1、國(guó)際航空運(yùn)輸管理、愛(ài)情、神圣的花、關(guān)懷、友情、力量的源泉，重要的是第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、不定期船(tramping ship )是船舶運(yùn)營(yíng)者在市場(chǎng)上尋求機(jī)會(huì)的不定期船的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是以租船活動(dòng)為主，所以不定期船運(yùn)也稱為租船運(yùn)輸?shù)诹虏欢ㄆ诖\(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、不定期船經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)不定期船投資實(shí)力要求較低的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略(發(fā)展哪個(gè)船隊(duì)、采用什么樣的租船方式、制定什么樣的租金率等)的選擇尤為重要，直接受到簽訂租船合同時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響租船運(yùn)輸主要為專業(yè)的運(yùn)輸市場(chǎng)提供服務(wù)，運(yùn)輸大宗貨物，如谷物、油類、礦石、煤、木材、糖、化肥、磷灰土等，且一般全船運(yùn)輸，第六章不定期船運(yùn)輸

2、組織，第一節(jié)不定期船運(yùn)輸概要航次租船又稱航次租船或程租船，由船舶經(jīng)營(yíng)者根據(jù)承租人的需要，航?？梢詥纬桃部梢曰爻痰囊粋€(gè)租船合同下規(guī)定船舶租用多個(gè)航空信件的話，稱為連續(xù)航空信件租船。 定期租船亦稱定期租船，是指船舶所有者將船舶租給承租人并在一定期間內(nèi)使用的租船。 租賃期的長(zhǎng)短主要取決于承租人使用船舶的時(shí)間、航運(yùn)市場(chǎng)的船舶供求關(guān)系和租賃水平變化趨勢(shì)的分析結(jié)果。 所謂包運(yùn)船，是指船舶所有者向承租人提供一定的運(yùn)輸力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期及每航次較均等的運(yùn)輸量完成合同規(guī)定的總運(yùn)輸量的租船方式。 以這種租船方式締結(jié)的運(yùn)輸合同稱為包運(yùn)租船合同，即COA合同。 由于與此合同有關(guān)的費(fèi)用和風(fēng)

3、險(xiǎn)的區(qū)分基本上與航空郵件租船方式相似，所以在航空運(yùn)輸界也有人將其視為由航空郵件租船派生出來(lái)的租船方式。 光船租船是從定期租船派生出來(lái)的租船方式，不同的只是船舶全員提供不具備船員的空船。 因此，光船租船的承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)船員的配備、糧食的提供、船舶的運(yùn)營(yíng)管理以及有關(guān)費(fèi)用的支付。 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，光船租船是財(cái)產(chǎn)租賃的性質(zhì)，是以定期租船為基礎(chǔ)的一種船次租船方式，船舶是按船次整船租賃，但租金是按實(shí)際使用的天數(shù)收取的，所以也稱為“日租船”。 第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、航班租船的特點(diǎn)是貨物類方面的運(yùn)營(yíng)渠道投入船舶方面在修訂運(yùn)價(jià)方面承擔(dān)費(fèi)用，供應(yīng)源分布廣，批量大的貨物流量和流動(dòng)容易受世界政治經(jīng)濟(jì)和

4、國(guó)家政策等因素的影響而變得不穩(wěn)定的相當(dāng)數(shù)量的貨物是有運(yùn)輸季節(jié)性的商品、按航班租船合同確定船舶運(yùn)行航線的運(yùn)行路線內(nèi)中途很少靠港，航次間運(yùn)行航線是連續(xù)的，但對(duì)于缺乏規(guī)律性的國(guó)際航運(yùn)整體來(lái)說(shuō)，運(yùn)行路線遍及全球。 投入的船舶多為專用船舶，單船噸數(shù)相對(duì)較大，油輪和干貨物船與特別顯著的班輪相比，航行速度一般較低的專用船舶除了有特別要求外，一般的船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施也比較簡(jiǎn)單。、航空租船運(yùn)營(yíng)的具體航線沒(méi)有事先制定一定的運(yùn)價(jià)，各航空的運(yùn)費(fèi)率，通常需要在租賃雙方協(xié)商后確定的費(fèi)率水平，通常根據(jù)市場(chǎng)貨物供求情況，修訂運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率單位比較靈活，一般為原/作為貨物噸或整艘船的運(yùn)費(fèi)的油輪的航空運(yùn)輸使用特別費(fèi)率單位的“國(guó)際油輪標(biāo)準(zhǔn)

