1、.,金融系統(tǒng),一、上期例會(huì)決議執(zhí)行情況,電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告,2018年4月,.,目 錄,第一部分 電動(dòng)物流車(chē)概述 第二部分 電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng) 第三部分 電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)相關(guān)政策 第四部分 電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)思路,.,一、電動(dòng)物流車(chē)概述 什么是新能源汽車(chē) 什么是電動(dòng)物流車(chē) 電動(dòng)物流車(chē)營(yíng)運(yùn)場(chǎng)景 電動(dòng)物流車(chē)營(yíng)運(yùn)模式 電動(dòng)物流車(chē)VS傳統(tǒng)燃油車(chē),.,按動(dòng)力系統(tǒng)分類(lèi),按產(chǎn)品用途分類(lèi),新能源汽車(chē) 是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。 電動(dòng)物流車(chē) 是新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的細(xì)分產(chǎn)品,什么是新能源汽車(chē)？,.,目前市場(chǎng)上電動(dòng)物流車(chē)大致分為微面、微卡、輕卡三類(lèi)車(chē)型,什么是電動(dòng)物流車(chē)？,電動(dòng)物流車(chē)

2、是 車(chē)載電源為動(dòng)力的運(yùn)送與儲(chǔ)存物料單元移動(dòng)集裝設(shè)備,.,電動(dòng)物流車(chē)核心部件,電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)作為整個(gè)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的部分，占據(jù)了整個(gè)電動(dòng)物流車(chē)的大部分成本。 目前的電動(dòng)物流車(chē)配備的電池以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，電池的成本和性能很大程度上決定電動(dòng)物流車(chē)車(chē)輛的成本和性能。 燃料電池技術(shù)是未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展方向，但是技術(shù)不成熟，成本造價(jià)高等原因預(yù)計(jì)在2020年之前，電動(dòng)物流車(chē)主要還是以使用三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主。 電池成本會(huì)持續(xù)下降，由此可能帶來(lái)電動(dòng)物流車(chē)價(jià)格的持續(xù)下降。,.,東風(fēng)凱普特EV350輕卡 指導(dǎo)價(jià) 19.6萬(wàn),東風(fēng)EV350，車(chē)長(zhǎng)5.995m，載質(zhì)量為1.4噸，

3、箱體容積18.6m3。 動(dòng)力方面，車(chē)輛搭載三元鋰電池，總電量為99.8kWh，續(xù)航里程大于300公里。,用戶(hù)群體：城市貨運(yùn)公司、搬家公司等 用戶(hù)特點(diǎn)：裝載重，注重續(xù)航能力。 市場(chǎng)需求量：相對(duì)小 用戶(hù)對(duì)載重質(zhì)量一般要求高，由于車(chē)價(jià)高、裝載重每公里油電價(jià)差較小，所以市場(chǎng)推廣相對(duì)難度大，三類(lèi)車(chē)型中需求量也最低。,江淮帥鈴i3電動(dòng)微卡 指導(dǎo)價(jià) 6.98萬(wàn),帥鈴i3，車(chē)身長(zhǎng)約為5.2m，廂體容量，9.8m3，搭載磷酸鐵鋰大容量電池組，電量35.64kwh，綜合工況續(xù)駛里程達(dá)180公里。,用戶(hù)群體：商超配送，同城散貨配送 用戶(hù)特點(diǎn)：注重裝載質(zhì)量和續(xù)航里程。 市場(chǎng)需求量：較大 用戶(hù)對(duì)載重質(zhì)量要求略高，車(chē)輛價(jià)

