1、城市道路水泥混凝土路面改造技術(shù) 全新的城市道路路面整體解決方案,2020/7/1,1,0 、引 言 一、水泥混凝土路面快速檢測評(píng)價(jià) 二、舊混凝土路面改造與破碎技術(shù) 三、舊水泥路面改造與再生的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 四、軟基地區(qū)路面改造加寬與橋頭處理新技術(shù) 五、結(jié)語,主要內(nèi)容,2020/7/1,2,根據(jù)2004年底的統(tǒng)計(jì)資料，全國等級(jí)公路里程151.58萬公里，全國有鋪裝路面公路里程44.168萬公里。其中水泥混凝土路面25.7125公里，占整個(gè)鋪裝路面的58.2%。 早期修建的水泥混凝土路面大多已經(jīng)接近使用年限，需要翻修；由于各種原因大多數(shù)路段需要改造和補(bǔ)強(qiáng)。 部分近期修建的水泥混凝土路面，由于超限運(yùn)輸

2、、設(shè)計(jì)、施工及保養(yǎng)等諸多原因，出現(xiàn)了不同程度的早期損壞。,0 引 言,2020/7/1,3,水泥砼路面典型病害,2020/7/1,4,縱向開裂,圖,2020/7/1,5,斷板,2020/7/1,6,脫空,2020/7/1,7,唧泥,圖,圖-7,2020/7/1,8,剝蝕,2020/7/1,9,錯(cuò)臺(tái),2020/7/1,10,坑槽、松散,瀝青加鋪層路面典型破壞,2020/7/1,11,瀝青加鋪層路面典型破壞 車轍,2020/7/1,12,瀝青路面典型破壞 疲勞、龜裂,2020/7/1,13,一、水泥混凝土路面 快速檢測評(píng)價(jià),2020/7/1,14,水泥混凝土路面快速檢測技術(shù)包括：水泥混凝土路面板安

3、定性檢測（脫空狀況）、路面破損狀況檢測、結(jié)構(gòu)承載力檢測、行駛質(zhì)量檢測、抗滑能力檢測、交通狀況檢測等。,路面綜合檢測車檢測 :破損狀況、結(jié)構(gòu)承載力、行駛質(zhì)量、抗滑能力,2020/7/1,15,判斷水泥混凝土路面板脫空的技術(shù)一直受到全世界關(guān)注。國內(nèi)外取得了許多的研究成果，如采用路面雷達(dá)、貝克曼梁或FWD等探測水泥路面板底脫空程度等。,2020/7/1,16,（1）路面雷達(dá)GPR的脫空診斷技術(shù),GPR檢測路面,2020/7/1,17,（2）FWD的脫空診斷技術(shù),FWD測量裂縫與接縫板邊彎沉差,2020/7/1,18,二、舊水泥混凝土路面改造與破碎技術(shù),2020/7/1,19,1.改造原則與方法 改造

4、原則：,當(dāng)混凝土路面斷板率低于10%時(shí)，可采取打裂壓穩(wěn)技術(shù)直接加鋪瀝青混凝土罩面或經(jīng)過局部修補(bǔ)后鋪設(shè)防反射裂縫材料后加鋪瀝青混凝土罩面層； 對(duì)于斷板率介于1015%的水泥路面，在打裂壓穩(wěn)之后鋪設(shè)防反射裂縫材料后加鋪瀝青混凝土罩面層；,2020/7/1,20,對(duì)于斷板率超過15%且有明顯結(jié)構(gòu)性破壞的水泥路面（或相鄰板的沉降差大于4mm【美國AI的標(biāo)準(zhǔn)為3mm】就需要將板打碎處理），要求在對(duì)路基及基層有問題處進(jìn)行局部處理后，將混凝土面板進(jìn)行破碎壓實(shí)作為基層，再加鋪瀝青混凝土罩面。,2020/7/1,21,改造方法,水泥混凝土路面改造維修技術(shù)難度大、設(shè)備依賴性強(qiáng)、國內(nèi)以前研究不多。,反射裂縫是一大問

