1、本本科科生生畢畢業(yè)業(yè) 論論文文 題題 目目： 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下打車(chē)軟件的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策 學(xué) 院: : 通 才 學(xué) 院 專(zhuān) 業(yè): 工商管理 姓 名: 盛鵬輝 學(xué) 號(hào): 201215024536 指導(dǎo)教師: 曹翠珍（教授） 2016 年06 月 04日 摘要 縱覽人類(lèi)科技發(fā)展史，在舊產(chǎn)業(yè)與新技術(shù)歷次碰撞激變中，制度的藩籬往往難 以經(jīng)受技術(shù)的沖擊，最終都是以技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新而重新引領(lǐng)規(guī)范整個(gè)行業(yè)，從而 推動(dòng)全社會(huì)的不斷變革向前發(fā)展。 出行打車(chē)與移動(dòng)終端的深度跨界結(jié)合無(wú)疑是一種新型的互聯(lián)網(wǎng)“分享經(jīng)濟(jì)”新 模式，它打破了傳統(tǒng)出租車(chē)的固有格局，使人們出行有了更多選擇和更好體驗(yàn)。與 傳統(tǒng)出租車(chē)相比，基于“共享

2、經(jīng)濟(jì)”理念的打車(chē)軟件不僅等待時(shí)間短，服務(wù)好，支 付便捷，又可以緩解出行困難、交通擁堵、尾氣污染等大城市的頑疾。 由于是新生經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，目前尚無(wú)相關(guān)法律對(duì)其進(jìn)行保護(hù)與監(jiān)管；打車(chē)軟件涉及 到監(jiān)管部門(mén)、出租車(chē)汽車(chē)公司、打車(chē)軟件平臺(tái)企業(yè)、司機(jī)和乘客等各方的利益與責(zé) 任，引起社會(huì)各界的關(guān)注與重視，各地方政府亦對(duì)網(wǎng)絡(luò)打車(chē)軟件秉持迥異態(tài)度。如 何引入市場(chǎng)機(jī)制和建立法律監(jiān)管體系解決當(dāng)下所面臨的難題，考驗(yàn)著全社會(huì)與決策 者的智慧。 關(guān)鍵詞:打車(chē)軟件;存在問(wèn)題;發(fā)展對(duì)策;法律監(jiān)管 目目 錄錄 摘要.I 目 錄.II 引言.1 第一章 打車(chē)軟件的發(fā)展現(xiàn)狀研究.2 1.1 打車(chē)軟件發(fā)展背景 .2 1.2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

3、.3 1.3 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 .4 第二章 打車(chē)軟件存在的問(wèn)題分析.5 2.1 與傳統(tǒng)出租車(chē)的新舊利益沖突 .5 2.2 車(chē)輛準(zhǔn)入混亂與乘客安全問(wèn)題 .5 2.3 快捷支付風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)金安全防控 .6 2.4 法律邊界模糊與市場(chǎng)監(jiān)管空缺 .6 2.5 盈利模式不清晰的發(fā)展困境 .7 第三章 打車(chē)軟件的發(fā)展對(duì)策分析.7 3.1 建立和諧互融的發(fā)展機(jī)制 .7 3.2 加強(qiáng)資質(zhì)審查與加強(qiáng)行政監(jiān)督 .8 3.3 完善軟件功能與完善獎(jiǎng)懲機(jī)制 .8 3.4 加緊立法正確引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展 .9 3.5 打車(chē)軟件企業(yè)的 SWOT 分析 .10 結(jié)論.11 參考文獻(xiàn).12 ABSTRACT.13 致謝.14 引言 伴隨著

4、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，基于移動(dòng)終端平臺(tái)的打車(chē)軟件也得以迅猛興起， 打車(chē)軟件以其科學(xué)合理的大數(shù)據(jù)分析匹配距離乘客最近的專(zhuān)車(chē)資源，有效解決了空 置資源的高效利用，這種讓雙方互利共享的自發(fā)經(jīng)濟(jì)行為，通過(guò)降低汽車(chē)出行空載 率和優(yōu)化提升打車(chē)體驗(yàn)的操作理念在各大城市迅速崛起，乘客可以通過(guò)軟件平臺(tái)快 速便捷的靈活高效出行，司機(jī)接單后搭載乘客前往目的地。在打車(chē)難城市病問(wèn)題懸 而未決的當(dāng)下，其提供的快捷召車(chē)服務(wù)與市場(chǎng)訴求不謀而合。 與此同時(shí)，打車(chē)軟件加價(jià)功能屢禁不止，平臺(tái)注冊(cè)審核把關(guān)不嚴(yán)，空車(chē)標(biāo)識(shí)不 規(guī)范，老年人打不到車(chē)現(xiàn)象，與傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的利益沖突等問(wèn)題也在一定程度上 打亂了行業(yè)秩序，而提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)存在的私

5、家車(chē)似乎走在非法營(yíng)運(yùn)的模糊邊緣，尚 未有明確的國(guó)家法律條文支持，以及同時(shí)面臨平臺(tái)主體責(zé)任不明確，相關(guān)管理規(guī)范 缺失等問(wèn)題，也易使乘客的安全與財(cái)產(chǎn)受到侵害的隱患，只有在政府層面出臺(tái)相關(guān) 法律意見(jiàn)和指導(dǎo)辦法，才能解決了以上問(wèn)題矛盾與市場(chǎng)擔(dān)憂，才能為打車(chē)軟件的持 續(xù)健康發(fā)展鋪就坦途。 打車(chē)軟件屬于新互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì) O2O服務(wù)業(yè)。實(shí)現(xiàn)國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，就要從 全行業(yè)更多地惠民利民，打車(chē)軟件在積極的角度對(duì)于推動(dòng)資源共享，互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng) 濟(jì)起到很重要的作用。這種新型打車(chē)經(jīng)濟(jì)模式受到很多用戶(hù)歡迎，方便、經(jīng)濟(jì)、快 捷，同時(shí)提高人們出行效率，從綠色出行、從社會(huì)化的發(fā)展來(lái)看是具有積極意義的。 互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)也存在市場(chǎng)

