1、風(fēng)箏、飛機、鳥、演示者：周順(PB03203185)電子郵件3360，風(fēng)箏升到天空的原理，風(fēng)箏飛向天空的原理主要是靠風(fēng)的推動，上升到空中。風(fēng)箏本身有重量，可以降落在地面上。它在空中漂浮，由空氣的力量支撐。(亞里斯多德，network express，努力)當(dāng)風(fēng)箏在空中時，空氣分為上下流層(見下圖)，這時通過風(fēng)箏下面的空氣被風(fēng)箏面堵塞，空氣流速減少，白努力方程式表明，氣壓升高，風(fēng)箏上升，上層空氣舒暢流動，流速提高，氣壓下降，氣壓下降。當(dāng)升力大于風(fēng)箏重力時，風(fēng)箏就會上升。年動態(tài)說明，(力平衡方程式)，(力矩平衡方程式)，(幾何約束)，實際條件的局部放大圖形但是由于空中風(fēng)向和風(fēng)速的不穩(wěn)定性，左右搖晃

2、，穩(wěn)定性下降。遇到風(fēng)的話，風(fēng)箏沒有被骨架包圍的部分會變得傾斜，排出風(fēng)，起到平衡和穩(wěn)定的作用。理想流體動力學(xué)基本定律，連續(xù)性方程：不可壓縮流體在恒定流下時，滿足波努力方程：單位體積流體的機械能增加是壓差所做的事情：根據(jù)飛機的升空原理，相對原理：模型飛機在靜止空氣中飛行時接收的空氣動力與飛機停止時接收的空氣動力是固定的，空氣以相同的速度通過飛機時接收的空氣動力是相同的，因此空氣通過翅膀時的速度和壓力的變化，因此，在相對靜止的參考系統(tǒng)中，氣流從左到右恒定流。起初，機翼的上下氣流速度幾乎相同。不久，由于機翼形狀的不對稱和流體粘度的影響，下面的棋類速度超過了上面。所以翅膀尾部的兩個氣流相遇的地方形成了逆

3、時針的漩渦，離開翅膀漂向下游，對翅膀沒有影響。角動量被保留后，機翼周圍順時針循環(huán)。牙齒循環(huán)流疊加在原始氣流上，增加了機翼上方的氣流速度，降低了下方的流速。最后的機翼周圍形成了如下圖所示的恒定氣流，牙齒氣流在機翼上方的流速大于下方。根據(jù)波努力方程，下部壓力將大于上部，牙齒壓差可以形成對機翼的升力。在左側(cè)方程式中：遠離U翼的U翼的氣流的速度和壓力可以視為常數(shù)，分別將V和P0翼的上壓力設(shè)定為P1，下壓力設(shè)定為p2。翼展為d，長度為l。飛行過程的動力學(xué)分析，從F的表達式中可以看出，l，d或V大的話，F(xiàn)就大了。但這是使流體接近理想流體。實際情況并非如此。高空氣體溫度低，粘度與溫度密切相關(guān)，氣體溫度越高，

4、粘度越高。高空氣體可以用理想流體粗略地看到。如果飛機的速度加快，粘性阻力和壓力阻力都會增加。同時，摩擦變熱，飛機周圍的流體溫度升高，粘度提高，阻力進一步增大。l，d增加，粘性阻力和壓力阻力都與飛機的橫截面成正比。因此，上述阻力都將增加。在高空飛行的飛機需要大功率引擎來克服日益增加的阻力。摘要，根據(jù)上述分析，機翼長度和速度的增加不僅會增加升力，還會增加阻力。(威廉莎士比亞，機翼，機翼，機翼，機翼，機翼，機翼，機翼，機翼)差壓阻力與速度的二次正方形成正比，因此差壓阻力是阻力的主要來源。要減少阻力，必須在不改變速度的情況下，將棋類渦流和前零流面積最小化。同時要保持機體平穩(wěn)。這就是飛機通常流線型的本質(zhì)

