1、a，1，軌道檢測(cè)技術(shù)，楊亞麗，a，2，1，專業(yè)選修課-鐵路工程專業(yè)2，每周一次課，共計(jì)9周3，考試成績(jī)：平日工作，教室表現(xiàn)，期末總結(jié)，a，3，第一章，第一節(jié)鐵路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，長(zhǎng)年自然受凍融和列車載荷的作用，線路的幾何尺寸不斷變化，路基和道床不斷變形，軌道、連接部件和枕木磨損形成線路，因此工務(wù)部門要掌握線路設(shè)備的變化規(guī)律，及時(shí)掌握線路的狀態(tài)，加強(qiáng)線路的檢測(cè)管理，以確保線路的質(zhì)量， 成為保證運(yùn)輸安全的重要基礎(chǔ)工作，a，4，a，5，YHD-M5雙軌波磨損檢測(cè)手推車，a，6，成都鐵路局凱利鐵道員集中在上海昆鐵路道岔、焊接線、接頭、夾具等容易折斷部分的詳細(xì)檢查保養(yǎng)上，組合機(jī)械保養(yǎng)和人工保養(yǎng)

2、把重要工作環(huán)節(jié)作為全過程監(jiān)控的重點(diǎn)，全力確保上海昆鐵路每天50輛以上的旅客列車和130輛以上的貨物列車的安全。 同時(shí)，針對(duì)貴州山區(qū)鐵路曲線多、坡度大等特點(diǎn)，凱利鐵路部門對(duì)鐵路設(shè)備進(jìn)行了全面改造升級(jí)，特別完善了幾個(gè)重要部分、重要環(huán)節(jié)。a、7、a、8、一、線路檢查方式，(一)靜態(tài)檢查靜態(tài)檢查是指在車輪負(fù)荷不作用時(shí)，用人工或輕量的測(cè)量車檢查線路。 檢查主要是規(guī)格、水平、高低、方向、空吊板、軌道接頭、防蠕變?cè)O(shè)備、連接部件、軌道枕及道口設(shè)備等線路靜態(tài)檢查是各工程段、工廠、工程段檢查線路的主要方式之一，工程段長(zhǎng)，副部長(zhǎng)、指導(dǎo)主任、檢查監(jiān)視工廠主任， 線路工廠主任和線路工程長(zhǎng)要定期檢查線路、道岔和其他線路設(shè)

3、備，重點(diǎn)檢查弱點(diǎn)，a，9，a 10 (二)動(dòng)態(tài)檢查，線路動(dòng)態(tài)檢查是在列車車輪載荷下，通過添乘機(jī)、車載式線路檢查機(jī)、軌道檢查車等設(shè)備檢查線路的主要方式之一同時(shí)也是我國(guó)線路檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的主要方式，a、11、2、線路檢測(cè)是養(yǎng)護(hù)修理工作的指導(dǎo)作用，安全生產(chǎn)是鐵路永遠(yuǎn)的主題。 鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，始終保持線路設(shè)備的完善和質(zhì)量平衡，保證列車以規(guī)定的速度安全、穩(wěn)定、無(wú)中斷運(yùn)行，盡可能延長(zhǎng)設(shè)備壽命是鐵路工業(yè)部門的重要職責(zé)。 因此，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工業(yè)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。 因?yàn)橥ㄟ^線路檢查可以知道線路設(shè)備技術(shù)的狀態(tài)和變化規(guī)律和變化程度，合理安排線路養(yǎng)護(hù)

4、和修理工作，確保線路處于良好狀態(tài)，保證了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)，隨著a、12、第二節(jié)線路檢查技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸速度、軸重的不斷提高， 鐵路技術(shù)迅速發(fā)展，管理技術(shù)不斷更新，傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的線路檢測(cè)技術(shù)不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要，尊重科學(xué)，尊重客觀規(guī)律，不斷改進(jìn)線路檢測(cè)技術(shù)，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要。 經(jīng)過鐵路工藝技術(shù)人員、科研管理員多年來不懈的努力和探索，探索、研究總結(jié)了具有實(shí)用科學(xué)性、規(guī)范性的鐵路線路檢測(cè)技術(shù)。 鐵路高速重載運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適性得到了切實(shí)保障，a、13、一、國(guó)內(nèi)線路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，一、軌距是檢測(cè)線路軌距的主要測(cè)量?jī)x。 其中使用最早的是木制的線路規(guī)，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)本身的變形量大，

