1、寧波港口物流,目錄,一、寧波介紹 二、寧波地理優(yōu)勢(shì) 三、寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展 四、寧波港口發(fā)展背景 五、寧波港優(yōu)劣勢(shì)分析 六、存在的問(wèn)題 七、結(jié)束,一、寧波介紹,寧波，簡(jiǎn)稱(chēng)甬，是中國(guó)浙江省的副省級(jí)城市，計(jì)劃單列市，有制定地方性法規(guī)權(quán)利的較大的市，是中華人民共和國(guó)文化部批準(zhǔn)的全國(guó)歷史文化名城。是浙江的三大經(jīng)濟(jì)中心之一，寧波港是中國(guó)貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國(guó)第四大港口。全市總面積9365平方公里，人口760.57萬(wàn)（2010年）。,二、寧波地理優(yōu)勢(shì),寧波港具有深水大港的天然稟賦,寧波港自然條件得天獨(dú)厚,常年不淤不凍,浙江省擁有居全國(guó)第一位的深水岸線(xiàn)資源,水深大于10米的深水岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)333公

2、里,而其中303公里就分布在寧波-舟山港內(nèi)。寧波港擁有世界罕見(jiàn)的建港優(yōu)勢(shì)。寧波-舟山港包括寧波港口和舟山港口，位于極具戰(zhàn)略意義長(zhǎng)江三角洲，地處我國(guó)南北沿海航線(xiàn)和長(zhǎng)江黃金水道交匯點(diǎn)，是處理集裝箱，礦石，原油，煤炭，液體化工產(chǎn)品等貨物裝卸國(guó)際樞紐港口，具有極佳區(qū)位優(yōu)勢(shì)，,常年不凍，與寧波港口隔海相望舟山群島為寧波港口提供天然屏障，因此寧波港口自然條件十分優(yōu)越，在寧波港口的碼頭年可作業(yè)天數(shù)達(dá)350天以上，與100多個(gè)國(guó)家及地區(qū)約600個(gè)港口開(kāi)展貿(mào)易運(yùn)輸往來(lái)。 寧波港口位于南北沿海運(yùn)輸和長(zhǎng)江東西水路運(yùn)輸?shù)摹癟”字型航線(xiàn)交匯點(diǎn)，距長(zhǎng)江口僅70海里。對(duì)外面向東亞及整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)，海上至香港、高雄、釜山、

3、大阪、神戶(hù)距離均在1000海里之內(nèi)。,向內(nèi)不僅可連接沿海各港口，而且通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)和杭甬運(yùn)河，溝通長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河，覆蓋整個(gè)華東地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江流域，是中國(guó)沿海向全球主要港口遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輻射的理想集散地。,三、寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展,寧波是長(zhǎng)江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心和化學(xué)工業(yè)基地，即是中國(guó)華東地區(qū)的工商業(yè)城市，也是浙江省經(jīng)濟(jì)中心。自從古代寧波開(kāi)埠以來(lái)，工商業(yè)一直是寧波的一大名片。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，寧波經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域之一。,經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù) 2011年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值GDP6010.5億元，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值255.76億元；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3335.4億元；第

4、三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2419.4億元。三次產(chǎn)業(yè)的比重為4.255.540.3。 2011年，全市實(shí)現(xiàn)財(cái)政一般預(yù)算收入1431.8億元，比上年增長(zhǎng)22.2%，增速同比提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，其中地方財(cái)政一般預(yù)算收入完成657.6億元，增長(zhǎng)23.8%，增速同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。,2011年全市工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3004.8億元，比上年增長(zhǎng)10.7%，對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率達(dá)到53.2%。實(shí)現(xiàn)全部工業(yè)總產(chǎn)值15389.8億元，增長(zhǎng)18.4%。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值11848.2億元，增長(zhǎng)17.9%，增速較一季度、上半年、前三季度分別回落9.7、6.2和4.2個(gè)百分點(diǎn)。 2011年，全市實(shí)現(xiàn)商品銷(xiāo)售總額

