1、第2章 發(fā)動機檢測技術(shù),1.了解發(fā)動機檢測中各檢測設備的組成與基本結(jié)構(gòu)。 2.理解發(fā)動機檢測中各檢測原理和檢測設備的工作原理。 3.掌握發(fā)動機檢測中各檢測方法和各檢測設備的使用方法。,發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機技術(shù)狀況影響到汽車各項性能等。同時，發(fā)動機工作條件惡劣，故障多發(fā)，是重點診斷與檢測對象。對發(fā)動機綜合性能進行檢測主要是對發(fā)動機的電氣系統(tǒng)、燃料供給系以及發(fā)動機技術(shù)狀況等方面進行檢測。 ,學習項目： （1）發(fā)動機綜合性能檢測； （2）發(fā)動機功率檢測； （3）氣缸密封性檢測； （4）汽油機點火波形觀測； （5）柴油機供油壓力波形和針閥升程波形觀測； （6）汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測。

2、 ,1.主要診斷參數(shù) 用以評價發(fā)動機技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)有： （1）發(fā)動機功率； （2）發(fā)動機燃料消耗量； （3）氣缸密封性； （4）排氣凈化性； ,2.1 發(fā)動機綜合性能檢測,（5）混合氣空燃比； （6）點火電壓； （7）機油壓力； （8）機油中含金屬量； （9）發(fā)動機工作溫度； （10）發(fā)動機振動等。 ,2.主要檢測項目 （1）發(fā)動機功率檢測； （2）氣缸密封性； （3）汽油機點火波形檢測； （4）柴油機供油壓力波形及針閥升程波形檢測； ,（5）發(fā)動機點火正時、供油正時檢測； （6）油耗檢測； （7）電控系統(tǒng)檢測； （8）機油品質(zhì)檢測； （9）排放檢測； （10）異響檢測。 ,3.發(fā)動機

3、綜合性能檢測儀 發(fā)動機綜合性能檢測儀是發(fā)動機檢測設備中，檢測項目最多，功能最全，涉及面最廣的一種儀器，不僅能檢測、分析、判斷發(fā)動機靜、動態(tài)的工作性能和技術(shù)狀況，還增加了對ABS防抱死制動裝置和SRS安全氣囊裝置等的檢測診斷。 ,（1）發(fā)動機綜合性能分析儀類型(以示波器為核心) 按使用方式分：臺式移動式、便攜式 按示波器型式分：模擬示波器、數(shù)字示波器 按示波器顯示器型式分：陰極射線管顯示器式（CRT）、液晶顯示器式 按控制方式分：電子控制式、微機控制式、模塊控制式（本身沒有顯示裝置） 按使用的電源分：交流220V式、直流12V式 ,（2）分析儀功能與功能特點 功能： 1）汽油機檢測 2）柴油機檢

4、測 3）電控燃油噴射發(fā)動機檢測 4）故障分析 5）參數(shù)設定 6）數(shù)字示波器 ,特點 ： 1）具有動態(tài)測試功能 ；（可以儲存數(shù)據(jù)） 2）具有普遍性和通用性； 3） 具有主動性（主動控制發(fā)動機完成檢測，例如測試的時候可以控制發(fā)動機完成斷缸實驗） ,（3）分析儀基本結(jié)構(gòu)和工作原理 發(fā)動機綜合性能分析儀一般由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)組成。 ,1）信號提取系統(tǒng)：作用是拾取信號 為測取發(fā)動機有關(guān)參數(shù)的信號，把非電量轉(zhuǎn)化為電量，拾取測量點的信號。 2）信息預處理系統(tǒng)（前段處理系統(tǒng)） 對所有或部分采集來的信號進行預處理（衰減、濾波、放大），轉(zhuǎn)化成標準數(shù)字信號直接輸入CPU 。 3）采控與顯示系

