1、第1章汽車基礎知識,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則 1. 2車輛識別代號 1. 3汽車的使用壽命,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,1. 1. 1汽車類型 汽車的分類有很多方法，可以按用途分類，也可以按動力裝置類型、行走方式、發(fā)動機的位置、車輪的驅動方式、發(fā)動機位置和車輪驅動方式、有無車架等進行分類。 GB/T 3730.1-2001汽車和掛車類型的術語和定義對在道路上運行的汽車、掛車和汽車列車的類型給出了術語和定義。該標準對汽車按用途分類進行了十分詳盡表述，將廣義上的汽車分為有動力的汽車和無動力的掛車，有動力的汽車和無動力的掛車組成汽車列車，其中將汽車分為乘用車和商用車。汽車、乘用車、商用車、

2、掛車和汽車列車分別定義如下:,下一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,1)汽車(motor vehicle) 它是由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和/或貨物、牽引載運人員和/或貨物的車輛，以及特殊用途。它包括:a)與電力線相連的車輛，如無軌電車;b)整車整備質量超過400 kg的三輪車輛 2)乘用車(passenger car) 它是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,(1)普通乘用車(saloon o

3、r sedan) 車身:封閉式，側窗中柱有或無。車頂(頂蓋):固定式，硬頂，有的頂蓋一部分可開 啟。座位:4個或1個以上座位，至少兩排，后坐椅可折疊或移動，以形成裝載空間。車門:2個或4個側門，可有一后開啟門 (2)活頂乘用車(convertible soloon) 車身:具有固定側圍框架可開啟式車身。車頂(頂蓋):車頂為硬頂或軟頂，至少有兩個位置，第一個位置封閉，第二個位置開啟或拆除，可開啟式車身可以通過使用一個或數個硬頂部件和/或合攏軟頂將開啟的車身關閉。座位:4個或4個以上座位，至少兩排。車門:2個或4個側門。車窗:4個或4個以上側窗,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則

4、,(3)高級乘用車(Pullman saloon) 車身:封閉式，前后座之間可以設有隔板。車頂(頂蓋):固定式，硬頂，有的頂蓋一部分可開啟。座位:4個或4個以上座位，至少兩排，后排坐椅前可安裝折疊式坐椅。車門:4個或6個側門，也可有一個后開啟門。車窗:6個或6個以上側窗 (4)小型乘用車(coupe) 車身:封閉式，通常后部空間較小。車頂(頂蓋):固定式，硬頂，有的頂蓋一部分可開啟。座位:2個或2個以上的座位，至少一排。車門:2個側門，也可有一個后開啟門車窗:2個或2個以上側窗,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,(5)敞篷車(convertible or opentoure

5、r) 車身:可開啟式。車頂(頂蓋):車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置，第一個位置遮覆車身，第二個位置車頂卷收或可拆除。座位:2個或2個以上的座位，至少一排。車門:2個或4個側門。車窗:2個或2個以上側窗 (6)倉背乘用車(hatchback) 車身:封閉式，側窗中柱可有可無。車頂(頂蓋):固定式，硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。座位:4個或4個以上的座位，至少兩排，后坐椅可折疊或可移動，以形成一個裝載空間。車門:2個或4個側門，車身后部有一倉門,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,(7)旅行車(station-wagon) 車身:封閉式，車尾外形可提供較大的內部空間。車頂(頂

6、蓋):固定式，硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。座位:4個或4個以上的座位，至少兩排，坐椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的坐椅靠背，以提供裝載平臺。車門:2個或4個側門，并有一后開啟門。車窗:4個或4個以上側窗,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,(8)多用途乘用車(multipurpose passenger car ) 它除與上述(1)一(7)類車輛相同外，只有單一車室載運乘客及其行李或物品的乘用車。但是，如果這種車輛同時具有下列兩個條件，則不屬于乘用車而屬于貨車: 除駕駛員以外的座位數不超過6個;只要車輛具有可使用的坐椅安裝點，就應算“座位”存在。 P=(M+N 68)

7、N68 式中P最大設計總質量; M整車整備質量與1位駕駛員質量之和; N除駕駛員以外的座位數,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,(9)短頭乘用車(forward control passenger car) 一種乘用車，它一半以上的發(fā)動機長度位于車輛前風窗玻璃最前點以后，并且方向盤的中心位于車輛總長的前四分之一部分內。 (10)越野乘用車(off-road passenger car ) 在其設計上它是所有車輪同時驅動(包括一個驅動軸可以脫開的車輛)，或其幾何特性(接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙)、技術特性(驅動軸數、差速鎖止機構或其他形式機構)和它的性能(爬坡度