4、格高于燃油車(chē)但是使用成本低，加上路權(quán)優(yōu)勢(shì)需求量?jī)H次于微面。,東風(fēng)俊風(fēng)EM10純電動(dòng)微面 指導(dǎo)價(jià)：5.98萬(wàn),箱體容積為4.9立方米，整備質(zhì)量1645kg，核載質(zhì)量645kg； 搭載的三元鋰電池來(lái)自大連比克，電池額定容量42.72kWh，續(xù)航里程245km，慢充6-8小時(shí)，快充1-2小時(shí)。,用戶(hù)群體：快遞公司、生鮮配送 用戶(hù)特點(diǎn)：裝載較輕，注重實(shí)效。 市場(chǎng)需求量：大 用戶(hù)對(duì)載重質(zhì)量一般要求不高，油電價(jià)差高經(jīng)濟(jì)性好，所以市場(chǎng)比較容易推廣，三類(lèi)車(chē)型中需求量也最大。,電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品示例,.,同城點(diǎn)到分撥中心再到點(diǎn)配送,充電場(chǎng),電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,電動(dòng)物流車(chē)的典型場(chǎng)景是：城市內(nèi)配送，低速輕載。,新能源物

5、流車(chē)主要用戶(hù)包括以下幾類(lèi)： （1）第三方物流企業(yè) （2）郵政公司 （3）快遞運(yùn)輸公司?？爝f業(yè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)階段在末端物流環(huán)節(jié)，需要改善的空間還相當(dāng)大，在快遞末端物流中城市內(nèi)配送主要使用電動(dòng)物流車(chē)。 （4）電商企業(yè) （5）家政公司 （6）供貨商、大型批發(fā)市場(chǎng) 上述企業(yè)都有一整套的與終端用戶(hù)直接接觸的機(jī)制，從貨物分撥中心出發(fā)到達(dá)用戶(hù)手中，行程一般不會(huì)超過(guò)電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)駛里程范圍。,.,（一）自購(gòu)模式 主要是大型物流企業(yè)、電商企業(yè)。如京東物流宣布要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，未來(lái)5年內(nèi)京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車(chē)替換為新能源車(chē)；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布ACE未來(lái)綠色智慧物流汽車(chē)計(jì)劃，將形成100萬(wàn)輛新能源物流車(chē)的需求；國(guó)

6、美、唯品會(huì)等大型電商；順豐、三通一達(dá)等快遞巨頭都紛紛開(kāi)始大批量采用電動(dòng)物流車(chē)。 （二）租賃模式 廠商自有物流定向租賃 新能源汽車(chē)廠商或相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立或者聯(lián)合成立租賃公司，以“以租代售”的商業(yè)模式推廣。如深圳的陸地方舟等成立方舟貨的，自營(yíng)車(chē)輛近3000臺(tái)；沃特瑪電池通過(guò)新沃運(yùn)力等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛7000余臺(tái)。 B 租賃公司/平臺(tái) 通過(guò)集中采購(gòu)，分批將新能源車(chē)輛租賃給第三方物流公司或者個(gè)人。 車(chē)輛租賃 以租代售（少量） C 運(yùn)力平臺(tái)/運(yùn)營(yíng)平臺(tái) 車(chē)輛集中采購(gòu)后，搭配信息平臺(tái)，提供運(yùn)力服務(wù)。 車(chē)輛租賃 車(chē)輛+司機(jī)，承運(yùn)同城貨物配送,電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)模式,.,目前實(shí)際用車(chē)客戶(hù)多采用租賃模式而不是自購(gòu)車(chē)輛 統(tǒng)計(jì)

