1、相交運河理論和運河程序設計，清華大學交通研究所2002年6月12日交叉運河理論和運河程序設計，交叉運河程序的核心和實例分析，交叉運河程序計算機輔助生成工具，交叉運河理論基礎，交叉運河理論和運河程序設計，交叉運河化的核心和實例分析，交叉運河程序計算機輔助生成工具以交叉口處理能力解決交通擁擠問題的基本對策，交叉口交通處理能力，交叉口交通流量，緩解交叉口擁擠，減輕緩解為主要目的改善交叉口，首先要知道交叉口能處理多少交通流量，在這里處理交通流量的能力稱為交通容量。 根據(jù)道路寬度、車道的使用方法、信號控制方法等的不同，到達交叉路口的交通超過交通流量時，會發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。交通擁擠的原理，裝滿水，在腹部開

2、洞的圓柱形描述符，從上方向容器注入水，從上方向腹部孔注入水，超過從腹部孔流出的量，容器上方就會溢出水。這里溢出的水相當于信號交叉口上游形成的交通擁擠。這時容器腹部開口排出的最大水量應該相當于這種交通量。如果開口增加，使水從容器頂部流入的量大于從容器頂部流出的量，則水不會從容器頂部流出(相當于沒有交通擁擠)，解決交通擁擠的基本對策必須設計出比到達交叉口的交通更多的交通，以增加交通容量，消除信號交叉口的交通擁擠。由于某些限制，交通容量的增加，道路用地限制，道路寬度限制交叉口必須與相交道路的交通相互作用，因此在一個方向的道路交通期間，相交道路的交通無法正常工作。因此，交叉點的交通容量比非交叉點段減少

3、，因此，在交叉點改善過程中，從各個角度看如何現(xiàn)實地增加交通容量，盡可能大的交叉點設計，交叉點設計的基本思路-1，為了明確交通流的主從關系，5個以上的多個交叉點相交角度盡可能接近直角的電位交叉點，倒角交叉點和其他變形交叉點的面積盡可能小，以確保所需條件。交叉點設計的基本思路-2、左、右和直接交通分隔右轉，注意左轉交通轉換道路交叉口的幾何結構和交通控制方法的匹配，調查各種交通安全設施，評估改進后的效果，交叉點設計改進基本階段三個基本階段，詳細設計，概要設計，設計準備階段，設計準備階段，基本數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)基本形式的研究(草圖)幾何結構的基本數(shù)值確定，交通控制方法和交通處理能力的粗略設計計劃的比較和詳細設

4、計計劃的選擇，詳細設計，詳細設計檢查是否有問題，確定最終計劃，查明問題的原因和原因，改善交叉路口的最重要的一點是明確交叉路口的問題和原因。 如果這一事實不明確，交叉點將得到改善，經(jīng)常無法解決改善前的問題，需要的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)收集，以確定改善效果、現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集、交叉點改善過程中要改善的交叉點問題：交叉口交通流量數(shù)據(jù)交叉點事故數(shù)據(jù)交叉點狀態(tài)交叉點的交通控制和交通管理情況交叉點周圍的土地使用情況(特別是交通出入的設施的位置)等。不僅是集中在改善對象的十字路口附近，而且以改善對象十字路口為中心，盡量收集有關對象范圍的資料和數(shù)據(jù)，分析研究現(xiàn)狀，分析和研究為確定這些問題的原因而收集的資料和數(shù)據(jù)，進行經(jīng)常發(fā)生停

5、滯嚴重事故的階段，最重要的是進行網(wǎng)站調查，仔細觀察現(xiàn)場情況， 根據(jù)交叉路口的實際條件比較分析哪個方案有實際實施的可能性，關注解決什么問題的效果，也關注引起新問題出現(xiàn)的可能性。 將平面交點更改為三維交點可以解決該交點的閉合問題，但其他交點可能會出現(xiàn)閉合現(xiàn)象。從道路整體上看，阻塞問題并未完全解決，在阻塞的位置發(fā)生了轉移，因此，請注意在制定改善方案時采取的改進措施所帶來的新影響，可能的話，將此影響控制到最低限度以改善效果分析和評價，并以效果評價為目的，通過交通流量、交通容量阻塞隊列長度(峰值時最大長度或平均長度)交叉點所需的時間(峰值時旅行時間)事故情況改善后稍微好一點的(通常3個月和6個月后2次)

6、交通事故的調查項目必須至少6個月后，通常是1年后的結果。 否則，在評估和之后，還需要繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，因此，充分的效果評估周期任務交叉改進工作僅一次改進幾乎無法解決所有問題。要充分評估改善后的效果，明確未解決的問題或新問題，然后進一步持續(xù)改善，交叉運河理論和運河方案設計，交叉運河解決方案的核心和案例分析，交叉運河方案計算機輔助生成工具，交叉運河理論基礎，交叉運河化的核心和案例分析-1 3354交叉區(qū)域合理化，要點1:交叉區(qū)域必須合理，原則上盡量減少車輛通過停車線所需的時間在這種情況下，交叉口中心附近的極限位置在側道路邊緣線的延長線上留一輛車，前往人行橫道的位置的目的是為右轉行人提供足夠的停車空間，

