1、第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系和冷卻系 5.1 潤(rùn)滑系統(tǒng)5.1.1 潤(rùn)滑系的功能及組成,一、潤(rùn)滑系的功用 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，很多傳動(dòng)零件都是在很小的間隙下作高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)(曲軸主軸頸-主軸承、曲柄銷(xiāo)-連桿軸承、凸輪軸頸-凸輪軸軸承、活塞、活塞環(huán)-氣缸壁面等），它們之間將發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦。 潤(rùn)滑系的功用-在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。,獲得幫助：汽車(chē)維修論壇 ,潤(rùn)滑系統(tǒng),潤(rùn)滑系統(tǒng)功能,二、潤(rùn)滑方式 對(duì)負(fù)荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不同的傳動(dòng)件采用不同的潤(rùn)滑

2、方式。 (1) 壓力潤(rùn)滑 以一定的壓力把潤(rùn)滑油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。（主軸承、連桿軸承、凸輪軸承）。 (2) 飛濺潤(rùn)滑 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。（氣缸壁面、配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門(mén)桿、搖臂等）。 (3) 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 通過(guò)對(duì)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件的工作表面的方式。（水泵、發(fā)電機(jī)軸承等）。,飛濺潤(rùn)滑,獲得幫助：汽車(chē)維修論壇 ,壓力潤(rùn)滑,三、潤(rùn)滑系組成 (1) 機(jī)油泵-保證潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的潤(rùn)滑油。 (2) 機(jī)油濾清器-濾除潤(rùn)滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和潤(rùn)滑油氧化物。 (3)

3、 機(jī)油冷卻器-用來(lái)降低潤(rùn)滑油的溫度。若潤(rùn)滑油溫度過(guò)高，則其粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜。此外，還會(huì)加速潤(rùn)滑油老化變質(zhì)，縮短潤(rùn)滑油使用期。 (4) 油底殼-存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的容器。 (5) 集濾器-置于潤(rùn)滑系的進(jìn)口，用來(lái)濾除潤(rùn)滑油中粗大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵。 潤(rùn)滑油壓力表、溫度表、潤(rùn)滑油管道等。,四、潤(rùn)滑系油路 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系油路大致相同。 壓力警示（限壓閥12處、機(jī)油濾清器7處）,潤(rùn)滑系統(tǒng)報(bào)警,5.1.2 潤(rùn)滑劑,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑-潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂。 一、潤(rùn)滑油的功用 (1) 潤(rùn)滑 潤(rùn)滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。 (2) 冷卻 潤(rùn)滑油在循環(huán)過(guò)

4、程中流過(guò)零件工作表面，可以降低零件的溫度。 (3) 清洗 潤(rùn)滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其它零件上的積炭。 (4) 密封 附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。 (5) 防銹 潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。,二、潤(rùn)滑油的使用特性及機(jī)油添加劑 潤(rùn)滑油的工作溫度變化范圍很大，環(huán)境溫度-曲軸箱中潤(rùn)滑油的平均溫度可達(dá)950C或更高-與1803000C的高溫零件接觸，受到強(qiáng)烈的加熱。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑油應(yīng)具有下列使用性能： (1) 適當(dāng)?shù)恼扯?。粘度過(guò)小，在高溫、高壓下容易從摩擦表面流失，不能形成足夠厚度的油膜；粘度過(guò)大，冷起動(dòng)困難，潤(rùn)滑油不能

5、被泵送到摩擦表面。因此潤(rùn)滑油應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼扯龋ㄌ砑釉龀韯Ｌ砑釉龀韯┲?，可以使?jié)櫥驮诟邷貢r(shí)保持足夠的粘度，而在低溫時(shí)粘度增加不多。 (2) 優(yōu)異的氧化安定性。指潤(rùn)滑油抵抗氧化作用不使其性質(zhì)發(fā)生永久變化的能力（在潤(rùn)滑油中添加氧化抑制劑）。當(dāng)潤(rùn)滑油在使用與儲(chǔ)存過(guò)程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化作用時(shí)，潤(rùn)滑油的顏色變暗，粘度增加，酸性增大，并產(chǎn)生膠狀沉積物。氧化變質(zhì)的潤(rùn)滑油將腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件，甚至破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。,(3) 良好的防腐性 潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中不可避免地被氧化而生成各種有機(jī)酸。這類(lèi)酸性物質(zhì)對(duì)金屬零件有腐蝕作用，為提高潤(rùn)滑油的防腐性，除加深潤(rùn)滑油的精制程度外，還要加入防腐添加劑。 (4)

