1、一、概念： 1、汽車節(jié)能是指在汽車完成一定的貨物周轉(zhuǎn)量(對(duì)貨物汽車)、一定的旅客周轉(zhuǎn)量(對(duì)旅客汽車)的前提下，降低能源消耗量。 2 .指示性能的指標(biāo)：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)使用活塞的工作為訂正計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)。 3 .有效性能指標(biāo)：以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出功為修正標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)。 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能效果的優(yōu)劣，主要采用(有效性能指標(biāo))。 4 .有效功：平均有效壓力是指每單位氣缸動(dòng)作容積輸出的有效功。 是測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能的常用指標(biāo)。 5 .有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪向外部輸出的功率。 6 .發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、有效扭矩Te和燃料效率ge根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速n而變化的規(guī)則。 7 .部分特性曲線：將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大

2、時(shí)得到的一組特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線，將節(jié)氣門(mén)其他開(kāi)度時(shí)得到的特性曲線稱為部分特性曲線。 8 .負(fù)荷：以百分率表示以一定轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出的有效功率與以該轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出的最大功率之比。 9 .負(fù)荷特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)(單位油耗b、油耗be )根據(jù)負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。 10 .發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率Pm定義為有效功率與指示功率之比：m=Pe/Pi=1-Pm/Pi。 11 .進(jìn)氣效率是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體(空氣或可燃混合氣)的質(zhì)量m與在進(jìn)氣行程的入口狀態(tài)下滿足氣缸工作容積的氣體質(zhì)量m0之比。 用v表示v=(m/m0)100%、12、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是

3、指壓縮前的汽缸內(nèi)的最大容積和壓縮后的汽缸內(nèi)的最小容積之比。 定容加熱循環(huán)的熱效率和壓縮比的關(guān)系式表示t=1-1/k-1、13，發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃：指發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃燒汽油蒸氣含量低的可燃混合氣，空燃比為18以上稀燃。 理論上混合氣越稀越接近空氣循環(huán)，等熵指數(shù)值越大熱效率越高。 14 .汽車油耗：指汽車在一定使用條件下，以最小燃油消耗量完成單位運(yùn)輸作業(yè)的能力。 15 .等速行駛100公里的燃油消耗量是常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)，是指汽車在額定負(fù)荷下，在最高級(jí)水平良好的路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。 16 .熱啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在40以上時(shí)的啟動(dòng)。 17 .所謂汽油的耐暴性，是指汽油避免爆燃的能力。 18 .蒸發(fā)

4、性：汽油從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的性能。 19 .混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般在中負(fù)荷狀態(tài)下工作，所以排放低，燃料消耗少，噪音低。 20 .殘奧級(jí)混合動(dòng)力汽車在電動(dòng)機(jī)汽車減速時(shí)，在汽車下坡時(shí)的情況下有可能轉(zhuǎn)移到發(fā)電機(jī)的工作模式。 21 .混合動(dòng)力電動(dòng)車的動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。 二十二混合動(dòng)力汽車用電動(dòng)機(jī)分配電力。 二、選擇和填孔： 1、汽車節(jié)油效果的好壞一般用節(jié)油率來(lái)表示。 =(Bo-B)/Bo*100%； Bo油耗額定值(kg/h) B實(shí)際油耗(kg/h )。 2 .我國(guó)的燃油經(jīng)濟(jì)性定額有兩種：一是內(nèi)燃機(jī)(或車輛)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性定額；二是各地汽車運(yùn)輸企業(yè)規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性定額。 3

5、.我國(guó)各地的氣候條件，由于道路條件大不相同，一般采用第二燃油效率定額。 燃料效率=(BeO-be )/BeO * 100 %在BeO 上安裝節(jié)油器之前的燃料效率【kg/(kWh )】在be3354上安裝節(jié)油器之后的燃料效率【kg/(kWh )可以用下式進(jìn)行修正4 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力(動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)性能和可靠性) 其中動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能關(guān)系最密切。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)行性能指標(biāo)。 6、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)可分為有效性能指標(biāo)和指示性能指標(biāo)。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括速度特性、負(fù)荷特性、萬(wàn)有特性等。 8 .負(fù)荷特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能