5、9393.8億元，同比增長(zhǎng)25.1%。其中限制額度以上銷(xiāo)售居前三位為：金屬材料類(lèi)、化工材料類(lèi)和石油類(lèi)， 2011年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破2000億元，達(dá)到2018.9億元，比上年增長(zhǎng)18.4%，其中農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)完成零售額442.7億元，增長(zhǎng)14.9%；批發(fā)業(yè)完成132.6億元，增長(zhǎng)54.6%；零售業(yè)完成1701.7億元，增長(zhǎng)16.5%；餐飲業(yè)完成154.1億元，增長(zhǎng)18.1%。,2011年市區(qū)居民人均可支配收入34058元，比上年增長(zhǎng)12.9%；農(nóng)村居民人均純收入16518元，增長(zhǎng)15.8%，城鄉(xiāng)居民收入差距由2010年的2.121縮小為2011年的2.061。市區(qū)居民人均消費(fèi)性支出21

6、779元，增長(zhǎng)12.1%；農(nóng)村居民人均生活消費(fèi)支出11253元，增長(zhǎng)14.9%。 重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域 工業(yè)：電子信息、生物醫(yī)藥、新材料、石油化工、精細(xì)化工、汽車(chē)及零部件、修造船、機(jī)電一體化、成套設(shè)備、環(huán)境保護(hù)、模具、新型建材、電力、食品、工藝品、各類(lèi)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、特色塊狀經(jīng)濟(jì)。,第三產(chǎn)業(yè)：金融、旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)、現(xiàn)代物流、交通、港口、郵電、電信、科技、教育、文化、衛(wèi)生、體育。 公共基礎(chǔ)設(shè)施：各類(lèi)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施，供電、供水、供氣、污水處理、垃圾處理等。,四、寧波港口發(fā)展背景,寧波港口EDI中心是國(guó)家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目國(guó)際集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸和運(yùn)作系統(tǒng)及示范工程的示范單位

7、。在國(guó)家計(jì)委、交通部和寧波市人民政府大力支持下，經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)，寧波港口EDI中心1997年5月底建成開(kāi)通。,“中心”將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運(yùn)場(chǎng)站、貨主及與上述運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的政府監(jiān)管部門(mén) (一關(guān)三檢)和銀行保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，并提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的信息服務(wù)，使中國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易的各種企業(yè)，在貿(mào)易手段上與國(guó)際接軌，同時(shí)提高寧波口岸在世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)臒o(wú)紙化經(jīng)營(yíng)。,寧波-舟山衛(wèi)星圖 中心有兩臺(tái)IBM?RS/6000?服務(wù)器，同時(shí)安裝數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng),兩臺(tái)服務(wù)器采用互備方式,二臺(tái)主服務(wù)器通過(guò)心跳網(wǎng)線(xiàn)相連，和HACMP 實(shí)現(xiàn)雙

8、機(jī)熱備，使整個(gè)系統(tǒng)的具備企業(yè)關(guān)鍵應(yīng)用的高可靠性。每臺(tái)主服務(wù)器配有二塊光纖網(wǎng)卡交叉與二個(gè)光纖交換機(jī)相連，同時(shí)光纖交換機(jī)雙路與IBM存儲(chǔ)器連接，保證整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫(xiě)具有相當(dāng)高的效率和可靠性。整個(gè)存儲(chǔ)系統(tǒng)通過(guò)光纖交換機(jī)相連構(gòu)成存儲(chǔ)局域網(wǎng)，可根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份要求制定策略進(jìn)行自動(dòng)數(shù)據(jù)在線(xiàn)或離線(xiàn)備份。,寧舟合作編輯 為了充分發(fā)揮寧波、舟山港口資源優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)寧波、舟山港口一體化進(jìn)程，促進(jìn)浙江省和長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，經(jīng)交通部同意，浙江省政府決定從2006年1月1日起正式啟用“寧波舟山港”名稱(chēng)，原“寧波港”和“舟山港”名稱(chēng)不再使用。寧波舟山港位于中國(guó)東南沿海、大陸海岸線(xiàn)的中部，中國(guó)東部沿海與長(zhǎng)江“黃金