5、測(cè)定精度低，壽命也短，所以測(cè)定現(xiàn)在的規(guī)的測(cè)定器主要廢除了專用的RTG-1型的線路規(guī)和作業(yè)用的RTG-2型的線路規(guī)。這兩種規(guī)格的尺體由鋁鎂合金制成，大大提高了規(guī)格的壽命和精度。 a，14，2，高板和木折尺的高板和木折尺是測(cè)量線路水平的主要測(cè)量?jī)x器。 自制高板選用優(yōu)質(zhì)木材，高10-60mm，寬5-15mm. 3，繩線10m，20m繩線是測(cè)量線路高低和方向的主要測(cè)量?jī)x。 其中，檢測(cè)直線方向使用10m弦線，檢測(cè)曲線的正箭通常使用20m弦線。 4 .軌道檢測(cè)器軌道檢測(cè)器是測(cè)量軌道幾何尺寸的手推式靜態(tài)檢測(cè)器，其測(cè)量結(jié)果在線路上推進(jìn)實(shí)時(shí)顯示并記錄在存儲(chǔ)器中，a、15、(2)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，1、掉灰包包是

6、我國(guó)線路檢測(cè)技術(shù)中最早的， 作為最傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)線路檢測(cè)方法的掉灰包主要是乘客在列車后部的守車即其檢查的線路范圍內(nèi)坐車感覺到列車的上下?lián)u晃和左右搖晃，推測(cè)線路的狀況，對(duì)上下?lián)u晃和左右搖晃比較嚴(yán)重的區(qū)域馬上準(zhǔn)備的灰包扔在車下， 地面人員從灰包位置前后的范圍仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)線路質(zhì)量狀態(tài)問題，指導(dǎo)線路維護(hù)的方法具有操作簡(jiǎn)單，可以在一般現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行的優(yōu)點(diǎn)。 但是，該方法主要根據(jù)檢查員的經(jīng)驗(yàn)，檢查員對(duì)業(yè)務(wù)水平的要求高，檢查的精度差，但只是確定大致的范圍，還需要進(jìn)一步檢查，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，操作者難以正確掌握，a、16、2、乘法器， 乘法器以振動(dòng)模式所示峰值的大小確定線路上存在的病害的種類和等級(jí)，是線路動(dòng)態(tài)檢查的一種

7、方法即各業(yè)務(wù)段中現(xiàn)在常用的方法之一，我國(guó)業(yè)務(wù)部門最初使用的附件是TG-85型鐵路業(yè)務(wù)附件， 該添乘機(jī)利用車體振動(dòng)的垂直和水平加速度值判斷軌道的搖擺等級(jí)、病害等級(jí)，具有使用簡(jiǎn)單、攜帶方便、有判斷標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，但該設(shè)備在使用前需要輸入資料，檢查結(jié)果必須寫在記錄紙上，使用效率降低，a、17、現(xiàn)在， 全國(guó)使用最多的是軌道智能追加機(jī)，主要是ZT-3、ZT-4、ZT-5、ZT-6、ZT-6B型，其中使用最廣泛的是ZT-5和ZT-6兩種軌道智能追加機(jī)。 此外，主要是BT-4型、SY-1型、SY-2型的便攜式添乘機(jī)智能添乘機(jī)，是檢測(cè)車身行駛時(shí)的振動(dòng)加速度來決定線路狀態(tài)的檢測(cè)方法，使用添乘機(jī)迅速且正確地發(fā)現(xiàn)線路病

8、害部位，進(jìn)行正確的維護(hù)，防止病害的蔓延，大幅度提高維護(hù)作業(yè)的效率雖然能保證線路質(zhì)量，但該方法受到設(shè)備自身的限制，無(wú)法以相同速度進(jìn)行檢測(cè)，因此在檢測(cè)精度方面與線路在實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下的要求不完全一致，a、18、3、車載式線路檢測(cè)儀、車載式線路檢測(cè)儀通過測(cè)量機(jī)車和車輛的車身加速度車載式線路檢查機(jī)分機(jī)車和列車兩種裝置，加強(qiáng)軌道狀況的動(dòng)態(tài)檢查，能夠及時(shí)警報(bào)重大超限部位，能夠及時(shí)處理危害運(yùn)行安全的重大超限部位。 該裝置在保證車輛安全方面發(fā)揮了優(yōu)異的監(jiān)視作用，a，19，4，軌道檢查車是檢查軌道幾何狀態(tài)和不穩(wěn)定狀況，評(píng)價(jià)軌道幾何狀態(tài)的特殊車輛，簡(jiǎn)稱軌道檢查車。 它是指導(dǎo)行車安全、穩(wěn)定、舒適、軌道養(yǎng)護(hù)的重要工具。

9、 根據(jù)軌道檢查車的記錄，發(fā)現(xiàn)軌道光滑狀態(tài)不好的地方，采取緊急維修和限速措施，確定應(yīng)該進(jìn)行計(jì)劃修理的英里區(qū)間，并制定修理工作計(jì)劃。 另外，還可以從卡車檢查車的記錄評(píng)價(jià)卡車的養(yǎng)護(hù)水平和保養(yǎng)工作質(zhì)量，a、20發(fā)展沿革，初期的卡車狀態(tài)采用人工檢查，19世紀(jì)70年代出現(xiàn)了卡車檢查車。 用人力推進(jìn)汽車和汽車檢查車進(jìn)行檢查。這些方法無(wú)法反映列車車輪載荷引起的軌道幾何狀態(tài)。 因此，在19世紀(jì)7080年代，歐洲一些國(guó)家在普通公共汽車上裝備了檢查設(shè)備，出現(xiàn)了幾輛雛形的軌道檢查車。 20世紀(jì)初，俄羅斯、德國(guó)和美國(guó)的鐵路正式使用軸重大的客重式機(jī)械軌道檢查車，檢查了輪載下的軌道幾何狀態(tài)，打開了軌道動(dòng)態(tài)檢查的新階段。a、