6、 較低的起泡性 由于潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會(huì)產(chǎn)生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，將造成摩擦表面供油不足?？刂婆菽傻姆椒?，添加泡沫抑制劑。 (5) 強(qiáng)烈的清凈分散性 潤(rùn)滑油的清凈分散性是指潤(rùn)滑油分散、疏松和移走附著在零件表面上的積炭和污垢的能力（加入清凈分散添加劑）。 (6) 高度的極壓性 在摩擦表面之間的油膜厚度小于0.30.4m的潤(rùn)滑狀態(tài)，稱(chēng)邊界潤(rùn)滑。習(xí)慣上把高溫、高壓下的邊界潤(rùn)滑，稱(chēng)為極壓潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油在極壓條件下的抗摩性叫作極壓性（加入極壓添加劑）。現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承及配氣機(jī)構(gòu)等零件的潤(rùn)滑，即為極壓潤(rùn)滑。,三、潤(rùn)滑油的分類(lèi) 國(guó)際分類(lèi)： SAE粘度分類(lèi)法： 冬季用

7、潤(rùn)滑油（6種牌號(hào)）：SAE0W、SAE5W、SAEl0W、SAEl5W、SAE20W和SAE25W。 非冬季潤(rùn)滑油（4種牌號(hào)）：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。 號(hào)數(shù)較大的潤(rùn)滑油粘度較大， API使用分類(lèi)法： S系列為汽油機(jī)油（8個(gè)級(jí)別）：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH 。 C系列為柴油機(jī)油（5個(gè)級(jí)別）：CA、CB、CC、CD和CE 。 級(jí)號(hào)越后，使用性能越好，適用的機(jī)型越新或強(qiáng)化程度越高。 中國(guó)分類(lèi)（GBT7631.31995）： (1) 汽油機(jī)油（6個(gè)級(jí)別）：SC、SD、SE、SF、SG、SH。 (2)柴油機(jī)油（5個(gè)級(jí)別）：CC、CD、CD-、CE、CF-4

8、。 (3) 二沖程汽油機(jī)油（4個(gè)級(jí)別）：ERA、ERB、ERC、ERD。,四、潤(rùn)滑油的選用 1) 根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度選用合適的潤(rùn)滑油使用級(jí)。 汽油機(jī)后生產(chǎn)的汽車(chē)比早年生產(chǎn)的汽車(chē)強(qiáng)化程度高，應(yīng)選用使用級(jí)較高的潤(rùn)滑油。 柴油機(jī)的強(qiáng)化程度用強(qiáng)化系數(shù)K表示( K=pmecm) 式中，pme為平均有效壓力(MPa)；cm為活塞平均速度(ms) ，為沖程系數(shù)(四沖程，=0.5，二沖程=1) K50時(shí)，選用CC級(jí)潤(rùn)滑油；K50時(shí)，應(yīng)選用CD級(jí)潤(rùn)滑油。 2) 根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當(dāng)粘度等級(jí)的潤(rùn)滑油。按當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境溫度選用潤(rùn)滑油時(shí)。,五、合成潤(rùn)滑油 利用化學(xué)合成方法制成的潤(rùn)滑劑。其主要特點(diǎn): 良好的粘度

9、-溫度特性，可以滿(mǎn)足大溫差的使用要求； 優(yōu)良的熱氧化安定性，可長(zhǎng)期使用不需更換。 使用合成潤(rùn)滑油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)稍有改善，并可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速。,六、潤(rùn)滑脂 將稠化劑摻入液體潤(rùn)滑劑中所制成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產(chǎn)品，其中可以加入改善潤(rùn)滑脂某種特性的添加劑。 潤(rùn)滑脂在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，并能在敞開(kāi)或密封不良的摩擦部位工作，具有其他潤(rùn)滑劑所不能代替的特點(diǎn)。 鋰基潤(rùn)滑脂(GBT56711985)- 具有良好的高低溫適應(yīng)性，可在-301200C的寬闊溫度范圍內(nèi)使用； 具有良好的抗水性和防銹性能，可用于潮濕和與水接觸的摩擦部位； 具有良好的安定性和潤(rùn)滑性，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械部位使