6、規(guī)范和安全問(wèn)題，需要規(guī)范并使之健康發(fā)展，要保證出行的 安全和出行的質(zhì)量同時(shí)，讓互利互惠的分享經(jīng)濟(jì)更有效便捷地為市場(chǎng)和社會(huì)服務(wù)。 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在改造諸多信息不對(duì)稱(chēng)、行業(yè)限制壁壘較多的產(chǎn)業(yè)中，必定會(huì)帶來(lái) 市場(chǎng)重新劃分與利益的重新洗牌，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)我們需要有積極的心態(tài)， 更要有規(guī)范合理的市場(chǎng)監(jiān)管特別是對(duì)市場(chǎng)的規(guī)范、政策的制定，以及保證消費(fèi)者的 安全，而政府作為市場(chǎng)秩序管理者理應(yīng)盡快起草并制定明確的相關(guān)行業(yè)法律意見(jiàn)和 管理辦法，本文正是基于這樣一種理念對(duì)新生事物發(fā)展時(shí)期的復(fù)雜狀況進(jìn)行探討， 試圖通過(guò)對(duì)其市場(chǎng)格局現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題、及發(fā)展對(duì)策的研究分析，提供些許個(gè)人 意見(jiàn)和部分建議作為參考，助其走上

7、健康良性的可持續(xù)發(fā)展道路，讓公眾盡早更多 地受益于共享經(jīng)濟(jì)。由于此前學(xué)界尚未過(guò)多探討涉及此話題，所以本論文有諸多不 足與淺薄之處，還望老師與觀者報(bào)以寬諒。 第一章 打車(chē)軟件的發(fā)展現(xiàn)狀研究 1.1 打車(chē)軟件打車(chē)軟件發(fā)展背景發(fā)展背景 打車(chē)軟件是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下利用手機(jī)終端完成出行方案解決的應(yīng)用工具，用 戶(hù)實(shí)現(xiàn)手機(jī)便可預(yù)約空暇司機(jī)與閑置車(chē)輛的出行服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的高效配 置。打車(chē)軟件正實(shí)現(xiàn)著對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費(fèi)行為的顛覆。其本質(zhì)是基于“共享 經(jīng)濟(jì)”理念的實(shí)踐，依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將個(gè)人閑置車(chē)輛進(jìn)一步高效利用優(yōu)化起來(lái)， 為乘客提供智能便捷的綠色節(jié)能出行服務(wù)。 打車(chē)軟件在增加交易機(jī)會(huì)同時(shí)，又減少了交

8、易成本，提供高品質(zhì)、多樣化、差 異化的需求服務(wù)，讓社會(huì)公共資源得到優(yōu)化，讓行業(yè)服務(wù)得到提升改善。打車(chē)軟件 具備可提前預(yù)約，等待時(shí)間短，司機(jī)服務(wù)好，支付方便便捷的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又間接解 決了城市交通擁堵、汽車(chē)尾氣污染、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排綠色發(fā)展。 表 1 2014 年傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)與打車(chē)軟件出行方式對(duì)比 數(shù)據(jù)來(lái)源：清華大學(xué)媒介調(diào)查實(shí)驗(yàn)室2014 移動(dòng)出行白皮書(shū) 利益相關(guān)體的各方態(tài)度不一。用戶(hù)喜歡這種新型業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，因?yàn)榇蜍?chē)軟件為 乘客的出行提供了更多選擇和體驗(yàn)，讓支付變得更加快捷便宜，讓服務(wù)變得更加優(yōu) 質(zhì)多元。幾家歡喜幾家愁，作為利益受損方，傳統(tǒng)出租車(chē)車(chē)主一致秉持對(duì)立態(tài)度， 因?yàn)榇蜍?chē)軟件的產(chǎn)生擠壓了他們現(xiàn)

9、有的市場(chǎng)空間與利益分配格局。作為管理者的政 府，總體來(lái)看對(duì)待新生事物持模糊中立態(tài)度，既不過(guò)分鼓勵(lì)，也不過(guò)分打壓，由市 場(chǎng)自發(fā)選擇，而各地地方政府卻持不同迥然態(tài)度，有鼓勵(lì)并發(fā)放牌照的上海包容治 傳統(tǒng)招手出租方式 打車(chē)軟件出行方式 等待候車(chē)時(shí)間 9.2 分鐘 5.4 分鐘 日均空駕駛率 40 % 25%30% 整體載客效率 全國(guó)約有 150 萬(wàn)輛出租車(chē) 日服務(wù)成交單數(shù)約 4000 萬(wàn)筆 理模式，也有舉報(bào)有獎(jiǎng)的太原限制治理模式。 十八屆五中全會(huì)公報(bào)中提出，“要把經(jīng)濟(jì)發(fā)展基點(diǎn)放在創(chuàng)新上，形成促進(jìn)全社 會(huì)創(chuàng)新的體制架構(gòu)。大力實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)和國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，培育發(fā) 展新動(dòng)力，優(yōu)化資源要素配置，

10、激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)?！?公報(bào)為互 聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指明了方向。在實(shí)踐中，致力于創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在一路高歌 式地相繼改造了傳統(tǒng)媒體、零售和金融等行業(yè)后，終于在 2013 年末又顛覆了傳統(tǒng)出 租車(chē)行業(yè)。我國(guó)的出租車(chē)行業(yè)，由于行政準(zhǔn)入門(mén)檻與政策目標(biāo)把握的復(fù)雜性，其管 理模式多年來(lái)一直是政府懸而未決的老大難問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)非但消解管理 者的心憂，反而變得更加難以解決面對(duì)。僅 2015年 5 月，全國(guó)就有 20 多個(gè)城市爆 發(fā)新舊業(yè)態(tài)之間的群體沖突。如何處理共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代新技術(shù)與舊制度的矛盾，目前 仍然沒(méi)有基本共識(shí)。國(guó)家層面雖然正在開(kāi)展正式立法前的廣泛調(diào)研工作，交通運(yùn)輸 部于 2015