5、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”“WORLDSCALE”，船舶所有者承擔(dān)所有固定費(fèi)用的船舶所有者承擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、材料費(fèi)、修理費(fèi)、港費(fèi)， 在承擔(dān)淡水費(fèi)等運(yùn)營(yíng)費(fèi)的租船合同中，船舶所有者或者租賃人承擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用的租船合同中，規(guī)定了港口可以裝卸貨物的時(shí)間和裝卸時(shí)間的訂正方法，制定了延遲費(fèi)用和快遞費(fèi)的訂正標(biāo)準(zhǔn)。 第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、定期租船的特征租賃對(duì)象租賃期租賃費(fèi)率費(fèi)用、定期租船的租賃對(duì)象主要是船舶需要滿足正常班期的班輪公司大批貨物的進(jìn)出口商資金不足需要發(fā)展船隊(duì)的公司、短期內(nèi)趕不上造船需要船舶的公司等。 定期租船按一定期限租賃，租船期限短可達(dá)0.51年，老年人可達(dá)510年，主要取決于承租人所需

6、船舶時(shí)間、船舶供求關(guān)系和租賃水平的預(yù)測(cè)分析。 定期租船的租金比率通常由航運(yùn)市場(chǎng)的供求狀況和租賃期內(nèi)市場(chǎng)供求變化的趨勢(shì)決定。 租金補(bǔ)正方法是以租金率單位：元/月的載重噸為基礎(chǔ)，與具體的租賃船舶夏季滿載載重噸配合，補(bǔ)正租賃期間的租金。船舶以租賃形式租賃時(shí)，船舶所有者將船舶的使用權(quán)交給承租人。 這種經(jīng)營(yíng)方式是船舶的出租業(yè)務(wù)。 因此，租賃期間，船舶所有者承擔(dān)船舶固定費(fèi)用的支出，船舶租賃人承擔(dān)船舶駕駛中的變動(dòng)費(fèi)用的支出。 第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、不定期船運(yùn)組織的特點(diǎn)不定期船運(yùn)經(jīng)營(yíng)者將自己的船舶租賃給定期船公司滿足正常航班的需要時(shí)，其運(yùn)行組織列入定期船運(yùn)組織。 不定期船的經(jīng)營(yíng)者和貨主訂

7、立長(zhǎng)期承包貨物的運(yùn)輸合同時(shí)，運(yùn)行組織原則上可以在航線上配置并保留一定數(shù)量的經(jīng)濟(jì)專用船，基本上類似定期運(yùn)行的方式，但必須嚴(yán)格定期。 但是，關(guān)于運(yùn)費(fèi)(租金率)，必須充分考慮一定期間內(nèi)市場(chǎng)供給狀況的變化以及船舶運(yùn)行成本的變化。 在單航次租船和連續(xù)航次租船中，其運(yùn)行組織的工作很復(fù)雜。 由于市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)，事先決定好多次連續(xù)的貨物運(yùn)輸任務(wù)再次派船往往是不可能的。 從經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)來(lái)看，這種船舶運(yùn)行組織應(yīng)該靈活、盡量?jī)?yōu)化。第六章不定期船運(yùn)組織、第一節(jié)不定期船運(yùn)概要、不定期船經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和決策體系、第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序和租船合同、租船程序查詢盤接受合同，租船人查詢盤的目的是為貨物尋找合適的船舶。 租船

8、的內(nèi)容一般包括數(shù)量、貨物類、包裝、裝貨港、卸貨港、裝卸期間、裝卸率、延遲郵資、傭金及船東是否負(fù)責(zé)裝卸的估計(jì)條件在內(nèi)的租賃期間租船的內(nèi)容包括船舶類型、載重噸、船齡、動(dòng)臂船具、行李船東查詢盤的目的是為船舶尋找合適的貨物裝載，其主要內(nèi)容包括船舶類型、船名、國(guó)籍、裝載噸、散裝和包裝容積、船舶出租的位置和時(shí)間以及出租方式等。 在租船過(guò)程中，一般先從船東申報(bào)。 報(bào)紙的內(nèi)容只包含主要的可變項(xiàng)目。 報(bào)紙分為實(shí)盤和虛盤兩部分。 實(shí)盤意味著不能改變報(bào)紙的條件，只有在有效的時(shí)間內(nèi)接受才能生效。 否則就無(wú)效了。 虛盤是有條件的報(bào)紙。這種報(bào)紙的有效性必須以滿足某些條件為前提。 常見(jiàn)條件包括：以不租船為條件、以貨物不訂船