5、統(tǒng) 高速采控信號并實時顯示被測發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)和波形。 ,（4） 檢測儀使用方法 1）檢測儀準備 2）發(fā)動機準備 3）啟動檢測儀 4）檢測方法 ,發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是發(fā)動機一項綜合性指標，通過檢測，可掌握發(fā)動機的技術(shù)狀況和動力性能，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功（負荷測功、外載測功）和動態(tài)測功（無負荷測功、無外載測功） ,2.2 發(fā)動機功率檢測,1.穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功 （1）穩(wěn)態(tài)測功 （負荷測功、外載測功） 發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。 1）測功器類型：

6、 水力測功器、電力測功器、電渦流測功器,2）測功原理：,測功器作為發(fā)動機的負載，實現(xiàn)對測定工況的調(diào)節(jié)，模擬汽車實際行駛時外界負載的變化，同時測量發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，即可算出發(fā)動機的功率。,電渦流測功器的結(jié)構(gòu)： 下圖為電渦流測功器的結(jié)構(gòu)圖。由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結(jié)構(gòu)較為復雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦流測功器吸收的發(fā)動機功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測功器工作時，冷卻水對測功器進行冷卻。 ,1有激磁線圈的定子； 2轉(zhuǎn)子盤； 3水冷卻室 電渦流測功器的結(jié)構(gòu)示意圖 (a) 氣冷電渦流測功器； (b) 水冷電渦流測功器,感應電流的效果總是反抗引起感應電流的原因

7、。 定子內(nèi)部沿圓周布置有勵磁線圈，轉(zhuǎn)子在勵磁線圈和內(nèi)轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽。當勵磁線圈上有直流電通過時， 在其周圍產(chǎn)生磁場， 磁場的磁力線通過轉(zhuǎn)子、 空氣隙和定子形成閉合磁路， 分布在齒頂處的磁通密度大， 分布在齒槽處的磁通密度小。 ,電渦流測功器原理：,當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時， 產(chǎn)生了感應電流。由電磁感應定律可知，此時將產(chǎn)生感應電勢，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對轉(zhuǎn)子的制動作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動機的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。 只要改變電流的大小， 就可以自由地控制制動力矩。,測功器測試過程： (1)將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與

8、測功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。 (2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。 (3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角，緊固各部螺栓螺母。 柴油機要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。,(4)記錄當時氣壓和氣溫。 (5)起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出Pe、Me、ge曲線。,測試方法： 節(jié)氣門全開，測功器向發(fā)動機的曲軸施加額定負荷，使其在額定轉(zhuǎn)矩下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 穩(wěn)態(tài)測功特點： 優(yōu)點：準確、可靠、 缺點：費時費力、成本較高、需要大型、固定安裝的測功器,2.動態(tài)測功（無負荷測功、無外載測功） 穩(wěn)態(tài)測功需

9、要 從汽車上卸下發(fā)動機，耗時費力，增加汽車的停歇時間。另外配合件的拆裝，不僅導致原走合面的改變，并且會造成密封件和連接件的損壞，同時將大大縮短機構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動機無負荷測功，在不拆卸發(fā)動機情況下快速測定發(fā)動機的功率。 動態(tài)測功：發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機的功率。,2.動態(tài)測功（無負荷測功、無外載測功） 穩(wěn)態(tài)測功需要 從汽車上卸下發(fā)動機，耗時費力，增加汽車的停歇時間。另外配合件的拆裝，不僅導致原走合面的改變，并且會造成密封件和連接件的損壞，同時將大大縮短機構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動機無負荷測功，在不拆卸發(fā)動機情況下快速測定發(fā)動機的功率。 動態(tài)測功：發(fā)動機在節(jié)氣

10、門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機的功率。,（1）無負荷測功原理 無負荷測功是基于動力學原理的一種測功方法。當發(fā)動機與傳動系脫開，并將發(fā)動機的節(jié)氣門從怠速位置急速全開時，發(fā)動機將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對某一型號的發(fā)動機，其運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一個定值，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，或測量某一轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定發(fā)動機輸出功率的大小。,發(fā)動機以自身運動機件為載荷加速運轉(zhuǎn)，如果被測發(fā)動機的有效功率愈大，則曲軸的瞬時角加速度也愈大，而加速時間愈短。,1） 測角加速度 轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為,式中：Me發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩(N