11、年 10 月發(fā)布了關(guān)于出租車(chē)和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)管理的兩個(gè)征求意見(jiàn)稿，可 截至目前尚未有明晰意見(jiàn)辦法出臺(tái)。 打車(chē)軟件正處于探索起步階段，商業(yè)模式尚不夠成熟，它打破了原有的市場(chǎng)秩 序，作為新生事物也有其缺陷，車(chē)主資質(zhì)認(rèn)證不夠嚴(yán)格全面，黑車(chē)混入患有安全隱 患，甚至讓路邊打車(chē)的人打不到車(chē)，有損消費(fèi)者公平理念，以及相關(guān)立法尚未覆蓋 到，市場(chǎng)監(jiān)管處于混亂空缺狀態(tài)等。但網(wǎng)絡(luò)約車(chē)符合國(guó)家倡導(dǎo)鼓勵(lì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展 的政策，又切合實(shí)現(xiàn)了“共享經(jīng)濟(jì)”互利互惠的原則，打車(chē)軟件涉及到監(jiān)管部門(mén)、 出租車(chē)公司、司機(jī)以及乘客等各方利益，引起各地政府的高度重視。在現(xiàn)實(shí)管理操 作中，各地政府秉持的態(tài)度與辦法也大相徑庭，甚至迥異對(duì)立，

12、有上海發(fā)放牌照鼓 勵(lì)的持包容開(kāi)放觀點(diǎn)的城市，亦有太原明令禁止并鼓勵(lì)市民舉報(bào)限制態(tài)度的城市。 如何引入市場(chǎng)機(jī)制和建立法律監(jiān)管體系解決當(dāng)下所面臨的難題，考驗(yàn)著全社會(huì)與決 策者的智慧。 1.2 國(guó)外發(fā)展國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)狀 美國(guó)的 Uber（優(yōu)步）是成立最早也是最為知名的國(guó)外打車(chē)軟件，Uber 為乘客提 供完善的私人出行方案，近年來(lái)一直不斷在全球市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。Uber 輕資產(chǎn)平臺(tái)化 運(yùn)作并不擁有任何車(chē)輛，但卻擅長(zhǎng)整合利用各類(lèi)資源。它和出租車(chē)公司、汽車(chē)租賃 公司甚至私人車(chē)主簽署合同，讓車(chē)主通過(guò)Uber 接單服務(wù)，這種靈活多元的運(yùn)營(yíng)方式 1 引自十八屆五中全會(huì)公報(bào) 非常符合美國(guó)人的出行習(xí)慣與需求。 雖然在世

13、界范圍內(nèi)逐漸成為追捧的主流軟件，但同時(shí)也有諸多問(wèn)題與挑戰(zhàn)。在 很多國(guó)家對(duì)其抵制甚至禁用。此外，Uber 打車(chē)的安全性也引發(fā)了單身女性用戶(hù)的擔(dān) 憂。 印度本土打車(chē)軟件 Autowale 公司根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄙY源有限特點(diǎn)，所以打車(chē)費(fèi)用比 較昂貴，就戰(zhàn)略定位瞄準(zhǔn)了低端便宜的電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)。Autowale 優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)叫車(chē) 體驗(yàn)，利用大數(shù)據(jù)算法定制出智能駕駛路線，提高了電動(dòng)三輪車(chē)的載客量，而且增 加了司機(jī)們的額外收入，同時(shí)又避免了宰客現(xiàn)象。 在新加坡，排名前四的傳統(tǒng)出租汽車(chē)公司都有自己的手機(jī)App，電話和短信可持 續(xù) 24小時(shí)提供叫車(chē)服務(wù)，用戶(hù)叫車(chē)很方便，而且出租汽車(chē)公司都有自己的中控系統(tǒng) 與 GPS 定

14、位，后臺(tái)系統(tǒng)可以定位出租車(chē)位置。所以打車(chē)軟件在新加坡發(fā)展的并非一 帆風(fēng)順。 在英國(guó)，打車(chē)軟件競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，以倫敦為例，占據(jù)較大市場(chǎng)份額的打車(chē)軟件 是 Hailo，超過(guò) 10000 輛倫敦出租車(chē)都在使用這一應(yīng)用。Hailo的商業(yè)盈利模式是從 打車(chē)交易中收取費(fèi)用，收費(fèi)對(duì)象分為司機(jī)和乘客兩種。對(duì)于司機(jī)和乘客來(lái)說(shuō)，都是 通過(guò) Hailo 成交了生意，理所當(dāng)然應(yīng)該支付服務(wù)費(fèi)，這也是他們盈利的主要來(lái)源。 英國(guó)具有完善嚴(yán)格的服務(wù)體系與監(jiān)管體系，司機(jī)和乘客都認(rèn)可遵守這種支付服務(wù)費(fèi) 的模式。 可是在其他目前進(jìn)駐的亞洲國(guó)家卻顯得有些吃力，市場(chǎng)覆蓋不多，主要競(jìng)爭(zhēng)障 礙就是它的收費(fèi)模式問(wèn)題。 1.3 國(guó)內(nèi)發(fā)展國(guó)內(nèi)發(fā)展

15、現(xiàn)狀現(xiàn)狀 自 2012年，國(guó)內(nèi)第一款打車(chē)軟件搖搖招車(chē)出現(xiàn)后，相繼出現(xiàn)了嘀嘀打車(chē)、快的 打車(chē)等不同打車(chē)軟件，由于其解決了乘客和司機(jī)之間信息部溝通的問(wèn)題，節(jié)約了時(shí) 間和成本，因而迅速在城市中普及開(kāi)來(lái)。由于打車(chē)軟件的市場(chǎng)興起比較晚，市場(chǎng)經(jīng) 營(yíng)與行業(yè)相關(guān)管理都較為混亂模糊，還沒(méi)有清晰成熟的盈利方式，時(shí)至今日雖然沒(méi) 有一家軟件平臺(tái)企業(yè)盈利，但滴滴出行卻在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸確定了國(guó)內(nèi)的行業(yè)標(biāo) 桿地位。 目前，滴滴打車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的打車(chē)軟件平臺(tái)，每天為全國(guó)超過(guò) 1 億的用 戶(hù)提供便捷的召車(chē)服務(wù)和更加本地化的生活社區(qū)服務(wù)，在與快的打車(chē)合并后一直占 據(jù)著行業(yè)第一超過(guò)80%以上的市場(chǎng)份額，易到用車(chē)與神州租車(chē)雖然

