1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)慣例，類(lèi)集裝箱運(yùn)輸，集裝箱碼頭場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)工作是處理集裝箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，包裝，拆箱，接收和調(diào)度，移交和保管，儲(chǔ)存，捆綁，卸載，處理，承包供應(yīng)等。此外，應(yīng)進(jìn)行容器的修理、沖洗、熏蒸和相關(guān)測(cè)量。集裝箱碼頭堆場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)，當(dāng)發(fā)貨人和集裝箱貨運(yùn)站將他們或他們的代理人裝載的集裝箱貨物交付到碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)門(mén)口的門(mén)衛(wèi)應(yīng)檢查進(jìn)港集裝箱貨物的裝運(yùn)單、碼頭收據(jù)、裝箱單、出口許可證等文件。同時(shí)，檢查集裝箱的數(shù)量、編號(hào)和封條號(hào)是否與碼頭收據(jù)中記錄的一致。箱子的外觀狀況，鉛封是否有異常。如發(fā)現(xiàn)異常，門(mén)衛(wèi)應(yīng)在碼頭收據(jù)欄注明。如果異常情況嚴(yán)重，會(huì)影響運(yùn)輸安全，門(mén)衛(wèi)應(yīng)聯(lián)系相關(guān)方?jīng)Q定是否接受這部分貨物。對(duì)于進(jìn)入

2、的集裝箱，堆場(chǎng)應(yīng)向發(fā)貨人和集裝箱承運(yùn)人簽發(fā)設(shè)備收據(jù)。對(duì)于集裝箱碼頭堆場(chǎng)的出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)，堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃是對(duì)堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和保管的安排，是為碼頭堆場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)合理利用和計(jì)劃的集裝箱裝卸工作而制定的。堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容如下：(1)確定空箱和實(shí)箱的堆放位置和堆放層數(shù)；(2)裝載的集裝箱應(yīng)按到貨順序、集裝箱的類(lèi)型和規(guī)格、輕、重負(fù)荷分別堆放；(3)同一所有人的集裝箱應(yīng)盡可能堆放在一起。為了在最短的時(shí)間內(nèi)完成裝貨工作，集裝箱堆場(chǎng)應(yīng)在船舶到達(dá)香港裝貨之前，根據(jù)訂艙單和到達(dá)香港的集裝箱的卸貨順序，制定配載圖和裝貨計(jì)劃。船舶停泊后，碼頭堆場(chǎng)應(yīng)根據(jù)碼頭的收據(jù)和裝箱單，按照裝船計(jì)劃裝船。裝運(yùn)完成后，裝運(yùn)

3、方應(yīng)在裝箱單、碼頭收據(jù)和積載圖上簽字，作為確認(rèn)貨物裝運(yùn)的證明。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)的出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，對(duì)于堆場(chǎng)內(nèi)存放的特殊集裝箱，應(yīng)及時(shí)接通電源，并應(yīng)每天定期檢查冷藏集裝箱和冰柜的工作情況，以及集裝箱內(nèi)的溫度是否保持在貨物要求的范圍內(nèi)。裝卸和進(jìn)出堆場(chǎng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)切斷電源。對(duì)于危險(xiǎn)品容器，應(yīng)根據(jù)臨時(shí)存放和不存放的情況分別處理?？膳R時(shí)存放的容器應(yīng)堆放在有保護(hù)設(shè)施的地方，堆放的容器數(shù)量不應(yīng)超過(guò)允許的限度。對(duì)于不能臨時(shí)存放的集裝箱，應(yīng)在預(yù)定的裝貨時(shí)間內(nèi)裝船。在出口貨物運(yùn)輸中，集裝箱碼頭堆場(chǎng)與船公司之間的業(yè)務(wù)關(guān)系應(yīng)確保：(1)根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃提供合適的泊位；(2)船舶停泊后，及時(shí)提供足夠的勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備，保證船舶