5、題！,2020/7/1,22,2020/7/1,23,2.常規(guī)水泥混凝土破碎方法,2020/7/1,24,人工鑿除,2020/7/1,25,長臂挖掘機(jī),2020/7/1,26,水對(duì)基層（路基）及臨近板下基層的軟化修完又壞的惡性循環(huán),2020/7/1,27,3.舊水泥路面現(xiàn)場碎石化新技術(shù),舊混凝土路面板碎石化后，進(jìn)行簡單處理就可以作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層，必須采用有如下能力的破碎施工機(jī)械： 使舊水泥混凝土板塊破碎后在平面上強(qiáng)度分布均勻； 舊水泥混凝土路面破碎后具有一定的強(qiáng)度； 破碎后，舊水泥混凝土路面病害可以消除； 破碎后的粒徑合理，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，出現(xiàn)發(fā)射裂縫而影響加鋪層。,2020/7

6、/1,28,改性瀝青重慶渝黔高速公路上的應(yīng)用,目前，用于舊水泥混凝土路面破碎并符合上述要求的機(jī)械設(shè)備主要有： 多錘頭破碎機(jī)（MHB） 門板式打裂壓穩(wěn)技術(shù)（CS） 沖擊壓穩(wěn)技術(shù)（IC） 共振破碎(RMI) 沖擊鎬鑿碎壓穩(wěn)工藝,2020/7/1,29,(1)多錘頭破碎機(jī)（MHB：Multiple Head Breaker）,2020/7/1,30,MHB即為多錘頭自動(dòng)力破碎機(jī)。設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)進(jìn)行連續(xù)破碎，錘頭的提升高度可獨(dú)立調(diào)節(jié)，MHB具備一次破碎3.96m車道的能力，破碎機(jī)裝備帷幕防止碎屑飛濺。破碎后的水泥路面粒徑形成嵌擠結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度比一般粒料基層高得多。該技術(shù)

7、是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫最徹底的方法之一，同時(shí)具有施工速度快、節(jié)省資金的特點(diǎn)及重要的環(huán)境保護(hù)意義。,2020/7/1,31,適用范圍 a.水泥路面接縫缺陷：錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞率等達(dá) 到總接縫長度的20%； b.板塊出現(xiàn)開裂或下沉，需要修補(bǔ)的面積達(dá)到路面總 面積的15-20%； c.每公里平整度隨機(jī)檢測雙向各100m，平均值大于 1.2mm的； d.水泥混凝土路面基層與面層總厚度超過33cm的。,2020/7/1,32,MHB碎石化工藝流程,2020/7/1,33,施工質(zhì)量控制 碎石化要把 75%的混凝土路面破碎成顆粒(肉眼觀測)表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底

8、部不超過37.5cm。若破碎后的塊徑超過最大尺寸，應(yīng)該用其他合適的方法進(jìn)行再破碎或清除，然后用密級(jí)配的破碎粒料替換并壓實(shí)。 破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。 相鄰車道搭接寬度至少是15cm。破碎后在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石粒料回填并壓實(shí)。 破碎后路面實(shí)行交通管制，不得放行交通,以防止車輪推擠,破壞碎石化效果。,2020/7/1,34,(2)共振破碎(RMI),2020/7/1,35,適用條件與多錘頭破碎相同。,2020/7/1,36,共振碎石化所要做的三個(gè)主要工作： 1、共振破碎就是一種將水泥混凝土路面破碎成小碎粒的工藝； 2、碎粒的大小

9、從上面部分的呈沙粒大小到下面部分的最大為23cm； 3、鋼筋應(yīng)與破碎路面的所有碎粒分離，破碎的碎粒應(yīng)呈一定角度相互嚙合。,2020/7/1,37,共振碎石化技術(shù)破碎混凝土的特征 1)破壞路面的完整性 碎石化后，舊水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)完整性必須大大降低以防止出現(xiàn)反射裂紋，路面必須破碎透而且混凝土和加強(qiáng)鋼筋的結(jié)合必須徹底破壞，所有這一切都不能破壞混凝土板下的基礎(chǔ)。 假如混凝土破碎后能保持最大的模量和最大分散表面負(fù)荷的能力，那么，當(dāng)路面的完整性被破壞后，繁重的交通負(fù)荷就不會(huì)引起路面反射，造成瀝青罩面出現(xiàn)裂紋。要獲得最大模量，要求混凝土沿其剪切面破裂，即成450角。共振碎石化恰能滿足此要求，如圖。,2

