1、路基路面施工1一、填空1、我國公路用土壤分為四類：土壤的顆粒組成特征、土壤的塑性指標(biāo)以及土壤中是否存在有機(jī)物。2、路基路面工程的特點是承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度和表面防滑特性等五個方面。3、根據(jù)路基填方情況，路基橫斷面類型可以概括為路堤、路塹、填方連接三種4、水泥混凝土路面面板受到多種因素引起的應(yīng)力，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，主要考慮載荷疲勞應(yīng)力、溫度疲勞應(yīng)力5、鋪面表面排水通?？煞譃殇伱姹砻媾潘?、中央分割區(qū)排水和鋪面內(nèi)部排水三個部分6、包裝結(jié)構(gòu)水平一般分為表面、基礎(chǔ)、墊層7、從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性質(zhì)和設(shè)計方法的相似性，將路面分為柔性路面、剛性路面、半剛性路面8、用于表征土壤基礎(chǔ)承載力的參數(shù)指標(biāo)

2、包括彈性系數(shù)、基礎(chǔ)反應(yīng)系數(shù)和加利福尼亞承載率(CBR)9、路面使用的材料根據(jù)其形狀或成型特性，可以分為大幅度松散的顆粒型材料和砌塊材料、瀝青粘合劑、無機(jī)粘結(jié)劑10、根據(jù)強(qiáng)度構(gòu)成原則，瀝青路面可以分為密實類、擠類、密實瀝青路面，封閉、開放，具體取決于其空隙率的大小第二，對與錯的問題1、土-礫石混合物根據(jù)擠壓原理形成強(qiáng)度。錯了2、由地基承載力和石頭與石頭之間的摩擦力組成的砌塊路面強(qiáng)度。沒錯3、石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)制包括離子交換、結(jié)晶和碳酸化誤差4、作用于擋土墻的測功機(jī)根據(jù)力的作用特性分為主力系和附加力系。錯了5，高路堤通常使用坡度自上而下逐漸變小的切線或樓梯狀邊坡。錯了6、根據(jù)擋土墻墻后面的傾斜角

3、度方向，分為傾斜和直立兩種。錯了7、各種工業(yè)廢棄物可以在道路工程中使用的原因是這些渣中包含了更多、或。沒錯8、水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)制包括離子交換、水泥水化、化學(xué)激發(fā)和碳酸化。沒錯9、影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素主要是瀝青的特性和礦石的梯度。錯了10、水泥混凝土路面接縫包括收縮、膨脹和施工接頭。錯了第三，解釋單詞1，一致性一致性定義為土壤含水量與土壤液體極限差與土壤塑料極限差之比。2、路基高度和邊坡高度路基高度是路基中心線的設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之間的差值路基路堤的填方高度和路塹開挖深度。路基邊坡高度表示填方坡腳或挖方坡度與路基邊緣的相對高度差。3、CBR加利福尼亞的承載率是美國加利福尼亞州早期土

4、壤基礎(chǔ)和包裝材料承載能力的測量指標(biāo)。承載能力使用高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)砂礫作為標(biāo)準(zhǔn)，材料可以抵抗局部載荷擠壓變形，CBR值表示為相對比例。4、擋土墻擋土墻是墻形式的邊坡防護(hù)，適用于坡度急劇、容易風(fēng)化或破碎的巖石挖方邊坡和邊坡容易侵蝕的土壤坡度，擋土墻墻不受墻后土壤的土壓力。擋土墻是擋土墻的縮寫，是側(cè)向土壓力的墻支撐結(jié)構(gòu)，具有防止墻后土體滑動、保護(hù)邊坡和收縮的功能。5、臼和臼安裝在挖方路基傾斜頂部外側(cè)或傾斜路堤上的適當(dāng)位置，以攔截流過路基的地面水，減輕邊溝的流量負(fù)擔(dān)，保護(hù)挖方坡度和填方坡腳流動水的沖刷和損壞的人工水道稱為臼(也稱為天窗)。有一種滲透方式，即把地下水收集到溝渠中，通過溝渠將水排出指定位置的地