5、原因。鳥的飛行原理，滑翔時，鳥的翅膀能在相對氣流的作用下產(chǎn)生升力。鳥翅膀具有很好的空氣動力學(xué)特性，因此具有很好的流線型形態(tài)。翅膀前端是圓的，后端是尖的，頂部突出，底部有點凹。鳥在空中滑翔時，空氣在翅膀上方和下方壓力較大，翅膀上方的流速較大，壓力較小。翼下流速不變或減慢，壓力不變或上升，上下翼面的壓差產(chǎn)生向上升力，支撐鳥的重量，防止鳥像石頭一樣下落。(威廉莎士比亞，溫德薩默，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹)這就是白努力的原理在現(xiàn)實中的應(yīng)用。鳥的翅膀平飛時的飛行剖面，鳥的翅膀飛時的氣動分析，鳥的身體和翅膀具有良好的流線型形狀，但空氣具有一定的粘性，因此相對運動的氣流必然會對鳥產(chǎn)生一

6、定的阻力。牙齒阻力可以逐漸降低鳥的飛行速度。直到空氣動力不足，讓鳥停留在空中。(威廉莎士比亞、溫德夏、鷹、鷹、鷹、翅膀、翅膀、翅膀、翅膀、翅膀、翅膀、翅膀、翅膀)為了維持飛行速度，鳥兒用三種茄子方法來克服空氣阻力。第一個是：重力勢能飛行動能轉(zhuǎn)換。鳥類滑下時，身體和飛行路線向下傾斜，以身體的重量克服前進方向的分力前進的阻力。在上圖中，空氣是鳥的翅膀和空氣相對運動所產(chǎn)生的陽歷，它阻止了鳥受到的空氣阻力，使鳥的體重變重。空氣和重量共同形成的合力，牙齒合力能使鳥向前移動。如果拉力等于阻力，鳥就會以一定的速度飛。如果拉力大于阻力，鳥就會加速。當(dāng)拉力小于阻力時，鳥會減速飛行。鳥為了改變飛行的速度，必須不斷

7、調(diào)整飛行的傾斜角。第二種方法是利用大氣中的上升氣流。由于太陽地球及海洋的暴露，地面和海面的空氣被加熱，地球大氣的季風(fēng)作用，大氣中存在重復(fù)或陣發(fā)性、上升氣流。利用上升氣流的潮流通過這種上升氣流的干燥產(chǎn)生上升力，降低高度，不降低高度，甚至可能上升。第三種方法是利用積極主動的撲翼飛行。鳥類撲動運動是生物體特有的高度復(fù)雜、高效的運動。產(chǎn)生了快速拍打翅膀的四個茄子過程A，A，B，C，D，D，D，彎曲這是高效的飛行方式的推動力。、鳥的翅膀相當(dāng)于飛機的翅膀。但是鳥的翅膀在拍打時相當(dāng)于飛機的螺旋槳或噴氣推進裝置。機翼在氣流中運動，接收的空氣力的大小和方向取決于氣流的相對速度和方向。要看氣流從那邊吹來有多快。鳥

8、飛的時候，一些靠近身體的翅膀擺動不大，類似于機翼，總是發(fā)生一定的運動和阻力，但翅膀外半完全不同。拍打時，翅膀除了向前移動外，還向下快速移動。也就是說，合流來自下面的前部(見上圖)，產(chǎn)生的空氣動力向前傾斜，其水平分力是向前拉的力，垂直分力等于鳥的體重。提起翅膀時，氣流來自前方。為了減少阻力，鳥松開翅膀尖端，垂下翅膀，抬起翅膀時，將整個翅膀彎成楔子，制造的負升力最小化。綜上所述，鳥的撲翼動作可以分解為四個階段。a .鞋跟慢慢上升。b .向外伸展，向下擺動。c .快速向下風(fēng)扇空氣；d .跳到最低的地方，縮成翅膀的根。在長期進化中，鳥翅膀上的羽毛非常適合緊急的需要。鳥類在擺動過程中不斷改變自己羽毛的排列形式，整個翅膀的形狀和位置也在變化。向下擺動時，大羽毛徐璐緊貼在一起，使整個翅膀上下表面幾乎不透的機翼面。這樣會降低大上下表面的壓力，上表面是負壓，下表面是正壓。翅膀向上翹起，整個翅膀向內(nèi)彎曲，大羽毛下垂，上下翅膀之間有很多空氣流通的空隙，作用于翅膀面的阻力要小得多?？傊嗤c大體上是風(fēng)箏、飛機、鳥的陽歷生成原理相同的。他們都因上下流動的氣流流速不同而產(chǎn)生壓差而上升。阻力都是粘性阻力和差壓阻力。飛機和鳥都通過流線型外表減少飛行時受到的主要阻力，即壓差阻力。由于風(fēng)箏和鳥的重量小，他們還必須利用重要的