9、水道”的交匯處，東瀕太平洋，通過(guò)海運(yùn)聯(lián)系世界各國(guó)，內(nèi)陸可通過(guò)長(zhǎng)江水道及公路、鐵路網(wǎng)向內(nèi)地輻射，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中具有重要的戰(zhàn)略地位。,交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)在會(huì)上指出，浙江是水運(yùn)大省，以國(guó)際視野和戰(zhàn)略眼光籌劃港口發(fā)展，推動(dòng)港口建設(shè)，突破行政區(qū)劃界限，整合寧波、舟山兩港資源，形成了政府推進(jìn)大港口發(fā)展新模式，將對(duì)浙江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響，對(duì)浙江實(shí)施水運(yùn)強(qiáng)省戰(zhàn)略也具有重要意義。,助航信息編輯 航道：寧波港進(jìn)港航道有兩條：北航道，經(jīng)甬江口、七里嶼、大戢山至長(zhǎng)江口燈船，可通過(guò)2.5萬(wàn)噸級(jí)船舶。南航道，從舟山群島的蝦峙門(mén)進(jìn)口，經(jīng)螺頭水道、金塘水道直抵北侖港區(qū)。南航道除蝦峙門(mén)外有約3公里長(zhǎng)的水深為17.6米淺段外

10、，其余水深均達(dá)20米以上，15萬(wàn)噸級(jí)以下船舶可自由進(jìn)出，20萬(wàn)噸級(jí)船舶可候潮進(jìn)港。 寧波港在大榭、峙頭、蝦峙設(shè)有雷達(dá)導(dǎo)航站，對(duì)船舶進(jìn)行全天候?qū)Ш健?全港設(shè)有燈樁5個(gè)，燈塔4座。4座燈塔分別設(shè)在 塘腦山（30201N/12058012E） 魚(yú)腥腦（3020491N/12151324E） 太平山（3004595N/12149161E） 七里嶼（3000021N/12145343E）,發(fā)展?jié)摿?寧波港得天獨(dú)厚的自然條件，使其迅猛發(fā)展。截止 2004 年 12 月 28 日 ，寧波港貨物吞吐量已突破 2.2 億噸，集裝箱吞吐量已突破 400 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。至此，寧波港各項(xiàng)指標(biāo)已進(jìn)入世界五大港口之列。,五、

11、寧波港優(yōu)劣勢(shì)分析,經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì) 第一，北侖港的集裝箱，集裝箱貨運(yùn)有進(jìn)口有出口，出口幾個(gè)方面，依托長(zhǎng)三角地區(qū)整體的外貿(mào)出口是它的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 第二，寧波港是以石油、化工、煤炭、鋼鐵等大的干散貨運(yùn)輸為主，屬于全國(guó)前三位，僅次于上海港以及深圳的鹽田港。在這種局面之下，它的貨運(yùn)吞吐量貨源完全可以保證，而且寧波港同時(shí)和全球最大的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)公司馬士基公司簽訂了天天馬士基的協(xié)議，就是每天都會(huì)有至少一艘到兩艘馬士基的遠(yuǎn)洋貨輪來(lái)到寧波港進(jìn)行裝卸，目前觀(guān)察是滿(mǎn)負(fù)荷的工作。,第三，寧波港經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。寧波港擁有不可多得的地理和經(jīng)濟(jì)區(qū)位,（港口處于中國(guó)大陸海岸線(xiàn)中部、南北沿海航線(xiàn)和長(zhǎng)江黃金水道“T”型交匯點(diǎn),內(nèi)外

12、輻射便捷,向內(nèi)既可連接沿海各港口,又能通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)覆蓋整個(gè)華東地區(qū)及長(zhǎng)江流域七省兩市,向外直接面向東亞及整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū),1,000海里范圍內(nèi)可連接香港、高雄、釜山、大阪、神戶(hù)這些重要國(guó)際性貨物集散港,是中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)長(zhǎng)江三角洲的原材料和加工品進(jìn)出的重要門(mén)戶(hù),以及中國(guó)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輻射的理想貨物集散地。）寧波港作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成,在長(zhǎng)江流域原材料和加工品運(yùn)輸中發(fā)揮了積極的作用。,第四，收入結(jié)構(gòu)均衡、企業(yè)效益良好。寧波港的五大主營(yíng)業(yè)務(wù)收入構(gòu)成相對(duì)均衡,企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益良好。2004-09年,企業(yè)利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到15.75%。公司集裝箱、鐵礦石、原油、其他貨物裝卸、綜合物流及其

