1、車站作業(yè)計(jì)劃、車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，按站日(班)計(jì)劃編制，是車站實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織指揮的主要依據(jù)。 車站工作計(jì)劃質(zhì)量的高度直接關(guān)系到車站的效率性、安全性，因此要求周密地計(jì)劃、仔細(xì)地組織實(shí)施，制定高質(zhì)量的工作計(jì)劃。 車站班計(jì)劃、車站班計(jì)劃是車站作業(yè)計(jì)劃的基本計(jì)劃，是指在某個(gè)班內(nèi)站應(yīng)完成的各運(yùn)輸任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。 必須一天制定兩個(gè)班計(jì)劃。 18:006:00是第一班。6:0018:00是第二班。 車站班計(jì)劃的編制按照鐵路局的班計(jì)劃任務(wù)和領(lǐng)導(dǎo)的重點(diǎn)指示，根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案和站細(xì)的要求，一般由主管副站長(zhǎng)(調(diào)整室主任或駕駛主任)負(fù)責(zé)編制，經(jīng)站長(zhǎng)(或副站長(zhǎng))的批準(zhǔn)

2、執(zhí)行。 一、站舍計(jì)劃內(nèi)容1 .列車到達(dá)計(jì)劃各方向到達(dá)的列車的列車次(劃分站點(diǎn)有地點(diǎn))、時(shí)、機(jī)車型號(hào)、編組內(nèi)容(按目的地分列的重車數(shù)、按車種分列的空車數(shù)、到達(dá)本站重車數(shù))。 2 .列車的出發(fā)計(jì)劃為：各方向列車的列車次(劃分車站有地點(diǎn))、時(shí)、機(jī)車的交路和型號(hào)、編組內(nèi)容(按目的地分列的重車數(shù)、按車種分列的空車數(shù))、車的流源。 3、翻斗車計(jì)劃全站翻斗車數(shù)量，主要翻斗車點(diǎn)大宗貨物翻斗車數(shù)量，翻斗車的用途。 4 .排放計(jì)劃包括各車型的排出臺(tái)數(shù)和運(yùn)輸次數(shù)。 5、裝車計(jì)劃全站裝車數(shù)、主要裝車點(diǎn)大宗貨物類、車型、其他裝車數(shù)、空源、運(yùn)輸次數(shù)。 6 .從公共汽車底部運(yùn)輸、拆卸、換乘的次數(shù)、時(shí)間、車型、臺(tái)數(shù)。 7 .

3、班級(jí)工作的總?cè)蝿?wù)。 班級(jí)工作的總?cè)蝿?wù)主要包括： (1)卡車的出入總數(shù)、階段性地運(yùn)用車的計(jì)劃，包括卡車的平均中繼時(shí)間、卡車一次貨物作業(yè)的平均停留時(shí)間；(2)全站和各場(chǎng)的到達(dá)發(fā)車列數(shù)、編制列數(shù)、無調(diào)整直達(dá)列數(shù)；(3)各貨場(chǎng)和專線的另外裝卸臺(tái)數(shù)；(4)計(jì)劃控制工廠竣工的汽車數(shù)量、卡車備用和解除計(jì)劃(5)工廠、礦、港、林交接所和邊境站的卡車交接次數(shù)、時(shí)間、車型、臺(tái)數(shù)(6)業(yè)務(wù)、電力業(yè)務(wù)、水力發(fā)電、電力供給工程計(jì)劃. (7)其他臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)。 二、班計(jì)劃的制作順序和方法(一)制作前的準(zhǔn)備工作1，收集資料車站的調(diào)整員提供： 15:00(3:00 )各站的待機(jī)，列車的順序和編組內(nèi)容調(diào)配場(chǎng)在各車道上停留的重量

4、，空車數(shù)18:00(6:00 )前發(fā)車和到達(dá)線占有、收發(fā)列車的狀況各臺(tái)的調(diào)度機(jī)車助手的調(diào)度員(統(tǒng)計(jì)報(bào)告書)有責(zé)任提供15:00(3:00 )全站和填埋場(chǎng)現(xiàn)在的車的狀況。 車站值班人員提供18:00(6:00 )前各方向的列車到達(dá)、路線運(yùn)用以及機(jī)車交通路和在段機(jī)車車輛數(shù)。 貨物安排員： 15:00(3:00 )提供各貨場(chǎng)和專線的目前車輛分布情況、車輛的發(fā)送和裝卸進(jìn)度以及18:00(6:00 )預(yù)計(jì)裝卸完成的車輛數(shù)，并提供第二天裝卸計(jì)劃的來源組織情況和所需車輛種類、車輛數(shù)。 軍運(yùn)車號(hào)員提供：下列日本軍運(yùn)物資的到達(dá)、裝卸、裝卸計(jì)劃等。 預(yù)報(bào)車號(hào)員提供18:00(6:00 )前到達(dá)的列車的所有確定報(bào)告