5、下排水設(shè)備稱為漏斗，這起到了地下水阻擋地下水、抑制地下水?dāng)r截地下水的作用，水力特性是湍流。四、問答1、擋土墻的設(shè)計原理是什么？擋土墻設(shè)計是根據(jù)“部分安全系數(shù)極限狀態(tài)”方法進(jìn)行的。擋土墻設(shè)計劈裂承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。軸承容量極限狀態(tài)如果在擋土墻上出現(xiàn)以下狀態(tài)之一，則認(rèn)為超出了軸承容量極限狀態(tài)：整個擋土墻或擋土墻的一部分作為剛體將失去平衡。擋土墻構(gòu)件或連接部件因材料強(qiáng)度超標(biāo)被破壞或塑料變形過大，不適合繼續(xù)搬運(yùn)。擋土墻結(jié)構(gòu)局部改變了機(jī)動系統(tǒng)的平衡。正常使用限制狀態(tài)是被認(rèn)為擋土墻超出正常使用限制狀態(tài)的以下狀態(tài)之一：影響正常使用或形狀變形。影響正常使用或耐久性的區(qū)域破壞(包括裂紋)；影響其他

6、特定狀態(tài)的正常使用。2、路面結(jié)構(gòu)受阻的水分對路面結(jié)構(gòu)的危害主要表現(xiàn)在什么方面？水可以通過路面接縫、裂縫、路面和路肩進(jìn)入鋪裝結(jié)構(gòu)，也可以通過高水位地下水、截斷的含水層和當(dāng)?shù)厝M(jìn)入鋪裝結(jié)構(gòu)，包裝結(jié)構(gòu)內(nèi)封閉水分的有害影響可以概括如下：(1)弄濕各結(jié)構(gòu)層材料和路基土，容易降低未粘結(jié)的粒狀材料和地基土的強(qiáng)度。(2)使混凝土路面產(chǎn)生泥漿，從而破壞了錯誤的桌子、裂縫和整個路肩。(3)進(jìn)入縫隙的自由水在行駛負(fù)荷的作用下形成孔隙水壓力和流速高的流動，使路面基層的微粒產(chǎn)生泥漿，使路面無法支撐；(4)在凍結(jié)深度大于路面厚度的地方，地下水水位高會發(fā)生凍脹，凍融期間承載能力降低。(5)水在東膨脹土中引起不均勻的霜凍。

7、(6)經(jīng)常與水接觸會導(dǎo)致瀝青混合料剝落，影響瀝青混凝土的耐久性，產(chǎn)生裂縫。3、簡述高速公路、城市道路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。高速公路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：(1)雙圓均勻載荷下車輪間隙中心的路表回彈彎沉在雙圓均布載荷下，從車輪間隙中心測量的道路表偏差值為設(shè)計偏差值，即：(2)疲勞裂紋瀝青面層和半剛性基層樓板彎曲應(yīng)力或拉伸變形不大于鋪裝材料的許用拉伸應(yīng)力或拉伸變形。正在樣式中：，-彈性層系統(tǒng)理論計算的結(jié)構(gòu)層底面的最大拉伸應(yīng)力和拉伸變形；，-此結(jié)構(gòu)層材料的許用拉伸應(yīng)力和許用拉伸變形，由材料的疲勞特性確定。(3) rutting路面在設(shè)計壽命期間累積的車轍深度或永久變形小于行車質(zhì)量和行車安全允許的車轍深度或永久

8、變形量DR。(4)低溫裂紋與負(fù)載元素?zé)o關(guān)的設(shè)計指標(biāo)，在收縮導(dǎo)致鋪面結(jié)構(gòu)層材料的溫度應(yīng)力不大于該溫度時，要求材料的允許抗拉應(yīng)力。城市道路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：(1)雙圓均勻載荷下車輪間隙中心的路表回彈彎沉城市道路瀝青路面道路表允許回彈彎沉值必須大于或等于道路表實際回彈彎沉值，ll 88種子l。計算結(jié)果應(yīng)滿足以下要求：(2)樓板彎曲應(yīng)力瀝青混凝土面層或半剛性基層層的許用彎曲應(yīng)力必須大于或等于該層的實際彎曲應(yīng)力 88種子西格瑪。計算結(jié)果應(yīng)滿足以下要求：(3)剪切強(qiáng)度指數(shù)為了控制涂層中的損壞(例如車轍、波浪、推力、滑動和剪切)，涂層材料的許用剪切應(yīng)力大于或等于涂層破裂時產(chǎn)生的實際最大剪切應(yīng)力。也就是說，計