8、)允許在非道路上行駛的一種乘用車。 (11)專用乘用車(special purpose passenger car ) 它是運載乘員或物品并完成特定功能的乘用車。它具備完成特定功能所需的特殊車身和/或裝備，例如旅居車、防彈車、救護車、殯儀車等。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,3)商用車(commercial vehicle) 在設計和技術特性上它是用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車，乘用車不包括在內。 (1)客車(bus ) 它是在設計和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數超過9座?？蛙囉袉螌拥幕螂p層的，也可牽引一掛車 小型客車

9、(minibus ):用于載運乘客，除駕駛員座位外，座位數不超過16座的客車 城市客車(city bus ):一種為城市間運輸而設計和裝備的客車。這種車輛設有坐椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動用。 長途客車(interurban coach ):一種為城市間運輸而設計和裝備的客車。這種車輛沒有專供乘客站立的位置，但在其通道內可載運短途站立的乘客。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,旅游客車(touring coach ):一種為旅游而設計和裝備的客車。這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運站立的乘客。 鉸接客車(articulated bus

10、):一種由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車。在這種車輛上，兩節(jié)車廂是相通的，乘客可通過鉸接部分在兩節(jié)車廂之間自由走動。這種車輛可以按汽車、乘用車、商用車和掛車進行裝備。兩節(jié)剛性車廂永久聯結，只有在工廠車間使用專用的設施才能將其拆開 無軌電車(trolley bus ):一種經架線由電力驅動的客車。這種電車可指定用作多種用途，并按乘用車、商用車和汽車列車進行裝備。 越野客車(off-road bus ):在其設計上所有車輪同時進行驅動(包括一個驅動軸可以脫開的車輛)或其幾何特性(接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙)、技術特性(驅動軸數、差速鎖止機構或其他形式機構)和它的性能(爬坡度)允許在非道路

11、上行駛的一種車輛。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,專用客車(special bus ):在其設計和技術特性上只適用于需經特殊布置安排后才能載運人員的車輛。 (2)半掛牽引車(semitrailer towing vehicle ) 它是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。 (3)貨車(goods vehicle ) 它是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛。它能否牽引一掛車均可。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,4)掛車(trailer ) 就其設計和技術特性它是需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運人員和/或貨物，或特

12、殊用途。 (1)牽引桿掛車(draw har trailer ) 它是至少有兩根軸的掛車，具有一軸可轉向，通過角向移動的牽引桿與牽引車聯結，牽引桿可垂直移動聯結到底盤上，因此不能承受任何垂直力。 (2)半掛車(semi-trailer ) 它是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。 (3)中置軸掛車(centre axle trailer) 它是牽引裝置不能垂直移動(相對于掛車)，車軸位于緊靠掛車的重心(當均勻載祖時)的掛車。 5)汽車列車(combination vehicles ) 它是一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合,下一頁,上一頁

13、,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,2.按動力裝置類型分類 1)活塞式發(fā)動機汽車 (1)按燃料分類 汽油機汽車:用汽油作為燃料的汽車。 柴油機汽車:用柴油作為燃料的汽車。 氣體燃料發(fā)動機汽車:用大然氣、煤氣等氣體作為燃料的汽車。 液化氣體燃料發(fā)動機汽車:用液化氣體(液化石油氣)作為燃料的汽車 (2)按活塞的運動方式分類 往復活塞式發(fā)動機汽車:用往復式活塞發(fā)動機作為動力裝置的汽車。 旋轉活塞發(fā)動機汽車:用旋轉活塞發(fā)動機作為動力裝置的汽車。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,2)電動汽車 按電能組合方式可以分為: 純電動汽車:用蓄電池作為能量源的汽車 混合動力電動汽車:用蓄

14、電池和發(fā)動機作為能量源的汽車。 3.按行走方式分類 輪式汽車:用車輪作為行走裝置的汽車 履帶式汽車:用履帶作為行走裝置的汽車 半履帶式汽車:用履帶作為驅動裝置、用前輪作為轉向裝置的汽車,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,4.按驅動方式分類 前輪驅動汽車:用前輪作為驅動輪的汽車。 后輪驅動汽車:用后輪作為驅動輪的汽車。 全輪驅動汽車:所有車輪都可以作為驅動輪的汽車。 5.按發(fā)動機位置和驅動方式分類(見圖1一1) 前置前驅動(FF)汽車:前置發(fā)動機的前輪驅動汽車 前置后驅動(FR)汽車:前置發(fā)動機的后輪驅動汽車 后置后驅動(RR)汽車:后置發(fā)動機的后輪驅動汽車 中置后驅動(MR