5、資料和18:00(6:00 )后到達(dá)的列車確定報(bào)告的18:00(6:00 )的竣工車數(shù)和車列順序。 其他資料：設(shè)備的維護(hù)、施工要點(diǎn)、其他臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)和安排命令、指示等。 2、預(yù)定18:00(6:00 )現(xiàn)在的車。 3、鐵路局批準(zhǔn)的裝甲車計(jì)劃。 4、向局報(bào)告的計(jì)劃資料：班計(jì)劃作成者在16:00(4:00 )前，向局報(bào)告的計(jì)劃人員的資料主要是(1)全站18:00(6:00 )現(xiàn)在的車的分布情況。 (2)列車解編和車輛裝卸進(jìn)度。 (3)本組工作存在的問題和下一組計(jì)劃上的要求。 5、每天17:00(5:00 )前局開始的班計(jì)劃。每天17:00(5:00 )前站的班計(jì)劃內(nèi)容主要包括(1)各方向到達(dá)列車的

6、次數(shù)、時(shí)間、編制內(nèi)容。 (2)各方向到達(dá)列車的列車次數(shù)、時(shí)間、機(jī)車的交通線路和型號(hào)、編組內(nèi)容和要求、車流源、專用卡車和編組限制。 (3)卸下列車卸下作業(yè)計(jì)劃。 (4)領(lǐng)取送貨地點(diǎn)、品名、到達(dá)車站的其他裝車計(jì)劃和空車源。 (5)翻斗車數(shù)量和排放任務(wù)。 (六)工程封鎖計(jì)劃、重點(diǎn)任務(wù)、指示。 (二)編組計(jì)劃1、列車到達(dá)計(jì)劃列車到達(dá)計(jì)劃是計(jì)劃指揮中心作為任務(wù)提出的，車站不另編列車到達(dá)計(jì)劃。 將到達(dá)本站的列車次數(shù)、時(shí)間、編組內(nèi)容(按目的地分類的重車數(shù)、按車種分類的重車數(shù)、到達(dá)本站重車數(shù))直接填入班級(jí)調(diào)度的有關(guān)欄。 2、列車出發(fā)計(jì)劃列車出發(fā)計(jì)劃中的出發(fā)列車的列車次和時(shí)段是由計(jì)劃指揮中心傳達(dá)的，車站編制列車

7、出發(fā)計(jì)劃主要確定各出發(fā)列車的具體編制內(nèi)容和車流源。 各出發(fā)列車的編組內(nèi)容按列車編組計(jì)劃來決定，列車可以編入多個(gè)站的車流的情況下，應(yīng)根據(jù)具體的車流條件來選定。 出發(fā)列車的車流是已經(jīng)在調(diào)配場(chǎng)集結(jié)的車輛、貨場(chǎng)、專線和車站修理線領(lǐng)取的車輛、在到達(dá)場(chǎng)解除的車輛、在計(jì)劃期間內(nèi)相繼到達(dá)的車輛和卸貨完成的車輛。 各種車輛經(jīng)過一定的技術(shù)作業(yè)才組織列車從車站出發(fā)。 因此，從各種車輛參加集結(jié)(因車流集結(jié))到從車站出發(fā)，需要一定的間隔時(shí)間，這個(gè)間隔時(shí)間稱為車輛連接時(shí)間。 制定班級(jí)計(jì)劃的列車出發(fā)計(jì)劃時(shí)，一般根據(jù)車輛的連接時(shí)間選擇出發(fā)列車的車流源。 也就是說，發(fā)車的車流都必須滿足車輛連接時(shí)間的要求。 在具備組織快速作業(yè)的