11、m)； I發(fā)動機運動機件對曲軸中心線的當量轉(zhuǎn)動慣量(kgm2)； n發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min)； d/dt曲軸的角加速度(rad/s2)； dn/dt曲軸的加速度(1/s2)。,把Me代入式Pe(Men)/9550, 整理得,式中, K為修正系數(shù)。（因為發(fā)動機加速過程是一個非穩(wěn)定工況， 所以實際測得功率值是小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值的， 因而進行修正。）,上式表明， 發(fā)動機加速過程中， 在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。 因此， 只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應的瞬時角加速度， 即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。 對于一定型號的發(fā)動機， 其轉(zhuǎn)動慣量I為一常數(shù)。 修正系數(shù)K的數(shù)值可通

12、過臺架對比試驗得出。 ,2） 測加速時間 根據(jù)功能原理， 發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍的加速過程中， 發(fā)動機驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量：,式中：A發(fā)動機所作的功，J； 1, 2測定區(qū)間起始角速度和終止角速度， rad/s。,若發(fā)動機從1上升到2的時間為T（s）， 則發(fā)動機在這段時間內(nèi)的平均功率Pem為,以千瓦(kW)作為平均功率的單位， 則有,若已知轉(zhuǎn)動慣量I， 并確定測量時的起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速n1、 n2， 則C1為常數(shù)， 稱為平均功率測功系數(shù)。 由上式可知， 發(fā)動機在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時間成反比, 即當發(fā)動機的節(jié)氣門突然全開時， 發(fā)動機由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速

13、的時間越長， 則其有效加速功率越??； 反之則越大。 因此， 只要測得發(fā)動機在設定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間， 便可得出平均有效加速功率。,（2）無負荷測功儀及測功方法 進行無負荷測功時，首先使發(fā)動機與傳動系分離，并使發(fā)動機的溫度與轉(zhuǎn)速達到規(guī)定值，快速打開節(jié)氣門（汽油機），使發(fā)動機加速，此時功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率。為了取得較準確的測量值，可重復試驗幾次，取平均值。,無負荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。各單缸功率進行對比，可判斷各缸技術(shù)狀況（主要是磨損情況）。 （2）特點 精度稍差，但使用方便

14、、省時、省力,測功方法： （1）儀器準備(校準、預熱、清零、輸入數(shù)據(jù)：如n1和n2，轉(zhuǎn)動慣量等) （2）發(fā)動機準備（預熱、調(diào)整） （3）儀器與發(fā)動機聯(lián)機 （4）測功（發(fā)動機怠速時急踩油門，測試） （5）查對功率（對某發(fā)動機，起始和終止轉(zhuǎn)速一定時，只要知道加速時間，就可查出發(fā)動機輸出功率） 注意事項：不能長時間讓發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)。,操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當“T”表指針顯示出加速時間(或功率)時，應立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復零。重復操作三次，讀數(shù)取平均值。,袖珍式無負荷測功儀，帶有伸縮天線，可收取發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的點火脈沖信號，而不

15、必與發(fā)動機采取任何有線聯(lián)接。使用時，用手拿著該測功儀，只要面對發(fā)動機側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動機突然加速運轉(zhuǎn)，即可遙測到加速時間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測功儀，查看殼體背面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得知發(fā)動機功率的大小。,4.發(fā)動機功率診斷參數(shù)標準 國家標準： GB7258-2012 在用車發(fā)動機功率不低于額定功率的75% GB/T15746-2011 大修竣工后，發(fā)動機功率不低于原設計標定值的90%。,(1)發(fā)動機功率偏低，可能是燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點火系技術(shù)狀況不佳，應對油、電路進行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時，應結(jié)合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。,(2)對個別氣

16、缸技術(shù)狀況有懷疑時，可對其進行斷火后再測功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情況。也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值，來評價各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動機，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的功率與摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。,要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。,注意：發(fā)動機在進行斷火試驗時，斷火時間不能過長，否則會造成三元催化器負荷過大以及會造成氣缸內(nèi)積存的燃油過多，沖刷缸壁油膜，加速氣缸