6、指標(biāo)(單位油耗b、油耗be )根據(jù)負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。 9萬(wàn)有特性曲線最內(nèi)層的燃料效率be最低，向外燃料效率be的值越高，最低的燃料效率be區(qū)域越寬越好。 10 .增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的供排氣閥的重疊角大，達(dá)到110140。 11 .發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失主要由機(jī)械摩擦損失、附件消耗損失和泵氣損失三部分組成。 12 .活塞組件的摩擦在摩擦損失中占最大份額。 13 .配氣相位是否合理，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能決定。 14 .發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳配氣相位通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。 15 .在混合氣的過(guò)?？諝庀禂?shù)a1.4(空燃比為21以上)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)著火，但火焰無(wú)法傳播，因此將該值稱為燃燒下限。當(dāng)進(jìn)氣閥打開(kāi)時(shí)，火焰因此而逃入進(jìn)氣歧管和

7、汽化器，汽化器被“燒門(mén)”。16 .目前主供油系統(tǒng)中采用最廣泛的校正裝置是一種空氣滲透法校正系統(tǒng)，其達(dá)到通過(guò)滲透空氣(主量孔)降低真空度來(lái)減少燃料流量增加率的目的。 17 .當(dāng)轉(zhuǎn)速(活塞平均速度)的影響負(fù)荷不變化時(shí)，所有機(jī)型的機(jī)械效率m隨著轉(zhuǎn)速n或活塞平均速度vpm的上升而下降。 18 .潤(rùn)滑油粘度損失影響機(jī)械效率m的最重要因素。 19 .水溫8090、機(jī)油溫度85110。 20、機(jī)油的選擇原則是，在保證各種環(huán)境和工況可靠潤(rùn)滑的前提下，盡量選擇低粘度機(jī)油，減少摩擦損失，改善起動(dòng)性能。21 .阻礙壓縮比提高的因素主要是(爆燃)，影響爆燃的因素主要是汽油的(辛烷值)。 22 .改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，一

8、種方法是改變活塞行程，另一種方法是改變?nèi)紵业娜莘e。 23 .提高燃燒速度的主要措施是組織缸內(nèi)(提高氣體運(yùn)動(dòng)和壓縮比)。 24 .分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是燃燒慢，等容度低。 25 .目前提出的分層燃燒方案：可按燃燒形式分為(單室式和雙室式)。 26 .增壓有(機(jī)械增壓、渦輪增壓、氣波增壓)等基本類型。 27 .排氣渦輪增壓器根據(jù)排氣在渦輪中的流動(dòng)方向分為(流出式和曲流式)。 車用發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛使用(徑向渦輪增壓器)。 28 .廢氣能量利用的基本形式有兩種：一種是(恒壓增壓系統(tǒng)，另一種是脈沖增壓系統(tǒng))。 29 .目前采用的乳化方法為(機(jī)械混合法、超聲波法和乳化劑法)。 30 .電子控制式汽化器的結(jié)構(gòu)

9、除了設(shè)有具備汽化器的基本系統(tǒng)(例如浮子室、主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng))以外，還設(shè)有節(jié)流閥和阻風(fēng)門(mén)致動(dòng)器、幾個(gè)傳感器和一個(gè)電子控制單元。 1 .一種電子控制氣化器系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)置有檢測(cè)閥開(kāi)度和運(yùn)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)傳感器和檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度的溫度傳感器。 32 .火花塞二次空氣導(dǎo)入環(huán)筒稱為節(jié)油環(huán)。 該裝置具有增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、節(jié)約燃料、減少污染等顯著優(yōu)點(diǎn)。 33 .汽車燃油效率是指汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸作業(yè)的能力。 34 .勻速行駛100公里的燃料消耗量是常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)，是指汽車在額定負(fù)荷下，在最高級(jí)、水平好的路面上以其勻速行駛100公里的燃料消耗量。 35 .影響汽車油

10、耗的因素：(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車行駛阻力、汽車保養(yǎng)質(zhì)量)等。 36 .目前轎車使用的自動(dòng)變速器主要有三種形式：(流體自動(dòng)變速器、機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速器、電控機(jī)械無(wú)極自動(dòng)變速器)。 37、汽車采用無(wú)極傳動(dòng)與其它傳動(dòng)組合使用，組合形式為： CVT和液力耦合器構(gòu)成無(wú)極變速傳動(dòng)，CVT和電磁離合器構(gòu)成無(wú)極傳動(dòng)，雙狀態(tài)無(wú)極傳動(dòng)。 38 .轎車輪胎在140km/h以上增長(zhǎng)迅速。 汽車在良好的硬路面上以(50km/h )以下的速度行駛時(shí)，汽車的滾動(dòng)阻力占總行駛阻力的(80% )左右。 39 .從整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，經(jīng)常存在流體潤(rùn)滑、混合潤(rùn)滑、邊界潤(rùn)滑三種狀態(tài)。 40 .改善潤(rùn)滑達(dá)到節(jié)能的基本方法是1 .降

