣壓力不足、減壓閥故障和管路破裂會(huì)導(dǎo)致壓力持續(xù)下降。二、多選題答案與解析1.A、B、C-解析：火焰筒壁厚不均可能由燃油噴嘴角度錯(cuò)誤、冷卻孔堵塞或高溫燃?xì)庑孤?dǎo)致，材質(zhì)老化通常表現(xiàn)為整體腐蝕而非局部不均。2.A、B、C-解析：冷氣出風(fēng)溫度過(guò)高可能由冷凝器臟污、膨脹閥堵塞或冷卻劑泄漏導(dǎo)致，壓縮機(jī)功率不足會(huì)導(dǎo)致制冷量不足。3.A、B、C、D-解析：操縱行程異?？赡苡衫瓧U彎曲、舵面卡滯、液壓油泄漏或機(jī)械間隙過(guò)大導(dǎo)致，需綜合排查。4.A、B、C-解析：燃油壓力不穩(wěn)定可能由油濾安裝方向錯(cuò)誤、出口單向閥故障或管路堵塞導(dǎo)致，液位過(guò)低會(huì)導(dǎo)致壓力波動(dòng)但非不穩(wěn)。5.A、B、C、D-解析：絕緣電阻低于標(biāo)準(zhǔn)值可能由線路受潮、短路、絕緣材料老化或接地不良導(dǎo)致，需全面檢測(cè)。三、判斷題答案與解析1.×-解析：渦輪盤裂紋擴(kuò)展速率與轉(zhuǎn)速相關(guān)，但并非成正比，還受載荷和溫度影響。2.√-解析：粘度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致油膜潤(rùn)滑不良，壓力損失增大，系統(tǒng)效率下降。3.√-解析：漏油會(huì)導(dǎo)致減震油液減少，減震性能下降，甚至失效。4.√-解析：FPU故障會(huì)導(dǎo)致燃油混合比失調(diào)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。5.×-解析：復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件修理通常采用修補(bǔ)片法或碳纖維纏繞法，填充修補(bǔ)法適用于金屬結(jié)構(gòu)件。6.√-解析：數(shù)據(jù)總線故障會(huì)導(dǎo)致所有連接設(shè)備失效，包括所有顯示器。7.×-解析：剎車溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致剎車性能下降，距離延長(zhǎng)。8.√-解析：扭矩偏差超過(guò)±10%應(yīng)重新緊固，確保閉鎖機(jī)構(gòu)可靠性。9.×-解析：低壓氧氣瓶壓力下降也應(yīng)立即處理，防止供氧不足。10.√-解析：絕緣電阻越高，線路絕緣性能越好，反之則越差。四、簡(jiǎn)答題答案與解析1.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油光譜分析的目的和主要檢測(cè)指標(biāo)-目的：檢測(cè)滑油中磨損金屬元素含量，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件磨損情況，預(yù)防故障。-指標(biāo)：銅（軸承磨損）、鐵（渦輪葉片、齒輪磨損）、鋁（活塞環(huán)磨損）、硼（燃燒室異常）、鈉（活塞冷卻液泄漏）。2.飛機(jī)起落架減震支柱漏油檢查步驟和方法-步驟：1.目視檢查減震支柱表面是否有油跡；2.使用超聲波探傷儀檢測(cè)減震支柱內(nèi)部是否有油液；3.進(jìn)行壓力測(cè)試，觀察減震支柱是否有漏油；4.必要時(shí)拆解減震支柱，檢查油封和活塞密封。-方法：結(jié)合目視、無(wú)損檢測(cè)和壓力測(cè)試，綜合判斷漏油原因。3.飛機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行燃油濾更換的注意事項(xiàng)-注意事項(xiàng)：1.更換前排空燃油系統(tǒng)中的空氣；2.使用符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油濾；3.更換后進(jìn)行燃油泄漏檢查和系統(tǒng)壓力測(cè)試；4.更換過(guò)程中避免燃油污染飛機(jī)表面。4.飛機(jī)操縱系統(tǒng)進(jìn)行自由操縱檢查的步驟和標(biāo)準(zhǔn)-步驟：1.檢查操縱拉桿和舵面間隙；2.進(jìn)行自由操縱測(cè)試，觀察舵面移動(dòng)是否順暢；3.檢查操縱系統(tǒng)液壓油液位和壓力；4.必要時(shí)進(jìn)行操縱系統(tǒng)作動(dòng)器測(cè)試。-標(biāo)準(zhǔn)：舵面移動(dòng)無(wú)卡滯，間隙符合制造商規(guī)定。五、論述題答案與解析飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后系統(tǒng)性能測(cè)試和驗(yàn)收1.測(cè)試項(xiàng)目：-滑油系統(tǒng)：滑油壓力、溫度、流量測(cè)試；滑油光譜分析；油封漏油檢查。-燃油系統(tǒng)：燃油壓力、流量測(cè)試；燃油濾泄漏檢查；燃油計(jì)量單元校準(zhǔn)。-液壓系統(tǒng)：液壓壓力、流量測(cè)試；液壓管路泄漏檢查；作動(dòng)器性能測(cè)試。-電氣系統(tǒng)：電氣線路絕緣測(cè)試；傳感器信號(hào)測(cè)試；控制單元功能檢查。-發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試：功率輸出測(cè)試；排氣