16、緊隨其后，但兩者 無(wú)論市場(chǎng)占有率還是知名度卻遠(yuǎn)不如滴滴打車(chē)。 滴滴打車(chē)特別注重公司行銷(xiāo)與知名程度，在用戶(hù)使用的過(guò)程中增加很多社交互 動(dòng)性與娛樂(lè)性體驗(yàn)，2013 年底率先獨(dú)家接入微信平臺(tái)，并支持通過(guò)微信實(shí)現(xiàn)約車(chē)功 能和支付功能。2014 春節(jié)期間推出分享滴滴打車(chē)到朋友圈即返話費(fèi)的活動(dòng)；這樣既 可以讓用戶(hù)體驗(yàn)到搶紅包的樂(lè)趣，又增強(qiáng)了滴滴打車(chē)的傳播力度與社會(huì)知名度。滴 滴打車(chē)的最大價(jià)值是匹配用戶(hù)和司機(jī)的需求，改變以前傳統(tǒng)的招手打車(chē)方式，在大 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，將社會(huì)資源通過(guò)大數(shù)據(jù)優(yōu)化配置，引導(dǎo)培養(yǎng)用戶(hù)綠色智能的現(xiàn) 代化出行方式。 第2章 打車(chē)軟件存在的問(wèn)題分析 2.1 與傳統(tǒng)出與傳統(tǒng)出租車(chē)的新舊租車(chē)

17、的新舊利益沖突利益沖突 傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)，由于受行政準(zhǔn)入控制，一直被社會(huì)廣為詬病。大部分出租車(chē) 車(chē)況差，不衛(wèi)生，拒載情況很多，加上司機(jī)收入不高，導(dǎo)致很多司機(jī)寧愿開(kāi)黑車(chē)也 不愿意開(kāi)出租車(chē)。出租車(chē)行業(yè)近二十年格局與服務(wù)都沒(méi)有明顯改善，市場(chǎng)于客戶(hù)已 經(jīng)逐漸習(xí)慣這種狀態(tài)。與其說(shuō)打車(chē)軟件的出現(xiàn)影響的是出租車(chē)司機(jī)，不如說(shuō)是倒逼 出租車(chē)行業(yè)改革。打車(chē)軟件的加入洗牌，一定會(huì)顛覆重新規(guī)范整個(gè)出租車(chē)行業(yè)，有 競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)有淘汰。打車(chē)軟件提供的專(zhuān)車(chē)的高質(zhì)服務(wù)，方便快捷的支付體驗(yàn)，一定 會(huì)在深層迫使出租車(chē)行業(yè)自己提升品質(zhì)變革。這種科技發(fā)展帶來(lái)的整體行業(yè)的服務(wù) 提升進(jìn)步，會(huì)讓出行生活更加美好。 可是打車(chē)軟件的普及也會(huì)遇到很

18、多來(lái)自既得利益的阻力。出租車(chē)行業(yè)的既得利 益者會(huì)跳出來(lái)反對(duì)干預(yù)的。以前沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)特權(quán)和關(guān)系，就能拿到出租車(chē) 運(yùn)營(yíng)牌照，賺錢(qián)是必然的事情。如今，有了一些民營(yíng)的科技網(wǎng)絡(luò)約車(chē)公司要打破這 個(gè)壟斷，就會(huì)有新舊利益之間的博弈。但這是歷史的趨勢(shì)，出租車(chē)行業(yè)的壟斷也不 例外。打車(chē)軟件的產(chǎn)生與發(fā)展成為倒逼傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)改革的助力推手。 2.2 車(chē)輛準(zhǔn)入車(chē)輛準(zhǔn)入混亂與乘客混亂與乘客安全問(wèn)題安全問(wèn)題 打車(chē)軟件雖然可以幫乘客省錢(qián)、幫司機(jī)賺錢(qián)，但其也有其最大的缺陷，就是影 響行車(chē)安全與乘客安全。安全問(wèn)題是乘車(chē)服務(wù)的首要前提與重點(diǎn)。由于打車(chē)軟件平 臺(tái)是基于技術(shù)的虛擬運(yùn)維平臺(tái)，導(dǎo)致實(shí)際審核機(jī)制不夠完善健全，甚至運(yùn)

19、營(yíng)初期很 多社會(huì)上一些黑車(chē)混入進(jìn)來(lái)，嚴(yán)重?cái)_亂著打車(chē)秩序，曾有單身女性乘坐網(wǎng)絡(luò)約車(chē)遇 害的新聞屢見(jiàn)于報(bào)端，類(lèi)似問(wèn)題在全球發(fā)生多起，嚴(yán)重威脅著乘客權(quán)益與安全。 加之由于司機(jī)需要通過(guò)軟件進(jìn)行接單交易，就免不了在駕駛的過(guò)程中頻繁使用 手機(jī)，往往一輛出租車(chē)上會(huì)裝兩到三部手機(jī)，有的吸附在車(chē)體上，有的擺放在車(chē)廂 里，司機(jī)為了能夠迅速成功搶單，在行駛過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注手機(jī)，查看是否有人約車(chē)， 導(dǎo)致無(wú)法專(zhuān)心駕駛，這就給乘客的安全帶來(lái)了巨大的隱患，尤其體現(xiàn)在交通高峰期 間。 2.3 快捷支付快捷支付風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)金風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)金安全防控安全防控 結(jié)算方式無(wú)論是微信支付還是支付寶支付、快捷支付等等都好，手機(jī)支付的安 全問(wèn)題仍然是

20、打車(chē)軟件發(fā)展道路上必須跨越的一道鴻溝，用戶(hù)現(xiàn)金被盜刷的現(xiàn)象使 用戶(hù)叫苦不迭，快捷支付下的產(chǎn)物丟失隱患是每個(gè)用戶(hù)謹(jǐn)慎注意的問(wèn)題，也是每個(gè) 商戶(hù)使用者應(yīng)該關(guān)注加強(qiáng)的隱患問(wèn)題，用戶(hù)可能貪著一時(shí)的便捷，但是倘若一旦出 現(xiàn)盜號(hào)、現(xiàn)金被刷現(xiàn)象則嚴(yán)重抹黑商戶(hù)形象，到時(shí)候商戶(hù)有苦也說(shuō)不出。 安全問(wèn)題雖不只由打車(chē)軟件本身帶來(lái)，但想要尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，打車(chē)軟件就必 須首先解了這后顧之憂，移動(dòng)支付屬于整個(gè)產(chǎn)品服務(wù)流程的最后也是最重要的一環(huán)， 如果在這里出現(xiàn)問(wèn)題，即便前面的服務(wù)和體驗(yàn)再好，也難免令顧客糟心，所以支付 安全和現(xiàn)金安全是打車(chē)軟件必須正視面對(duì)的隱患問(wèn)題。 打車(chē)軟件雖然對(duì)金融市場(chǎng)沒(méi)有直接的切實(shí)可見(jiàn)影響，但對(duì)其迅