15、)汽車:中置發(fā)動機的后輪驅動汽車,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,6.按有無車架分類 有車架汽車:在構成車輛底盤的骨架上安裝了懸架、車橋、發(fā)動機和車身等總成的汽車。 無車架汽車:沒有骨架，底盤和車身成為一體，使其具有一定強度的汽車，如使用承載式車身的轎車和部分客車。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,1 .1 .2汽車型號編制規(guī)則 1.汽車型號的構成 汽車型號應能表明汽車的廠牌、類型和主要特征參數等。國家標準規(guī)定，國產汽車型號勻應由漢語拼音字母和阿拉伯數字組成。汽車型號包括以下五部分:見圖1一2汽車型號的構成 1)企業(yè)名稱代號 用漢語拼音字母表示，如C

16、A(代表第一汽車制造廠)、EQ(代表第二汽車制造廠)、BJ(代表北京汽車制造廠)、SY(代表沈陽汽車制造廠)等 2)汽車類別代號 用1位阿拉伯數字表示: 1載貨汽車; 2越野汽車;,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,3自卸汽車; 4牽引汽車; 5專用汽車; 6客車; 7轎車; 9半掛車及專用半掛車。 3)主參數代號用兩位阿拉伯數字表示。 (1)汽車類別代號為1一5類的汽車及半掛車以汽車的總質量(t)為主參數代號;總質量為100 t以上時，允許用三位主參數代號表示。 (2)客車以汽車的總長(m)為主參數代號 (3)轎車以發(fā)動機排量升(L)為主參數代號，精確到小數點后一位，以其

17、值的十倍數表示。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,4)產品序號 用數字0, 1, 2二表示 0第一代產品; 1第二代產品等。 5)企業(yè)自定代號 可用漢語拼音字母和阿拉伯數字表示，位數由企業(yè)自定，在同一種汽車結構略有變化而需要區(qū)別時采用。如汽油機與柴油機、單排座與雙排座、長軸距與短軸距等。,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,專用汽車分類代號，如圖1一3所示 專用汽車分類代號用反映專用汽車結構和用途特征的三個漢語拼音表示。結構特征代號表示如下(用途特征另行規(guī)定) X廂式汽車; T特種結構汽車; G罐式汽車; J起重舉升汽車; z專用自卸車; C侖柵式汽車。

18、,下一頁,上一頁,返回,1. 1汽車類型及型號編制規(guī)則,1. 1. 3發(fā)動機型號編制規(guī)則 1.發(fā)動機型號組成 國產發(fā)動機型號按國標GB725-1991編制。主要內容有: 發(fā)動機產品名稱均按其所采用的燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機、雙(多)種燃料發(fā)動機等。 內燃機型號應能反映內燃機的主要結構特征及性能 內燃機型號由四部分組成，見圖1 -4所示,上一頁,返回,1. 2車輛識別代號,1. 2. 1車輛識別代號定義 1997年，我國頒布了道路車輛識別代號的標準。該標準將汽車廠家、生產年份、車輛一般特征、生產國別等如何識別作了明確確定。 其主要內容有: GB/T 1035-1997道路車輛車輛識別

19、代號(VIN)位置與固定; GB/T 1036-1997道路車輛車輛識別代號(VIN)內容與構成; GB/T 16737-1997道路車輛世界制造廠識別代號(WMI); GB/T 1038-1997道路車輛世界零件制造廠識別代號(WPMI)。 1.2.2車輛識別代號的基本內容,下一頁,返回,1. 2車輛識別代號,車輛識別代號由三個部分組成:第一部分，世界制造廠識別代號(WMI );第二部分，車輛說明部分(VDS);第三部分，車輛指示部分(VIS) 圖1一5 年產量500輛的制造廠車輛識別代號意義 圖1一6 年產量經濟使用壽命,下一頁,返回,1. 3汽車的使用壽命,1.機動車的技術使用壽命 機動

20、車技術使用壽命是指車輛從開始使用，直至其主要機件到達技術極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修理時為止的總工作時間或總行駛里程。這種極限的標志，在結構上是零部件的工作尺寸、工作間隙，在性能上常表現為車輛總體的動力狀態(tài)或燃料、潤滑油的極度超耗 2.機動車的合理使用壽命 機動車合理使用壽命是以機動車經濟使用壽命為基礎，考慮整個國民經濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定出符合我國實際情況的使用期限,下一頁,上一頁,返回,1. 3汽車的使用壽命,3.機動車的經濟使用壽命 機動車經濟使用壽命，是指機動車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經濟分析之后得出機動車已到達不經濟合理、使用成本較高的壽命時刻。機動車的經濟使用壽命是機動車壽命的主要評價依據 4.汽車經濟使用壽命常用的評價指標 評價汽車經濟使用壽命的主要指標有年限、行駛里程和使用年限等。,下一頁,上一頁,返回,1. 3汽車的使用壽命,1.3.2影響機動車經濟使用壽命的因素 影響機動車經濟使用壽命的因素有車輛的損耗、車輛的來源與使用強度、車輛的使用