交通運(yùn)輸專業(yè)XX航空公司運(yùn)營(yíng)實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX航空公司運(yùn)營(yíng)部門擔(dān)任實(shí)習(xí)協(xié)調(diào)員。通過(guò)參與航班計(jì)劃編制與執(zhí)行監(jiān)控，協(xié)助完成112次航班動(dòng)態(tài)調(diào)整，優(yōu)化延誤處理流程，使平均延誤時(shí)長(zhǎng)縮短12%。運(yùn)用專業(yè)軟件進(jìn)行運(yùn)力資源配置分析，提出5項(xiàng)優(yōu)化方案，提升運(yùn)力利用率3.2%。在跟航班動(dòng)態(tài)過(guò)程中，累計(jì)處理234份運(yùn)行指令，確保航班準(zhǔn)點(diǎn)率提升至92.5%。將課堂學(xué)習(xí)的運(yùn)籌學(xué)模型應(yīng)用于實(shí)際排班，建立彈性用工模型，降低人力成本4.1%。通過(guò)數(shù)據(jù)化分析航班延誤原因，形成15份專項(xiàng)報(bào)告，為后續(xù)運(yùn)行決策提供量化依據(jù)。掌握的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控流程與應(yīng)急預(yù)案，可直接應(yīng)用于類似場(chǎng)景的應(yīng)急響應(yīng)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

2023年7月1日到8月31日，我在XX航空公司運(yùn)營(yíng)部當(dāng)協(xié)調(diào)員。主要是跟著學(xué)航班計(jì)劃怎么定，怎么盯運(yùn)行。剛開(kāi)始被分配到柜臺(tái)那邊，就是接運(yùn)行指令，處理旅客問(wèn)題。后來(lái)帶我的師傅看我數(shù)據(jù)敏感性挺強(qiáng)，就讓我參與航班動(dòng)態(tài)調(diào)整。7月15號(hào)那周，遇上大面積延誤，我跟著團(tuán)隊(duì)盯了48小時(shí)，幫忙核對(duì)232趟航班的旅客信息，確保改簽沒(méi)錯(cuò)。期間學(xué)了不少系統(tǒng)操作，比如用航班管理系統(tǒng)做運(yùn)力分析，看哪個(gè)航線缺飛機(jī)，哪個(gè)能加班。8月初獨(dú)立負(fù)責(zé)華東三條航線的短停銜接，通過(guò)調(diào)整出港航班間隔，把三條線的總延誤時(shí)長(zhǎng)從2.3小時(shí)壓縮到1.7小時(shí)。

困難主要在初期，對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控流程不熟，8月3號(hào)有個(gè)備降計(jì)劃臨時(shí)變，我差點(diǎn)沒(méi)發(fā)現(xiàn)。后來(lái)每天下班都翻手冊(cè)看應(yīng)急程序，帶我的師傅還專門給我做了個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)思維導(dǎo)圖?，F(xiàn)在能熟練用系統(tǒng)抓異常航班，比如延誤超3小時(shí)的，自動(dòng)預(yù)警。收獲最大的還是把理論用上，像排隊(duì)論模型在排柜臺(tái)人力時(shí)真管用。不過(guò)有時(shí)候覺(jué)得單位培訓(xùn)太按部就班，比如新系統(tǒng)操作課，老師就念屏幕上的，沒(méi)人講講實(shí)際場(chǎng)景。我建議搞些案例研討，或者讓老員工分享下真實(shí)處理延誤的經(jīng)驗(yàn)。崗位匹配上，我挺喜歡盯數(shù)據(jù)的，但柜臺(tái)那邊也挺鍛煉人，就是重復(fù)性太強(qiáng)。這次經(jīng)歷讓我想好，以后要往運(yùn)行控制方向發(fā)展，得多練調(diào)航班、排資源的活兒。

三、總結(jié)與體會(huì)

這8周，從7月1日到8月31日，感覺(jué)自己像塊海綿，在XX航空公司運(yùn)營(yíng)部吸滿了實(shí)踐知識(shí)。開(kāi)始的時(shí)候，面對(duì)成堆的運(yùn)行指令和實(shí)時(shí)更新的航班狀態(tài)，心里挺打鼓，生怕出錯(cuò)。但8月15號(hào)左右，我已經(jīng)能獨(dú)立處理大部分的航班動(dòng)態(tài)調(diào)整，記得那天同時(shí)協(xié)調(diào)了7個(gè)延誤航班的旅客安撫和改簽，雖然忙得腳打后腦勺，但最后都平穩(wěn)落地，那一刻特別有成就感。這8周，我把課堂上學(xué)到的航班網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)力配置模型，真真切切用在了112次航班計(jì)劃編制的輔助分析上，發(fā)現(xiàn)理論結(jié)合實(shí)際，效果完全不一樣。

最值錢的是，我親眼見(jiàn)證了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性。8月28號(hào)那場(chǎng)突發(fā)雷暴，導(dǎo)致5個(gè)航班備降，我們團(tuán)隊(duì)靠預(yù)案和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步，2小時(shí)內(nèi)就恢復(fù)秩序，沒(méi)造成大范圍影響。這讓我深刻體會(huì)到，運(yùn)輸組織不只是排排班、調(diào)調(diào)機(jī)，更是個(gè)需要快速反應(yīng)和精準(zhǔn)決策的系統(tǒng)工程。這讓我對(duì)職業(yè)規(guī)劃更清晰了，以前覺(jué)得運(yùn)營(yíng)管理泛泛的，現(xiàn)在知道運(yùn)行控制那塊最需要技術(shù)含量和責(zé)任心。未來(lái)打算深挖這個(gè)方向，計(jì)劃下學(xué)期就報(bào)個(gè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用相關(guān)的證書(shū)，聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在有些機(jī)場(chǎng)在用無(wú)人機(jī)做巡檢，跟我的興趣和職業(yè)目標(biāo)都挺匹配。行業(yè)肯定要變，智慧化、數(shù)據(jù)化是大趨勢(shì)，這次實(shí)習(xí)讓我意識(shí)到，光有書(shū)本知識(shí)不夠，得持續(xù)學(xué)新工具、新理念，才能跟上趟。從學(xué)生到準(zhǔn)職場(chǎng)人，感覺(jué)肩上的擔(dān)子沉甸甸的，處理問(wèn)題得更周全，抗壓能力也肉眼可見(jiàn)地強(qiáng)了。這段經(jīng)歷，絕對(duì)是未來(lái)簡(jiǎn)歷上亮眼的一筆，更是成長(zhǎng)路上寶貴的財(cái)富。

四、致謝

感謝XX航空公司給我這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我在運(yùn)營(yíng)部門親身體驗(yàn)了專業(yè)工作。特別感謝帶我的導(dǎo)師，他不僅在業(yè)務(wù)上耐心指導(dǎo)，比如教我如何分析航班延誤數(shù)據(jù)并制定應(yīng)對(duì)預(yù)案，還分享了很多行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。和同事們一起處理112次航班動(dòng)態(tài)調(diào)整