7、顯示目前約80以上的客戶(hù)都是選擇租賃車(chē)輛。 原因一：補(bǔ)貼政策 生產(chǎn)廠家為了保障能夠及時(shí)足額拿到補(bǔ)貼，很少對(duì)個(gè)人客戶(hù)和小型物流企業(yè)銷(xiāo)售電動(dòng)物流車(chē)。 新能源物流車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼直接補(bǔ)給生產(chǎn)廠家，并要求營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到三萬(wàn)公里才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，生產(chǎn)廠家為了保障能夠及時(shí)足額拿到補(bǔ)貼，很少對(duì)個(gè)人客戶(hù)和小型物流企業(yè)銷(xiāo)售電動(dòng)物流車(chē)。 個(gè)人或者小型物流公司擔(dān)心地方補(bǔ)貼申領(lǐng)不到。 原因二：直銷(xiāo)模式 電動(dòng)物流車(chē)屬于新興行業(yè)，主機(jī)廠的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)不健全，主機(jī)廠多采用直銷(xiāo)模式，客戶(hù)小批量采購(gòu)主機(jī)廠一般不接單。 原因三：車(chē)輛性能 物流企業(yè)和個(gè)人客戶(hù)對(duì)車(chē)輛的性能穩(wěn)定性、售后維修等有所顧慮，租賃的車(chē)輛有問(wèn)題可以讓租車(chē)公司換

8、新車(chē)，不影響日常的運(yùn)營(yíng)。 原因四：資金壓力 用車(chē)客戶(hù)主要是用車(chē)賺取營(yíng)運(yùn)收益，租賃車(chē)輛短期內(nèi)不需要投入大批資金，不需要重資產(chǎn)投資，每月償還租金壓力小。 結(jié)論： 在車(chē)輛性能大幅提升、采購(gòu)成本大幅下降之前，實(shí)際用車(chē)客戶(hù)主要還是會(huì)選擇租車(chē)模式。 未來(lái)幾年電動(dòng)物流車(chē)的推廣，主要依靠運(yùn)營(yíng)商。,電動(dòng)物流運(yùn)營(yíng)模式（續(xù)）,.,微面,微卡,輕卡,綜合對(duì)比：電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)濟(jì)性方面：微面微卡輕卡 市場(chǎng)對(duì)三種車(chē)型的需求比例=9：3：1,電動(dòng)物流車(chē)VS傳統(tǒng)燃油車(chē)：綜合成本對(duì)比,.,電動(dòng)物流車(chē)VS傳統(tǒng)燃油車(chē):電動(dòng)物流車(chē)優(yōu)勢(shì),電動(dòng)物流車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)： 路權(quán)優(yōu)勢(shì)： 各地為節(jié)能環(huán)保紛紛出臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)城區(qū)限行、禁行政策。電動(dòng)物流車(chē)既

9、能符合節(jié)能環(huán)保的要求，又基本能滿(mǎn)足使用需求，路權(quán)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。 使用成本優(yōu)勢(shì)：電動(dòng)物流車(chē)使用成本每公里只有傳統(tǒng)燃油車(chē)的1/31/6，隨著運(yùn)營(yíng)里程增加，成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。,.,電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)始規(guī)?；瘧?yīng)用，但也出現(xiàn)“野蠻生長(zhǎng)”跡象，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車(chē)輛故障率高等問(wèn)題。,電動(dòng)物流車(chē)的劣勢(shì),“三電”和整車(chē)技術(shù)還存在提升空間 車(chē)輛性能有待市場(chǎng)檢驗(yàn) 部分車(chē)輛續(xù)航里程短 故障率高，維修保養(yǎng)困難 ,車(chē)輛性能問(wèn)題,運(yùn)營(yíng)模式單一，盈利難 充電配套設(shè)施不完善，車(chē)輛充電、補(bǔ)電難 貨物和車(chē)輛匹配困難 ,車(chē)輛營(yíng)運(yùn)問(wèn)題,市場(chǎng)主流主機(jī)廠還沒(méi)有對(duì)電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)