10、020/7/1,38,2020/7/1,39,2)破碎顆粒相互嚙合或“鋸齒”拼圖式的 破碎形狀 破碎混凝土要達(dá)到的目的是使破碎的路面不會(huì)擴(kuò)散，破碎路面不會(huì)毀壞或侵入路基，破壞的路面要做到碎粒體積不太大，而且相互位置也不發(fā)生變化，較大的碎粒會(huì)造成硬點(diǎn)，受負(fù)荷不會(huì)彎曲，時(shí)間一長，就會(huì)傾斜，使表面產(chǎn)生反射裂紋。破碎的形狀必須成“鋸齒”拼圖狀，所有的碎粒處于相互嚙合，未被打亂的狀態(tài)見圖。這樣可使交通負(fù)荷向更大的范圍分散；碎粒共同“工作或彎曲”，將負(fù)荷分散到更大的范圍見圖。 這只有采用低幅（1.27cm)高頻1/2的共振沖擊錘才能做到。,2020/7/1,40,3）路基完整性 低幅、高頻共振破碎的混凝土

11、產(chǎn)生的穿透裂紋消除了路面的運(yùn)動(dòng)并防止出現(xiàn)反射裂紋。由于裂紋相互間保持“鋸齒”狀，每個(gè)碎粒將部分負(fù)荷分散給下一個(gè)碎粒。將負(fù)荷分散到路基上。 4)破碎顆粒粒徑大小一致 破碎的碎粒大小一致是十分重要的，可使路面共同彎曲，將所承載的負(fù)荷均勻地分散到路基上。,2020/7/1,41,共振碎石化工藝的優(yōu)勢 1) 共振碎石化施工比完全重建更經(jīng)濟(jì) 對(duì)在美國阿肯色州的一個(gè)項(xiàng)目做了一個(gè)對(duì)比分析。全部重修比碎石化大3.4倍。在美國其它州，重建和碎石化的費(fèi)用比是3.3:1到4:1。 2) 共振碎石化施工對(duì)交通干擾小 共振碎石化施工工期只為重建的五分之一，而且對(duì)公眾的打擾小得多。共振碎石機(jī)每天可破碎混凝土5000到85

12、00m2。,2020/7/1,42,不適合共振碎石化的區(qū)域 雖然共振碎石化有以上諸多優(yōu)勢，很少遇到不適合的地方，但是如果混凝土路面基礎(chǔ)材料損壞嚴(yán)重，不能承受破碎路面的負(fù)荷的地區(qū)，不適合使用共振碎石化。這種情況主要是在較低的地方，積水較多的區(qū)域，地下水位較高路基積水的路面，以及路基含有較濕的黏土和混入泥沙的黏土的地區(qū)。 另外，如果在路面上有5cm或以上的車轍時(shí)，就表明這些路段不適合進(jìn)行碎石化或必須清除或重建。,2020/7/1,43,共振碎石化工藝流程,2020/7/1,44,(3)打裂壓穩(wěn)技術(shù)（CS：Crack and Seat）,打裂(碎),2020/7/1,45,打裂壓穩(wěn)技術(shù)適用范圍 水泥

13、路面接縫缺陷：錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞率等達(dá)到總接縫長度的10%； 板塊出現(xiàn)開裂或下沉，需要修補(bǔ)的面積小于路面總面積的15%； 每公里平整度隨機(jī)檢測雙向各100m,平均值大于1.2mm的； 水泥混凝土路面基層與面層總厚度超過35cm的。,2020/7/1,46,壓穩(wěn),打裂后的路面,2020/7/1,47,CS打裂壓穩(wěn)工藝流程,2020/7/1,48,打裂尺寸的檢驗(yàn),由于裂縫極為細(xì)小，因而在路面干燥的情況下，識(shí)別路面開裂較為困難。因此，打裂前需在前方路面一定范圍內(nèi)均勻?yàn)⑺娇梢娮杂伤某潭?，然后打裂施工。在打裂時(shí)，應(yīng)可以看到開裂痕跡并伴有氣泡。在路面自由水消失后，應(yīng)可見清晰的裂縫痕跡，并由此鑒別開裂