21、速擴(kuò)張及培養(yǎng)用 戶(hù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付習(xí)慣功不可沒(méi)，一定程度上間接威脅著金融市場(chǎng)的穩(wěn)定。而且 打車(chē)軟件所產(chǎn)生的費(fèi)用余額，司機(jī)和乘客也不會(huì)立即提現(xiàn)，數(shù)千萬(wàn)用戶(hù)的零散資金 加起來(lái)就是數(shù)億元，產(chǎn)生巨大的金融沉淀池，這些錢(qián)如何保障其安全性，也需要軟 件平臺(tái)企業(yè)加強(qiáng)防控與保護(hù)。 2.4 法律邊界法律邊界模糊與市場(chǎng)模糊與市場(chǎng)監(jiān)管空缺監(jiān)管空缺 打車(chē)軟件作為剛興起不久的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活類(lèi)手機(jī)終端程序，但因涉及到監(jiān)管 部門(mén)、出租車(chē)公司、司機(jī)以及乘客等各方利益，引起各地政府的高度重視。在現(xiàn)實(shí) 管理操作中，各地政府秉持的態(tài)度與辦法卻大相徑庭，迥異對(duì)立，引起各地政府交 管部門(mén)的高度重視，雖然各地態(tài)度迥異，但很好地現(xiàn)象，總體

22、上都是有條件地鼓勵(lì) 支持。2013 年8 月北京最早開(kāi)始監(jiān)管打車(chē)軟件，規(guī)定每輛出租汽車(chē)只允許安裝一個(gè) 手機(jī)終端；成都禁止加價(jià)，并規(guī)定一車(chē)一終端；2014 年3 月濟(jì)南市交通運(yùn)輸局發(fā)布 六項(xiàng)措施規(guī)范使用打車(chē)軟件；上海雖然率先干預(yù)打車(chē)，三項(xiàng)措施整頓打車(chē)軟件，但 接受新生事物速度能力也是反映最快的，隨后在 2015 年 10月份上海市交委正式宣 布向滴滴快的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。與此同時(shí)，打車(chē)軟件在其他 地方政府受到阻礙甚至是被叫停禁止，2016 年5 月 24 號(hào)太原封殺滴滴出臺(tái)舉措，市 民舉報(bào)一輛獎(jiǎng)勵(lì)一百元。除了以上幾個(gè)城市，國(guó)內(nèi)其他城市也都對(duì)打車(chē)軟件亂象問(wèn) 題予以關(guān)注，但處理態(tài)度

23、卻不盡相同。其中 杭州、廣州、廈門(mén)、 寧波等城市仍采 用積極倡導(dǎo)措施，沒(méi)有相關(guān)立法政策規(guī)范打車(chē)軟件使用，秉持“法無(wú)禁止即可為” 原則，對(duì)于打車(chē)軟件持開(kāi)放包容態(tài)度。 2.5 盈利模式盈利模式不清晰的發(fā)不清晰的發(fā)展困境展困境 和喬布斯與沃茲創(chuàng)業(yè)初期設(shè)計(jì)免費(fèi)撥打國(guó)際國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途電話的“藍(lán)盒子”產(chǎn)品一 樣，打車(chē)軟件目前也處于“不合法且不盈利”尷尬灰色地帶。為了解決如何使打車(chē) 軟件企業(yè)的產(chǎn)品及其結(jié)構(gòu)適合市場(chǎng)需求的變化，如何將平臺(tái)企業(yè)有限的資源有效地 分配到合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中去，以保證企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展與持續(xù)收益，在此運(yùn)用 BCG 矩陣產(chǎn)品系列結(jié)構(gòu)管理法來(lái)對(duì)滴滴打車(chē)做個(gè)矩陣模型分析，得出結(jié)論是打車(chē)軟 件屬于 B

24、CG 矩陣中的明星產(chǎn)品，它雖然保持著高增長(zhǎng)率、高市場(chǎng)占有率，但卻尚未 探索出來(lái)清晰的盈利模式，而且處于法律灰色邊緣，滴滴打車(chē)創(chuàng)始人程維就曾經(jīng)坦 白，滴滴不僅目前沒(méi)有盈利，而且是創(chuàng)業(yè)公司中資金投入最多的公司。 我們知道企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利能生存下去是在激烈競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝立足的關(guān)鍵，因?yàn)?只有這樣企業(yè)的生存經(jīng)營(yíng)才有初步意義，而后再談是為了偉大的夢(mèng)想和為人類(lèi)提供 極致服務(wù)，以及承擔(dān)一部分社會(huì)責(zé)任，這就已經(jīng)算是一家很偉大的公司了，可是打 車(chē)軟件目前狀況堪憂，不盈利不合法，僅僅是為了一個(gè)改變?nèi)祟?lèi)出行方式的夢(mèng)想在 艱難支撐生存。如何探索出一條清晰的盈利模式和實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身持續(xù)經(jīng)營(yíng)考驗(yàn)著企 業(yè)經(jīng)營(yíng)者的遠(yuǎn)見(jiàn)與智慧，而面