13、他業(yè)務(wù)收入,五大板塊業(yè)務(wù)均具規(guī)模,增長(zhǎng)均衡,尤其是綜合物流發(fā)展迅速,成了新的增長(zhǎng)極。 因此，寧波港是具獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)的綜合性大港。,寧波港的劣勢(shì) 陸向腹地狹小、港口集疏運(yùn)條件差 港口運(yùn)營(yíng)條件較差、運(yùn)輸成本較高、集疏運(yùn)方式單一,六、存在的問(wèn)題,1港口建設(shè)與世界發(fā)達(dá)港相比差距較大 目前我國(guó)沿海港口(香港除外)大多數(shù)停留在第一代港口的模式上，部分港口具有工業(yè)功能和簡(jiǎn)單商業(yè)功能，在20世紀(jì)80年代后期進(jìn)入第子代港口發(fā)展階段的世界發(fā)達(dá)樞紐港口相比，在港口規(guī)模、結(jié)構(gòu)裝備、管理體制、集疏系統(tǒng)、口岸服務(wù)等方面存在著較大的差距。上海港、深圳港只能算是區(qū)域型樞紐沿，大邵分集裝箱在內(nèi)陸靠鐵路和公路集散。日前大陸還沒(méi)有

14、真正意義卜的中轉(zhuǎn)型樞紐港，大部分原樣集裝箱運(yùn)輸不是通過(guò)同大陸的沿海港轉(zhuǎn)運(yùn)。,我國(guó)南部沿海，集裝箱大部分通過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)，深圳港分流部分；杯北部沿海，大多數(shù)通過(guò)斧山港轉(zhuǎn)運(yùn)；而長(zhǎng)江流域，上海港雖然作為集裝箱運(yùn)輸巾心，但大部分集裝箱億內(nèi)帥仍靠鐵路都公路集散。這種情況導(dǎo)致我國(guó)大景的集裝箱中轉(zhuǎn)量外逃，損失大量外匯，更重要的是，這種局面制約我國(guó)參與全球資源流道，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。寧波港也是如此。,2港口發(fā)展的軟環(huán)境尚需加快改善和營(yíng)造 港口發(fā)展的軟環(huán)境包括堪口規(guī)劃、建設(shè)、管理的整體性和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。港口規(guī)劃是龍頭，日前最大的問(wèn)題是行政部門(mén)間和省市區(qū)劃間的體制性障礙。港口規(guī)劃需要綜合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)，需要通過(guò)深入

15、分析研究，準(zhǔn)確判斷國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傂枨蠹敖Y(jié)構(gòu)亦局，對(duì)港口合理定位及與其他運(yùn)輸方式的銜接進(jìn)行科學(xué)制定。如果各種運(yùn)輸方式的主管部門(mén)各自為政，很難設(shè)想其質(zhì)量與水平。現(xiàn)在沿箔各省市政府實(shí)施“以港興巾”戰(zhàn)略的積極性很高，但是實(shí)行起來(lái)，干部考核制度和財(cái)政制度使各地方政府產(chǎn)生急功近利的沖動(dòng)加不整體考慮和統(tǒng)實(shí)協(xié)調(diào)，寶貴的資源就難以整合，形不成商效的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。,3港口信息化水平不高 近年來(lái)，我同港口集裝箱運(yùn)輸屯子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用雖然省提高利完善，但仍才普及，也不規(guī)范。目前山于我國(guó)港口及其相關(guān)行業(yè)和部門(mén)信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)確和規(guī)范的數(shù)據(jù)傳輸格式，信息系統(tǒng)立不兼容，部門(mén)之間的信息難以共享，港口在信息技術(shù)裝備以及與外部網(wǎng)絡(luò)鏈接等方面存在較多問(wèn)題，致使沿海港口信息技術(shù)的應(yīng)用和服務(wù)湍后，不適應(yīng)集裝箱碼頭計(jì)算機(jī)應(yīng)用、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)標(biāo)避化：者結(jié)合的發(fā)展趨勢(shì)，難以消足港口發(fā)展的需要，與現(xiàn)代物流業(yè)