14、的程度是否滿足要求。 如需要也可進(jìn)行路面取芯以確定開裂的程度和深度，由于路面開裂未必沿豎直方向，因此取樣位置宜選擇在錘頭沖擊痕跡的端部，或開裂交叉點(diǎn)。試驗(yàn)段內(nèi)取樣密度不小于兩個(gè)。,2020/7/1,49,壓穩(wěn)程序,在打裂滿足要求后，應(yīng)確定壓穩(wěn)程序，一般壓穩(wěn)遍數(shù)為3-5遍?？刂茦?biāo)準(zhǔn)為：在按確定程序施工的試驗(yàn)路段，每25米取一點(diǎn)，并且總數(shù)不小于5個(gè)點(diǎn)。承包商在打裂完成后對(duì)這五個(gè)點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測量，并在每壓穩(wěn)1遍時(shí)測量每個(gè)點(diǎn)的沉降量變化，如果這五個(gè)點(diǎn)的每次壓穩(wěn)后最大沉降變化量小于5mm, 則認(rèn)為壓穩(wěn)施工達(dá)到要求。任何情況下壓穩(wěn)次數(shù)不得小于2遍。壓實(shí)速度不應(yīng)超過4.8km/h。,2020/7/1,50,(

15、3) 沖擊壓穩(wěn)技術(shù)（IC：Impact Compaction）,2020/7/1,51,2020/7/1,52,2020/7/1,53,施工工藝流程,2020/7/1,54,施工注意事項(xiàng)： 沖擊順序與速度 由于混凝土面板在水平方向所受約束愈小，破碎效果愈好，因此施工中應(yīng)從路肩行車道超車道依次沖擊壓實(shí)，每沖擊壓實(shí)一遍按以上順序進(jìn)行下遍沖擊壓實(shí)。 考慮前5遍沖擊壓實(shí)主要是對(duì)混凝土板塊破碎，選擇79km/h速度可產(chǎn)生最佳破碎效果。5遍后考慮沉降與破碎雙重效果擬選擇912km/h速度為宜。,2020/7/1,55,必須嚴(yán)格控制在標(biāo)示的作業(yè)區(qū)內(nèi)施工，根據(jù)不同情況合理選擇套壓或單道壓實(shí)，不得有錯(cuò)壓、漏壓。

16、在沖擊壓實(shí)過程中應(yīng)派人觀察沿線構(gòu)造物，防止出現(xiàn)異常破壞現(xiàn)象。沖擊壓實(shí)過程中如下雨應(yīng)立即停止作業(yè)并做好作業(yè)區(qū)遮蓋工作，防止雨水滲入路床等。沖擊壓實(shí)結(jié)束后后續(xù)施工應(yīng)立即跟上，并加鋪基層，謹(jǐn)防雨水滲入。,2020/7/1,56,沖擊壓實(shí)施工質(zhì)量控制 a破碎狀態(tài)檢測與控制 首先應(yīng)對(duì)未沖擊壓實(shí)前路面損壞情況進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測和記錄，以后每沖擊壓實(shí)5遍檢測一次。最終破碎的網(wǎng)狀碎塊應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。該碎塊并非一般意義的明顯碎塊，而是裂縫（紋）貫穿與塊之間并形成集料嵌鎖的結(jié)構(gòu)從而保全原路面所具有的大部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。,2020/7/1,57,b沉降量檢測與控制 先應(yīng)按沉降量檢測布點(diǎn)位置對(duì)原路面高程檢測一次，以后每沖

17、擊壓實(shí)5遍檢測一次沉降量。在實(shí)際操作中最終以兩次檢測沉降量差值小于5mm為收斂指標(biāo)，控制沖擊壓實(shí)遍數(shù)。 c破碎狀況控制 在沉降達(dá)到設(shè)計(jì)要求后應(yīng)對(duì)板的破碎狀況進(jìn)行檢查，若達(dá)不到要求，可以繼續(xù)沖擊壓實(shí)，每2遍檢測一次破碎狀況，直到滿足要求為止。,2020/7/1,58,(5)開路王破碎機(jī)（Roadminer） 銑刨翻修,2020/7/1,59,2020/7/1,60,Road Miner銑刨破碎法，該方法針對(duì)水泥混凝土路面破損率在20%以上，需要改造基層狀況，加鋪瀝青混凝土面層。 使用Road miner開路王可以替代破碎錘，進(jìn)行大面積水泥混凝土路面破碎、清除水泥路面與跑道，效率是破碎錘的幾十倍，