7、減少右轉車輛對許多交叉口的直線行駛影響。人行橫道取決于交叉口的進口車道數(shù)和右轉車輛的交通量。對于視線不好的交叉路口，如果把這個設定原理刻得太硬，反而會使視線變壞，請注意y型交叉改善事例(改善前)和兩條車道以銳角相交，停車線之間的距離很長，所以信號變更需要很長的交叉清場時間。車輛通過十字路口時的速度加快，導致追尾及左轉車輛和直線車事故的危險增加。交叉口沒有引導標志，導致交叉口交通流量不穩(wěn)定，以y型交叉口改善實例(改善后)a路入口的停車線為前提，減少停車線之間的距離，同時設置左轉車輛專用車道，使信號相位成為3相。設置過渡島，以便b和c通道的停車線位置向前移動。在交點內(nèi)設定過渡標記，以大大縮小交點的

8、面積。，t型交點改進案例(改進前)、大半徑、c型道路入口橫斷面和停車線的位置遠離交點中心，面積增加，結果右側轉彎車輛的速度加快，對穿越b型道路人行橫道的行人造成危險。如果交點內(nèi)沒有導向標記，t型交點將改進示例(如果已改進)，并減小角點的曲率半徑，以使c型道路入口的人行橫道和停車線的位置接近交點的中心方向。在c路入口設置左轉車輛專用車道。b加寬道路入口的車道寬度，并設置過渡標記以使停車線接近中心方向?？紤]到行人過人行橫道的行人的流動線，原先設置在b路進口道上的行人向a路入口道移動。交叉口運河密鑰和案例分析-2 多分支交叉口(5個以上道路交叉口)，要點2:在創(chuàng)建新交叉口時，根據(jù)以下原則，多個交叉口

9、與第三個和第四個交叉口相比非常復雜。多個交叉口在交通堵塞和交通事故中往往容易出現(xiàn)問題。設計新的交叉路口時，要盡量避免形成更多的交叉路口，在多個交叉路口，交叉、匯合、交叉路口數(shù)量激增，結果交叉路口的交通處理會變得非常復雜。交叉點、分流、匯流、在交叉點中創(chuàng)建新道路的其他形式的交叉點示例、要點3:將現(xiàn)有多個交叉點轉換為低于4個季度的交叉點，是交叉點的根本改進。這種改善是從交叉點處截斷一條或多條道路，使其與其他道路段(而不是交叉點)相交，或現(xiàn)有多個交叉點的改進示例，改善前、改善后多交叉結構轉換時需要注意的問題，需要最大限度地注意廢棄道路的原始交通量，并可以使用其他路徑將狹窄道路和主干道的交叉位置更改為

10、交叉點，同時使用連接到交叉點的道路、單向交通和左側禁令等交通規(guī)則調整必要的交通管理措施，而不會對交叉點產(chǎn)生不利影響，點4。例如，通過對連接到交叉點的道路采用單向交通和左側等交通規(guī)則，可以減少對象交叉點的流入流量，并簡化交通流。這使您可以采取這些管理措施，同時將多分支的影響降至最低。此外，要考慮受管理的交通可以利用不同的路線到達目的地，次要道路必須能夠實現(xiàn)單向通行。要點5:要注意不要太多的相位位數(shù)，多季度需要處理的交通量很大。一個相位的綠色信號時間經(jīng)常變短，因此很容易引起交點堵塞。對于多分支，如果不想增加相位位數(shù)，則應使用最大四相能量處理來設計相位方案。使用點3和4中描述的改進方法時，通?？梢詫?/p>

11、交叉點分成兩個交叉點：處理全部四相、多分支交叉點的改進案例(信號相位調整之前)、多分支的改進案例(信號相位調整之后)、改進后的三相、點6:多分支導致交叉點非常大。將新創(chuàng)建的道路與現(xiàn)有道路簡單連接時，交點很容易變大。結果變成了多個交叉口，容易出現(xiàn)交通堵塞和事故等問題，需要對多個交叉口的改善(分割交叉口)、交叉運河化的核心和案例分析-3不規(guī)則交叉口、要點7:將錯位交叉口轉換為十字路口和t交叉路口，改造錯位交叉口，首先要改變交叉路口的結構，將其轉換為10字交叉路口。如果未進行結構變更，則通常會出現(xiàn)與t型交點和十字型交點相同的交通流、不規(guī)則交點、非傳統(tǒng)交點、前衛(wèi)交點的改進案例(改進道路路線)、前衛(wèi)交點

