1、背景資料： 某市政道路排水工程長(zhǎng)2.24km，道路寬度30m。其中，路面寬18m，兩側(cè)人行道各寬6m；雨、污水管道位于道路中線兩邊各7m。路面為厚220mm的C30水泥砼；基層為厚200mm石灰粉煤灰碎石；底基層為厚300mm、劑量為10的石灰土。工程從當(dāng)年3月5日開始，工期共計(jì)300天。施工單位中標(biāo)價(jià)為2534.12萬元（包括措施項(xiàng)目費(fèi)）。,案例題,招標(biāo)時(shí)，設(shè)計(jì)文件明確：地面以下2.44.1m會(huì)出現(xiàn)地下水，雨、污水管道埋深在45m。 施工組織設(shè)計(jì)中，明確石灰土雨期施工措施為： 石灰土集中拌合，拌合料遇雨加蓋苫布；按日進(jìn)度進(jìn)行攤鋪，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)石灰土，隨到隨攤鋪；未碾壓的料層受雨淋后，應(yīng)進(jìn)行測(cè)試分

2、析，決定處理方案。,案例題,對(duì)水泥砼面層冬期施工措施為：連續(xù)五天平均氣溫低于-50C或最低氣溫低于-150C時(shí)，應(yīng)停止施工；拌合物中不使用帶有冰雪的砂、石料對(duì)攪拌物中摻加優(yōu)選確定的早強(qiáng)劑、防凍劑；養(yǎng)護(hù)期內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)保溫、保濕覆蓋。 施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理簽字后，開始施工。當(dāng)開挖溝槽后，出現(xiàn)地下水。項(xiàng)目部采用單排井點(diǎn)降水后，管道施工才得以繼續(xù)進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理將降水費(fèi)用上報(bào)，要求建設(shè)單位給予賠償。,案例題,問題： 1補(bǔ)充底基層石灰土雨期施工措施。 答案： 1對(duì)穩(wěn)定類材料基層，應(yīng)堅(jiān)持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。 2下雨來不及完成時(shí)，要盡快碾壓，防止雨水滲透。 3在多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨期進(jìn)行石灰土基層

3、施工；施工石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r，應(yīng)采用排除表面水的措施，防止集料過分潮濕，并應(yīng)保護(hù)石灰免遭雨淋。,案例題,2水泥砼面層冬期施工所采取措施中有不全面，請(qǐng)補(bǔ)充完善。 答案： (1)攪拌站應(yīng)搭設(shè)工棚或其他擋風(fēng)設(shè)備，攪拌機(jī)出料溫度不得低于10，攤鋪混凝土溫度不應(yīng)低于5。 (2)混凝土板彎拉強(qiáng)度低于1MPa或抗壓強(qiáng)度低于5MPa時(shí)，不得受凍。 (3)混凝土板澆筑前，基層應(yīng)無冰凍、不積冰雪，攤鋪混凝土?xí)r氣溫不低于5。,案例題,2水泥砼面層冬期施工所采取措施中有不全面，請(qǐng)補(bǔ)充完善。 答案： (4)盡量縮短各工序時(shí)間，快速施工。成型后，及時(shí)覆蓋保溫層，減緩熱量損失，使混凝土的強(qiáng)度在其溫度降到0前達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)

4、度。 (5)養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28d。,案例題,3施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后就施工，是否可行？應(yīng)如何履行手續(xù)才是有效的？ 答案：不可行。施工組織報(bào)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，加蓋公章后才有效，總監(jiān)（監(jiān)理）批準(zhǔn)。,案例題,4項(xiàng)目經(jīng)理要求建設(shè)單位賠償降水費(fèi)用的做法不合理，請(qǐng)說明理由。 答案：報(bào)價(jià)中措施項(xiàng)目中包含施工排水、降水費(fèi)，設(shè)計(jì)中已經(jīng)明確。,案例題,背景資料： 某市政橋梁工程采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，采用鋼管支架法施工。支架地基表層為4.5m厚雜填土，地下水位位于地面以下0.5m。 主墩承臺(tái)基坑平面尺寸為10m6m，挖深為4.5m，采用9m長(zhǎng)20a型鋼做圍護(hù)，設(shè)一道型鋼支撐。,案

5、例題,土方施工階段，由于場(chǎng)地內(nèi)堆置土方、施工便道行車及土方外運(yùn)行駛造成的揚(yáng)塵對(duì)附近居民產(chǎn)生嚴(yán)重影響，引起大量投訴。 箱梁砼澆筑后，支架出現(xiàn)沉降，最大達(dá)5cm，造成質(zhì)量事故。經(jīng)驗(yàn)算，鋼管支架本身的剛度和強(qiáng)度滿足要求。,案例題,問題： 1主墩承臺(tái)基坑降水宜用何種井點(diǎn)，應(yīng)采取哪種排列形式？ 答案：采用輕型井點(diǎn)，采用雙排線狀或環(huán)形（密閉、封閉、四周、矩形）布置。,案例題,2針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵情況，應(yīng)采取哪些防塵措施？ 答案：現(xiàn)場(chǎng)采取覆蓋措施，施工便道經(jīng)常清掃并灑水，運(yùn)輸車輛加蓋（密閉），出口設(shè)洗車槽，對(duì)土方車進(jìn)行清洗。,案例題,3箱梁出現(xiàn)沉降的最可能原因是什么？應(yīng)采取哪些措施避免這種沉降？ 答案：支架基礎(chǔ)出

6、現(xiàn)不均勻沉降（承載力不夠）,對(duì)雜填地基進(jìn)行適當(dāng)加固（措施），支架預(yù)壓處理，在支架底端采用適當(dāng)措施，分散壓力。,案例題,背景資料： 某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長(zhǎng)度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線；采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經(jīng)下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護(hù)。地下水位于地面下3m。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點(diǎn)降水。,案例題,項(xiàng)目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋（涵）體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。 按原進(jìn)度計(jì)劃，箱涵頂進(jìn)在雨季施工前完

7、成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進(jìn)度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后，頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨季。項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開始頂進(jìn)施工。為搶進(jìn)度保工期，根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.9m，并且在列車運(yùn)營(yíng)過程中連續(xù)頂進(jìn)。 箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí)，遇一場(chǎng)大雨。第二天，正在頂進(jìn)行施工時(shí)，開挖面坍塌，造成了安全事故。,問題： 1本工程工作坑降水井宜如何布置？根據(jù)背景資料，在頂進(jìn)作業(yè)時(shí)應(yīng)做哪些降排水工作？ 2箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法？ 3指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過程存在的問題，并寫出正確作法。 4結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問題指出應(yīng)采取的控制措施。 5指

8、出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。 6依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？,案例題,答案： 1根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置（1分），距坑壁11.5m（1分）。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5m（1分）進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好防洪及防雨（1分）排水工作。 2箱涵穿越自來水管線時(shí)可采用遷移、暴露管線（1分）和支架（1分）的保護(hù)法。,案例題,3存在如下問題： （1）大型箱涵采用軌束梁線固（1分）； （2）僅對(duì)橋（涵）體各部位監(jiān)控量測(cè)（1分）； （3）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確（1分）。,案例題,正確的做法： （1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法（2分）加固； （2）在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對(duì)線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控（3分）； （3）測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案（2分）中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)（1分），有變更時(shí)要辦變更審批。,案例題,4項(xiàng)目部應(yīng)逐級(jí)落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，最終通過施工任務(wù)書由班級(jí)實(shí)施（1分）；應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，采取調(diào)度措施（1分）；實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整（1分）。 5引起列車顛覆的隱患有： （1）線路加固方案不滿足安全