10、用，不變質(zhì)、不流失，保證潤(rùn)滑。,潤(rùn)滑油添加劑,潤(rùn)滑油性質(zhì),潤(rùn)滑與溫度升高,5.1.3 機(jī)油泵,-齒輪式（分內(nèi)接齒輪式、外接齒輪式(齒輪式機(jī)油泵) -轉(zhuǎn)子式 一、齒輪式機(jī)油泵 當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)油腔1的容積由于輪齒逐漸脫離嚙合而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空，潤(rùn)滑油從油底殼經(jīng)進(jìn)油口被吸入進(jìn)油腔，隨后又被輪齒帶到出油腔3。出油腔3的容積由于輪齒逐漸進(jìn)入嚙合而減小，使?jié)櫥蛪毫ι?，?rùn)滑油經(jīng)出油口被壓入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的潤(rùn)滑油道。,齒輪式機(jī)油泵的典型結(jié)構(gòu),二、內(nèi)接齒輪式機(jī)油泵 內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵也稱(chēng)內(nèi)接齒輪泵，其外齒輪5是主動(dòng)齒輪，套在曲軸前端，通過(guò)花鍵8由曲軸直接驅(qū)動(dòng)。內(nèi)接齒輪6是從動(dòng)齒輪，裝在機(jī)油泵體4內(nèi)，

11、泵體固定在機(jī)體前端。 因?yàn)閮?nèi)接齒輪泵由曲軸直接驅(qū)動(dòng)，無(wú)需中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，零件數(shù)量少，制造成本低，占用空間小，使用范圍廣。 但是這種機(jī)油泵在內(nèi)、外齒輪之間有一處無(wú)用的空間，使機(jī)油泵的泵油效率降低。另外，如果曲軸前端軸頸太粗，機(jī)油泵外形尺寸隨之增大，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的功率損失也相應(yīng)有所增加。,三、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 當(dāng)機(jī)油泵工作時(shí)，主動(dòng)軸帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子則帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子2朝同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 由于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子工作面的輪廓是一對(duì)共軛曲線，因此可以保證兩個(gè)轉(zhuǎn)子相互嚙合時(shí)既不干涉也不脫離。 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間的接觸點(diǎn)將外轉(zhuǎn)子的內(nèi)腔分成四個(gè)工作腔。當(dāng)某一工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口時(shí)，容積增大，產(chǎn)生真空，潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)

12、。當(dāng)該工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口時(shí)，容積減小，油壓升高，潤(rùn)滑油經(jīng)出油口被壓出。,四、安全閥 機(jī)油泵的供油量與其轉(zhuǎn)速有關(guān)，而機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速又與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。 在設(shè)計(jì)機(jī)油泵時(shí)，都是使其在低速時(shí)有足夠大的供油量。 在高速時(shí)機(jī)油泵的供油量明顯偏大，潤(rùn)滑油壓力也顯著偏高。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，潤(rùn)滑油壓力也會(huì)大幅度升高。 為了防止油壓過(guò)高，在潤(rùn)滑油路中設(shè)置安全閥或限壓閥。 當(dāng)安全閥安裝在機(jī)油泵上時(shí)，如果油壓達(dá)到規(guī)定值，安全閥開(kāi)啟，多余的潤(rùn)滑油返回機(jī)油泵進(jìn)口。 當(dāng)安全閥安裝在主油道上，則當(dāng)油壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)安全閥流回油底殼。,潤(rùn)滑油量與轉(zhuǎn)速,5.1.4 機(jī)油濾清器,一、機(jī)油濾清

13、器 機(jī)油濾清器-全流式、分流式。 全流式濾清器-串聯(lián)于機(jī)油泵和主油道之間，能濾清進(jìn)入主油道的全部潤(rùn)滑油。 分流式濾清器-與主油道并聯(lián)，僅過(guò)濾機(jī)油泵送出的部分潤(rùn)滑油（轎車(chē)已不用）。 雙濾清器-在貨車(chē)（重型貨車(chē)）上普遍采用，粗濾器濾除機(jī)油中直徑為0.05mm以上的較大粒度的雜質(zhì)，潤(rùn)滑油進(jìn)入主油道。細(xì)濾器濾除直徑為0.001mm以上的細(xì)小雜質(zhì)，潤(rùn)滑油直接返回油底殼。,全流式濾清器 旁通閥濾紙堵塞后油的通道 有的裝有止回閥-發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后防止?jié)櫥土骰赜偷讱?濾芯-褶紙濾芯、纖維濾清材料,機(jī)油濾清器,二、集濾器 集濾器-浮筒式、固定式。 浮筒式集濾器-由浮筒3、濾網(wǎng)2、浮筒罩1及吸油管4等構(gòu)成。 空心的