25、對(duì)打車(chē)軟件新生事物如何科學(xué)管理，正確引導(dǎo)也同樣 考驗(yàn)政府的決心與智慧。 第三章 打車(chē)軟件的發(fā)展對(duì)策分析 3.1 建立和諧建立和諧互融的發(fā)展互融的發(fā)展機(jī)制機(jī)制 經(jīng)過(guò)以打車(chē)軟件為主要標(biāo)志的新互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命在城市出租車(chē)行業(yè)的廣泛應(yīng)用 對(duì)傳統(tǒng)的利益格局產(chǎn)生重要影響，一些國(guó)家從包容新技術(shù)的成長(zhǎng)和維護(hù)社會(huì)公平角 度出發(fā)及時(shí)調(diào)整制定了相關(guān)管制措施。面對(duì)我國(guó)當(dāng)前的出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)之爭(zhēng)， 如何解 決傳統(tǒng)出租車(chē)與網(wǎng)絡(luò)約車(chē)之間的沖突矛盾，尚未有政府法律條文和管理意見(jiàn)可尋。 通過(guò)多次親身實(shí)際乘車(chē)體驗(yàn)分析，建議同時(shí)實(shí)行傳統(tǒng)出租車(chē)的減負(fù)和打車(chē)軟件 新業(yè)態(tài)的入軌，在明確新舊業(yè)態(tài)功能差異的基礎(chǔ)上實(shí)施不對(duì)等的監(jiān)管， 以增量改革 帶

26、動(dòng)存量的方式實(shí)現(xiàn)行業(yè)和諧發(fā)展。政府方面應(yīng)當(dāng)逐步減少出租車(chē)行政準(zhǔn)入壁壘， 減少司機(jī)份子錢(qián)，直至最后完全消除準(zhǔn)入機(jī)制實(shí)現(xiàn)并軌同等發(fā)展。實(shí)行“網(wǎng)絡(luò)新車(chē) 新辦法，出租老車(chē)?yán)弦?guī)定”的雙效并行管理機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)作為傳統(tǒng)出租車(chē)的有效 市場(chǎng)補(bǔ)充，而傳統(tǒng)出租車(chē)依舊是市場(chǎng)的主力選擇，由于網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的車(chē)輛主要是私家 車(chē)主，所以車(chē)輛散落在各個(gè)居民小區(qū)，甚至偏遠(yuǎn)地區(qū)，旅游景區(qū)等，而傳統(tǒng)老出租 車(chē)主要受眾主要集中在那些老年人和小孩，以及單身女性群體，所以主要集中?？?在大型商場(chǎng)寫(xiě)字樓，購(gòu)物中心，機(jī)關(guān)學(xué)校等，網(wǎng)絡(luò)新車(chē)使用人群主要是年輕人，上 班白領(lǐng)群體居多，會(huì)使用互聯(lián)網(wǎng)并依賴(lài)于移動(dòng)支付習(xí)慣，利用差異化服務(wù)的方式， 讓新舊行業(yè)

27、實(shí)現(xiàn)和諧共融，在讓市場(chǎng)自發(fā)選擇，自由公平的競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，同時(shí)進(jìn) 行雙邊鼓勵(lì)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的同時(shí)傳統(tǒng)出租車(chē)主與網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車(chē)主雙方也要互相報(bào)以 尊重理解。當(dāng)然最終如何改革，考驗(yàn)著政府的決心、勇氣和智慧。 3.2 加強(qiáng)資質(zhì)加強(qiáng)資質(zhì)審查與加強(qiáng)審查與加強(qiáng)行政監(jiān)督行政監(jiān)督 關(guān)于有些黑車(chē)乘虛進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)約車(chē)，漫天要價(jià)甚至威脅到乘客人身安全和財(cái)物安 全的問(wèn)題，打車(chē)軟件平臺(tái)企業(yè)應(yīng)當(dāng)履行更多責(zé)任，應(yīng)當(dāng)加大投入建立關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約車(chē) 車(chē)主的事前注冊(cè)審查和事發(fā)懲戒力度的有效機(jī)制，建立誠(chéng)信信譽(yù)審查制度，甚至要 和公安機(jī)關(guān)合作，調(diào)取匹配犯罪記錄，讓那些報(bào)以沒(méi)有資質(zhì)甚至有犯罪記錄的車(chē)主 無(wú)法入住本平臺(tái)接單，對(duì)于那些已經(jīng)有違法亂紀(jì)行為的

28、，應(yīng)當(dāng)備案標(biāo)注，永不可入 駐本平臺(tái)，謹(jǐn)小慎微避免任何潛在危險(xiǎn)，特別是在本行業(yè)政策不明朗的發(fā)展過(guò)渡期， 應(yīng)當(dāng)格外注重客戶(hù)口碑與社會(huì)關(guān)注，任何一家企業(yè)發(fā)生一點(diǎn)負(fù)面微小事件都有可能 引發(fā)整個(gè)行業(yè)的觸雷沉落與連鎖效應(yīng)。給既得利益反對(duì)者以輿論聲勢(shì)上的可乘之機(jī)。 在打車(chē)軟件不斷拓展市場(chǎng)的同時(shí)，政府層面應(yīng)該思考的是如何根據(jù)打車(chē)軟件來(lái) 調(diào)整自身監(jiān)管模式，調(diào)整各檔次出租車(chē)的牌照數(shù)量，讓新生事物與舊制度之間能夠 和諧共融，相互促進(jìn)，自由公平競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，同時(shí)還需要完善保險(xiǎn)、事故與侵權(quán)責(zé)任 界定等相關(guān)法律保障。 3.3 完善軟件完善軟件功能與完善功能與完善獎(jiǎng)懲機(jī)制獎(jiǎng)懲機(jī)制 司機(jī)等待中的時(shí)間成本成為引發(fā)司機(jī)與乘客之間的矛

29、盾的根源。而且軟件無(wú)法 識(shí)別當(dāng)?shù)匦蘼方ㄔO(shè)狀況，以及識(shí)別天氣變化，甚至連續(xù)幾公里的高架橋路段，有時(shí) 候明明定位距離乘客幾十米，可是卻一個(gè)在橋上，一個(gè)在橋下，司機(jī)被強(qiáng)行性派單 后不得不繞路去接乘客。乘客使用打車(chē)軟件叫車(chē)有時(shí)無(wú)故或是因故爽約也會(huì)引起司 機(jī)的不滿，當(dāng)矛盾被觸發(fā)時(shí)極易引發(fā)糾紛。這就需要軟件平臺(tái)企業(yè)注重合理的動(dòng)態(tài) 調(diào)價(jià)機(jī)制，包括與當(dāng)?shù)芈氛吞鞖獠块T(mén)合作，把修路與天氣因素考慮進(jìn)去，完善軟 件功能。以及完善相關(guān)司機(jī)接單評(píng)價(jià)與乘客之間的互評(píng)誠(chéng)信記錄制度，讓乘客與司 機(jī)在交易發(fā)生前就知曉對(duì)方信譽(yù)記錄，個(gè)人乘車(chē)與司機(jī)駕車(chē)喜好。 3.4 加緊立法加緊立法正確引導(dǎo)行正確引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展業(yè)發(fā)展 軟件注冊(cè)安全與

