1、第3章 集裝箱運輸與多式聯(lián)運,西安郵電學(xué)院 朱長征,3.1集裝箱運輸,1.集裝箱運輸發(fā)展的起因 1）件雜貨運輸技術(shù)的落后 由于采用人工作業(yè)裝卸的“瓶頸”多年來沒有被突破，這使得船舶大量時間停泊在港內(nèi)裝卸，每年航次天數(shù)不超過200天。,不同船舶的停留時間占航次時間的比例,2）人力為主的裝卸方式費用高,在國外，由于人力勞動的費用昂貴，因此雜貨運輸?shù)钠骄鶈挝谎b卸費用不斷提高。在日本紐約航線上，普通貨船的裝卸費用占總運營費用的60，從而使許多貴重貨物采用航空運輸。,3）托盤化運輸存在不足,只能裝載包裝尺寸相同的貨物 ； 托盤的尺寸有限 ； 貨物的外包裝需要具有較大的強度 ； 容易發(fā)生被盜事件 ； 貨物

2、交接理貨工作量大 。,2.集裝箱發(fā)展的歷史,1801年，英國的安德森博士就提出了集裝箱運輸?shù)脑O(shè)想 。 19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤 。 1880年，美國試制了第一艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗。 20世紀初期 ，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運輸。,2.集裝箱發(fā)展的歷史（續(xù)）,1933年在法國巴黎成立了“國際集裝箱運輸局”。 1931-1939年期間，由于公路運輸?shù)难杆侔l(fā)展，公路與鐵路之間為爭奪貨源，致使集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效果得不到充分發(fā)揮 。 1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了58個大型集裝箱。 1

3、957年10月，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城” 號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運營 。,3.集裝箱的定義與分類,1）定義 集裝箱(container)是指海、陸、空不同運輸方式進行聯(lián)運時用以裝運貨物的一種容器。香港稱之為 “貨箱”，臺灣稱之為“貨柜”。,ISO對集裝箱下的定義,（1）具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用； （2）便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝； （3）設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； （4）設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空； （5）內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。,2）集裝箱的分類,按用途分類 （

4、1）干貨集裝箱 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣，常用的有6.1m(20ft)和12.2m(40ft)兩種。其結(jié)構(gòu)特點是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，箱內(nèi)設(shè)有一定的固貨裝置,開頂集裝箱,這種集裝箱的箱頂可以方便地取上、裝上，箱頂有硬頂和軟頂兩種。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。,保溫集裝箱,冷藏集裝箱：能保持溫度5以下。 低溫集裝箱：能保持一定的低溫(如10 3 )，保證物品在箱內(nèi)保質(zhì)、保鮮。 隔熱集裝箱：能防止溫升過大，在短時間內(nèi)（23天）保持一定的

5、低溫及保鮮的集裝箱。,通風集裝箱,這種集裝箱一般在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風用的窗口，適用于裝運有一定通風和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜等。如果將通風窗口關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。,罐式集裝箱,這種集裝箱專門用來裝運液體貨物，如酒類、油類、化學(xué)品等。它由罐體和框架兩部分組成，罐體用于裝液體貨，框架用來支承和固定罐體。一般罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留于壁面 。,動物集裝箱,這是一種專門用來裝運雞、鴨、豬等活牲畜的集裝箱。為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強塑料制成的。另外，為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制

6、成的窗，以求有良好的通風效果。,汽車集裝箱,這種集裝箱專門用來裝運小型汽車。其結(jié)構(gòu)特點是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，為了防止汽車在箱內(nèi)滑動，箱底專門設(shè)有綁扎設(shè)備和防滑鋼板。這種集裝箱一般不是國際標準集裝箱。,服裝專用集裝箱,是雜貨集裝箱的一種變型，是在集裝箱內(nèi)側(cè)梁上裝有許多橫桿，每根橫桿垂下若干繩扣。這種集裝箱和普通雜貨集裝箱的區(qū)別在于內(nèi)側(cè)上梁的強度需略加強 。,臺架式集裝箱,這種集裝箱沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱，這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。,組合式集裝箱,組合式集裝箱又稱子母箱，它的結(jié)構(gòu)是

7、在獨立的底盤上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨運輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。,中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋,4.集裝箱的標準,按照集裝箱標準的不同可以將集裝箱分為國際標準集裝箱、國家標準集裝箱、地區(qū)標準集裝箱和公司標準集裝箱4種 。 1）國際標準集裝箱 現(xiàn)行的國際標準共13種,2）國家標準集裝箱,是按照各國政府的標準制造的集裝箱。各個政府的標準一般是按照國際標準的參數(shù)，考慮到本國的具體技術(shù)條件而制定的。我國現(xiàn)行國家標準集裝箱如表所示。,3）地區(qū)標準集裝箱,是按照地區(qū)標準制造的集裝箱。地區(qū)標準一般是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定。如

8、歐洲國際鐵路聯(lián)盟（UIC）所制定的集裝箱標準適用于歐洲地區(qū)。,4）公司標準集裝箱,是按照某公司標準制造的集裝箱。某些的船公司根據(jù)本公司的具體情況和條件制定的標準。例如美國麥遜公司的7.32m(24ft)長的集裝箱和美國海陸聯(lián)運公司的10.67m(35ft)長的集裝箱。,2007全球班輪公司營運船隊規(guī)模和市場份額排名,5 十大海運企業(yè),1) 馬士基MAERSK 馬士基集團總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個國家設(shè)有數(shù)百間辦事機構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運業(yè)外，集團多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級市場零售業(yè)和IT等范圍。,集團集裝

