1、1,多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù),內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院 郭晨 guochen0703,任務(wù)一 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本知識(shí)認(rèn)知 任務(wù)二 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系 任務(wù)三 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 任務(wù)四 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)業(yè)務(wù) 任務(wù)五 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù) 任務(wù)六 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù) 任務(wù)七 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 任務(wù)八 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨損事故處理,2,任務(wù)一 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本知識(shí)認(rèn)知,3,項(xiàng)目一國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念及組織方式 項(xiàng)目二國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 項(xiàng)目三國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同,項(xiàng)目一國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念及組織方式,一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念 多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生 貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn)，采用多種不同運(yùn)

2、輸方式。 不同運(yùn)輸區(qū)段是由多個(gè)承運(yùn)人采用接力的方式分段完成的。 集裝化水平、機(jī)械化水平、信息化水平等提高.,4,5,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義,1980年8月在聯(lián)合國(guó)日內(nèi)瓦經(jīng)84國(guó)討論通過(guò)了 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，該公約對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義如下： 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 MTO 將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。,6,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本條件,(1)必須具有多式聯(lián)運(yùn)合同。 (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。 (3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 (4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 (5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)

3、人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。,7,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征,承托雙方必須訂立“一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同” 全程運(yùn)輸必須使用“一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)” 全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸” 必須是“國(guó)際間的貨物運(yùn)輸” 必須由“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)” 全程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”,二、國(guó)際多式組織方式,（一）運(yùn)輸方式 海陸聯(lián)運(yùn) 陸橋運(yùn)輸 ?？章?lián)運(yùn),海陸聯(lián)運(yùn),是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。 這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。,陸橋運(yùn)輸 （Land Bridge Service）,所謂陸橋運(yùn)輸

4、是指采用集裝箱專用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。,小陸橋運(yùn)輸（Minibridge，MLB）,比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。,微型陸橋運(yùn)輸,就是沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。 微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。 =,?？章?lián)運(yùn),?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸Airbridge Service。 其運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。 這種聯(lián)運(yùn)組織形式是以海運(yùn)為主，只是最終交

5、貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。,二、國(guó)際多式組織方式,（二）運(yùn)輸組織方式 協(xié)作式聯(lián)運(yùn) 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站，在政府主管部門(mén)協(xié)調(diào)下共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室。,二、國(guó)際多式組織方式,（二）運(yùn)輸組織方式 銜接式聯(lián)運(yùn) 在銜接式多式聯(lián)運(yùn)中，發(fā)貨人先向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出托運(yùn)申請(qǐng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受后，雙方訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，交接貨物，經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。,15,一.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人概念,定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。經(jīng)營(yíng)人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)

6、任。,項(xiàng)目二國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,16,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的特征,(1)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“本人”而非代理人。 (2)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在以“本人”身份開(kāi)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，并不妨礙他同時(shí)也以“代理人”身份兼營(yíng)有關(guān)貨運(yùn)代理服務(wù)。 (3)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“中間人”。 (4)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可以擁有運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具。,17,二.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人分類(lèi),(1)以船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)為主的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 (2)無(wú)船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 承運(yùn)人型。 場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人型。 經(jīng)紀(jì)人型。,項(xiàng)目二國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,18,項(xiàng)目二國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,19,三.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期間 從接收貨物

7、時(shí)起至交付貨物時(shí)止，承運(yùn)人掌管貨物的全部時(shí)間。,20,三.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任基礎(chǔ) 所謂責(zé)任基礎(chǔ)即指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物運(yùn)輸所采取的賠償責(zé)任原則，其作用相當(dāng)于民法責(zé)任制度中的歸責(zé)原則。 分為過(guò)失責(zé)任制和嚴(yán)格責(zé)任制兩種。 過(guò)失責(zé)任制：不完全過(guò)失責(zé)任制和完全過(guò)失責(zé)任制,21,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式,分段責(zé)任制：各區(qū)段的實(shí)際經(jīng)營(yíng)人對(duì)本區(qū)段發(fā)生的貨損貨差負(fù)責(zé)，如不能明確區(qū)段多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不負(fù)責(zé)。 統(tǒng)一責(zé)任制：不管貨損貨差發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)賠償（按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)） 網(wǎng)狀責(zé)任制：貨損貨差發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，則按該區(qū)段法律法規(guī)賠償。如果貨損貨差區(qū)段不明，則按事先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

8、賠償，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)賠償。 修正統(tǒng)一責(zé)任制：網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制集合，由統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)。如果發(fā)生貨損貨差區(qū)段明確，事先規(guī)定的賠償標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)段賠償擇高賠償。,22,1.定義,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。,項(xiàng)目三國(guó)際多式聯(lián)合同,經(jīng)營(yíng)人,托運(yùn)人（發(fā)貨人、收貨人）,承運(yùn)人,23,2. 特點(diǎn),聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人一方為兩人以上 相互銜接的不同的運(yùn)輸方式承運(yùn) 一次交費(fèi)并使用同一運(yùn)輸憑證,項(xiàng)目三國(guó)際多式聯(lián)合同,24,3.內(nèi)容,(1)托運(yùn)人和收貨人的名稱或者姓名及住所： (2)發(fā)貨站與到貨站的詳細(xì)名稱： (3)貨物的名稱(運(yùn)輸標(biāo)的名稱)： (4)貨物的性質(zhì)； (5)貨物的重量； (6)貨物的數(shù)量； (7)運(yùn)輸形式；,項(xiàng)目三國(guó)際多式聯(lián)合同,25,3.內(nèi)容,(8)履行期限、地點(diǎn)和方式； (9)違約責(zé)任； (10)費(fèi)用的承擔(dān)； (11)包裝要求； (12)合同