14、浮筒不論油底殼內(nèi)的油面如何波動(dòng)，始終浮在潤(rùn)滑油表面上，以保證機(jī)油泵從含雜質(zhì)較少的上層油面吸入潤(rùn)滑油。 固定式集濾器-,集濾器,5.1.5 機(jī)油冷卻器,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器-風(fēng)冷式、水冷式。 風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器-利用汽車(chē)行駛時(shí)的迎面風(fēng)對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。這種機(jī)油冷卻器散熱能力大，多用于賽車(chē)及熱負(fù)荷大的增壓汽車(chē)上。但是風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需要很長(zhǎng)的暖機(jī)時(shí)間才能使?jié)櫥瓦_(dá)到正常的工作溫度，所以普通轎車(chē)上很少采用。 水冷式機(jī)油冷卻器-外形尺寸小，布置方便，且不會(huì)使?jié)櫥屠鋮s過(guò)度，潤(rùn)滑油溫度穩(wěn)定，因而在轎車(chē)上應(yīng)用較廣。,機(jī)油冷卻器,機(jī)油箱,5.2 冷卻系統(tǒng)5.2.1 冷卻系的功用及組成,功用-是使發(fā)動(dòng)

15、機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱。若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作過(guò)程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性的全面下降。 冷卻過(guò)度也是有害的。不論是過(guò)度冷卻還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。,組成-強(qiáng)制循環(huán)水冷系由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其它附屬裝置等組成。利用水泵提高冷卻液的

16、壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。,冷卻過(guò)程-冷卻液在水泵5中增壓后-分水管10-機(jī)體水套9-吸熱而升溫-流入氣缸蓋水套7-氣缸蓋水套壁吸熱-節(jié)溫器6-散熱器進(jìn)水軟管-散熱器2； 在散熱器中，冷卻液向流過(guò)散熱器周?chē)目諝馍岫禍?；最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵。 分水管都沿縱向開(kāi)有出水孔，并與機(jī)體水套相通，離水泵越遠(yuǎn)出水孔越大，其數(shù)目通常與氣缸數(shù)相同。 暖風(fēng)系統(tǒng)-暖風(fēng)機(jī)是一個(gè)熱交換器，也可稱(chēng)作第二散熱器。熱的冷卻液從氣缸蓋或機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管9-暖風(fēng)機(jī)芯8-暖風(fēng)機(jī)出水軟管6-水泵。 吹過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯的空氣被冷卻液加熱-檔風(fēng)玻璃除霜器、駕駛室或車(chē)廂。,發(fā)動(dòng)機(jī)液體冷卻系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),冷卻

17、系統(tǒng)的軟管,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱報(bào)警,5.2.2 冷卻液,冷卻液-水（最好是軟水）+防凍劑。為防止循環(huán)冷卻水凍結(jié)（純凈水在00C時(shí)結(jié)冰），最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點(diǎn)也不同。在水中加入防凍劑還同時(shí)提高了冷卻液的沸點(diǎn)。 防凍劑中通常含有防銹劑、泡沫抑制劑。防銹劑可延緩或阻止發(fā)動(dòng)機(jī)水套壁及散熱器的銹蝕或腐蝕。泡沫抑制劑能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生。在使用過(guò)程中，防銹劑和泡沫劑會(huì)逐漸消耗殆盡，因此，定期更換冷卻液是十分必要的。,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液,5.2.3 散熱器,一、散熱器 發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過(guò)。熱的

18、冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個(gè)熱交換器。,散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式： 管片式 （單列芯、雙列芯） 管帶式 （單列芯、雙列芯） 板式,二、散熱器蓋 閉式水冷系的優(yōu)點(diǎn)： 閉式水冷系可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98-196kPa，冷卻液的沸點(diǎn)相應(yīng)地提高到1200C左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周?chē)諝獾臏夭?，提高了散熱器的換熱效率。由于散熱器散熱能力的增強(qiáng)，可以相應(yīng)地減小散熱器尺寸。 閉式水冷系可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。 散熱器蓋的作用是密封水冷系并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。當(dāng)把散熱器蓋蓋在散熱器加冷卻液口上并鎖緊時(shí)，散熱器蓋的上密封襯墊在壓力閥彈簧的作用下與加冷卻液口

