1、本章主要介紹第一節(jié)電子操縱系統(tǒng)的檢測和故障診斷的基本原則第二節(jié)電子操縱系統(tǒng)的檢測和診斷中常見的信號第三節(jié)電子操縱系統(tǒng)的檢測和診斷方法，第一章電子操縱系統(tǒng)的檢測和診斷技術的基礎知識，第一節(jié)電子操縱系統(tǒng)的檢測和故障診斷的基本原則本節(jié)主要介紹一、 綜合分析電子操縱系統(tǒng)檢測和診斷的一般原則二、防止超電勢損壞電子控制針織面料、一、電子操縱系統(tǒng)檢測和診斷的一般原則一、故障現(xiàn)象，在理解可能的故障原因的基礎上進行故障檢查。 這樣可以避免檢查時的盲目性，不會對與故障現(xiàn)象無關的部位進行無效檢查，而且可以忽略有關部位，迅速排除故障。 2內外發(fā)生故障時，請檢查電子操縱系統(tǒng)以外有可能發(fā)生故障的地方。 由此，本來是與電子

2、操縱系統(tǒng)無關的故障，但對電子操縱系統(tǒng)的接觸支重輪、傳感器、執(zhí)行元件、配線等進行復雜且費工夫的檢查，卻找不到真正的故障部位。 3首先要優(yōu)先檢查可以簡單方法檢查的可能故障的地方。 例如，直觀的檢查是最簡單的，我們可以用問、看、摸、聽、聞、試等直觀的檢查方法，快速地找到幾個比較明顯的故障部位。 問：正在調查。 除駕駛員診斷自各兒駕駛的車輛故障外，任何人在診斷前都要查明情況。 例如，車輛行駛的距離、行駛的道路狀況、最近的整備狀況、故障發(fā)生前會發(fā)生什么、是突然變異還是漸變等。 即使是經(jīng)驗豐富的診斷者，不詢問情況而進行盲目的診斷，也會影響診斷的速度和質量。 看：用眼睛確認線路是否脫落，是否斷線。油路是否漏

3、油，吸氣管是否破裂，真空管是否泄漏，是否錯誤，高壓分支線是否錯誤等。 觸摸看看：可疑線路插頭有無松動，用手觸摸看看火星塞的溫度、噴油器或怠速控制閥的振動狀況，判斷火星塞、噴油器、怠速控制閥是否工作的線路的連接部有無反常的高溫，判斷那里有無接觸不良等。 聽：用耳朵(或通過螺絲批、聽診器等)聽有無漏氣聲、發(fā)動機有無雜音、有無噴油器有規(guī)律的“咔嗒咔嗒”聲等。 嗅：根據(jù)發(fā)動機運轉中產(chǎn)生的特殊氣味判斷故障的原因。 這對于診斷線路、皮帶打滑、排瓦斯氣體等故障方便有效。 試驗：在試驗驗證中，當診斷人員親自試運行體驗故障部位時，用單缸斷火法判斷發(fā)動機各氣缸的工作狀況，用信號發(fā)生器或更換尺零配件證明故障部位。

4、4先易后難由于結構特點和使用環(huán)境等原因，故障現(xiàn)象通常發(fā)生在某個組件或零配件的原因，因此必須檢查這些個常見的故障部位。 找不到故障的情況下，檢查其他不好的故障位置。 這樣可以快速排除故障，節(jié)省時間和精力。5查詢密碼優(yōu)先微機操縱系統(tǒng)一般具有故障自診斷功能，電子操縱系統(tǒng)發(fā)生任何故障時，故障自診斷系統(tǒng)立即監(jiān)視故障，并以故障警示燈向駕駛員通報后，在云同步上查詢密碼存儲故障信息。 但是，對于一些故障，自診斷系統(tǒng)僅存儲其故障查詢密碼，不發(fā)生報警。 因此，在進行系統(tǒng)檢查之前，必須按照制造商提供的方法讀取故障查詢密碼，根據(jù)故障查詢密碼的內容進行故障排除。 6 .事前準備后，用微機判斷系統(tǒng)元件的性能好壞，電氣線路

5、是否正常，總是根據(jù)其電壓和電阻等參數(shù)來判斷。 如果沒有這些個的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的故障檢查就會變得困難，大多數(shù)情況下，只能采取更換新零配件的方法。 使用這些個的方法，修理費用會增加，有時會很費事。 預備后用是指在檢查該車型之前，準備與該車型相關的檢查數(shù)據(jù)。除了從維護手冊、專業(yè)資料中收集整理這些個的檢查數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的方法是隨時檢查記錄未發(fā)生故障的車輛的相關參數(shù)，逐漸積累，作為將來檢查同型車輛的檢查比較參數(shù)。 平時小心的這個辦事兒，以后的故障排除非常方便。 二、防止超電勢對電子控制單元針織面料的損傷1不能隨意斷開蓄電池的接線。 蓄電池本身的結構相當于一個大電容，負載和發(fā)電機并聯(lián)，可以吸收電感性負

