1、第一節(jié) 運(yùn)輸方式,（1）海洋運(yùn)輸（采用最多） （2）鐵路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸 （6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸,第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：,海洋運(yùn)輸,一、海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。 二、海洋運(yùn)輸特點(diǎn)： 1、 通過(guò)能力大、不受道路和軌道限制 ； 2、運(yùn)量大； 3、運(yùn)費(fèi)低廉；,(sea transport ; ocean transport),三、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式,班輪運(yùn)輸,租船運(yùn)輸,（一）班輪運(yùn)輸 （ liner transport）,1、定義：也稱定期船運(yùn)輸。,2、特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”：航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率

2、固定 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。,1、 租船方式的主要種類： A 、定程租船（程租船或航次租船） voyage charter, trip charter B、 定期租船（期租船）time charter C、光船租賃 (指船舶出租人向承租人提供不配備船 員的船舶， 在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金),（二）租船運(yùn)輸(charter transport),說(shuō)明： 1 、 航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。 2、 外貿(mào)企業(yè)使用較

3、多的租船方式：定程租船。 主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級(jí)產(chǎn)品。 3、程租船的裝卸費(fèi)規(guī)定： Liner Terms 船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用 Free In / F.I. 船方不負(fù)責(zé)裝船費(fèi) Free Out /F.O. 船方不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi) Free In and Out /F.I.O. 船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi) Liner In, Free Out 船方負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) Free In, Liner Out 船方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,（1）按貨物的毛重（重量噸，W） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸 （3）按貨物的價(jià)格（A.V.或Ad.Val) （4）按貨物

4、重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate),1、 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：,運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率（1+各種附加費(fèi)率） 應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量,附加費(fèi)的種類： Extra charges on heavy lifts（超重附加費(fèi)） Extra charges on over lengths（超長(zhǎng)附加費(fèi)） Additional on optional discharging port（選卸附加費(fèi)） Addi

5、tional on direct（直航附加費(fèi)） Tran shipment additional （轉(zhuǎn)船附加費(fèi)） Port additional（港口附加費(fèi)）,舉例：以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁(fruit juice)，重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。,基本步驟： 1、結(jié)合所選船公司運(yùn)價(jià)表，差 出貨物的準(zhǔn)確譯名 2、差出貨物分級(jí),找出適用費(fèi) 率標(biāo)準(zhǔn) 3、找出所走航線等級(jí)費(fèi)率 4、查附加費(fèi)率,解：1正確地譯出商品名稱“Fruit Juice” 2從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表” （Classificationof Commodities) 查出水果汁為級(jí)貨，計(jì)算

6、標(biāo)準(zhǔn)為 再查中國(guó)加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表（Scale of Class Rates for China-Canada Service).,從該表中可以查出級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。 查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi) 20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%. 總運(yùn)費(fèi)219.00(1+20%+10%)10 =2847(港元）,鐵路運(yùn)輸,一、特點(diǎn)：,1、一般不受氣候條件的影響；,2、運(yùn)量大，速度快；,3、具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡(jiǎn)單；,二、鐵路營(yíng)運(yùn)方式：,國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn),國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸,一、特點(diǎn)：,現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。,二、空運(yùn)方式：,（一）班

7、機(jī)運(yùn)輸； （二）包機(jī)運(yùn)輸； （三）集中托運(yùn)； （四）急件專遞。,郵包運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),一、定義： 按聯(lián)合國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(CTO)將貨物從異國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)送方式。它是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。,郵包運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),一、定義：,二、構(gòu)成條件：,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同。 必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） 必須全程單一運(yùn)價(jià) 必須是跨越國(guó)境的兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的結(jié)合 必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),集裝箱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 可露天作業(yè)、