12、的改進案例、要點8:非傳統(tǒng)交點的主要交通的前進方向明確，主要交通為左轉或右轉交點(不規(guī)則交點)的交叉口的交通減少。而且，由于司機的錯誤判斷，還會引發(fā)交通事故。這種交叉口改善需要改善主交通方向道路的線性性，這在交通處理和安全方面都有利的在線造型改善不可能的情況下，考慮到主交通流的方向交通量是多少，如何在交叉口附近增加車道數(shù)，綠燈時間分布，從而符合要求。特別是對于主要交通，您需要在交叉點上游位置設置標志，以便駕駛員可以明確方向。非傳統(tǒng)交叉口改善原則，交叉口運河化的核心和實例分析-4 銳角交叉口，要點9:盡可能改善銳角交匯處的十字路口(x和y型)，銳角交匯處的十字路口與直角交叉口相比，停車線之間的距

13、離較長，交叉口面積增加。結果車輛以比較快的速度通過十字路口，容易引起左右電動車和人行橫道的沃克事故。這種交叉路口視野不好，交通處理能力方面也有問題。這種交叉的改善原則上應盡可能接近直角(約75度以上)，交叉路口角度、坡度交叉和增強示例，銳利交叉的改進示例，交叉水道的關鍵和案例分析-5 交叉路口的入口車道的使用，要點10:入口和出口道路的關系，入口和出口車道的數(shù)量應滿足以下關系：入口車道的車道數(shù)出口車道的車道數(shù)如果交叉點有3個入口車道，則直出口車道也需要3個以上的車道。同樣，如果需要設置2條左轉彎車道，左轉彎方向出口也需要2條以上的車道。如果出口不符合此車道數(shù)的要求，則不能設定2個左轉彎車道、入

14、口和出口的必要車道數(shù)。要點11:為了確保在交叉點的車道上所需的車道寬度，交叉點入口的標準車道寬度：如果3.0 3.25m車道超過水平車道，則第二輛可以并行行駛。交通流不穩(wěn)定的車道通過狹窄的相臨時車道的車輛將受到相互影響，難以行走。在需要設置左轉車道的同時，根據(jù)道路的總寬度，僅設置小于3.0米的車道時，通?？梢詫⒆筠D專用車道的寬度降低到2.75米，在很少的情況下，可以縮小到至少2.5米交叉口出口車道的寬度。希望與交點附近以外的道路(道路段)保持一致。也就是說，如果在標準寬度3.0-3.25米、要點12:交叉口的進口道上有左轉交通，應盡可能設置左轉專用車道。如果有新的交叉路口或已經(jīng)有交叉改善，只要

15、交叉路口有左轉專用車道，就應該在交叉路口內(nèi)設置左轉專用車道。左轉彎專用車道因在交叉路口內(nèi)左轉車輛轉向的直達而停止的情況下，后續(xù)車輛必須進行車道變更，以避免塞車，這樣會減少交叉路口的交通量、發(fā)生交通堵塞，或發(fā)生事故等問題。消除這種左轉車輛影響的基本思路是把左轉交通和直達交通分開。具體是設定左轉車道。第13點：根據(jù)需要設定右轉專用車道，將右轉交通設定為主流交通，或過人行橫道的人很多，右轉交通也很多的時候，要設定右轉專用車道。就像右轉彎專用車道不是左轉彎專用車道一樣，只要有左轉彎方向交通就應該設置右轉彎專用車道。如前所述，僅當右側轉彎車輛影響非常大時，高級道路連接到交叉點(例如，城市橫向道路連接到交

16、叉點時)，右側轉彎車輛的行駛速度通常更快。此時為了在十字路口安全，需要減速右轉車輛。此時設置的右轉彎車道專用車道有減速車道。要點14:設定左轉專用車道的方法應確保直線行駛不容易進入該車道，通過直達交叉路口的車輛一般在內(nèi)部車道上行走，接近交叉路口后發(fā)現(xiàn)左轉專用車道時，這種左轉專用車道的設定方法不科學，直接車輛強制變更車道，妨礙在相鄰車道上行走的車輛，左轉專用車道應設定為獨立于其他車道的附加車道?；驹O計原則是允許直線行駛在沒有車道變更的情況下通過交叉點，左轉車道通過車道變更進入交叉點。下圖是左側轉彎專用車道的設計，在距離交叉點上游足夠遠的每個車道上設置指示方向的標記或標記，并首先告訴司機哪個車道朝哪個方向走。要點15:設置左側轉彎車道時，可以移動車道的中心線，減小車道寬度以刪除中間帶，更改車道中心線以設置左側轉彎車道，將交叉口入口的中心線向左移動以擴大左側轉彎專用車道的寬度，從而最大限度地利用左側轉彎專用車道。此時，出口側車道的寬度將減小，但每個入口的車道寬度必須整體減小，以確保左側轉彎專用車道的