6、載接通、斷開瞬間產(chǎn)生的電壓浪涌，保護汽車上連接的電腦等晶體管元件。 發(fā)動機運轉時或點火開關接通時，不允許拆下電池的接線，電池的正、負端子的接線必須良好地接觸。 只有關閉點火開關，才能拆下電池的接線。 蓄電池電極樁檢查的檢查連接方法。 圖：電池電極樁檢查的連接方法：汽車的脈沖式用，為了防止供電設備給予計算機的干擾作用，計算機的供電線路和鐵元素棒的連接部分必須與電池的其他主要供電系統(tǒng)的連接部分分離。 計算機被其他電氣設備的通用性所妨礙，嚴重的情況下無法正常工作。 如果用低阻抗的儀表測定計算機，則在計算機向該儀表供給的電流過大，計算機損壞的測量儀表中的電源電壓比計算機系統(tǒng)的工作電壓高的情況下， 不能

7、直接用測量儀表對其進行測試不能用高電壓低阻抗的電阻表測量計算機和傳感器不能用測試燈代替與計算機相連的驅動器進行測試(測試燈的電阻比原來的元件的電阻值大的情況除外) 2計算機必須使用獨立的供電線路3用高阻態(tài)的儀表測量計算機系統(tǒng)。 具有強磁場的電腦音箱不能靠近計算機。 否則，計算機內的相關部件會損壞。 對汽車進行電弧焊接時，請切斷計算機系統(tǒng)的電源。 檢查電腦或更換芯片時，作業(yè)人員必須將身體接地(鐵元素定)，拿著鐵元素的金屬帶，將金屬帶的一端纏在胳膊上，另一端夾在車上，以免人體的靜電損傷電腦。 4強磁場必須接近計算機5，防止人體靜電對計算機的損傷，第二電子操縱系統(tǒng)檢測和診斷常見信號，本節(jié)主要介紹的內

8、容有：一、檢測和診斷常見信號的分類二、檢測和診斷常見信號的判定依據(jù)，一、 常見的檢測和診斷信號的分類，目前的汽車系統(tǒng)有五種基本類型的電子信號，這些個可以看作是電子操縱系統(tǒng)的各傳感器、控制計算機和其他機器之間相互通訊的基本語言，就像英文字母一樣，各有不同的“發(fā)音”。 因為各自的特征達到了不同的通訊目的。 在汽車中產(chǎn)生直流(DC )信號的傳感器和電源裝置中，有電池電壓和控制個人電腦(PCM )的輸出的傳感器基準電壓。 阿納計程儀傳感器信號：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、燃料溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、排瓦斯氣體再循環(huán)壓力和位置、葉片板式或熱絲狀體式空氣計量表、真空和節(jié)氣門開關，以及通用

9、汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進氣壓力傳感器。 1今日汽車電子信號的五種基本類型：直流(DC )信號、汽車產(chǎn)生交流(AC )信號的傳感器和裝置由車速傳感器(VSS )、防滑剎車器車輪速度傳感器、磁電式曲柄角(CKP )和搶先版軸(CMP )傳感器、天線計程儀壓力傳感器(MAP )信號得到的發(fā)動機產(chǎn)生交流(AC )信號、汽車可變頻率信號的傳感器和裝置包括數(shù)字空氣計量表、福特數(shù)字進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS )、霍爾式車速傳感器(VSS )、光電式曲柄角(CKP )和搶先版軸(CMP )傳感器、霍爾式曲柄角(CKP )、調頻信號、汽車產(chǎn)生調光控制模塊信號的電路和裝置是初級點火線圈、電子

10、點火時間節(jié)點電路、排瓦斯氣體再循環(huán)控制(EGR )、凈化、渦輪增壓和其他控制電磁閥、噴油器、怠速控制馬達和電磁閥。 如果汽車具有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)供給能力的控制模塊，串行數(shù)據(jù)就產(chǎn)生引擎控制計算機(PCM )、車身控制計算機(BCM )和防死鎖剎車系統(tǒng)(ABS )或其控制模塊。調光控制模塊信號的串行數(shù)據(jù)(多路復用)信號、二、一般信號的檢測和診斷的判斷依據(jù)、汽車電子信號的五個判斷依據(jù)、汽車電子信號的五個基本電子信號是汽車電子信號的“五個要素”，在汽車電子操縱系統(tǒng)的檢測和診斷中，識別“五個要素”信號的信息特征，識別各傳感器的不同信息，操縱系統(tǒng)則各不相同這些個的特點是汽車電子信號的五個判定依據(jù)。

11、 五個判定依據(jù)是振幅；頻率形狀；脈寬陣列。 它們的定義分別為振幅：電子信號在一定點的瞬時電壓頻率：兩個上通告或環(huán)之間的電子信號的時間。 一般來說，是指每秒的循環(huán)數(shù)(Hz )的脈沖寬度：電子信號所占的時間或工作比形狀：電子信號的外形特征、其曲線、輪廓和上升沿、下降沿等陣列：構成特別的信息信號的反復方式，例如1#汽缸向發(fā)動機控制計算機發(fā)送的上死點每個電子信號可以由五個判決標準中的一個或多個特征量組成。 為了使汽車的計算機系統(tǒng)正常工作，必須測量通訊使用的電子信號。 換句話說，必須能夠“閱讀”與計算機進行電子通訊的通用語言。 用汽車示波器，可以“聽”汽車電腦的電子對故事。 這既可以解決測試點的問題，也