10、行大規(guī)模正向研發(fā)，大多還處于“組裝”“代加工”階段，市場(chǎng)上大多是將燃油車(chē)的底盤(pán)配備“三電”后生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品。 電動(dòng)物流車(chē)目前市場(chǎng)上沒(méi)有成熟的運(yùn)營(yíng)模式，多數(shù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利。,電動(dòng)物流車(chē)VS傳統(tǒng)燃油車(chē)：電動(dòng)物流車(chē)劣勢(shì),.,電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì),未來(lái)電動(dòng)物流車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)是產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能的競(jìng)爭(zhēng)，只有車(chē)輛性能更穩(wěn)定、續(xù)航能力更強(qiáng)、成本性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品才能占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。 隨著路權(quán)因素的比重增加，補(bǔ)貼因素的下降，電動(dòng)物流車(chē)替換傳統(tǒng)燃油車(chē)的進(jìn)度在加快。,.,二、電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng) 電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量 電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力及特點(diǎn) 電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè),.,電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量,2017年

11、，電動(dòng)物流車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)15.2萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)138%。 銷(xiāo)量來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)穩(wěn)坐第一，其次是陜西通家，共銷(xiāo)售14835臺(tái)，而新楚風(fēng)與通家不相向下，銷(xiāo)量都破萬(wàn)，排名前三。另外，重慶瑞馳（6701輛）、南京金龍（6544輛）、成都大運(yùn)（6230輛）、奇瑞（5852輛）、山西成功（4508輛）、吉利商用車(chē)（4252輛）、新龍馬（4210輛）等車(chē)企車(chē)型銷(xiāo)量排名前十。,電動(dòng)物流車(chē)主機(jī)廠銷(xiāo)量排名,近年電動(dòng)物流車(chē)銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率,.,電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力及特點(diǎn),預(yù)計(jì)2020年之前，電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)主要還是靠國(guó)家補(bǔ)貼政策和路權(quán)政策推動(dòng)發(fā)展，2020年開(kāi)始逐步走向市場(chǎng)化發(fā)展,.,交通部印發(fā)促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展

12、行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)，“計(jì)劃”明確指出國(guó)家將全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化進(jìn)程。 該文件為實(shí)現(xiàn)燃油物流車(chē)電動(dòng)化提供了強(qiáng)有力的政策支持，更為全面替換燃油車(chē)邁出了扎實(shí)的一步。 整個(gè)物流行業(yè)存量有超過(guò)2000萬(wàn)輛燃油物流車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%，新能源物流車(chē)替代燃油車(chē)擁有巨大的市場(chǎng)容量。,2012年6月28日國(guó)家出臺(tái)國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）的通知制定了到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量200萬(wàn)臺(tái)、保有量500萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。 電動(dòng)物流車(chē)的市場(chǎng)份額約占25%，即到2020年我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)年產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)、保有量125萬(wàn)臺(tái)。,電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè),.

13、,總結(jié)： （1）2017年是新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)元年，各大運(yùn)營(yíng)商與快遞、物流、電商等企業(yè)密切合作，且車(chē)輛落地運(yùn)營(yíng)較快； （2）京東、菜鳥(niǎo)等電商企業(yè)大量應(yīng)用新能源物流車(chē)； （3）國(guó)家補(bǔ)貼政策相比于2016年要明朗，另外各地方政府紛紛出臺(tái)了地方補(bǔ)貼政策，激勵(lì)新能源物流車(chē)快速切入到當(dāng)?shù)亟K端配送市場(chǎng)中； （4）新的物流車(chē)運(yùn)營(yíng)模式層出不窮，盈利點(diǎn)也越來(lái)越清晰； （5）深圳、西安、成都、上海等相繼出臺(tái)路權(quán)，開(kāi)放新能源物流車(chē)進(jìn)城。 （6）新能源汽車(chē)行業(yè)已逐步進(jìn)入補(bǔ)貼后時(shí)代，但寥勝于無(wú)，尤其是18年上半年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)還將持續(xù)增長(zhǎng)。,電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)（續(xù)）,.,三 電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)相關(guān)政策 國(guó)家相關(guān)政策 地方