8、露天存放，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 節(jié)省包裝材料，保證貨物質(zhì)量和數(shù)量，減少貨損貨差，節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi) 車船裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動(dòng)力和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 裝卸速度快，提高車船周轉(zhuǎn)率，減少港口擁擠 減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，從而加快貨運(yùn)速度，減少貨物在途時(shí)間。 減少運(yùn)輸開(kāi)支，降低運(yùn)費(fèi)支出。集裝箱運(yùn)費(fèi)比普通件雜貨運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低約5-10%。,陸橋運(yùn)輸,一、大陸橋運(yùn)輸,二、小陸橋運(yùn)輸,三、微型橋運(yùn)輸,第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù),運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的 證明文件。,一、海運(yùn)提單 （Ocean Bill of Lading，B/L）,是貨物承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。,承運(yùn)人 （代理人）

9、,托運(yùn)人,是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行 結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。,提單是物權(quán)憑證,提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。,2、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容,提單的正面內(nèi)容 (托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等),提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款）,1、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用,提單是貨物收據(jù),海運(yùn)提單樣本,3、海運(yùn)提單的分類,根據(jù)貨物是否裝船,已裝船提單,備運(yùn)提單,有無(wú)外表狀況不良批注,清潔提單,不清潔提單,抬頭（收貨人）的填寫,記名提單,指示提單,不記名提單,運(yùn)輸方式,直達(dá)提單,轉(zhuǎn)船提單,聯(lián)運(yùn)提單,明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽字,內(nèi)容的繁簡(jiǎn),全式提單,略式提單,

10、提單有效性,正本提單,副本提單,其他：,?倒簽提單、預(yù)借提單,艙面提單、過(guò)期提單,（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單。 （2）在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，是謂倒簽提單。,4、不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單,又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證。,二、鐵路運(yùn)輸單據(jù),國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)）,承運(yùn)貨物收據(jù)（港

11、澳國(guó)內(nèi)鐵路）,三、航空運(yùn)單,是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。,航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。,四、郵包收據(jù),五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),空運(yùn)單樣本,記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。,For example: Consignee:BROWN CO.LTD,不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明任何的收貨人，,For example: Consignee:,使 用 較 少,返回,指示提單（Order B/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填 寫 “憑

12、指示”（To Order）或“憑某人的指示” （To Order of ）字樣。,背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán) 的一種法律行為。,常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為 “空白抬頭，空白背書提單”。,For example: Consignee:TO ORDER,第三節(jié) 裝運(yùn)條款,一、裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期與速遣條款等。,（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定 1、具體時(shí)間；Time of shipment: April 2005 2、收到信用證后的若干天或月； “Shipment with

13、in 20 days after receipt of L/C.” 3、收到信匯后的若干天或月； “ Shipment within 25 days after receipt of M/T.” 4、近期裝運(yùn)。“立即裝運(yùn)”,（二）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定,1、港口明確； 2、不接受內(nèi)陸城市； 3、裝卸港的條件； 4、國(guó)外重名港口。,只規(guī)定一個(gè)港口 例 Port of shipment:Shanghai port of destination: New York,規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destinat

14、ion:London/Liverpool,（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船,1、分批裝運(yùn) 指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。,注意： （1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。 （2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各批均失效。 （3）運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。,2、轉(zhuǎn)船 跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。,計(jì)算方法：A 按連續(xù)日計(jì)； B 按工作日（節(jié)假日除外）計(jì)； C 按好天氣工作日計(jì)； D 按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì) 。,（四

15、）裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期和速遣費(fèi)的規(guī)定 1、裝卸時(shí)間：,2、滯期費(fèi)（demurrage)：,在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。,3、速遣費(fèi)(dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。 （相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）,說(shuō)明：1、 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2、 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性

16、。,二、裝運(yùn)條款舉例 144,案例分析： 1、 我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？,第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),第一節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)與損失,一、風(fēng)險(xiǎn),（一）海上風(fēng)險(xiǎn)（Perils of the Sea）,1、自然災(zāi)害（Natural Calamities）,2、意外事故（Fortuitous Accidents）,自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，它并不是泛指

17、一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。,（二）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（Extraneous Risks）,1、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),2、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：是指由于一般外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。,特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：是指由于社會(huì)、政治原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收以及交貨不到等。,二、損 失,損失,（一）全部損失