19、的上密封面貼緊，散熱器蓋的下密封襯墊與加冷卻液口的下密封面貼緊，這時(shí)水冷系被封閉。,密封形成閉式水冷系 調(diào)節(jié)散熱器與補(bǔ)水箱的冷卻液數(shù)量,三、補(bǔ)償水桶 用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。 作用-當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí)，部分冷卻液流入補(bǔ)償水桶； -當(dāng)冷卻液降溫時(shí)，部分冷卻液又被吸回散熱器。 -補(bǔ)償水桶還可消除水冷系中的所有氣泡（導(dǎo)致金屬腐蝕、降低冷卻效果）。 補(bǔ)償水桶內(nèi)的液面有時(shí)升高，有時(shí)降低，而散熱器卻總是被冷卻液所充滿(mǎn)。 在補(bǔ)償水桶的外表面上刻有兩條標(biāo)記線：“低”線和“高”線，補(bǔ)償水桶內(nèi)的液面應(yīng)位于兩條標(biāo)記線之間。,四、散熱器百葉窗 作用-改變吹過(guò)散熱器的空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度，以保

20、證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)或暖車(chē)期間，冷卻液的溫度較低，這時(shí)將百葉窗部分或完全關(guān)閉，以減少吹過(guò)散熱器的空氣流量，使冷卻液的溫度迅速升高。 百葉窗的控制-手柄操縱、感溫器自動(dòng)控制（氣體動(dòng)力）。,冷卻液的壓力與沸點(diǎn),冷卻液的壓力與沸點(diǎn)2,散熱器,5.2.4 冷卻風(fēng)扇,一、風(fēng)扇的功用及結(jié)構(gòu) 風(fēng)扇的功用-當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣，使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇。 冷卻風(fēng)扇置于散熱器后面。風(fēng)扇一般安裝在水泵軸上，在風(fēng)扇外圍裝設(shè)導(dǎo)風(fēng)罩3，使風(fēng)扇4吸進(jìn)的空氣全部通過(guò)散熱器1，以提高風(fēng)扇效率。,二、硅油

21、風(fēng)扇離合器 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)在變化，因此，必須隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。 試驗(yàn)證明，水冷系只有25%的時(shí)間需要風(fēng)扇工作，而在冬季需要風(fēng)扇工作的時(shí)間就更短了。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)其冷卻強(qiáng)度加以調(diào)節(jié)就顯得十分必要了。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器，是實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。,硅油風(fēng)扇離合器的工作原理 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（散熱器溫度）較低時(shí)，從動(dòng)板8上的進(jìn)油孔A被閥片6封閉。這時(shí)貯油腔內(nèi)的硅油不能進(jìn)入工作腔，因此工作腔內(nèi)沒(méi)有硅油。主動(dòng)板7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不能傳給從動(dòng)板，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)。 當(dāng)流過(guò)散熱器的空氣溫度超過(guò)650C時(shí)，熱空氣吹在感溫器4上使螺旋形雙金屬片發(fā)生變

22、形，并帶動(dòng)閥片傳動(dòng)銷(xiāo)5使閥片6轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，從動(dòng)板8上的進(jìn)油孔被打開(kāi)，硅油從貯油腔通過(guò)進(jìn)油孔A進(jìn)入工作腔，并流進(jìn)從動(dòng)板8與主動(dòng)板7以及主動(dòng)板與殼體9之間的間隙內(nèi)。由于硅油粘度很大，因此主動(dòng)板可以通過(guò)硅油帶動(dòng)從動(dòng)板、殼體以及風(fēng)扇一起高速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)離合器處于接合狀態(tài)。進(jìn)入工作腔的硅油在離心力的作用下被甩向外緣，經(jīng)回油孔B流回貯油腔，再經(jīng)進(jìn)油孔A流回工作腔，如此循環(huán)不已。 當(dāng)吹過(guò)散熱器的空氣溫度降低到350C以下時(shí)，感溫器操縱閥片將進(jìn)油孔A封閉。這時(shí)硅油不再流入工作腔，先前流入工作腔的硅油在離心力作用下返回貯油腔，直到甩空為止，離合器又處于分離狀態(tài)。,三、電動(dòng)風(fēng)扇 電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并由蓄電池供電，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速由溫控?zé)崦綦娮栝_(kāi)關(guān)控制。 當(dāng)冷卻液流出散熱器的溫度為92970C時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的1擋，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為2300rmin。 當(dāng)冷卻液溫度升高到991050C時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)接通風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的2擋，這時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為2800rmin。 若冷卻液溫度降到92980C時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)恢復(fù)1擋轉(zhuǎn)速。 當(dāng)冷卻液溫度降到84910C時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)切斷電源，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。 電動(dòng)風(fēng)扇的優(yōu)點(diǎn)-結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置方便、不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)