18、并且施工斷面平順、整齊，更便于接續(xù)施工。同時(shí)，開路王還適用于橋梁引道水泥混凝土路面的破碎。 最大銑刨寬度4.1m、深度1.5m.,2020/7/1,61,開路王（road miner）破碎工藝流程,2020/7/1,62,舊水泥路面板破碎技術(shù)綜合評(píng)定,注：表中圖標(biāo)意義為：,2020/7/1,63,三、舊水泥路面改造與 再生的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),2020/7/1,64,3.1 水泥路面板再生的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì),打裂壓穩(wěn)或碎石化后的路面結(jié)構(gòu)組合，可以采取“白+黑”和“白+白”加鋪層的結(jié)構(gòu)及修筑工藝，包括層間結(jié)合設(shè)計(jì)與材料應(yīng)用等，其中防治反射裂縫是其關(guān)鍵問題。,2020/7/1,65,防治反射裂縫的技術(shù)措

19、施,根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。主要措施有：增加瀝青加鋪層厚度、設(shè)置應(yīng)力吸收薄膜夾層、加筋瀝青層及其他具有良好路用性能的瀝青混合料、設(shè)置隔離層以及處治舊路面板(封填裂縫、破碎穩(wěn)定舊路面)等。,1.瀝青加鋪層,2020/7/1,66,材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。采用應(yīng)力吸收薄膜夾層，可用APP改性瀝青防水卷材、專用土工布（如：T010/140型道路專用土工布，能耐220高溫）、鋪設(shè)玻璃纖維格柵等加強(qiáng)瀝青混合料的抵抗差動(dòng)位移（剪切強(qiáng)度）的能力。,2020/7/1,67,結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)案例,2020/7/1,68,工程案例,2020/7/1,6

20、9,工程案例,2020/7/1,70,罩面厚度,碎石化后的瀝青罩面厚度采用AASHTO設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)程序。要求最小罩面厚度為15cm，且最好為密級(jí)配結(jié)構(gòu)。國內(nèi)瀝青混合料加鋪層的厚度一般為1215cm（個(gè)別用到18cm京滬高速泰化段），根據(jù)碎石化后路面表面彎沉測試結(jié)果，確定是否需要加鋪補(bǔ)強(qiáng)基層。 碎石化后的水泥混凝土罩面層厚度可根據(jù)交通狀況，按新建路面設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)。,2020/7/1,71,乳化瀝青灌入再生料技術(shù),水泥混凝土路面碎石化后，在鋪設(shè)瀝青面層之間，可采用乳化瀝青灌入再生料技術(shù)，以增強(qiáng)碎石化基層與面層的粘結(jié)、并提高路面整體強(qiáng)度。 灑灌入改性乳化瀝青,其用量為2.5-3.5 kg/m2；

21、灑乳化瀝青作防水粘接層,其用量為1.0kg/m2。,2020/7/1,72,提高瀝青混凝土加鋪層抗?jié)B性能的措施,要保證路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性和耐久性，預(yù)防水破壞是至關(guān)重要的。 除在瀝青加鋪層底部鋪設(shè)防水層外，加鋪層本身的抗?jié)B性能也是一個(gè)重要指標(biāo)。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的無機(jī)填料，對(duì)抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。 此外，要選擇適當(dāng)?shù)募?jí)配范圍，提高瀝青用量及提高4.759.5mm規(guī)格集料的用量相應(yīng)地都可以提高混合料的抗?jié)B性能?？刂瓶障堵试?左右。,2020/7/1,73,日本瀝青路面要綱規(guī)定： “抗剝落劑是以防止瀝青混合料產(chǎn)生剝落破壞