9、為條件、以再確認(rèn)為條件的發(fā)貨人以接收船舶期為條件的其他條件，如以船東董事會(huì)批準(zhǔn)為條件等。 船東和租船人多次還盤后，雙方對(duì)合同主要條款的意見(jiàn)一致，即最后還盤的全部?jī)?nèi)容被雙方接受，即使成交。 當(dāng)然，有效接受必須在出盤或還盤的期限內(nèi)。 時(shí)限過(guò)了的話，要接受一方必須再次請(qǐng)求另一方確認(rèn)才有效。 按照國(guó)際慣例，在收到預(yù)訂租賃后，雙方應(yīng)簽署預(yù)訂租賃確認(rèn)書(shū)。 在租賃確認(rèn)書(shū)上簽字后，船舶所有者應(yīng)當(dāng)根據(jù)協(xié)商的內(nèi)容制定正式的租賃合同，并通過(guò)租賃經(jīng)紀(jì)人提交租賃人。 承租人接受船舶所有者制定的租船合同后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)審查，發(fā)現(xiàn)與原協(xié)議內(nèi)容不一致的，應(yīng)當(dāng)立即向船舶所有者提出異議，制定補(bǔ)充條款要求船舶所有者修改、訂正。 承

10、租人對(duì)船舶所有者制定的租船合同沒(méi)有異議的，可以簽字。 接受對(duì)方報(bào)紙的一部分條件，同時(shí)提出自己不同意的條件就是歸還。 返還光盤時(shí)，首先要仔細(xì)審查對(duì)方的報(bào)紙內(nèi)容，提出哪些可以接受，哪些需要修改，哪些需要補(bǔ)充，哪些需要?jiǎng)h除，哪些不明確，并加以明確。 如果對(duì)方的報(bào)價(jià)完全不被接受或者很少被接受，也可以用報(bào)紙的方式回答，要求對(duì)方退還。 返回光盤也存在實(shí)質(zhì)性、虛擬性的缺點(diǎn)，對(duì)于各個(gè)光盤，必須區(qū)別對(duì)方是實(shí)質(zhì)性的光盤還是虛擬性的光盤，并且重視規(guī)定的有效時(shí)間，按時(shí)回答。 第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序和租船合同、租船合同(charter party )租船合同又稱租賃，是當(dāng)事人雙方即船東和租船人按自主原則達(dá)

11、成的運(yùn)輸合同。 合同規(guī)定了當(dāng)事人雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免等條款，明確了雙方經(jīng)濟(jì)和法律的關(guān)系。 根據(jù)租船的方式不同，租船合同也分為航次租船合同、定期租船合同、光船租賃合同3種。 航次租船合同是貨物運(yùn)輸合同，定期租船合同和光船租賃合同是船舶租賃合同。 在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，一些航運(yùn)壟斷集團(tuán)、大船公司或大貨主制定了若干租船合同模板供雙方在簽訂合同時(shí)選擇。 第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序與租船合同、航次租船合同航次租船合同是指航次租賃人向承運(yùn)人提供船舶或船舶的一部分船艙，裝載約定的貨物，從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，支付承租人約定的運(yùn)費(fèi)的合同。 航次租船合同的內(nèi)容主要包括承租人和承租人的名稱、船名、

12、船籍、貨物重量、容積、貨名、裝卸港和目的港、裝卸期限、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、延遲費(fèi)、快遞費(fèi)、裝卸費(fèi)用的分擔(dān)及其他有關(guān)事項(xiàng)。 第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序和租船合同、運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用分擔(dān)運(yùn)費(fèi)是船東提供運(yùn)輸服務(wù)的報(bào)酬，也是租船人必須履行的義務(wù)。 有些運(yùn)費(fèi)按貨物裝載噸數(shù)訂正，有些規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，有些則按包干運(yùn)費(fèi)訂正，即規(guī)定整艘船的包干運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)的支付方式有“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”和“支付運(yùn)費(fèi)”兩種，也有部分采用從預(yù)付部分到支付的折中方式。 直接影響運(yùn)費(fèi)大小的是裝卸費(fèi)用的分擔(dān)。 通常，(1)FIO(free in and out )，即船東不負(fù)責(zé)裝卸和費(fèi)用的方法有幾種。同時(shí)，理倉(cāng)(stow )費(fèi)用和和平倉(cāng)(trim

13、 )費(fèi)用由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，即必須明確FIOS或FIOT或FIOST。 (2)FO(free out )，即船東負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用(3)FI(free in )，即船東負(fù)責(zé)卸貨和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨和費(fèi)用(4) gross terms (也稱liner terms )，以及第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序與租船合同、定期租船合同定期租船合同，是指船舶承租人向承租人約定的承租人提供配備船員的船舶，在承租人約定的期限內(nèi)用于約定的用途，支付租金的合同。 定期租船合同的內(nèi)容主要包括承租人和承租人的名稱、船名、船籍、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期、離岸和返船的時(shí)間和地點(diǎn)及條件、