9、算時其值必須滿足以下要求：在公式中，涂層作為垂直力和水平力的組合作用時，實際發(fā)生的最大剪切應(yīng)力可以通過彈性層系統(tǒng)理論得出。4、簡述了柔性路面設(shè)計多層等效三層系統(tǒng)彎曲應(yīng)力轉(zhuǎn)換方法。使用三層系統(tǒng)計算多層路面結(jié)構(gòu)層底部拉應(yīng)力時，多層路面應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力相等的原則轉(zhuǎn)換為具有上層、中間層和下層中空體的彈性三層系統(tǒng)。轉(zhuǎn)換后，諾摩圖使用三層系統(tǒng)中相應(yīng)層的拉伸應(yīng)力計算拉伸應(yīng)力。(1)計算上底面彎曲應(yīng)力的換算方法其中上層是轉(zhuǎn)換為三層體系后的上層，在計算I層底部的彎曲應(yīng)力時，I層上方的每個層稱為系數(shù)，厚度h的一層，轉(zhuǎn)換公式為：從I 1層到n-1層的模塊，厚度為h的一層，即中間層，轉(zhuǎn)換公式為：(2)中間底面彎曲應(yīng)力的計

10、算在這種情況下，將計算路基上的n-1層彎曲應(yīng)力。中間層為H=，上層為n-2層上方的每個層計算為系數(shù)的換算厚度，換算公式為：注：可以結(jié)合圖表回答。5、混凝土路面常見的損壞現(xiàn)象是什么？簡述其形成原因?；炷谅访嬗捎诟邉偠群痛嘈?，必須設(shè)置接縫，由于行車和環(huán)境因素的持續(xù)作用而產(chǎn)生的損壞模式往往不同于柔性路面，可以分為斷裂、接縫損傷、變形和表面損傷四類，主要有以下裂紋：(1)破損道路面板內(nèi)的應(yīng)力超過混凝土強(qiáng)度時，會產(chǎn)生水平、垂直、坡度或板角的拉斷裂紋。破損可以看作是混凝土路面結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。(2)接縫(主要是膨脹縫)附近幾十厘米(3英寸)以內(nèi)的木板被擠壓碎了。(。(3)拱形混凝土道路面板妨礙熱膨脹時

11、，接縫兩側(cè)的板突然向上空運(yùn)。(4)泥漿車輛通過接縫或裂縫時，接縫處濺有稀泥的現(xiàn)象稱為泥漿。泥漿可能會使道路面板的邊緣和邊緣部分逐漸失去支撐并斷裂。(5)出現(xiàn)在錯誤接縫或裂縫兩側(cè)道路面板末端的垂直相對位移。錯誤車站的出現(xiàn)降低了運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適度。五、計算問題城市化后，原有道路瀝青路面不管道路車道如何，都要改造成9米寬的城市水泥混凝土路面。預(yù)計使用初始平均日交通量(雙向)的軸向負(fù)載分布如下表所示。確定使用初始設(shè)計車道的標(biāo)準(zhǔn)等效軸。如果設(shè)計使用年限為30年，交通量的年平均增長率為5%，車輪水平分布系數(shù)為0.36，則在設(shè)計期間使用累計標(biāo)準(zhǔn)軸負(fù)載作用次數(shù)。軸負(fù)載Pi (kN)每日通過次數(shù)Ni(次/d)

12、(Pi/Ps)16BZZ-100軸(次/d)20360-6080010.0002820.225780100010.02814828.148010034011.000000340.00001103214.594973147.03911208118.488426147.907421204121657.47915.5302根據(jù)計算：=0.2257 28.1480 340.0000147.0391 147.9074 15.5320=678.8504由于此道路為2車道，因此方向分布系數(shù)為0.5，并且初始設(shè)計車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載荷數(shù)為：=0 . 5678 . 8504=339 . 4252 340次/d累積標(biāo)準(zhǔn)

13、軸向負(fù)載作用次數(shù)：=29628221.951-2 968 222路基路面施工2一、填空(30分)1、我國公路用土壤分為土壤的塑性指標(biāo)、土壤的顆粒組成特征及土壤中是否存在有機(jī)物，分為紅土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土2，對于路基基本結(jié)構(gòu)，路基按寬度、高度、邊坡坡度3、瀝青路面根據(jù)強(qiáng)度構(gòu)成原則分為稠密類別、嵌入式擠壓類別、根據(jù)施工技術(shù)分層路面方法、道路混合方法和工廠混合方法三類。4、重力式擋土墻的墻身結(jié)構(gòu)包括墻背面、墻面、墻頂部、護(hù)欄5、擋土墻根據(jù)設(shè)定的位置，可以分為路肩墻、路堤墻、挖方墻和山坡墻6、混凝土面板側(cè)接縫包括收縮、膨脹接頭、施工接頭7、一般地下設(shè)計的地下排水包括地面排水、地下排水8、水泥混凝