12、可以驗證修理作業(yè)完成后的狀況是否正?；謴?。 如果傳感器、致動器或控制計算機產(chǎn)生了不正確的判定尺度的電子信號，則該電路可能會受到“通訊中斷”的損失，這被表現(xiàn)為行駛能力、排出等故障，有時還會產(chǎn)生故障查詢密碼(DTC )。 每個電子信號都要用判定尺度來決定電子通訊。 五種基本類型的任一個總是由一個或多個標準通訊。 第三節(jié)電子操縱系統(tǒng)檢測與診斷方法，本節(jié)主要介紹的內容有：一、汽車電子操縱系統(tǒng)常見故障自診斷方法二、電子操縱系統(tǒng)檢測與診斷的基本方法，一、汽車電子操縱系統(tǒng)常見故障自診斷方法，(一)故障自診斷的基本原理與構成，(二) 用計算機故障自診斷系統(tǒng)手動讀取故障查詢密碼，(一)故障自診斷的基本原理和構成

13、故障自診斷模塊監(jiān)視的對象是電動汽車的各種傳感器(如水溫傳感器)、電子操縱系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行器(如繼電器)，故障判斷對上述三個對象進行。 故障自診斷模塊共用汽車電子操縱系統(tǒng)的信號輸入電路，在汽車運行中監(jiān)視上述三個對象的輸入信息，如果某個信號超過預設范圍值，且該現(xiàn)象在一定時間內不消失，則故障自診斷模塊判斷與該信號對應的電路或元件發(fā)生故障，將該故障以查詢密碼的形式故障自診斷模塊應該包括監(jiān)控輸入、邏輯運算和控制、堆計程儀和數(shù)據(jù)存儲器、備用控制電路、信息和數(shù)據(jù)驅動輸出等模塊。 (2)可通過計算機故障自診斷系統(tǒng)手動讀取故障查詢密碼，不具備微機故障檢測器或解碼器時，手動讀取故障查詢密碼。 根據(jù)車型不同，人

14、工讀取故障查詢密碼的方法也不同。1進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法2故障查詢密碼的顯示方法3 .故障查詢密碼的讀取示例、對發(fā)動機微機操縱系統(tǒng)進行故障自診斷時，首先進入故障自診斷測試狀態(tài)，進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法有以下幾種： (1)用診斷交叉布線將故障檢測套接口短路(2)推一推“診斷按鈕開關”。 (3)打開電腦的“診斷模式選擇開關”。 (4)打開空調控制屏的“兼用開關”。 (5)在故障檢測套接口的相應插口之間傳遞自制的串聯(lián)330發(fā)光二極管。 (6)點火開關在5s內連續(xù)3次切換接通和斷開。 (7)將點火開關設為“ON”，在規(guī)定時間內踩下阿克賽踏板5次。 1進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法，(1)發(fā)動機

15、故障指示燈利用封檐板上發(fā)動機故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障查詢密碼。 大多數(shù)發(fā)動機微機操縱系統(tǒng)的故障查詢密碼采用這種表示方法。 (2)所謂模擬計程儀式萬用表的顯示方法與利用發(fā)動機故障顯示燈顯示故障查詢密碼的原理基本相似，將模擬計程儀式萬用表的指針擺動代替發(fā)動機故障顯示燈的閃爍，在故障自診斷系統(tǒng)變?yōu)楣收喜樵兠艽a顯示狀態(tài)后，利用萬用表的直流電壓范圍(內部電阻50k )檢測故障檢測套接口輸出端的電壓變動狀況2故障查詢密碼的顯示方法： (3)發(fā)光二極管1 )用1個發(fā)光二極管顯示故障查詢密碼： (2)用2個發(fā)光二極管顯示故障查詢密碼： (3)用4個發(fā)光二極管顯示故障查詢密碼： (4)封檐板顯視器利用汽車的

16、封檐板顯視器以數(shù)字形式顯示故障查詢密碼，在許多高檔轎車(如凱迪拉克等轎車)，利用封檐板顯視器直接以數(shù)字形式顯示故障查詢密碼。 (5)在近年生產(chǎn)的高級轎車上直接用英語表示，利用封檐板上的顯視器直接用英語表示故障內容，節(jié)省了查閱手冊故障查詢密碼表的時間。 3、故障查詢密碼的讀取實例、(1)發(fā)動機故障指示燈的檢查、(2)故障查詢密碼的讀取、二、電子操縱系統(tǒng)的檢測與診斷的基本方法、電子操縱系統(tǒng)的故障檢測與診斷，根據(jù)故障查詢密碼的有無，有兩種基本方法。 有故障查詢密碼時，采用故障查詢密碼診斷分析法；無故障查詢密碼時，采用癥狀診斷分析法。 (1)故障查詢密碼分析(歷史性的現(xiàn)代性、相關性、間歇性的持續(xù)性元件功能性) (2)數(shù)據(jù)流分析(值域、時域相關因果比較) (3)零配件測試