8、條件下，也可以將連接時(shí)間不足的車輛作為出發(fā)列車的車流源，但必須保證相應(yīng)的措施。 制定列車出發(fā)計(jì)劃的過程是估計(jì)車流的過程。 在確定出發(fā)列車的編組內(nèi)容時(shí)，如果其中包含一個(gè)以上的車流的目的地，應(yīng)該將掛鉤少的一方的車流優(yōu)先編入列車。 同時(shí)，綜合考慮前后出發(fā)的列車所編成的車流。 3、貨車、貨車和空車的計(jì)劃站在制定貨車、貨車和空車的計(jì)劃時(shí)，必須切實(shí)完成道路局調(diào)度指揮中心的貨車、貨車和空車的任務(wù)。 翻斗車的計(jì)劃應(yīng)該根據(jù)翻斗車和本組內(nèi)到達(dá)作業(yè)車的臺(tái)數(shù)和時(shí)間的資料，考慮調(diào)車機(jī)車的運(yùn)輸能力、翻斗車的工具和勞力、翻斗車的場(chǎng)所等情況來決定，重點(diǎn)應(yīng)放在到達(dá)的大宗貨物車輛上。 排氣車計(jì)劃通常根據(jù)調(diào)度指揮中心的命令確定，按

9、照指定的排氣車的數(shù)量、車型、車的數(shù)量進(jìn)行調(diào)度。 裝車計(jì)劃根據(jù)完成排氣計(jì)劃后剩下的空車狀況，基于“保證重點(diǎn)，照顧一般”的原則，根據(jù)車輛集結(jié)過程的需要，確定各裝車場(chǎng)所的裝車貨物的種類、車站、車型、臺(tái)數(shù)、空閑源、裝載時(shí)間和裝載次數(shù)。 在制定翻斗車和翻斗車計(jì)劃的同時(shí)，還必須為貨物作業(yè)車和檢修車的輸送車計(jì)劃設(shè)置輪廓。 4、估計(jì)中、停止時(shí)指標(biāo)1 )按每輛中自行車和貨物作業(yè)車填寫18:00(6:00 )的庫存臺(tái)數(shù)2 )根據(jù)到達(dá)和出發(fā)計(jì)劃按時(shí)間統(tǒng)計(jì)填寫中自行車數(shù)和貨物作業(yè)車數(shù)3 )計(jì)算每小時(shí)的最終儲(chǔ)存車數(shù)和停留時(shí)間4 )本組的到達(dá)、出發(fā)的中繼車數(shù)和貨物作業(yè)車5、班的總?cè)蝿?wù)把班內(nèi)應(yīng)該完成的主要任務(wù)匯總填寫在各欄

10、。6、制定重點(diǎn)指示班計(jì)劃時(shí)，要把上級(jí)的命令、指示和完成的重點(diǎn)事項(xiàng)，完成班計(jì)劃的重要問題和重點(diǎn)要求，把安全生產(chǎn)和作業(yè)組織應(yīng)注意的事項(xiàng)(例如，工程封鎖、天氣變化、設(shè)備整備、運(yùn)輸廣泛的貨物裝卸、調(diào)車機(jī)車的交換等)記錄在備忘錄欄中，重視班職員三、班計(jì)劃的審查、下達(dá)和執(zhí)行(一)班計(jì)劃的審查班計(jì)劃由站長(zhǎng)(副站長(zhǎng))負(fù)責(zé)審查，安排重點(diǎn)任務(wù)和重要注意事項(xiàng)。 審查的重點(diǎn)有： 1、從各方向到達(dá)、駕駛列車的對(duì)數(shù)、全站和各站的卡車出入數(shù)、解除編組任務(wù)以及主要卸貨場(chǎng)所的能力是否適合的核心列車能否按時(shí)出發(fā)。 2、各方向各階段的流線結(jié)合和車流連接情況是否壓迫軸。 3、軍運(yùn)、特運(yùn)車輛和列車的到達(dá)、卸載、解編、散發(fā)的安排是否符合

11、規(guī)則、命令、指示？ 4、在估計(jì)的中止時(shí)能否完成月計(jì)劃。 5、安全和重點(diǎn)注意事項(xiàng)。 6 .施工計(jì)劃和措施是否正在執(zhí)行。 (2)在班計(jì)劃的下達(dá)和執(zhí)行1、接班前由主管副站長(zhǎng)召集值班站長(zhǎng)的班計(jì)劃會(huì)上，向站長(zhǎng)、站員、貨物安排員、旅客安排員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等有關(guān)人員傳達(dá)并配置班計(jì)劃。 站務(wù)員、站務(wù)員按計(jì)劃執(zhí)行第一階段的各任務(wù)，為換班奠定基礎(chǔ)。 2、預(yù)定接班人事先到班，了解并抄寫本班預(yù)定的內(nèi)容。 3、接班人值班站長(zhǎng)和站務(wù)員在接班人提名會(huì)上分別向全體人員傳達(dá)班級(jí)計(jì)劃任務(wù)和第一階段計(jì)劃。 4、接班人工作后，分別與局里的接班人和有關(guān)部門核對(duì)班計(jì)劃的內(nèi)容，了解進(jìn)度，更好地保證班計(jì)劃的完成。 階段計(jì)劃、階段計(jì)劃是車站班級(jí)計(jì)