14、土路面的疾病主要分為接縫破壞和混凝土面板損壞兩個方面。接縫破壞包括擠壓、拱、錯誤的桌子、泥漿9、典型重力式擋土墻，通常由墻主體、基礎(chǔ)、排水設(shè)施、伸縮縫等組成10、根據(jù)我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，利用馬歇爾穩(wěn)定度試驗評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。對于高速公路、一級公路、城市高速公路和主干道中使用的瀝青混合料，也必須通過穩(wěn)定性測試來測試抗車轍能力。第二，真或假(每個問題1.5分，共12分)1、一般來說，路堤邊坡陡，挖方邊坡陡。錯了2、地下土壤的一致性越小，地下土壤越干燥。錯了3、路基穩(wěn)定性分析認(rèn)為，如果計算安全系數(shù)大于1.0，路基邊坡具有足夠的穩(wěn)定性。錯了4、各種工業(yè)廢棄物可以在道路工程中使用的原因是這些渣中包含

15、了更多、或。錯了5、混凝土面板側(cè)接縫包括收縮和膨脹接頭。錯了6、SMA是指瀝青馬蹄脂肪。錯了7、水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度形成的主要理化作用包括水泥的水合、離子交換、化學(xué)激發(fā)和碳酸化。沒錯8、瀝青混合料的特點是強(qiáng)度及抗變形能力隨溫度升高而變化。沒錯三、詞語解釋(共15分)1、路基工作空間路基特定深度處輪載引起的法向應(yīng)力和路基土自重引起的法向應(yīng)力從1/10到1/5的比率來看，此深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。2，剛度系數(shù)剛度系數(shù)是給定載荷作用時間和溫度條件下應(yīng)力與總變形的比率。(公式編輯器在公式標(biāo)題中編輯)3，漸變漸變表示各種粒子大小范圍的粒子重量分布百分比。根據(jù)各種粒子大小范圍的連續(xù)或中斷，分為連續(xù)漸變

16、和不連續(xù)漸變?；旌铣尚秃?，根據(jù)空位率的大小，分為開放梯度和稠密梯度。4、一般路基通常是在良好的地質(zhì)和水文條件下填方高度和挖方深度不大的路基5、路面排水系統(tǒng)路面排水系統(tǒng)主要包括：路面表面排水；中央分隔帶排水；路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水。其中，鋪面結(jié)構(gòu)內(nèi)的排水由邊緣排水系統(tǒng)和排水基層排水系統(tǒng)組成。四、回答問題(共36分)1、石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理及影響強(qiáng)度的因素。在土壤中混合適量的石灰，根據(jù)最佳含水量進(jìn)行充分混合，對石灰和土壤產(chǎn)生一系列物理、化學(xué)作用，從而從根本上改變土壤的性質(zhì)。一般分為四個方面，一個是離子交換作用，二個是結(jié)晶硬化作用，第三個是火山灰作用，第四個是碳酸化作用。影響石灰土強(qiáng)度的主要因素是土質(zhì)?；?/p>

17、質(zhì)和劑量；含水量；密度；密度。年齡養(yǎng)生條件和駕駛軋制作用。2、反復(fù)荷載對路基有什么影響？土器能承受車輪載荷的多次重復(fù)。每個載荷作用下，回彈變形立即消失，但塑料變形不會消失，仍保留在土基體中。隨著作用次數(shù)的增加，塑性變形的積累產(chǎn)生，總變形量逐漸增加。最終會導(dǎo)致兩種不同的情況。一是土壤逐漸壓實，土壤顆粒之間越來越近，各載荷產(chǎn)生的塑性變形量穩(wěn)定，這種情況不會形成土壤地基的整體剪切破壞；二是載荷反復(fù)破壞了土體，各載荷在土體中間形成逐漸發(fā)展的剪切變形，形成引起土體整體損傷的剪切面，然后到達(dá)破壞階段。3、如何理解混凝土面板的彎曲應(yīng)力？混凝土板、基層和土層的熱傳導(dǎo)性低，因此溫度變化快會導(dǎo)致板頂部和底部表面熱惡化，從而導(dǎo)致板頂部和板底部的膨脹和收縮變形大小不同。溫度升高時，板頂部溫度高于底部表面，板頂部膨脹變形大于板底部尺寸，板中部隆起；相反，當(dāng)溫度下降時，樓板頂部溫度低于底部嵌板，樓板頂部收縮變形大于樓板底部，因此樓板邊緣和邊緣向上升高。由于板的自重，基礎(chǔ)