汽車線束串擾問題呢研究的國內外文獻綜述伴隨著汽車電器電子設備的智能化及多樣化的發(fā)展和應用，在船舶、飛機、汽車等復雜平臺上用于傳輸信號和能源的互連的電纜線數量及種類大大增加，從而使得線束的布置和走線也變得越來越復雜[10]。比如，用國三發(fā)動機之前的電器走線同如今國六發(fā)動機的電器走線，甚至于純電動車型的線束布置作比較，我們可以發(fā)現，線束是成倍數的增加。因為電器設備的增加，因此這就使得在實踐中一般會以電纜的功能和信號類型將其分類，然后將不同類型的電纜分別捆扎成線束，一方面能節(jié)省空間，另一方面則能夠達到美觀的目的。大量研究和實踐表明車輛耦合電磁干擾的直接途徑與線束息息相關[10]。所以研究汽車線束電磁兼容問題是大勢所趨，可以說在汽車電磁兼容性研究中占有很大的比重，國內外對于汽車線束電磁兼容的研究做了眾多工作，可以分為以下三類：1.1汽車線束的電磁輻射主要的研究內容和研究方向為在激勵源的功能和作用下，將線束導線看成是一種高效的發(fā)射天線，這種發(fā)射天線主要通過輻射傳播電磁能力的方式對周邊環(huán)境產生一定的影響。如，電機控制器采用IGBT開關器件，其快速通斷引起的電流和電壓變化率，引起電磁干擾，通過高壓線束向外輻射，引起的整車輻射發(fā)射超標；或者開關電源MOSFET引起的低壓線束的輻射發(fā)射超標，從而引起的整車超標。通過理論分析和實驗測量，在建模仿真和測量方法上，C.R.Paul教授的研究結果表明共模電流是引起和導致汽車線束電磁輻射的主要因素，差模電流對車線束電磁輻射的影響極小[11]。G.Andrieu等人在分析和研究中提出結合采用等效線束法和矩量法能夠較好的實現對復雜線束導線的電磁輻射的分析[12]。X.Ferrieres等人在汽車線束導線電磁輻射問題的分析和研究中，采用時域有限差分法和有限體積法計算得出了電磁輻射的相關參數，通過將兩種方法結合在一起能夠提高計算的效率和計算的精確度[13]。李茁、劉亮亮等人在研究中采用了廣義等效線束法，該方法能將復雜的線束導線問題進行簡化處理，同時采用廣義等效線束法能夠結合以矩量法為核心算法的FEKO軟件進行計算和求解，進而能夠有效提高電磁輻射的計算效率[14]。鄭亞利等人在研究中結合采用等效線束法和以有限元法為核心算法的HFSS軟件，這種方法能夠簡化對電場強度、磁場強度等問題的計算[15]。任國峰等人則采用有限積分法為核心算法的CST軟件進行了求解和計算，從通過仿真模擬得出汽車控制器線束周邊環(huán)境中的電磁場分布情況，同時分析了對控制器電磁兼容性產生影響的各種影響因素[16]。1.2汽車線束的電磁輻射敏感度主要是研究在外部入射場的激勵下，汽車線束導線上所感應出的電壓和電流情況。如高壓線束對CAN總線或者電機旋變線的干擾，在純電動車型上此類現象非常突出，已經影響了系統(tǒng)和整車的正常工作。在電磁輻射敏感度測量方面，ShishuangSun、GepingLiu等人研究中認為在計算汽車線束導線上的電力分布情況時，可以借助于傳輸線法來得出計算結果，然后采用時域有限差分法來計算得出在高斯脈沖激勵下的汽車線束導線電磁輻射的相關參數值。在分析和研究的基礎上探討分析了共模電壓和共模阻抗的相關問題[17]。L.Paletta等人在研究中結合采用Agrawal模型與電磁拓撲理論，計算并且分析了汽車線束電磁輻射敏感度[18]。G.Andrieu等人在汽車線束導線電磁輻射敏感度的計算及問題的分析中提出了等效線束法與矩量法應相互結合的計算方式，采用這種方法能夠高效的計算得出所需要的結果，同時也能夠有效的克服傳輸線理論的低頻限制，因此得出采用這種方法能夠較好的解決汽車電磁兼容的高頻問題[19]。汪泉弟教授等人在分析和研究中主要采用了等效線束法和以有限元法為核心算法的HFSS軟件，利用該軟件就能夠較好的對線束導線電磁輻射敏感度計算和分析[20]。高印寒在分析和研究中結合采用等效線束法和時域有限差分法，將這一計算方法應用在汽車線束導線輻射敏感度的計算，并得出較為準確的計算結果，有利于進行時域分析[21]。熊榮飛等人以電路理論和以有限元法為核心算法的HFSS軟件為基礎，在研究中構建了車體電磁模型、線束模型以及外部輻射干擾源等相應的模型，在建立各種分析模型的基礎上進行了仿真分析，對不同的模型進行了驗證[22]。1.3汽車線束的串擾主要以汽車線束相鄰導線之間所導致的電磁干擾問題進行了分析和研究。其是影響電磁輻射及電磁輻射敏感度的主要因素之一，比如高低壓電源線的間距。C.R.Paul在計算分析中選擇采用多導體傳輸線方法，同時實驗和計算分析得出串擾對線束導體的位置非常敏感。線束導體位置的變化進一步導致串擾的影響，其甚至可以達到20dB[23]。C.E.Baum等人則采用BLT電報方程進行求解[24]。國內對于線束串擾的研究文獻與國外相比較少。高印寒在分析和研究中采用蒙特卡洛法分析好預測了汽車線束導線電感性串擾的問題[25]，同時在分析和研究的基礎上提出了統(tǒng)計模型，采用該統(tǒng)計模型能夠實現對汽車線束導線串擾進行統(tǒng)計分析，并且根據統(tǒng)計結果得出相應的預測結果[26]。以上三類是歷年來眾多教授學者針對汽車線束電磁兼容所做的研究現狀。由于汽車的完整線束十分復雜，建立包含汽車所有金屬結構以及完整的線束模型仍是一個巨大的挑戰(zhàn)，電磁場數值法[24]和多導體傳輸線法[27]在分析線束的電磁特性時都存在存儲器消耗大、系統(tǒng)分析用時太長等問題。