10、21、機(jī)械軌檢車檢查車輪、重鉈、桿、滑輪、彈簧等零件，用鋼絲直接拉畫筆將檢查結(jié)果記錄在磁帶上。 這種軌道檢查車檢測(cè)速度低，誤差大。 1950年代末，蘇、日等國(guó)家制造了電氣軌道檢查車。 此后，各種電氣測(cè)量裝置逐漸取代了機(jī)械檢查系統(tǒng)。 70年代以前的鐵軌檢查車，利用弦測(cè)定法和接觸檢測(cè)小車測(cè)定了鐵軌的不平滑狀況。 弦測(cè)量法的測(cè)量值根據(jù)弦的長(zhǎng)度和軌道不平滑的波長(zhǎng)之比而變化，測(cè)量的高低等波形經(jīng)常與實(shí)際軌道不平滑的情況有很大差異。 a、22、接觸檢測(cè)小車在高速時(shí)、惰性等的影響下誤差大。 近十幾年來，由于行駛速度提高，輸送量增加，軌道的不平滑性需要進(jìn)一步提高，要求更準(zhǔn)確地檢測(cè)出軌道不平滑的波形，促進(jìn)了軌道檢

11、測(cè)新技術(shù)的發(fā)展。 70年代上半年，美、英、日等國(guó)家相繼采用慣性標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)接觸檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，用電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理檢測(cè)數(shù)據(jù)，忠實(shí)地反映軌道狀態(tài)，研制出速度達(dá)到每小時(shí)200公里的現(xiàn)代化高速電子軌道檢測(cè)車。a、23、我國(guó)的發(fā)展情況，中國(guó)于1953年首次試制了自己設(shè)計(jì)的巴士式機(jī)械軌道檢驗(yàn)車。 1971年制造了巴士式電氣軌道檢查車。 圖2是1971年在中國(guó)制造的“TSK22”型電氣軌道檢查車。 這輛電車長(zhǎng)約26米，自重約62噸，可以和中國(guó)的特快列車連接檢查。 該電氣軌道檢查車采用變壓器作為位移傳感器，用三個(gè)輪對(duì)構(gòu)成的18.5米的非對(duì)稱弦測(cè)量軌道的高低，用三個(gè)軸臺(tái)車的三個(gè)輪對(duì)構(gòu)成的3.4米的對(duì)稱弦測(cè)量軌道接

12、頭的低凹陷，軌道的水平狀態(tài)用陀螺裝置測(cè)量，三角孔離開15.1米a、24、測(cè)定結(jié)果用電磁筆記錄儀記錄在紙帶上。 70年代中期，中國(guó)開始了軌道檢查新技術(shù)的研究，現(xiàn)在開發(fā)出了能檢測(cè)軌道高低、水平、軌道面不平滑的“慣性基準(zhǔn)軌道不平滑檢測(cè)裝置”和“軌道超高檢測(cè)裝置”、“充電式軌道距離檢測(cè)裝置”、“多功能振動(dòng)檢測(cè)裝置”等新裝置。 現(xiàn)在，正在進(jìn)一步開發(fā)用這些新裝置和其他先進(jìn)設(shè)備(如計(jì)算機(jī)等)裝備的新型軌道檢查車。 a、25、近年來各國(guó)使用的現(xiàn)代軌道檢查車由檢查和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(圖1 )、發(fā)電電力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、儀表工作室、展望臺(tái)、行駛臺(tái)車等組成。 其檢查項(xiàng)目有軌道的高低、水平、三角孔、方向、規(guī)格、行駛距離和行駛速度等。 曲線的超高、曲率、高低方向等軌道的平滑變化率、曲線通過的均衡速度等也能測(cè)定。 此外，還有現(xiàn)代軌道檢查車，它通過測(cè)量車體和軸箱的振動(dòng)加速度、軌道作用噪聲、軌道間的垂直力、水平力、脫軌系數(shù)等，為更全面地評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)提供了依據(jù)。 a，26，現(xiàn)代卡車檢查車可以提供立即視覺反映軌道狀態(tài)的波形圖，可以提供車載計(jì)算機(jī)處理印刷的軌道狀態(tài)報(bào)告表、磁帶上記錄的軌道狀態(tài)資料等。 在軌道狀態(tài)不好或需要緊急修補(bǔ)的地方，也