4、的及時(shí)調(diào)度；(3)提供足夠的集裝箱操作和存放場(chǎng)所；(4)正確掌握和注意船舶設(shè)備，不違章操作船公司和船塢。主要業(yè)務(wù)包括：(1)集裝箱收發(fā)業(yè)務(wù)及其附屬業(yè)務(wù)；(2)制作設(shè)備收據(jù)，簽署碼頭收據(jù)；(3)箱子裝卸作業(yè)，以及船側(cè)和堆場(chǎng)之間的搬運(yùn)和分類(lèi)；(4)準(zhǔn)備、準(zhǔn)備、裝載和卸載箱子，并向機(jī)構(gòu)提交裝載圖；(5)接受貨物的包裝和開(kāi)箱操作，編制裝箱單；(6)在集裝箱的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、沖洗、熏蒸和修理方面，集裝箱碼頭的作業(yè)效率主要體現(xiàn)在碼頭前橋式起重機(jī)的裝卸效率和碼頭堆場(chǎng)的作業(yè)效率。隨著裝卸、雙箱起重機(jī)、雙吊具等新型裝卸技術(shù)的推廣，裝卸作業(yè)的自動(dòng)化程度越來(lái)越高提高集裝箱碼頭堆場(chǎng)作業(yè)效率的途徑提高集裝箱碼頭堆場(chǎng)的作業(yè)效

5、率。場(chǎng)內(nèi)堆放和裝盒操作，堆放和裝盒是集裝箱在場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)的兩種方式。堆垛是指將集裝箱從堆場(chǎng)的一個(gè)位置轉(zhuǎn)移到另一個(gè)位置的操作，包括三個(gè)過(guò)程：堆垛和裝盒、堆垛和接收。翻轉(zhuǎn)是指在處理容器時(shí)，將壓在容器上的其他容器轉(zhuǎn)移到同一位置的其他行的操作。集裝箱碼頭堆場(chǎng)的作業(yè)效率得到了提高，集裝箱碼頭堆場(chǎng)在裝載出口箱、中轉(zhuǎn)箱和提升進(jìn)口箱過(guò)程中出現(xiàn)的翻箱問(wèn)題影響了作業(yè)效率。這些翻箱作業(yè)的存在增加了堆場(chǎng)作業(yè)的作業(yè)量，影響了集裝箱碼頭堆場(chǎng)的作業(yè)效率。通過(guò)對(duì)一些翻箱作業(yè)的分析，發(fā)現(xiàn)有些翻箱作業(yè)是由于出口箱放行通關(guān)不理想、中轉(zhuǎn)箱雙向船信息滯后或進(jìn)口箱提升時(shí)間優(yōu)先造成的，不能由碼頭控制；但是，有些集裝箱周轉(zhuǎn)作業(yè)是由于碼頭的安排計(jì)

6、劃和生產(chǎn)組織中的疏忽或失誤造成的，這是不合理的，在碼頭作業(yè)中應(yīng)盡量避免。提高了集裝箱碼頭堆場(chǎng)的作業(yè)效率。堆場(chǎng)內(nèi)堆放和集裝箱周轉(zhuǎn)作業(yè)是集裝箱在堆場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)的兩種方式。堆垛是指將集裝箱從一個(gè)集裝箱位置轉(zhuǎn)移到堆場(chǎng)上的其他集裝箱的操作，包括三個(gè)過(guò)程：堆垛和裝運(yùn)，以及裝載和拖運(yùn)。翻轉(zhuǎn)是指在處理容器時(shí)，將壓在容器上的其他容器轉(zhuǎn)移到同一位置的其他行的操作。提高了集裝箱碼頭堆場(chǎng)作業(yè)的效率。在安排出口箱進(jìn)口計(jì)劃時(shí)，噸位和積載要求不一致，導(dǎo)致出口箱在船舶積載和裝載作業(yè)中發(fā)生周轉(zhuǎn)。最理想的情況是在院子里堆放時(shí)，重箱子在底部，輕箱子在頂部。然而，由于出口箱入口的可控性較弱，碼頭不可能根據(jù)箱的實(shí)際重量輕堆放以提高堆場(chǎng)的利