12、劃的階段具體安排，也是完成班級(jí)計(jì)劃的保證，由車站調(diào)度員編制。 一般來說，一個(gè)班分為3-4個(gè)階段，即在每個(gè)階段計(jì)劃的時(shí)間為34h。 一、階段計(jì)劃的主要內(nèi)容為：1.各方向到達(dá)列車的列車次、時(shí)、機(jī)車的型號(hào)、入場(chǎng)場(chǎng)所、各占有線、編組內(nèi)容、解體順序和開始時(shí)2 .各方向的列車的列車次、時(shí)、機(jī)車的交通和型號(hào)、編組內(nèi)容、車的流動(dòng)源、占有發(fā)車場(chǎng)所、各線、編組作業(yè)開始時(shí)3 .各車輛的作業(yè)場(chǎng)所(貨場(chǎng)、編組作業(yè)開始時(shí)3 (包括分段線)取運(yùn)車的時(shí)間、車的數(shù)量和車輛的次數(shù)、過境和公共汽車底部的運(yùn)輸時(shí)間4 .無調(diào)整的中繼列車和部分地改編中繼列車的出發(fā)時(shí)期、占有股道、車輛數(shù)和作業(yè)時(shí)間5 .調(diào)車機(jī)的操作步驟、啟動(dòng)時(shí)間和調(diào)車機(jī)的

13、整備、導(dǎo)線和駝峰二、車站技術(shù)作業(yè)圖(一)車站技術(shù)作業(yè)圖的作用車站技術(shù)作業(yè)圖是車站調(diào)度員制定和指揮階段計(jì)劃的工具。 能全面記錄車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用和工作進(jìn)展情況，也是車站工作分析的原始資料。 (2)車站技術(shù)作業(yè)圖的格式1、列車到達(dá)欄2、列車編組內(nèi)容欄3、到達(dá)欄4、調(diào)車欄5、駝峰和牽引欄6、裝卸場(chǎng)所欄7、調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)欄、(3)車站技術(shù)作業(yè)圖的填寫方法1、裝卸場(chǎng)所和裝卸場(chǎng)所的裝卸臺(tái)數(shù)。 2、填寫到達(dá)解體列車的次數(shù)、到達(dá)時(shí)刻、編成內(nèi)容、出發(fā)線和解體開始時(shí)刻。 3、填寫始發(fā)編組列車。 4、填寫中繼列車。 5、填寫送貨車。 6 .調(diào)整機(jī)動(dòng)態(tài)填寫。 三、階段計(jì)劃的編制(一)資料的編制1、班級(jí)計(jì)劃中規(guī)定的本階段

14、的列車到達(dá)、解編及車輛的發(fā)送任務(wù)。 2、現(xiàn)在的車的狀況。 3、從階段開始到發(fā)車的占有和機(jī)車的交通狀況。 4 .調(diào)車機(jī)車工作的進(jìn)展情況。 5、機(jī)車交通線路和維修計(jì)劃。 6、車輛紐扣修理計(jì)劃、站內(nèi)施工計(jì)劃。 7 .車輛過渡計(jì)劃。 (二)步驟1、填寫階段開始時(shí)在出發(fā)地、調(diào)配場(chǎng)、貨場(chǎng)、專線等干線上存車的。2、填寫列車到達(dá)情況。 3、根據(jù)編組列車的需要，合理地組織車流，安排調(diào)車機(jī)車的編組解除、配送作業(yè)的順序和開始時(shí)間。 4 .按照填寫技術(shù)作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時(shí)推定并填寫調(diào)車場(chǎng)、裝卸場(chǎng)所等交通流的變化情況。 (3)編組方法1、確定出發(fā)列車的車流源的出發(fā)列車的車流，不能單純用車輛的連接時(shí)間來選擇。 只有在列車