針對這一問題，G.Andrieu（2007）等人在相關問題的分析和研究中提出了等效線束方法（ECBM）[28]。Ridel等人在研究中基于車內環(huán)境的分析中引入了等效線束方法[29]。等效線束方法自從被提出以來，通過不斷的優(yōu)化和改進在各個不同的領域中得到了大范圍的應用，這一方法已經成為汽車線束的電磁兼容問題分析中的核心方法之一。國內學者以這一方法為基礎，結合汽車線束的問題構建出了多種模型[15]。李茁等人在分析和研究總中采用等效線束方法計算了汽車復雜的線束串擾問題，通過改進和優(yōu)化提出了廣義等效線束的建模方法，使得這一方法的適用范圍得到了進一步的擴展[14]。汪泉弟等人在分析和研究中對多導體傳輸線終端負載電磁特性的等效波阻抗的各種問題進行了分析和探討。結合實際情況探討了線束等效模型，在建模分析中采用了“路”的方法[30]。鄭亞利將這一方法與基于有限元法的電磁兼容軟件HFSS緊密結合在一起，對共模電流，輻射發(fā)射進行仿真分析，仿真結果表明該方法在計算中具有較好的效果[15]。高印寒在分析和研究中結合采用等效線束法和時域有限差分法，將這一計算方法應用在汽車線束導線輻射敏感度的計算能夠得出較為準確的計算結果，有利于進行時域分析[32]。綜上，國內外學術界基本是都是基于線束本身的電氣和幾何特性出發(fā)，對各種問題進行分析和探討[33]。從實際上來講，汽車車輛的線束均是被隨機捆綁的，因此這就會導致線束的走向存在不確定性，因此學術界對線束排列布局問題在線束電磁兼容的問題和作用機制進行了研究，成為主要的研究方向之一。參考文獻[1]龔進峰,曹健,袁大宏.淺談我國汽車電子產業(yè)現狀及發(fā)展建議[J].汽車工程,2004,26(3):363-366.[2]汽車電器兼容技術現狀及發(fā)展趨勢陳建國，韓亞平，2008-10-01[3]汽車雨刮電機輻射干擾建模與仿真研究尹華平（導師：汪泉第）；重慶大學，碩士（專業(yè)：電氣工程）2011[4]AndersenP.AnoverviewofautomotiveEMCstandards[C]//ElectromagneticCompatibility,2006IEEEInternationalSymposiumon.2006:812-816.[5]車內屏蔽線纜電磁輻射性能仿真研究[D].雷雨田.重慶理工大學，碩士（專業(yè)：車輛工程）[6]車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法GB/T18655-2018；國家市場監(jiān)督管理總局等；2018-07-13[7]張戟,孫澤昌.現代汽車電磁兼容理論與設計基礎[M].北京:北京交通大學出版社,2009.[8]余召鋒.燃料電池汽車及其關鍵部件的電磁兼容性研究[D].同濟大學,2004.[9]王天皓.汽車電磁兼容中線束串擾及其統(tǒng)計特性研究[D]..吉林大學,2016.中圖分類號:U463.6[10]強電磁脈沖下車輛線束快速等效方法趙昱，霍亞飛；《吉林大學學報（工學版）》；2018-01-23[11]PaulCR.Acomparisonofthecontributionsofcommon-modeanddifferential-modecurrentsinradiatedemissions[J].IEEETransactionsonElectromagneticCompatibility,1989,31(2):189-193.[12]AndrieuG,ReineixA,BunlonX,etal.Extensionofthe“EquivalentCableBundleMethod”forModelingElectromagneticEmissionsofComplexCableBundles[J].IEEETransactionsonElectromagneticCompatibility,2009,51(1):108-118.[13]FerrieresX,ParmantierJP,BertuolS,etal.Applicationofahybridfinitedifference/finitevolumemethodtosolveanautomotiveEMCproblem[J].IEEETransactionsonElectromagneticCompatibility,2004,46(4):624-634.[14]劉亮亮.廣義等效線束法及其在線纜電磁兼容問題中的應用研究[D].南京航空航天大學,2012.[15]鄭亞利.汽車線束等效模型分析及其在電磁兼容仿真中的應用[D].重慶大學,2011.[16]任國峰,田豐,張樹梅,等.汽車控制器線束的電磁兼容仿真研究[J].汽車技術,2014(6):57-61.[17]SunS,LiuG,PommerenkeDJ,etal.AnticipatingEMIandon-boardinterferenceinautomotiveplatforms[C].2004IEEEInternationalSymposiumonElectromagneticCompatibility,2004:792-797.[18]