18、（全損）,從損失性質(zhì)看，分為,實(shí)際全損,推定全損,海上損失,其他損失,全部損失,部分損失,一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)損失,特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)損失,載貨船舶失蹤，無(wú)音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間。在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來(lái)決定時(shí)間的長(zhǎng)短。,1、實(shí)際全損構(gòu)成情況：,保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)體完全滅失。,保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無(wú)法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對(duì)國(guó)扣押等,雖然標(biāo)的物仍然存在，但被保險(xiǎn)人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。,保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價(jià)值。,實(shí)際全損,（4）保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受保

19、險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費(fèi)用已超過(guò)收回標(biāo)的物的價(jià)值。,推定全損,（1）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值。,2、推定全損構(gòu)成情況：,（2）保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過(guò)貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。,（3）保險(xiǎn)標(biāo)的物的實(shí)際全損已經(jīng)無(wú)法避免，為避免全損所需的施救費(fèi)用，將超過(guò)獲救后標(biāo)的物的價(jià)值。,（二）部分損失,按性質(zhì)分為,共同海損,單獨(dú)海損,1、共同海損：載貨船舶在海運(yùn)上遇難時(shí)，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。,2、構(gòu)成共同海損的條件

20、是：,（1）危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，而非主觀臆測(cè)的。,（2）必須是有意的、合理的，為了船貨共同安全。,共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，都是為使船主，貨主和承運(yùn)方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運(yùn)各方按獲救的價(jià)值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂?56頁(yè),（3）必須是在非常性質(zhì)下，作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用。,（4）犧牲或費(fèi)用，最終必須是有效的。,（1） 它不是人為有意造成的部分損失。 （2） 它是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失 。（3） 單獨(dú)海損由受損失的被保險(xiǎn)人單獨(dú)承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。,單獨(dú)海損,定義：是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受

21、承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。,3、 單獨(dú)海損,單獨(dú)海損的特點(diǎn)是：,請(qǐng)問(wèn)：這1000臺(tái)拖拉機(jī)的損失由誰(shuí)承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？,案例思考 海輪的艙面上裝有1000臺(tái)拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺(tái)拖拉機(jī)被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險(xiǎn)，船長(zhǎng)下令將余下的550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入海中。,所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費(fèi)用。,三、費(fèi)用,海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。,所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者

22、采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。,第二節(jié) 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款,海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別，分為：,基本險(xiǎn),附加險(xiǎn),一、基本險(xiǎn),（一）平安險(xiǎn)（F.P.A),（二）水漬險(xiǎn)（W.P.A.）,（三）一切險(xiǎn)（A.R.）,（一）平安險(xiǎn)（F.P.A),英文字面解釋為“單獨(dú)海損不賠”。,責(zé)任范圍：,（1）自然災(zāi)害造成的全部損失； （2）意外事故造成的全部損失和部分損失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失； （4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失；,（5）施救費(fèi)用。,（6）避難港卸貨的特殊費(fèi)用。,（7）共同海損的犧牲、分批和救助費(fèi)用。,（8）運(yùn)輸契約訂有“

23、船舶互撞責(zé)任”條款，據(jù) 該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。,適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。,平安險(xiǎn)承保責(zé)任范圍最小，所繳保險(xiǎn)費(fèi)最少。,（二）水漬險(xiǎn)（W.P.A.）,英文字面意思，是“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”。,承保范圍：,平安險(xiǎn)所承保的全部責(zé)任。,被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失。,適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。,（三）一切險(xiǎn)（A.R.）,責(zé)任范圍：,一般外來(lái)原因造成全部或部分損失。,適用范圍：價(jià)值較高、可能受損因素較多的貨物。,平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任,有下列：,被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。,屬于發(fā)貨人責(zé)