14、相關(guān)政策 國(guó)家補(bǔ)貼提前退坡傳聞及影響 行業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),.,電動(dòng)物流車(chē)以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼，具體如下：,新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)技術(shù)要求 1. 裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg（2017年為90Wh、kg）。 2. 純電動(dòng)貨車(chē)、運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/kmkg，對(duì)0.35-0.4 Wh/kmkg（含）的按0.2倍補(bǔ)貼，對(duì)0.35Wh/kmkg及以下的按1倍補(bǔ)貼。 3.作業(yè)類(lèi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)噸百公里電耗（按試驗(yàn)質(zhì)量）不超過(guò)8kWh。4.申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程要求調(diào)整為2萬(wàn)公里（2017年為3萬(wàn)公里），車(chē)輛銷(xiāo)售上

15、牌后將按申請(qǐng)撥付一部分補(bǔ)貼資金，達(dá)到運(yùn)營(yíng)里程要求后全部撥付，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執(zhí)行。,國(guó)家相關(guān)政策：國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策,2018-2-12，四部委聯(lián)合發(fā)布財(cái)建201818號(hào)文-關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，通知從技術(shù)門(mén)檻、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)里程要求三方面做了調(diào)整完善，除此之外，還要求進(jìn)一步加強(qiáng)推廣應(yīng)用監(jiān)督管理，進(jìn)一步優(yōu)化推廣應(yīng)用環(huán)境。該通知從2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的

16、0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。,.,國(guó)家為促進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)發(fā)展出臺(tái)了大量的政策，僅2017年國(guó)家累計(jì)出臺(tái)30多項(xiàng)相關(guān)政策（包括征求意見(jiàn)稿5項(xiàng)），涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面。 下面將歷年政策摘要列示：,國(guó)家相關(guān)政策：國(guó)家相關(guān)支持政策摘要,.,地方相關(guān)政策：地方財(cái)政補(bǔ)貼政策,截至2017年11月份，全國(guó)超過(guò)28個(gè)省市發(fā)布了新能源地方補(bǔ)貼政策，多地地方財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限不超過(guò)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的50%。,.,地方相關(guān)政策：地方相關(guān)支持政策摘要,.,從2016年12月1日起，上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南、深圳17個(gè)大中城市已經(jīng)率先

17、試點(diǎn)啟用新能源汽車(chē)號(hào)牌，并開(kāi)放路權(quán)。 在“隨時(shí)送達(dá)”的新物流時(shí)代，路權(quán)優(yōu)勢(shì)也就意味著配送時(shí)效優(yōu)勢(shì)?！奥窓?quán)”因素使得純電動(dòng)物流車(chē)成為各大電商、快遞巨頭、同城配送的首選。 路權(quán)政策成為影響物流車(chē)增長(zhǎng)的主要因素。,地方相關(guān)政策：路權(quán)政策,.,客戶(hù)提前采購(gòu)車(chē)輛，市場(chǎng)銷(xiāo)量暴增 受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策2018年退坡的影響，很多企業(yè)采取提前采購(gòu)車(chē)輛上牌規(guī)避預(yù)期成本上漲風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)較同期增長(zhǎng)幅度較大。 由于市場(chǎng)需求大，短期內(nèi)廠家生產(chǎn)能力有限和各地逐步引入路權(quán)政策，預(yù)計(jì)18年市場(chǎng)銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)。,國(guó)家補(bǔ)貼提前退坡：短期影響,.,補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展并不是一直有正向作用。如果補(bǔ)貼不當(dāng)或補(bǔ)貼周期過(guò)長(zhǎng)，就可能會(huì)使