7、用率。一般情況下，先將出口箱分成噸(例如，出口箱分成5個(gè)重量等級(jí)，0-10、10-15、15-20、20-25和25噸或以上)，然后安排堆放計(jì)劃，明確堆放原則(輕壓堆放、逐行堆放、逐位堆放)。當(dāng)入口被檢查時(shí)，它將基于噸。但是，有些船舶在裝貨時(shí)對(duì)噸位要求較高(上下集裝箱的重量不能超過(guò)2噸，最好根據(jù)實(shí)際集裝箱重量裝貨)，因此跟箱選位原則不一致，導(dǎo)致出口集裝箱在裝貨作業(yè)時(shí)發(fā)生周轉(zhuǎn)。在翻箱操作中，當(dāng)進(jìn)口箱卸載時(shí)，舊箱被新箱壓住，導(dǎo)致進(jìn)口箱提升時(shí)翻箱。一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)口箱遵循“先進(jìn)先出”的原則。最理想的情況是新卸下的箱子不會(huì)壓在院子里現(xiàn)有的箱子上。然而，在實(shí)際運(yùn)行中，由于堆場(chǎng)利用率高，或者在卸載前未能合理地

8、將卸載箱進(jìn)行合并和轉(zhuǎn)移，因此在卸載過(guò)程中沒(méi)有空位或空行。有些輪式起重機(jī)司機(jī)的計(jì)劃是為了方便將新卸下的箱子壓在貨場(chǎng)原有的現(xiàn)場(chǎng)箱子上，導(dǎo)致進(jìn)口箱子在裝卸作業(yè)中出現(xiàn)翻箱和翻箱的情況。船舶配載人員和船舶控制員之間的不一致的想法導(dǎo)致在運(yùn)輸和裝運(yùn)期間箱子翻轉(zhuǎn)。目前，許多碼頭采用的做法是由船舶管理員分配作業(yè)路線(安排作業(yè)橋式起重機(jī)以及每臺(tái)橋式起重機(jī)的作業(yè)次數(shù)和作業(yè)順序)，船舶配載人員負(fù)責(zé)船舶配載。在裝載出口船計(jì)劃時(shí)，當(dāng)堆場(chǎng)的一排箱子不能放在同一個(gè)艙室時(shí)，船舶配載人員會(huì)根據(jù)他們了解的船舶裝載操作順序?qū)⑾渥臃峙涞讲煌呐撌?。然而，在?shí)際操作中，如果船舶控制員未能進(jìn)行船舶的裝載、周轉(zhuǎn)操作、出口箱輸入和裝運(yùn)/裝運(yùn)之

9、間的操作沖突，當(dāng)堆場(chǎng)計(jì)劃員安排出口箱輸入計(jì)劃時(shí)，它將根據(jù)船舶最近的計(jì)劃安排同一箱區(qū)內(nèi)不同船舶的輸入/儲(chǔ)存計(jì)劃，但由于計(jì)劃安排考慮不充分或船舶未能按計(jì)劃按時(shí)?？亢碗x開(kāi)，將導(dǎo)致在一定時(shí)間內(nèi)某些箱區(qū)內(nèi)既有裝運(yùn)又有出口箱輸入，導(dǎo)致出口箱輸入和裝運(yùn)/裝運(yùn)之間的操作沖突。進(jìn)口集裝箱裝卸與集裝箱接收的操作沖突。集裝箱碼頭接受進(jìn)口集裝箱吊裝時(shí)，計(jì)劃作業(yè)時(shí)間一般為一晝夜(00:00-23:59)。外箱卡操作時(shí)間的不確定性會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致部分集裝箱區(qū)域的裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，導(dǎo)致進(jìn)口集裝箱裝卸與集裝箱接收之間的操作沖突。堆場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中存在作業(yè)沖突，裝卸中轉(zhuǎn)箱與裝運(yùn)中轉(zhuǎn)箱之間存在作業(yè)沖突。中轉(zhuǎn)箱在碼頭堆放時(shí)，一般集中堆放。但是，由于中轉(zhuǎn)箱作業(yè)的特殊性，從一艘船上卸下的箱子將由多艘雙向船裝載，從一艘船上裝載的箱子將由多艘船卸載。中轉(zhuǎn)箱的裝卸作業(yè)相互交織，相互影響，導(dǎo)致某些箱子在一定時(shí)間內(nèi)。堆場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中的作業(yè)沖突問(wèn)題，如何提高集裝箱碼頭堆場(chǎng)的作業(yè)效率？集裝箱貨運(yùn)站(簡(jiǎn)稱(chēng)CFS)，船舶和貨物辦理LCL貨物包裝和開(kāi)箱交接的地方。承運(yùn)人只能委托一個(gè)港口或內(nèi)陸城市的集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人。它代表承運(yùn)人處理以下主要業(yè)務(wù)：LCL貨物的理貨和交接；貨物外觀檢查如