14、租金及其支付，以及其他有關(guān)事項(xiàng)。 租船人為使用船舶所支付的代價(jià)稱為租金，一般規(guī)定整艘船每天的金額訂正算法，或者每月每噸的金額訂正算法。 租金通常提前半個(gè)月或者一月，租船人按時(shí)支付租金的責(zé)任是絕對(duì)的，租金到期之日沒(méi)有支付，或者支付的金額少于支付的金額的情況下，船東有權(quán)撤回船，同時(shí)向租船人提出索賠第六章不定期船運(yùn)組織、第二節(jié)租船程序與租船合同、光船租賃合同光船租賃合同，是船舶租賃人向租賃人提供不配備船員的船舶，在約定期間內(nèi)由租賃人占有、使用、運(yùn)營(yíng)，并向租賃人支付租賃費(fèi)的合同。 光船租賃合同只是一種財(cái)產(chǎn)租賃合同，不具有運(yùn)輸合同的性質(zhì)。 光船租賃合同的內(nèi)容主要包括承租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級(jí)

15、、噸位、容積、航區(qū)、用途、租船期間、離岸和返船的時(shí)間和地點(diǎn)和條件、船舶檢驗(yàn)、船舶維修、租金及其支付、船舶保險(xiǎn)、合同解除，第六章不定期船運(yùn)組織，第三節(jié)不定期船航次估算、航次根據(jù)各選擇的航次貨物運(yùn)輸量、運(yùn)輸率、航線和船舶自身的有關(guān)資料以及港口的使用費(fèi)和燃料價(jià)格，估算各航次的收入、成本、每天的純利潤(rùn)和其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 根據(jù)航海的估計(jì)，船東可以預(yù)測(cè)某航海是否受益，并經(jīng)過(guò)各航海之間航海估計(jì)結(jié)果的對(duì)比，可以找到對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)者利益最高、最合適的航海。 因此，航次估計(jì)是船舶所有者和經(jīng)營(yíng)者決定航次租船的基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于不定期船的經(jīng)營(yíng)管理。 第六章不定期船運(yùn)組織、第三節(jié)不定期船的航次估計(jì)、航次估計(jì)收集、調(diào)查有關(guān)數(shù)據(jù)和

16、資料的航次時(shí)間和燃料消耗的訂正算出航次裝載量進(jìn)行航次費(fèi)用訂正的估計(jì)收益性分析，航次估計(jì)所需的有關(guān)資料包括船舶資料、貨物裝載資料、港口資料、航路資料、 可以根據(jù)燃料價(jià)格及包括上航次終了港在內(nèi)的港間距離、壓媒航速和重負(fù)荷航速、燃料和柴油的每天消耗量，分別計(jì)算各航段的航行時(shí)間、燃料和柴油的消耗量。在航次租船上，租船人可提供的貨物數(shù)遠(yuǎn)少于船舶的貨物能力時(shí)，直接租船人提供的貨物數(shù)為航次裝載量。 有時(shí)，航空郵輪的規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總支付方式訂正，即包括運(yùn)費(fèi)。 在這種情況下，航空郵件的裝載量也不需要正確地訂正，完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。 多數(shù)情況下，租船人可提供的貨物數(shù)量與船舶的貨物能力大致相當(dāng)，對(duì)船東選擇一定的百分比變化范圍。 此時(shí)，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶裝載量的各種因素，盡可能多地運(yùn)輸貨物，獲得更多的運(yùn)費(fèi)。航次費(fèi)用因航次而異，它是可變成本，主要包括燃料費(fèi)、港灣費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、附加保險(xiǎn)費(fèi)及其他費(fèi)用。航次利潤(rùn)指標(biāo)的修正計(jì)算如下式：航次總收入=預(yù)計(jì)運(yùn)輸率航次貨物運(yùn)輸量延遲費(fèi)損失倉(cāng)費(fèi)航次純收入=航次總收入入口錢營(yíng)業(yè)稅=航次總收入(1個(gè)傭金占運(yùn)輸收入的比例營(yíng)業(yè)稅率)航次總收入=航次總收入航次時(shí)間每天純收入=每天總收入每天運(yùn)營(yíng)費(fèi)例題：載重噸為44600 這艘船的速度是每小時(shí)14.5海里，以這個(gè)速度，本體的燃料費(fèi)是每天重油42噸，輔機(jī)用輕柴油是每天噸，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的石油價(jià)格是每噸85美元，輕柴油