1、1,一、 列車 按照列車編組計劃，列車運行圖和鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)條文規(guī)定的條件編掛在一起的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志的稱為列車。列車是鐵路完成運輸任務(wù)的主要形式。為提高運輸效率，保證列車運行的安全，列車必須在重量、長度、車輛編成上符合一定條件。 單機、動機、重型軌道車雖未完全具備列車的條件，在發(fā)往區(qū)間時亦應(yīng)按列車辦理。,第五節(jié) 編組列車,2,二、編組列車的質(zhì)量要求,1列車重量標準。 2列車長度標準。 3直通、直達列車，在其運行中所經(jīng)區(qū)段的列車重量標準不一致時，為減少途經(jīng)技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)，在列車編組計劃中可規(guī)定一個統(tǒng)一的重量標準（一般以最低重量為準）。這一統(tǒng)一重量標準，即為該種列車的專用

2、重量標準。在實際工作中，為充分利用機車牽引力，原則上不準編開低于列車重量標準（包括統(tǒng)一重量標準）的列車。 4. 貨物列車牽引重量允許上下波動80t及以內(nèi)，計長允許欠1.2及以下。,3,滿軸列車 指實際編成的列車重量符合列車運行圖規(guī)定的區(qū)段牽引重量（包括尾數(shù)上下波動80t及以內(nèi)）或列車長度符合列車運行圖規(guī)定的該區(qū)段列車長度標準（包括尾數(shù)向下波動1.2及以下）。,欠軸列車 指實際編成的列車重量和長度均未達到列車運行圖所規(guī)定的標準（既欠重又欠長）。 編組欠軸列車，浪費機車牽引力，一般不準開行。必須開行時，須得到列車調(diào)度員的命令準許?？玷F路局的欠軸列車，要經(jīng)鐵道部批準，并發(fā)給準許欠軸的調(diào)度命令方可開行

3、。 全國主要干線直通列車規(guī)定了統(tǒng)一的牽引重量和長度標準。直通列車原 則上不準超重、超長或欠軸。 摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、固定車底的循環(huán)列車、快運貨物列車、軍用列車、機械保溫列車、限速列車、路用列車及“五定”貨運班列等不受欠軸的限制，但超重或超長時，仍應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理。,4,超重列車 指實際編成的列車重量比運行圖規(guī)定的區(qū)段牽引重量超81t及以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。 編組超重列車可能造成運緩或坡停等后果。開行超重列車時在編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員（值班員）的同意；在中間站應(yīng)得到司機的同意，并且均需列車調(diào)度員準許，以使其指揮行車時心中有數(shù)。,超長列車 指實際編成的

4、列車長度超過了列車運行圖規(guī)定的該區(qū)段列車長度標準。,5,三、禁止編入列車的車輛,在編組列車時，對其所掛的車輛，在技術(shù)上有一定的限制和要求。凡屬下列情況之一的機車車輛，禁止編入列車。 （一）由于車輛技術(shù)狀態(tài)的原因 1.插有扣修、倒裝色票的車輛及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛。 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的 3.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的車輛以及底開門的扣鐵未全部扣上的車輛。平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）。 4.缺少車門的車輛（檢修回送車除外）。,色票一般是插在貨車側(cè)壁一個鐵框里,9,（二）由于裝載貨物的原因 1.裝載

5、貨物超出機車、車輛限界，無掛運命令的車輛。 2.裝載跨裝貨物的（跨及兩平車的汽車除外）平車，無跨裝特殊裝置的車輛。 3.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的車輛。 4.由于裝載的貨物需要停止自動制動機作用，而未停止的車輛。 （三）廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認者,11,四、旅客列車中車輛的編掛,（一）旅客列車加掛貨車的限制 1.特快旅客列車不準編掛貨車，其他旅客列車原則上也不準編掛貨車。 2.在特殊情況下，如裝運搶險、救急、救災(zāi)、鮮活易腐等物資車輛，必須由旅客列車掛運時，局管內(nèi)旅客列車應(yīng)經(jīng)鐵路局準許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準許，

6、方可加掛。雖在局管內(nèi)甩掛，而掛運于跨局旅客列車的貨車，也應(yīng)經(jīng)鐵道部準許。 3.旅客列車上加掛的貨車，必須掛于列車后部，輛數(shù)不得超過兩輛，且加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。,12,1.超過定期檢修期限的車輛，禁止編入旅客列車。 車輛超過了定期檢修期限，其各部技術(shù)狀態(tài)將會發(fā)生變化如結(jié)構(gòu)松弛，零部件裂紋、變形，軸箱內(nèi)油脂變質(zhì)和制動用不良，以及可能產(chǎn)生的在外部不易發(fā)現(xiàn)的隱患等，直接威脅旅客人身安全和行車安全。 為滿足輸送旅客需要，盡快地修復(fù)客車，對于經(jīng)過車輛部門鑒定，送廠、段施修的客車，可不受上述限制。超過檢修周期的動車組嚴禁上線運行。 2.裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編