22、為主要目的而添加的外加劑。一般采用消石灰，也可以使用以油脂為主要成份的胺類、酰胺類、第四銨鹽類等陽離子表面活性劑”。同時(shí)介紹石灰粉及水泥的劑量為瀝青混合料總量的1%3%，抗剝落劑的用量為瀝青量的0.3%以上，并希望使用針入度小到4060的瀝青，在配合比設(shè)計(jì)盡量采用水密性好的混合料，瀝青用量采用上限，水穩(wěn)定性的檢驗(yàn)采用浸水車轍試驗(yàn)等等。 在美國，作為抗剝離措施，也是以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法。美國FHWA出版了一本瀝青混合料水穩(wěn)定性的專著，對(duì)各種抗剝離措施進(jìn)行了詳細(xì)的比較，其中效果最好、最穩(wěn)定的是摻加消石灰粉。對(duì)許多抗剝落的評(píng)價(jià)結(jié)果認(rèn)為在長期性能方面尚有疑問。,2020/7/1,74,

23、我國公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：“當(dāng)用于 高速公路、一級(jí)公路的石料為酸性石料時(shí)，宜使用針入 度較小的瀝青，并采用了下列抗剝離措施，使瀝青與礦 料的粘附性符合本規(guī)范附錄C表C.8”。常采用： （1）用干燥的磨細(xì)消石灰粉或生石灰粉、水泥作為填 料的一部分，其用量宜為礦料總量的1%-2%。 （2）在瀝青中摻加抗剝落劑； （3）將粗集料用石灰漿處理后使用。 因此，我們在遇到酸性石料時(shí)，應(yīng)該首先考慮采用摻加消石灰粉或水泥的措施，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就采用摻加抗剝落劑的辦法。,2020/7/1,75,纖維對(duì)瀝青加鋪層的抗車轍與抗水損害能力的影響,不同纖維對(duì)普通瀝青SMA-16和AC-16動(dòng)穩(wěn)定度的影響,2020/

24、7/1,76,纖維瀝青混混凝土AC-16殘留穩(wěn)定度MS0比較,2020/7/1,77,典型的SMA路面,2020/7/1,78,2.水泥混凝土加鋪層,2020/7/1,79,纖維混凝土抗凍性能,2020/7/1,80,纖維混凝土抗疲勞性能,2020/7/1,81,3.2水泥混凝土再生集料的應(yīng)用,一方面，廢棄混凝土未經(jīng)處理，直接外運(yùn)露天堆放或填埋，耗用大量的征用土地費(fèi)、廢料清運(yùn)費(fèi)等建設(shè)費(fèi)用；同時(shí)，清運(yùn)和堆放過程中的遺散和粉塵、灰砂飛揚(yáng)等問題又對(duì)環(huán)境造成二次污染，嚴(yán)重破壞了生態(tài)環(huán)境。 另一方面，新路面結(jié)構(gòu)層施工中，砂石骨料用量巨大，因而開采天然資源造成資源枯竭和環(huán)境破壞。,2020/7/1,82,

25、2020/7/1,83,集料場再生技術(shù)包括： 路面清除：破碎和清除破損路面,并集中運(yùn)往中心料廠進(jìn)行加工處理。 集料加工：破碎處理、剔除鋼筋、篩分 ,生產(chǎn)再生集料。集料加工通常在施工現(xiàn) 場附近設(shè)置的機(jī)動(dòng)破碎廠進(jìn)行。,2020/7/1,84,再生集料破碎工藝,俄羅斯的破碎工藝 德國破碎工藝 中國破碎工藝,2020/7/1,85,俄國工藝流程圖,2020/7/1,86,德國工藝流程圖,2020/7/1,87,李惠強(qiáng)等設(shè)計(jì)再生骨料生產(chǎn)工藝,2020/7/1,88,肖建莊等設(shè)計(jì)再生骨料生產(chǎn)工藝,2020/7/1,89,2.舊水泥路面混凝土再生集料的應(yīng)用 1)作基層用集料 通過破碎舊水泥混凝土面板生產(chǎn)再生集料，用作路面基層集料顯然是一種既安全（相對(duì)于配置高標(biāo)號(hào)混凝土），又經(jīng)濟(jì)環(huán)保的做法。 水泥穩(wěn)定集料的配合比為：水泥：再生集料或天然集料為5:95 ；二灰穩(wěn)定