30、車(chē)主資質(zhì)審核準(zhǔn)入管理。軟件企業(yè)應(yīng)在政府相關(guān)部門(mén)指導(dǎo)下， 完善和加強(qiáng)軟件審查機(jī)制功能，建立安全準(zhǔn)入嚴(yán)格的身份審核機(jī)制，避免社會(huì)上的 黑車(chē)進(jìn)入，消除潛在埋藏的安全隱患。打車(chē)軟件存在的安全系統(tǒng)漏洞要及時(shí)修補(bǔ)， 并建立相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，嚴(yán)格保守獲取到的用戶(hù)私密信息，提醒用戶(hù)注意保護(hù) 個(gè)人隱私等。 軟件使用功能監(jiān)控和規(guī)范軟件使用環(huán)境。打車(chē)軟件作為新生事物進(jìn)入市場(chǎng)后其 自身功能定位和功能使用要經(jīng)得起檢驗(yàn)，不僅要保證技術(shù)上的防控安全，還要考慮 軟件自身存在的功能是否符合現(xiàn)有法規(guī)的要求，是否干擾和破壞現(xiàn)有的社會(huì)市場(chǎng)秩 序與公平。軟件企業(yè)也應(yīng)從技術(shù)上與現(xiàn)有電調(diào)平臺(tái)優(yōu)化整合，將打車(chē)軟件核心技術(shù) 嵌入車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)

31、，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化升級(jí)，同時(shí)構(gòu)建自身成 為強(qiáng)大打車(chē)軟件平臺(tái)，促進(jìn)功能服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)組合互補(bǔ)、整合高 效利用。 加緊制定打車(chē)軟件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)秩序。相關(guān)軟件企業(yè)應(yīng)加強(qiáng) 與政府部門(mén)的積極溝通、友好協(xié)商，共同制定關(guān)于打車(chē)軟件設(shè)計(jì)、使用及管理的標(biāo) 準(zhǔn)和規(guī)范，并由政府標(biāo)準(zhǔn)化管理部門(mén)備案，反饋給立法機(jī)關(guān)。只有這樣在不斷探索 中修補(bǔ)完善，才會(huì)建立起有利于規(guī)范軟件企業(yè)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，提高全行業(yè)的整體服務(wù)水 平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)，維護(hù)出行運(yùn)輸正常的競(jìng)爭(zhēng)秩序，共 同將整個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)我們需要有積極的心態(tài)，更要有規(guī) 范合理的市場(chǎng)監(jiān)管特

32、別是對(duì)市場(chǎng)的規(guī)范、政策的制定，以及保證消費(fèi)者的安全，而 政府作為市場(chǎng)秩序管理者理應(yīng)盡快起草并制定明晰的相關(guān)行業(yè)法律意見(jiàn)和管理辦法， 3.5 打車(chē)軟件企打車(chē)軟件企業(yè)的業(yè)的 SWOT 分析分析 表 1 打車(chē)軟件 SWOT 矩陣分析模型 世界著名企業(yè)家，日本“經(jīng)營(yíng)之神”松下幸之助曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“所謂經(jīng)營(yíng)，就是 在某件事情發(fā)生以前，就要能預(yù)知將有什么狀況出現(xiàn)，然后想出必要的對(duì)策，靜待 時(shí)機(jī)出擊?！闭驹谄髽I(yè)自身角度來(lái)看，作為領(lǐng)導(dǎo)者必須制定好科學(xué)一流的戰(zhàn)略，并 對(duì)企業(yè)的資金、品牌、市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)、人力、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等做到面面俱到的分 析與了解，對(duì)企業(yè)所處的政治環(huán)境，社會(huì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境下的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，風(fēng)險(xiǎn)機(jī)遇 和

33、挑戰(zhàn)都要有深刻分析才能作出相應(yīng)的戰(zhàn)略執(zhí)行與管理行動(dòng)，所以我們特此對(duì)打車(chē) 軟件行業(yè)進(jìn)行了 SWOT矩陣模型分析，希望借此能為企業(yè)戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)與管理提供些許參 考意見(jiàn)。 作為“共享經(jīng)濟(jì)”理念形態(tài)的初創(chuàng)型企業(yè)，在前期發(fā)展過(guò)程中，特別是現(xiàn)行法 外部因素 外部因素 內(nèi)部因素 優(yōu)勢(shì)（S）： 1.等待時(shí)間短、支付便捷便宜 2.多元化服務(wù)、優(yōu)化配置資源 劣勢(shì)（W）： 1.缺乏深層內(nèi)部管理 2.盈利模式尚未清晰 機(jī)會(huì)（O）： 1.架構(gòu)出行領(lǐng)域商業(yè)生態(tài) 2.培養(yǎng)用戶(hù)移動(dòng)支付習(xí)慣 SO 策略： 1.保持技術(shù)領(lǐng)先，關(guān)注用戶(hù)需 求 2.更好服務(wù)體驗(yàn)留住粘性用戶(hù) WO 策略： 1.加強(qiáng)科學(xué)運(yùn)維管理 2.加快技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新 威脅