24、任引起的損失。,在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。,被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用。,戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。,我國(guó)三種基本險(xiǎn)別的除外責(zé)任的規(guī)定：,基本險(xiǎn)責(zé)任起訖期限的規(guī)定：,倉(cāng)至倉(cāng)條款（warehouse to warehouse w/w）,倉(cāng)至倉(cāng)條款的限制：164頁(yè)。,二、附加險(xiǎn),1、一般附加險(xiǎn),1）偷竊、提貨不著險(xiǎn) 2）淡水雨淋險(xiǎn) 3）滲漏險(xiǎn) 4）短量險(xiǎn) 5）混雜、玷污險(xiǎn) 6）碰損、破碎險(xiǎn) 等等,2、特殊附加險(xiǎn),1）交貨不到險(xiǎn) 2）進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn) 3）艙面險(xiǎn) 4）黃曲霉素險(xiǎn) 5）拒收險(xiǎn) 6）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)*

25、 7）罷工險(xiǎn),三、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款與險(xiǎn)別,1、協(xié)會(huì)貨物（A）險(xiǎn)條款，即ICC（A）,2、協(xié)會(huì)貨物（B）險(xiǎn)條款，即ICC（B）,3、協(xié)會(huì)貨物（C）險(xiǎn)條款，即ICC（C）,4、協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款，,5、協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)條款，,6、惡意損害險(xiǎn)條款，,我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款與倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的對(duì)比,第三節(jié) 陸、空、郵貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款,一、我國(guó)陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款 （一）基本險(xiǎn)： 1 陸運(yùn)險(xiǎn)（相當(dāng)于海運(yùn)保險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”） 2 陸運(yùn)一切險(xiǎn)（相當(dāng)于海運(yùn)保險(xiǎn)中的“一切險(xiǎn)”） 3 陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)（專門險(xiǎn)，也是基本險(xiǎn)） （二）附加險(xiǎn) 陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) （只有投保了陸運(yùn)險(xiǎn)或陸運(yùn)一切險(xiǎn)

26、的基礎(chǔ)上才可加保） （三）保險(xiǎn)人責(zé)任起訖 倉(cāng)至倉(cāng)責(zé)任條款,二、我國(guó)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 （一）基本險(xiǎn) 1 航空運(yùn)輸險(xiǎn)（相當(dāng)于水漬險(xiǎn)） 2 航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)（相當(dāng)于一切險(xiǎn)） （二）附加險(xiǎn) 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) （三）保險(xiǎn)人責(zé)任起訖 自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，直到目的地最后倉(cāng)庫(kù)為止（如未到達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)，最后卸載地卸離飛機(jī)滿30天為止）。,三、我國(guó)郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款 （一）基本險(xiǎn) 1 郵包險(xiǎn) 2 郵包一切險(xiǎn) （二）附加險(xiǎn) 郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù),一、確定保險(xiǎn)金額 1 保險(xiǎn)金額的定義：保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé) 任的最高限額，也是保險(xiǎn)人計(jì)算保險(xiǎn)金的基礎(chǔ)

27、。 2 保險(xiǎn)金額一般是根據(jù)保險(xiǎn)價(jià)值確定的。保險(xiǎn)價(jià)值一般包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及預(yù)期利潤(rùn)等。 3 在國(guó)際貿(mào)易中，保險(xiǎn)金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保險(xiǎn)加成。 4 保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式： 保險(xiǎn)金額= CIF價(jià)（1+投保加成率）,二、辦理投保和交付保險(xiǎn)費(fèi) 1 辦理投保時(shí)，應(yīng)填寫投保單，并交付保險(xiǎn)費(fèi)。 2 保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率 如按CIF 投保，計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)（1+投保加成率）保險(xiǎn)費(fèi)率 3 保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算實(shí)例參見(jiàn)教材P182,三、保險(xiǎn)單據(jù) 保險(xiǎn)單據(jù)的主要種類： （一）保險(xiǎn)單insurance policy 也稱大保單。是一種最規(guī)范、在國(guó)際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險(xiǎn)

28、單據(jù)。（背面載明保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)）保險(xiǎn)單樣本 （二）保險(xiǎn)憑證insurance certificate 也稱小保單，是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)單據(jù)。（背面不載明保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)）保險(xiǎn)憑證樣本,（三）預(yù)約保險(xiǎn)單open policy 又稱預(yù)約保險(xiǎn)合同。是被保險(xiǎn)人（一般為進(jìn)口人）與保險(xiǎn)人之間訂立的總合同。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我國(guó)自國(guó)外進(jìn)口的貨物。凡屬預(yù)約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進(jìn)口貨物，一經(jīng)起運(yùn)，我國(guó)保險(xiǎn)公司即自動(dòng)按預(yù)約保單所訂立的條件承保。,四、保險(xiǎn)索賠 進(jìn)出口貨物發(fā)生屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)履行的索賠手續(xù)。 五、代位追償 含義：在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，為了防止被保險(xiǎn)人雙重