17、、活塞環(huán)的磨損。,氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)、和排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)，這些零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭引起氣缸的密封性下降。氣缸密封性是表征氣缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)有：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率、進氣管真空度。,2.3氣缸密封性檢測,1.氣缸壓縮壓力的檢測 檢測氣缸壓縮壓力是檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸內(nèi)的壓力。 （1）用氣缸壓力表檢測氣缸壓力 1）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理,波登管（Bourdon tubes）利用管的彎曲變化或扭轉(zhuǎn)變形測量壓力的彈性敏感元件。波登管的一端固定，一端活動，其截面形狀為橢圓形或扁平形

18、。非圓形截面的管子在其內(nèi)壓力的作用下逐漸脹成圓形，此時活動端產(chǎn)生與壓力大小成一定關(guān)系的位移?；顒佣藥又羔樇纯芍甘緣毫Φ拇笮　Ｗ畛Ｓ玫牟ǖ枪転镃型，此外還有螺旋型、C型組合、麻花型等類型（見下圖）。波登管的材料采用銅基或鐵基合金。,53,組成：由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。 優(yōu)點：價格低廉、輕便小巧、實用性強、檢測方法簡單。 接頭形式：螺紋管式接頭、錐型或階梯型的橡膠接頭。 導管形式：軟導管、金屬硬導管 單向閥作用： 單向閥關(guān)閉時，可保持壓力表指針位置以便于讀數(shù)，單向閥打開時，可使壓力表指針回零。,2）氣缸壓力表使用方法 檢測條件 發(fā)動機應運轉(zhuǎn)至正常溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機），

19、轉(zhuǎn)速符合原廠規(guī)定。 檢測方法 拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。,節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。 按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。,就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外,其余氣缸均應工作

20、。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。,診斷參數(shù)標準 在用汽車發(fā)動機 按照國家標準 大修竣工發(fā)動機 在用車：GB18565-2001 發(fā)動機氣缸壓力不應小于原設計規(guī)定值的85%。 每一缸壓力與各缸平均壓力的差，再除以平均壓力汽油機不大于8%，柴油機不大于10%。,常見幾種車型氣缸壓縮壓力值,結(jié)果分析 當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，可由 火花塞或噴油器孔注入適量潤滑油后，再次檢測氣缸壓力，并比較兩次檢測 結(jié)果： 1）第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標準值， 說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大、活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷。,2）第二次檢測結(jié)果與第一次近似，表明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。 3

21、）兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。,當發(fā)動機缸壓較低時，為了更加確切的測出故障部位，可以拆下發(fā)動機空氣濾清器，打開散熱器蓋，加機油口蓋和節(jié)氣門，用一條長3m左右的橡膠管一頭接壓縮空氣氣源（600kp以上），另一頭通過錐形橡膠頭插在該氣缸火花塞或噴油孔內(nèi)。用搖把轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于上止點位置，變速器掛入低速檔，此時打開高壓氣源閥門，聽發(fā)動機漏氣聲，空氣濾清器處聽見表明是進氣門封閉不嚴，排氣管聽到則是排氣門密封不嚴，散熱器加水口有氣泡說明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套相通，加機油處聽到漏氣，說明氣缸活塞副配合磨損嚴重。,說明： 測量完氣缸的壓力

22、后，還不能準確地判斷故障的部位，需進一步進行確診。氣缸壓力的測量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)（如圖所示），因此在檢測氣缸壓力時需用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速，保證測量的準確性。,66,（2）用氣缸壓力檢測儀檢測 測試儀型式： 壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀、起動電流式氣缸壓力檢測儀、電感放電式氣缸壓力檢測儀 1）壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀 用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入AD轉(zhuǎn)換器進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。 工作過程：拾取壓力信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換

23、送入顯示裝置,2020/7/31,67,(2)用起動電流式氣缸壓力測試儀檢測 檢測原理： 通過測起動電源蓄電池的起動電流，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，發(fā)動機起動時的阻力矩主要有曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩（與氣缸壓力相對應）。其中摩擦力矩基本被認為是常數(shù)，而起動機所需要的轉(zhuǎn)矩是起動電流的函數(shù),因而起動電流和受壓氣體的反力矩存在一一對應關(guān)系。,68,用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。只要不是為了測量每缸壓力的具體值，就可以通過起動電流來反映每缸的氣缸壓力。 不能測得各氣缸壓力的具體數(shù)值。,69,（3）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測 這是一種通過檢測