18、原來(lái)優(yōu)質(zhì)的新能源車(chē)企喪失技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力，停留在低端產(chǎn)品銷(xiāo)量的復(fù)制與推廣中。 隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩端的市場(chǎng)情緒高漲，引入合理的補(bǔ)貼退坡機(jī)制是必要的。,政策調(diào)整會(huì)淘汰掉一批靠補(bǔ)貼為生的邊緣企業(yè)； 優(yōu)質(zhì)企業(yè)則可以通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。,行業(yè)技術(shù)革新加速,車(chē)輛的性能會(huì)進(jìn)一步提升，動(dòng)力電池技術(shù)的突破是新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸； 技術(shù)創(chuàng)新仍是新能源汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)地位的決定因素。,龍頭企業(yè)有望強(qiáng)者恒強(qiáng),運(yùn)營(yíng)企業(yè)優(yōu)勝劣汰,各項(xiàng)成本上漲，運(yùn)營(yíng)能力差的企業(yè)會(huì)被洗牌出局。 有部分運(yùn)營(yíng)平臺(tái)會(huì)做大做強(qiáng)，也會(huì)有一些運(yùn)營(yíng)不好的公司出局。,國(guó)家補(bǔ)貼提前退坡：長(zhǎng)期影響,綜合來(lái)看，補(bǔ)貼退坡+路權(quán)制度將成為國(guó)家對(duì)行業(yè)調(diào)控

19、的兩大方向。,.,一、國(guó)家對(duì)電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)發(fā)展的思路：去補(bǔ)貼，引路權(quán) 當(dāng)前正處于國(guó)家補(bǔ)貼逐步減少，路權(quán)限制城市逐步增加的階段。路權(quán)政策逐步成為促進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 二、市場(chǎng)需求大，目前保有量少 電商行業(yè)的迅速增長(zhǎng)帶來(lái)物流行業(yè)的爆發(fā)增長(zhǎng)，城市配送對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的需求隨之增加，目前的市場(chǎng)上物流車(chē)的保有量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求。 三、補(bǔ)貼連續(xù)退坡，車(chē)輛性能逐步提升，行業(yè)參與者進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步凈化。 四、行業(yè)快速增長(zhǎng)，參與者投資收益率較為可觀（詳見(jiàn)下面分析）。 五、長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)家支持新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略長(zhǎng)期不變，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)逐漸被取代是大勢(shì)所趨，這將長(zhǎng)期利好新能源汽車(chē)行業(yè)

20、。新能源汽車(chē)行業(yè)已逐步進(jìn)入補(bǔ)貼后時(shí)代，雙積分管理辦法要求在2019年大幅提升至10%的水平，將大大提升我國(guó)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模，刺激新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的需求。,現(xiàn)在是進(jìn)入電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)的機(jī)遇期,.,以配電量53度電的一款物流車(chē)為例： 在電池等其他成本不變的情況下： 如果18年補(bǔ)貼退坡20%，在其他因素不變的情況下，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)價(jià)需增加21600元 如果18年補(bǔ)貼退坡40%，在其他因素不變的情況下，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)價(jià)需增加43200元 車(chē)輛配備的電池度數(shù)越高，退坡后客戶(hù)采購(gòu)成本增加的越多。 實(shí)際用車(chē)客戶(hù)的租車(chē)成本有可能也會(huì)隨之增加。,采購(gòu)成本更低,采購(gòu)成本優(yōu)勢(shì)可以轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),以微面車(chē)型為例： 在退坡之前采購(gòu)，車(chē)輛配備60度電的車(chē)價(jià)和退坡之后車(chē)輛配備43度電的車(chē)價(jià)基本持平。 但是配備60度電的車(chē)輛，續(xù)航能力更強(qiáng)，車(chē)輛更好出租或者租金價(jià)格更高。,現(xiàn)在是進(jìn)入電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)的機(jī)遇期（續(xù)）,.,租賃模式投資收益分析,以投資100臺(tái)電動(dòng)微型面包車(chē)為例,.,租賃模式投資收益分析（續(xù)）,.,32,金融機(jī)構(gòu)參與電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)建議： 以投融結(jié)合、融租聯(lián)合等方式參與，而不是單純的做車(chē)輛融資業(yè)務(wù)。 和精通運(yùn)營(yíng)的營(yíng)運(yùn)公司合作 和產(chǎn)業(yè)鏈（如“三電”生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)）相關(guān)企業(yè)合作,行業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)