11、低潤(rùn)滑粘度2 .潤(rùn)滑油的高粘度指數(shù)化(多段化)3.潤(rùn)滑油的減摩性能最佳4 .潤(rùn)滑油的質(zhì)量高級(jí)化。 41 .發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)包括(常溫啟動(dòng)、冷車啟動(dòng)和熱啟動(dòng))。 42 .預(yù)熱引擎包括熱水法、鍋爐預(yù)熱法。 夏天氣溫很高，停車后再啟動(dòng)的話，經(jīng)常會(huì)發(fā)生“氣體阻隔”現(xiàn)象。 44 .起步前，駕駛員檢查車輛的油、水、輪胎及安全設(shè)施。 45、汽車平路起步時(shí)，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不得超過(guò)80%的高級(jí)位置行駛平路時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不得超過(guò)50%，這主要是為了避免汽化器的機(jī)械濃化系統(tǒng)發(fā)揮作用。 46 .水溫為8090C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗最低，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩最高。 47 .發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料費(fèi)主要隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(負(fù)荷和轉(zhuǎn)速)的變化而變化。 48

12、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率根據(jù)轉(zhuǎn)速而變化，鋼筆鼓的轉(zhuǎn)速、燃料效率也不同。 49 .下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車油耗、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本的有效方法。 50、所謂汽油的耐爆性，是指汽油避免“爆燃”的能力。 51 .辛烷值的測(cè)定方法是最常用的再研究法和馬達(dá)法。 52 .汽油抗爆性選擇是汽油的品種選擇，主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比進(jìn)行選擇。 53 .汽油蒸發(fā)性的選擇是確定汽油的溶解過(guò)程和飽和蒸氣壓。 54、柴油的低溫流動(dòng)性：凝固點(diǎn)、粘度。55 .凝固點(diǎn)表示柴油開(kāi)始冷卻凝固而失去流動(dòng)性的最高溫度。 分為10、0、-10、-20、-35、-50六種品種。 10號(hào)柴油適合在風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫為-5C以上的地

13、區(qū)使用。 56 .去往一般選擇的超凝固點(diǎn)必須比周圍溫度低5C以上。 57 .中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油采用美國(guó)API性能分類法和SAE粘度分類法。 58 .齒輪油比潤(rùn)滑油的優(yōu)點(diǎn)：1.極壓耐磨損性2 .熱氧化穩(wěn)定性3 .耐腐蝕性。 59 .進(jìn)口引進(jìn)生產(chǎn)線生產(chǎn)的汽車后橋，必須使用CLE重載蒸汽齒輪油。 60 .一般選擇壓縮系數(shù)為10%，操作情況最佳。 61、子午線輪胎應(yīng)用最多。 62 .天然氣辛烷值高，約為130。 63 .壓縮天然氣的汽車(CNGV )，按燃料供給系統(tǒng)可分為3類：純CNG汽車、兩用燃料(CNG和汽油)。 雙燃料(CNG和柴油)汽車。 64 .天然氣汽車比汽油、柴油汽車更多，具有更新的技術(shù)內(nèi)

14、容，包括供氣站技術(shù)、氣瓶技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及混合和控制技術(shù)等幾個(gè)主要方面。 65 .氣瓶組的最高填充壓力為25Mpa。 66 .氣體封入順序可編程盤(pán)的作用是實(shí)現(xiàn)按照高、中、低壓的氣瓶組的順序封入氣瓶的氣體封入。 67.ADP利用氧傳感器的信號(hào)修正存儲(chǔ)的燃料系統(tǒng)數(shù)據(jù)。 68 .與調(diào)節(jié)閥連接的是3個(gè)絕對(duì)壓力傳感器(燃料、進(jìn)氣管路、氣壓)和1個(gè)燃料溫度傳感器。油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和天然氣高壓電磁閥、汽油轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和天然氣高壓電磁閥、汽油電磁閥的作用是控制兩種燃料的轉(zhuǎn)換。 69.cng-汽油兩用燃料的汽車以天然氣為燃料運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，天然氣經(jīng)過(guò)三段減壓后，通過(guò)混合器與空氣混合進(jìn)入汽缸。 混合氣體安裝在空氣濾清器和化油器