24、點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，汽油機工作中，高壓電擊穿火花塞間隙，并維持放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)處理后即可顯示氣缸壓力。,2020/7/31,70,2.曲軸箱漏氣量的檢測 發(fā)動機工作時單位時間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量為曲軸箱漏氣量（單位：L/min）,可以反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。曲軸箱漏氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積炭、失去彈性斷裂、或缸壁拉傷等原因造成。,隨著氣缸活塞副磨損，竄入曲軸箱的

25、氣體量增加。據(jù)資料介紹，國外新發(fā)動機曲軸箱漏氣量為15-20L/min，磨損后可達80-130L/min，檢測曲軸箱漏氣量可評價汽車發(fā)動機氣缸密封性。,上圖為國外采用的一種曲軸箱漏氣量測量儀原理圖,注：流量孔板的作用是保證其左右兩側(cè)具有壓力差（實現(xiàn)方法是節(jié)流原件截面積小于管道截面積。）,利用流動連續(xù)性原理和伯努利方程可以推導出壓力差和流量之間的關(guān)系。,上圖為國內(nèi)廣泛使用的是浮子式氣體流量計。,利用流動連續(xù)性原理和伯努利方程可以推導出壓力差和流量之間的關(guān)系。,75,（1）曲軸箱竄氣量的檢測方法 曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用氣體流量計進行，具體檢測步驟如下： 1) 按儀器使用說明書的要求對檢測儀

26、進行調(diào)整。 2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，將取樣頭插入機油加注口內(nèi)。 3)起動發(fā)動機，待其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。,曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。因此在檢測時，發(fā)動機應加載。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn)，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進行加載，以實現(xiàn)發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況下曲軸箱的竄氣量。,我國規(guī)定： 對于曲軸箱漏氣量，國家標準（GB 14761-1999）中規(guī)定：用U形水壓計或微形壓力計在機油

27、標尺孔處檢查怠速、50%額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓力，不得出現(xiàn)正壓力。 可以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，也沒有與發(fā)動機技術(shù)狀況的對應關(guān)系，給判斷氣缸密封性帶來一定困難。,有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標準，一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。 由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標準內(nèi)。 有些國家以單缸平均漏氣量（測得值除以缸數(shù)）作為診斷參數(shù)標準是有一定道理的，可以借鑒。因此，表中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數(shù)標準。,曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標準,曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂

28、或缸壁拉傷等原因造成的，應結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等方面情況，進行深入診斷，找處具體原因，采取換件、維護、修理等措施，直至恢復氣缸密封性。,3 .氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測,（1）氣缸漏氣量的檢測 1）檢測原理： 發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點，把 有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣 缸，檢測壓力的變化即可用來表征檢測氣缸組的密 封性。 2）氣缸漏氣量檢測儀的結(jié)構(gòu)與工作原理 結(jié)構(gòu)： 由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、 橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴等組成。,2020/7/31,81,2020/7/31,82,氣缸漏氣量檢測儀的使用方法 【1】發(fā)動機預熱至正常工作溫度。 【2】用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。 【3】接好壓縮空氣源，在檢測儀出氣口堵塞的情況下，用減壓閥調(diào)節(jié)進氣壓力，使測量表指針指示0.4Mpa。 【4】卸下分電器蓋，安裝好活塞定位盤，使分火頭旋轉(zhuǎn)至第一跳火位置（此時1缸活塞到達上止點，1缸進、排氣門均處于關(guān)閉位置），然后轉(zhuǎn)動定位盤使刻度對準分火頭尖端（分火頭也可用專用指針代替）。,2020/7/31,83,【5】為防止壓縮空氣推動活塞使曲軸轉(zhuǎn)動，變速器應掛高速檔，拉緊手制動。 【6】把缸充氣嘴接上快換接頭，向缸充氣，此時測量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的密封