29、獲益，保險(xiǎn)人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代為追償權(quán)，或稱為代位權(quán)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人需首先向被保險(xiǎn)人進(jìn)行賠付，才能取得代位追償權(quán)。 六、保險(xiǎn)條款基本內(nèi)容、舉例及注意問(wèn)題 185頁(yè),保險(xiǎn)案例章后訓(xùn)練,FOB條件下裝運(yùn)途中遇險(xiǎn)受損索賠被拒案,【案情】2001年8月，我某出口公司對(duì)外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險(xiǎn)公司投保倉(cāng)至倉(cāng)條款的一切險(xiǎn)。貨物從我公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭時(shí)發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款要求保險(xiǎn)公司賠償，被拒絕，后我公司又請(qǐng)買方以買方的

30、名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠同樣遭拒絕。,分析,【問(wèn)題】 保險(xiǎn)公司是否有權(quán)利拒絕? 為什么？,FOB條件下裝運(yùn)途中遇險(xiǎn)受損索賠被拒案,【分析提示】 被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司索賠必須具 備三個(gè)條件： 保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的損失； 索賠人是保險(xiǎn)單的合法持有者； 索賠人具有可保利益。,FOB條件下裝運(yùn)途中遇險(xiǎn)受損索賠被拒案,本例 保險(xiǎn)公司拒賠賣方是因?yàn)閾p失發(fā)生 時(shí)他雖有可保利益，但他不是保險(xiǎn) 單的合法持有者，因此無(wú)權(quán)向保險(xiǎn) 公司索賠； 拒絕買方是由于損失發(fā)生時(shí)他對(duì)貨 物不具有可保利益，雖然他是保單 的合法持有者，但保險(xiǎn)公司仍有權(quán) 拒絕賠償。,FOB條件下裝運(yùn)途中遇險(xiǎn)受損索賠被拒案,如果投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)

31、的存在上述經(jīng)濟(jì)上的利害關(guān)系，則具有可保利益。 如果投保人或被保險(xiǎn)人沒(méi)有這種經(jīng)濟(jì)上的利害關(guān)系，則對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的沒(méi)有可保利益。,2.航運(yùn)船舶遇險(xiǎn)受損案,【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有： 1）1000箱貨被火燒毀； 2）600箱貨被水澆濕； 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞 4）拖輪費(fèi)用； 5）額外增加的燃料和船上人員的工資。,分析,問(wèn)題： 從損失的性質(zhì)看， 上述損失各屬何種海損？為什么？,航運(yùn)船舶遇險(xiǎn)受

32、損案,【分析提示】1）、3）屬于單獨(dú)海損，因?yàn)檫@兩項(xiàng)損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險(xiǎn)直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因?yàn)檫@三項(xiàng)損失是船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，進(jìn)行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費(fèi)用。,航運(yùn)船舶遇險(xiǎn)受損案,思考題,一、選擇題 1、若按CIF條件出口，下列哪一種險(xiǎn)別是合適的： （1）一切險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)（2）水漬險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)（3）偷竊險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)（4）平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（5）平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 2、為防止貨物在運(yùn)輸途中貨物被竊，應(yīng)投保：（1）一切險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)（2）水漬險(xiǎn)（3）平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)（4）一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn) 3、CIF合同的貨物裝船后，因火災(zāi)受損，應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)： （1）賣方負(fù)擔(dān)（2）賣方請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償（3）買方請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償（4）買方負(fù)擔(dān)損失并請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償 4、出口到美國(guó)的鋼材，如在運(yùn)輸途中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，下列哪些是實(shí)際全損2 （1）船只失蹤三個(gè)月（2）船只遇難