9、箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù),馬士基航運公司（Mearsk Line）。世界上最大的集裝箱航運公司，目前占世界集裝箱航運市場的17。擁有500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。 馬士基物流公司（Mearsk Logistics）。世界一流的物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。 馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminal）。業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運營。 馬士基集裝箱工業(yè)公司（Maersk Container Industri）。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。 Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線。,2) 地中海航運有限公司MSC,MSC ( Mediterranean Shipping

10、 Company S.A., )成立于1970年，總部位于瑞士日內(nèi)瓦。地中海航運有限公司以下簡稱地中海航運）在世界十大集裝箱航運公司中排名第二，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。 MSC目前在全世界有350個機構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000 TEU的運力，在全球五大洲215個碼頭?？?，提供175條直航和組合航線服務(wù)。,3). 達飛海運集團,總部設(shè)在法國馬賽的達飛海運集團始建于1978年，經(jīng)營初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù)，進入90年代后期，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司法國國家航運公司（CGM）和

11、澳大利亞國家航運公司（ANL），正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達飛海運集團又成功并購了達貿(mào)輪船/安達西非航運/森特馬成為法國第一，世界排名第三的集裝箱全球承運人。,4). 長榮集團 Evergreen,長榮集團是臺灣十大財團之一，資產(chǎn)總額超過1000億元。長榮海運公司是世界最大的航運公司之一，集裝箱運輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。長榮集團的老板張榮發(fā)更是當今世界新船王，被譽為“海上之帝”，還以500億元的財富凈額并列臺灣第4大富豪。,5) Hapag-Lloyd,赫伯羅德是歐洲最大的旅游公司及船務(wù)公司，2005年收購英國集裝箱船運公司CP Ships，

12、成為全球第四大集裝箱船運公司。,6). China Shipping Container Lines Co.,Ltd,中海集裝箱運輸股份有限公司是中國海運集團所屬主要從事集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化經(jīng)營企業(yè)。中海集運在1997年于上海成立，是以中國為基地的全球增長最快的主要集裝箱運輸公司。主要從事國際及國內(nèi)集裝箱航海運輸?shù)臓I運及管理。以運載能力計，已位列全球第六，中國第一，是中國最主要的航運商之一，亦于中國港口的集裝箱航運業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。,7). 中遠集運,中遠集裝箱運輸有限公司，簡稱中遠集運，是全球領(lǐng)先的綜合集裝箱航運服務(wù)供應(yīng)商之一，客戶遍及全球。截至2007年底，中遠集運擁有143艘全集裝

13、箱船，總箱位超過43萬標準箱；公司經(jīng)營著80多條國際航線，及數(shù)十條國內(nèi)航線。船舶在全球超過30個國家和地區(qū)超過100個港口掛靠。,8). 韓進,成立於1977年，前身是韓進集裝箱班輪服務(wù)有限公司（HJCL），總部設(shè)在南韓首爾，在全球有超過3400名盡忠職守的員工。目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務(wù)覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進海運的230個分支機構(gòu)和第三方代理遍及全球53個國家。,9). 美國總統(tǒng)輪船APL,APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97

14、年的時候給NOL（東方海皇）吞并，但還是用APL的牌子。 APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關(guān)系，也是他的最大利潤來源。,10)日本郵船,日本郵船株式會社是日本最大的從事集裝箱運輸服務(wù)以及其他相關(guān)運輸業(yè)務(wù)和物流服務(wù)的航運公司之一，從成立至今已有120年的歷史，其規(guī)模和業(yè)務(wù)量在世界航運企業(yè)中排名前列，是世界500強企業(yè)之一。其在華獨資企業(yè)日本郵船（中國）有限公司（簡稱：NYK）在上海及國內(nèi)各大主要港口城市已設(shè)立多家分支機構(gòu)。,3.2 國際多式聯(lián)運,1.定義與特征 1）定義 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境

15、內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。,2）特征,必須具有一份多式聯(lián)運合同 。 必須使用一份全程多式聯(lián)運單證 。 必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸 。 必須是國際間的貨物運輸。 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?2.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性,簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用 。 縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量。 降低運輸成本，節(jié)省各種支出。 提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。 其他作用 。,3.國際多式聯(lián)運的運輸組織形式,1）海陸聯(lián)運 海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)

16、運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。,2）陸橋運輸,所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。目前，陸橋運輸線路有亞歐大陸橋和北美陸橋系統(tǒng)。,西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge）,西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。,優(yōu)點,從遠東經(jīng)俄羅斯太平

17、洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應(yīng)的全程水路運輸距離（經(jīng)蘇伊士運河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短13，運輸時間也可節(jié)省12。此外，在一般情況下，運輸費用還可節(jié)省2030左右，因而對貨主有很大的吸引力。,（2）新亞歐大陸橋,新亞歐大陸橋,又名“第二亞歐大陸橋”是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運線 。它東起中國江蘇連云港和山東日照市，到中俄邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經(jīng)條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。全長10900公里，輻射世界多個國家和地區(qū)。它比北線大陸橋減少行程3000公里，比走海路費用節(jié)約20，時間減少一半。,（3）北美大陸橋,

18、北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭?lián)運。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。,（4）北美小陸橋,小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。目前，北美小陸橋運送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物。當然也承運從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋航線的轉(zhuǎn)運貨物。,優(yōu)點,以日本美東航線為例，從大販至紐約全程水運（經(jīng)巴拿馬運河）航線距離9700 n mile，運輸時間2124天。而采用小陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16天，可節(jié)省1周左右的時間。,（5）北美微型陸橋,微型陸橋運輸比小陸橋更縮短了一段運輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋運輸。如遠東至美國內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運輸，則貨物裝船運至美國西部太平洋沿岸，換