7、入旅客列車。 危險貨物，是指具有易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射等性質(zhì)的貨物；惡臭貨物，一般是指污穢品，如糞便、獸骨、濕毛皮、魚介類和動物的內(nèi)臟等。裝有這些貨物的車輛掛在旅客列車上，將會直接威脅旅客的生命財產(chǎn)，有礙于旅客的舒適和身體健康。因此，裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。,（二）禁止編入旅客列車的車輛,13,（三）乘坐旅客的車輛與牽引機車的連接要求,旅客列車應(yīng)按旅客列車編組表編組，機車后一位應(yīng)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，最后一輛車的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。,為進一步保證旅客的安全，加大旅客列車安全系數(shù)，機車后第一位應(yīng)編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行

8、李車、郵政車、發(fā)電車等可起隔離作用； 旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。,14,五、貨物列車中車輛的編掛,（一）裝載危險、易燃普通貨物車輛編入列車的隔離 危險貨物系指，具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，而且在運輸過程中發(fā)生意外，能引起人身傷亡，財產(chǎn)受到毀損的物資。易燃普通貨物系指，遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的貨物。 裝載危險及易燃普通貨物車輛在運輸中須采取隔離措施，其編入列車的隔離辦法，按鐵道部鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則規(guī)定辦理。 隔離的作用，一是使易燃、易爆物品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時，能盡量減少或避免擴大損失。

9、小運轉(zhuǎn)及調(diào)車作業(yè)隔離由鐵路局規(guī)定。 為防止裝載蜜蜂的車輛，在列車中掛運位置失當造成密蜂死亡。裝蜜蜂的車輛不得與整車裝運的敵敵畏、1065、1059等農(nóng)藥車（即標有 的車）編掛在同一列車內(nèi)。如因車流不足、分別掛運有困難時，在本次列車運行全程內(nèi)不發(fā)生列車折角轉(zhuǎn)向的條件下，可編入同一列車內(nèi)，但應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥車前部，并隔離四輛以上。蜜蜂車與生石灰車編在同一列車內(nèi)時至少應(yīng)隔離兩輛.,15,1軌道起重機 因軌道起重機不起制動作用，車鉤無緩沖裝置，而且重心高、起重臂又有橫向擺動，走行部分也不如貨車。因此，回送時一律掛于列車中部或后部，以減少對列車運行的影響。 2機械冷藏車組 機械冷藏車組因有各種機械設(shè)備

10、和管道，牢固性差，應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。 3尾部故障車的編掛 為解決中間站甩下的故障車能掛運到技術(shù)站，及時修復(fù)，列車后部準許加掛不適于連掛在列車中部，但走行部良好的車輛（指經(jīng)車輛部門檢查確定的牽引梁、中梁裂損，制動主管通風(fēng)不良，一端車鉤不能使用等故障車輛），經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部。為保證安全，以一輛為限。如該車自動制動機不起作用，應(yīng)由車輛人員采取不致脫鉤的安全措施。 4其他特種車輛，如裝載超限貨物的車輛、大型的凹型和落下孔車、空客車及特種用途車（發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車）等，因掛運時任務(wù)不同，所以編掛的要求也不盡相同。遇有掛運時，應(yīng)按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定

11、或臨時指示辦理。,（二）特殊車輛編掛的要求,16,列車尾部安全防護裝置（簡稱列尾裝置）是用于貨物列車的重要行車安全設(shè)備。列尾裝置由固定在機車司機室的司機控制盒和安裝在列車尾部的列尾主機組成。 （一）列尾裝置的作用 1使機車乘務(wù)員準確掌握列車尾部風(fēng)壓，確認列車完整； 2當列車主管因泄漏等原因風(fēng)壓不足時，可直接向司機報警； 3當車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，司機可直接操縱列尾裝置，使其強行排風(fēng)，使列車制動停車。 4起到列車標志的作用，為接發(fā)列車人員確認列車完整提供依據(jù)。,六、列為裝置安全防護裝置,17,（二）列尾裝置的使用 為保證貨物列車的運行安全，貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，

12、由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。 列尾主機使用前由列尾檢測人員、司機控制盒在機車出庫前由電務(wù)部門按列車無線調(diào)度通信設(shè)備的有關(guān)規(guī)定進行檢測，合格后方可投入使用。 列尾主機的安裝與摘解由車務(wù)人員負責(zé)；軟管連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責(zé)；無列檢人員作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負責(zé)。特殊情況由鐵路局規(guī)定。 未掛列尾裝置的貨物列車，將該列車最后一輛車的軟管用鐵線吊起代替尾部標志。,18,七、列車中機車的編掛及單機掛車,（一）工作機車的編掛 擔任牽引列車的機車為工作機車，包括本務(wù)機車及補助機車（簡稱“補機”）。 為保證工作機車的司機瞭望信號、各種標志和線路狀況，保證行車安全，充分發(fā)揮機車最大牽引