15、之間。 70 .切換調(diào)整要先用汽油啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后把燃料開(kāi)關(guān)置于中間位置。 71、CNG-柴油二用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以噴射到少量缸內(nèi)的柴油為“點(diǎn)火燃料”，以天然氣為主要燃料。 72、9個(gè)示范城市液化石油氣汽車及加氣站統(tǒng)一修訂： 73、汽車保有量/臺(tái)加氣站數(shù)/座氣源供應(yīng)能力/(萬(wàn)t/a )上海300進(jìn)口烏魯木齊100 2 3.06； 廣州210 1進(jìn)口深圳1800 1進(jìn)口海南省52 2 30； 北京600 4 10； 天津八零三一零五； 長(zhǎng)春40一3040； 哈爾濱350 3 56； 合訂6232 24。 74 .蒸發(fā)調(diào)節(jié)器是整個(gè)燃料系統(tǒng)的重要部件。 LPG在蒸發(fā)器中蒸發(fā)氣化，再減壓2次，根據(jù)進(jìn)氣管真空

16、度的不同，在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷下控制可燃混合氣的混合比。 鎳氫電池的負(fù)極是氫，不是金屬鎘。 鋰離子電視的優(yōu)點(diǎn)是電壓高。 使用最廣泛的是氫空氣或氫=氧型燃料電池。 由于氫氣是理想的污染燃料，在燃料中能量密度最高，燃燒后的副產(chǎn)品只有純水。 76、進(jìn)入(20世紀(jì)80 )年代以來(lái)，大功率固體電子器件發(fā)展迅速，特別是大功率(MOSFET晶體管)以及(絕緣柵型雙極晶體管IGBT )的出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了電機(jī)驅(qū)動(dòng)和交流調(diào)速的發(fā)展。 77 .電動(dòng)汽車逆變器的開(kāi)關(guān)采用精通整流器件、MOSFET晶體管和雙極晶體管IGBT。 78 .變壓逆變器控制方法由于具有氣隙磁通偏移和延遲響應(yīng)等，所以在高性能電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)中不太使

17、用，矢量控制多。 三、簡(jiǎn)要回答： 1、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的含義和依據(jù)原理。 貧燃燒是指發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃燒的汽油蒸汽含量低的可燃混合氣。 理論上，混合氣體越薄，越接近空氣循環(huán)，絕熱指數(shù)k的值越大，熱效率越高。 但是，實(shí)際上，空氣系數(shù)1.051.15過(guò)剩的話，反而燃料費(fèi)增加。 這是因?yàn)?，如果混合氣體過(guò)薄，則燃燒速度過(guò)慢，等容燃燒速度降低，輔助燃燒增加，熱功轉(zhuǎn)換的有效性降低，因此燃燒速度降低，如果混合氣體的發(fā)熱量和分子變化系數(shù)減少，指示功減少，機(jī)械效率降低，則混合氣體的分配對(duì)空氣及廢氣三者的混合均勻性更加敏感，循環(huán)變動(dòng)率增加，個(gè)別汽缸失火的概率增加等。 2、簡(jiǎn)述汽車滑行節(jié)能的含義和應(yīng)用情況。 a :滑行

18、是由于汽車的慣性而行駛的。 在滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作、怠速或強(qiáng)制怠速的情況下工作，可以不用油，也可以不用油，所以可以節(jié)約燃料。 滑行可以在平坦路、下坡進(jìn)行，有時(shí)上坡也可以利用滑行。 下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車油耗、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本的有效手段。 3 .簡(jiǎn)述耗油量指標(biāo)及耗油效果指標(biāo)。 答：汽車燃油效率是指汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸?shù)哪芰?，是汽車的主要使用性能之一，直接關(guān)系到汽車能否節(jié)能。 汽車的燃油效率常用于在一定的運(yùn)行狀況下汽車行駛100公里的燃油消耗量或者一定的燃油量在能夠行駛汽車的行駛距離進(jìn)行測(cè)量。 我國(guó)制定了卡車和客車的道路行駛周期狀況，并規(guī)定了以等速百公里燃料消耗量和最高級(jí)全油門(mén)加速行駛500m的加速燃料消耗量為單獨(dú)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以周期狀況燃料消耗量為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。 4 .動(dòng)節(jié)油對(duì)策簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)的節(jié)油對(duì)策。a :現(xiàn)在采用的在低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的措施是在起動(dòng)前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。加熱水或蒸汽燒油盤(pán)。 降低曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力，改善燃料的蒸發(fā)和霧化，提高點(diǎn)火能量，形成良好的可燃混合氣體，確保電池充分的容量和端子電壓，在寒冷時(shí)采用起動(dòng)輔助燃料等。 5 .簡(jiǎn)述保證起步中節(jié)油的方法。 a :起步操作：起步前，駕駛員檢查車輛的油、水、輪胎及安全設(shè)施。 起步操作的要領(lǐng)是“快、停、輕、慢”四個(gè)連貫動(dòng)作的有機(jī)配合。 “快”是指提起離合器踏板之前的階段