34、（T）： 1.市場(chǎng)環(huán)境法規(guī)的限制 2.競(jìng)爭(zhēng)者快速發(fā)展壯大 ST 策略： 1.完善功能，規(guī)避法規(guī) 2.不斷創(chuàng)新，保持領(lǐng)先 WT 策略： 1.盡量規(guī)避、合乎法律 2.價(jià)值核心、承擔(dān)責(zé)任 規(guī)模糊不定而又限制的境況下，一定要保持謹(jǐn)小慎微，如履薄冰的市場(chǎng)態(tài)度，要追 求企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的零缺陷與零失誤，注意防控任何潛在風(fēng)險(xiǎn)。 打車(chē)軟件平臺(tái)企業(yè)應(yīng)在保證產(chǎn)品與服務(wù)完美無(wú)缺陷前提下，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)管理與流 程管理的突破性質(zhì)量改進(jìn)，加強(qiáng)與各行各界的無(wú)邊界合作，比如產(chǎn)品方面可以與智 能駕駛汽車(chē)制造商合作，提升服務(wù)品質(zhì)與創(chuàng)造完美體驗(yàn)需求，在大數(shù)據(jù)車(chē)流量與行 程管理方面可與政府部門(mén)合作治理交通擁堵問(wèn)題，甚至探索即時(shí)醫(yī)藥，城市速

35、運(yùn)， 冷鮮快運(yùn)等社區(qū)生態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，通過(guò)分析出行熱流頻段來(lái)疏導(dǎo)鼓勵(lì)人們的多元化 多線路選擇出行，在注重社會(huì)效應(yīng)與客戶(hù)體驗(yàn)同時(shí)，維護(hù)良好的企業(yè)聲譽(yù)與社會(huì)形 象。 結(jié)論 打車(chē)軟件是出租汽車(chē)行業(yè)信息化進(jìn)程中的一次創(chuàng)舉，符合智能交通發(fā)展的未來(lái)， 打車(chē)軟件既促進(jìn)了信息技術(shù)與出租汽車(chē)行業(yè)的融合，又促進(jìn)了金融行業(yè)與出租汽車(chē) 行業(yè)的融合，是智能交通運(yùn)輸發(fā)展的一大進(jìn)步！因此，要抓住打車(chē)軟件發(fā)展的契機(jī)， 引導(dǎo)規(guī)范其健康發(fā)展，促進(jìn)信息技術(shù)與出租汽車(chē)行業(yè)的融合，推進(jìn)金融行業(yè)與出租 汽車(chē)行業(yè)的融合，進(jìn)而推動(dòng)出租汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型與改革。 打車(chē)軟件具有積極的行業(yè)變革意義與時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展意義?，F(xiàn)在來(lái)看，打車(chē)軟件 對(duì)于推動(dòng)資源共享

36、，互聯(lián)網(wǎng)的分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)起了很重要的作用。這種模式從 綠色出行、從社會(huì)化的發(fā)展來(lái)看是積極有意義的，受到更多用戶(hù)的歡迎，方便、經(jīng) 濟(jì)，同時(shí)提高了效率。以前說(shuō)大城市打車(chē)難，現(xiàn)在有更方便的方式，是共享所帶來(lái) 的一種新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，也是應(yīng)該不斷去理思考的事情。 打車(chē)軟件需要規(guī)范并使之健康發(fā)展。國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)法律法規(guī)，以及管理意見(jiàn)政 策，從全國(guó)層面上進(jìn)行規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)軟件企業(yè)、出租車(chē)司機(jī)和乘客三方和諧共榮 的利益最大化，引導(dǎo)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)走向有序成熟。打車(chē)軟件目前正處在一個(gè)規(guī)范化時(shí)期， 我們需要一分為二辯證地看待其利弊諸方面！對(duì)其積極合理的一面要加以推廣，包 括給人們帶來(lái)新的綠色智能出行方式，包括減少空載率等

37、，對(duì)其消極的一面要加以 規(guī)范調(diào)整，通過(guò)政府與市場(chǎng)各方的共同努力來(lái)維護(hù)本行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。 參考文獻(xiàn) 1卡爾E沃爾升. 經(jīng)濟(jì)學(xué)M. 黃險(xiǎn)峰，張帆，譯.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2010. 2虞同文.加強(qiáng)對(duì)打車(chē)軟件和移動(dòng)支付的監(jiān)管J.交通與運(yùn)輸，2014(3). 3晏克非.交通需求管理理論與方法M.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2012. 4上海市人民政府.上海市交通發(fā)展白皮書(shū)M.上海上海人民出版社，2014. 5劉鴻江.打車(chē)軟件對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)的影響研究J.商業(yè)文化，2014(2). 6美羅爾斯正義論M.何懷宏,何包鋼,廖申白,譯北京:中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社,1988 7移動(dòng)打車(chē)軟件用戶(hù)行為研究.林玉川，201

38、4-廈門(mén)大學(xué):管理科學(xué)與工程 8基于雙邊市場(chǎng)理論的打車(chē)軟件競(jìng)爭(zhēng)策略研究中國(guó)商貿(mào)PKU-2015 年2 期-時(shí)佩 9打車(chē)軟件補(bǔ)貼營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)的法律問(wèn)題及對(duì)策分析-以“嘀嘀”“快的”打車(chē)軟件為例.科學(xué)導(dǎo) 報(bào)-2014 年24 期-朱媛 10常纓征.對(duì)移動(dòng)打車(chē)軟件價(jià)格戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考J.價(jià)格理論與實(shí)踐,2014,(4). 11趙苗苗.O2O 電子商務(wù)時(shí)代打車(chē)軟件盈利模式的探討.商業(yè)研究J,2014,(04). 12燒錢(qián)大戰(zhàn)過(guò)后打車(chē)軟件的盈利模式思考.中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)J,2014,(02). 13田維淺析“打車(chē)軟件”安全管理與標(biāo)準(zhǔn)化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)報(bào)，2014（3）：50-51. 14馬岳君打車(chē)軟件威脅行車(chē)安全如何規(guī)范法

39、制日?qǐng)?bào)，2014-03-04（4）. 15徐士英競(jìng)爭(zhēng)法新論北京：北京大學(xué)出版社，2006:253. Abstract Subject: The current situation,question and strategy of taxi software in the Internet Era Name:Sheng penghui Instructor:Cao cuizhen From the overview of the history of human science and technology, we can see that it is technological innovat

40、ion that guides the upgrading of industries and leads to the upgrading of the whole society. Combining taxi and mobile is out of question a new Internet shared economic model, which breaks the traditional pattern of the traditional taxi and brings more choice and better experience to passengers. Comparing with traditional taxi, taxi software based on shared economic model consumes less time for passengers to wait. In addition, the service is wonderful and peop