13、效能，工作機車應(yīng)掛于列車頭部并正向運行。 牽引小運轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機車，行程短速度低，可逆向運行。某些區(qū)段列車，若其始發(fā)、終到站無轉(zhuǎn)向設(shè)備，也可逆向運行。 為增加全區(qū)段牽引重量，提高區(qū)段通過能力或適應(yīng)全線牽引定數(shù)，可使用雙機或多機牽引列車。雙機牽引時，兩臺機車應(yīng)重聯(lián)掛于列車頭部，由第一位機車擔當本務(wù)機車職務(wù)，第二位機車按第一位機車要求進行操縱。,19,為不減少全區(qū)段的牽引重量，列車在困難區(qū)間，可加掛補機。補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的前位或次位，便于聯(lián)系、配合，防止發(fā)生擠壞車輛或拉斷車鉤。對于在中間站摘下的補機，為便于作業(yè)，補機最好掛于本務(wù)機前面，此時由補機執(zhí)行本務(wù)機車的職務(wù)。在特殊區(qū)段，如受

14、橋梁負重的影響等，或補機需中途返回時，經(jīng)鐵路局批準，補機可掛于列車后部，但需接通軟管。若后部補機中途折返時不接通軟管，避免區(qū)間行車摘管造成列車起動困難或降低通過能力，由鐵路局制定保證安全的辦法。,20,（二）回送機車的編掛 鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車。（電力機車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外），雜小型及狀態(tài)不良的可隨貨物列車無動力回送?；厮蜋C車應(yīng)掛于本務(wù)機車次位。 回送機車在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行時，由于乘務(wù)員不熟悉線路及設(shè)備情況，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘帶道。 旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。 20及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回

15、送。 回送機車時還需考慮橋梁承載能力的限制及有火機車與裝載易燃、危險貨物車輛的隔離，須隔離回送時，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。,21,單機，是指未掛車輛在區(qū)間線路上運行的機車。由于上下行方向列車數(shù)量不同等原因，會產(chǎn)生單機運行。掌握機車運用的調(diào)度人員，為利用機車動力，準許順路機車連掛車輛，即單機掛車。 單機掛車要考慮單機運轉(zhuǎn)時分，燃料消耗及機車運用情況等因素，在區(qū)段內(nèi)作業(yè)不宜過多。在機車牽引區(qū)段的線路坡度不超過12時，以10輛為限；超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。 單機掛車應(yīng)按下列規(guī)定辦理： 1所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列車(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進行制動試驗； 2連

16、掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機； 3在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責(zé)，開車前應(yīng)確認附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好； 4列車調(diào)度員應(yīng)嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間； 5不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。 6單機掛車時，可不掛列尾裝置。,（三）單機掛車,22,八、貨物列車中“關(guān)門車”的編掛,“關(guān)門車”是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，本身失去制動力的車輛。包括因裝載貨物要求，須停止制動作用的車輛，以及因自動制動機臨時發(fā)生故障準許關(guān)閉截斷塞門的車輛。但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。 為保證列車在施行制動時有足夠的閘瓦壓力，

17、以確保列車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車，列車中機車、車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。因裝載貨物規(guī)定須停止制動作用或運行中制動機臨時發(fā)生故障不能修復(fù)時，允許編掛關(guān)門車。編掛關(guān)門車時，應(yīng)滿足技規(guī)規(guī)定的貨物列車每百噸列車重量的最小閘瓦壓力。每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得不得低于180kN的限制。貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計算。列車牽引計算和試驗證明，滿足上述條件，在制動主管壓力達到規(guī)定標準時，列車在限制下坡道上遇有緊急情況，施行緊急制動，能在800m距離內(nèi)停車。,23,編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五

18、入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6時，按技規(guī)第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。制動效能證明書，在有列檢所的車站，由列檢負責(zé)計算和填寫；無列檢所時，由車站計算并填寫。 為確保列車在緊急制動時能及時緊急制動，對關(guān)門車編掛位置也須嚴格限制： 1關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)； 2列車中連續(xù)連掛不得超過二輛； 3列車最后一輛不得為關(guān)門車； 4列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。,24,機后三輛之內(nèi)編掛關(guān)門車，雖然能通風(fēng)，但進行緊急制動時，由于風(fēng)管路長，不能產(chǎn)生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發(fā)生危險；當列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產(chǎn)生瞬間沖動、沖擠現(xiàn)象。關(guān)門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關(guān)門車連續(xù)連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續(xù)連掛以二輛為限；列車最后一輛不能為關(guān)門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產(chǎn)生嚴重后果。當尾部的車輛制動時，若第二、三輛連續(xù)關(guān)門，就可能