15、開始編組前進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的車輛作為出發(fā)列車的車流源。 編組站連接的方向多，出發(fā)列車的數(shù)量多，在選擇各列車的車流源的同時(shí)，考慮到其他出發(fā)列車的集結(jié)過程，必須確保這個(gè)階段和本班所有的出發(fā)列車都有車流源保證。 在具有組織座編作業(yè)條件的車站，列車有適當(dāng)?shù)慕M織座編的車流時(shí)，應(yīng)該選定出發(fā)列車的車流源，用調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的車流來補(bǔ)充不足的部分，以此來減少調(diào)動(dòng)的車的數(shù)量。 2、車流和運(yùn)行線緊密結(jié)合制定階段計(jì)劃的中心問題保證群流在線。 組織車流的第一個(gè)問題是車流和運(yùn)行線的矛盾。 車流不足的情況下，出發(fā)運(yùn)行線無法保證，車流過大，運(yùn)行線不足，車流停滯。 因此，必須采取各種調(diào)整措施，將車流和運(yùn)行線緊密結(jié)合。 人流不足時(shí)的調(diào)整措

16、施：1)調(diào)整解體順序，以滿足需要編組列車的人流的列車提前解體，編組列車的必要。 2 )組織連接車的流動(dòng)很快。 3 )組織本站貨物作業(yè)車的流動(dòng)補(bǔ)償軸。 4 )要求后勤基地調(diào)整列車的到達(dá)順序，利用小運(yùn)行列車提前送到需要本站編成的車流，滿足列車編組的需要。 如果該站位于列車運(yùn)行的前方站，列車可以建議用前方站補(bǔ)軸。 車流過大時(shí)的調(diào)整措施：可以建議組織超軸列車，利用單獨(dú)拖車或利用區(qū)間列車安裝中間站的車流。 3、制定調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，合理運(yùn)用調(diào)車機(jī)，全面完成解編和配送作業(yè)任務(wù)是階段計(jì)劃的重要內(nèi)容，是衡量車站作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量和指揮水平的重要標(biāo)志。 調(diào)整機(jī)的運(yùn)用計(jì)劃是按調(diào)整機(jī)編制的，但要盡量協(xié)助各機(jī)車的作業(yè)。 1

17、 )合理分配調(diào)度機(jī)的工作任務(wù)，均衡工作負(fù)擔(dān)。 2 )合理安排調(diào)整機(jī)的工作順序，保證列車的編制是必要的。 3 )組織調(diào)整機(jī)協(xié)調(diào)工作，減少非生產(chǎn)等待時(shí)間。 4 )合理安排配送工作。 4、從發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃合理制定發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，是指在此階段所有發(fā)線列車都將到達(dá)，占有發(fā)線路的計(jì)劃。 制定發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要要考慮以下因素。 1 )到發(fā)線為止的安排緊湊，占有發(fā)線的情況下，應(yīng)該利用各線路的能力，盡量節(jié)省時(shí)間，但是也應(yīng)該適當(dāng)?shù)亓粲锈诺亍?為了充分挖掘發(fā)線的潛力，增加發(fā)線的通過能力，調(diào)整使用的機(jī)動(dòng)性，可以根據(jù)需要，將長(zhǎng)度短、出發(fā)時(shí)間近的兩列車與一條發(fā)線并用，也可以從公共汽車上利用發(fā)線或正線收發(fā)貨物列車，但不影響發(fā)

18、線或列車的通過2 )減少交叉干擾制定發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)到發(fā)站的喉嚨配置情況，分析與列車發(fā)線時(shí)間有關(guān)的編制和解體作業(yè)時(shí)間，合理安排各列車占有發(fā)線，減免列車發(fā)線和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾。 (4)階段工作的重點(diǎn)1，第一階段：安排調(diào)車機(jī)車的使用計(jì)劃，消滅和減少輪換工作中斷帶來的影響。 2、第二階段：切實(shí)掌握機(jī)車維修和工作調(diào)整。 3、第三階段：詳細(xì)檢查本組或全天工作任務(wù)的完成情況，采取措施保證各任務(wù)的全面完成。 4、第四階段：根據(jù)規(guī)定的接班制度整理工作站，準(zhǔn)備換班資料，為下一班奠定基礎(chǔ)。四、階段計(jì)劃的安排和下達(dá)階段計(jì)劃由車站調(diào)解員制定，經(jīng)值班站長(zhǎng)批準(zhǔn)，車站調(diào)解員和車站值班人員在階段計(jì)劃開始前30分鐘，分別給相關(guān)人員安排下達(dá)。 (1)向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(或駝峰)傳達(dá)1、到達(dá)列車的次數(shù)、時(shí)間、占有股份的順序和開始時(shí)間。 2 .拆解列車順序，縮短出發(fā)時(shí)間。 3、編組列車的順