1、,(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第97頁(yè)) 1說(shuō)明交通對(duì)聚落形成、空間布局以及城鎮(zhèn)分布的影響。 2分析交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 3了解交通運(yùn)輸條件變化與城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的關(guān)系。 4結(jié)合實(shí)例，綜合分析交通運(yùn)輸條件對(duì)區(qū)域發(fā)展的具體影響。,(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第97頁(yè)),(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第9798頁(yè)),思路點(diǎn)撥：讀圖可知，老城區(qū)沿河分布，附近有煤鐵資源，其布局的主導(dǎo)因素是資源和交通；城區(qū)與比較，位于河流交匯處，最早形成，新城區(qū)沿鐵路線(xiàn)分布，影響其布局的主導(dǎo)因素是鐵路交通。,答案：(1)河流煤鐵資源 (2)區(qū)域。位于河流交匯處，交通便利，水源充足。 (3)交通(鐵路興建)。,思路點(diǎn)撥：本題以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布為背景考查交

2、通運(yùn)輸方式對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置，交通條件是造成山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度、分布存在差異的關(guān)鍵。解題的關(guān)鍵是對(duì)比山區(qū)、平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖，了解商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大小、分布位置特征，分析造成的原因，總結(jié)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度、分布與交通條件之間存在的關(guān)系。,答案：(1)小于山區(qū)自然條件差，交通不便，人口稀少 (2)流動(dòng)服務(wù)固定人口稀少 (3)交通線(xiàn)商品生產(chǎn) (4)公路或河流公路,(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第9899頁(yè)) 評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸發(fā)展條件的方法 評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展的條件，一般從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。,2.資源條件 豐富的

3、資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求，資源的開(kāi)發(fā)需要有便利的交通作保證。 3社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?4科學(xué)技術(shù)因素 科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。,材料二交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。 昆曼公

4、路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1 850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱(chēng)。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。 (1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 (2)簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。 (3)分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線(xiàn)地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。,解析：第(1)題，回答該題要注意題干的限定范圍，是在交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)和地域差異地理知識(shí)方面分析對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，不得跑題。第(2)題，昆曼公路經(jīng)過(guò)的是橫斷山區(qū)和云貴高原，根據(jù)經(jīng)過(guò)的區(qū)域，從地形

5、、地質(zhì)、水文、植被、氣候等方面描述自然地理環(huán)境特征。第(3)題，影響交通線(xiàn)建設(shè)的自然條件主要包括地形、地質(zhì)、降水等。在地勢(shì)起伏大的山地中破壞地表特別容易發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害；橫斷山區(qū)垂直差異大，生物種類(lèi)多，修建交通線(xiàn)除了直接破壞植被外，還會(huì)造成生態(tài)環(huán)境的變化，造成動(dòng)植物的死亡；山地植被破壞后，當(dāng)夏季發(fā)生暴雨或連續(xù)性降水時(shí)容易發(fā)生水土流失。,答案：(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海(與東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞(或泰國(guó))分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)(或自然、人文景觀)差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作)提供了便利的交通條件。 (2)地勢(shì)北高南低，山高

6、谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線(xiàn)地區(qū)降水豐沛，氣候垂直變化大；河流縱列分布(或山河相間)，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具多樣性。 (3)地勢(shì)起伏大(或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜(或喀斯特地貌發(fā)育)，選線(xiàn)受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加劇；原始森林遭破壞；水土流失加劇；野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。,(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第99100頁(yè)) 測(cè)控導(dǎo)航,解析：1.A2.C第1題，圖中段鐵路受地形影響，基本沿河西走廊和寧夏平原修筑。第2題，在圖示地區(qū)，黃土高原水土流失嚴(yán)重

7、，河西走廊地區(qū)地表祼露、多大風(fēng)，因此修筑鐵路應(yīng)特別注意的問(wèn)題有水土流失和風(fēng)沙。,解析：B由圖可知，離城市中心越遠(yuǎn)，地鐵站越稀疏，乘坐地鐵的人分布范圍越廣，所以，軌道交通對(duì)住宅影響的范圍越大；隨著郊區(qū)交通的發(fā)展，也就有利于市中心人口向外疏散。,520世紀(jì)90年代末，該城市新建商業(yè)中心() A沿河流兩岸分布 B沿環(huán)線(xiàn)高架路分布 C位于城市交通干線(xiàn)交會(huì)處 D圍繞老商業(yè)中心均勻分布,解析：4.A5.C第4題，圖示區(qū)域西部河流阻隔，東部地鐵、城市道路的發(fā)展使城區(qū)面積向東擴(kuò)展。第5題，由圖示可以直接讀出，商業(yè)中心多位于城市交通干線(xiàn)交會(huì)處。,解析：第(1)題，通過(guò)經(jīng)緯度及圖中文字提示可知E為鹿特丹港，第二亞

8、歐大陸橋的修建，帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)、文化交流，充分體現(xiàn)了交通線(xiàn)的作用。第(2)題，根據(jù)經(jīng)緯網(wǎng)以及省區(qū)輪廓，可確定D為武漢，而武漢位于漢水與長(zhǎng)江交匯處，有利于城市充分利用水運(yùn)、水源，這也是武漢形成的條件。同樣的方式確定F為德國(guó)，德國(guó)位于歐洲中部有陸上“十字路口”之稱(chēng)，有發(fā)達(dá)的鐵路交通，也有發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)、還有其他航空、公路等交通運(yùn)輸形式。,答案：(1)鹿特丹第二亞歐大陸橋直接連接了我國(guó)和西歐，是最便捷的陸上通道；與海運(yùn)和航空運(yùn)輸相比較更加安全便利，能實(shí)現(xiàn)全天候連續(xù)運(yùn)輸，大大加強(qiáng)了我國(guó)與歐洲的聯(lián)系，有利于促進(jìn)我國(guó)與歐洲各國(guó)的文化和經(jīng)濟(jì)交流。 (2)河流交匯處京廣在交通方面，連通歐洲

9、東西部和南北部的鐵路都經(jīng)過(guò)這里；河流眾多，且有運(yùn)河相通，水運(yùn)便利；還有公路、航空等(與其他地區(qū)相聯(lián)系)。,(對(duì)應(yīng)學(xué)生用書(shū)第280281頁(yè)) 測(cè)控導(dǎo)航,一、單項(xiàng)選擇題 (2010年濰坊模擬)2009年12月26日，武廣高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)，它是世界上第一條時(shí)速350公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。該專(zhuān)線(xiàn)北起武漢市漢口站，南到廣州市的新廣州站，全線(xiàn)共有橋梁662座，約410公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)度的41%，隧道(含明洞)236座，約168公里，占線(xiàn)路長(zhǎng)度的16.9%。讀材料，回答12題： 1武廣高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成和開(kāi)通的根本保障是() A自然條件 B經(jīng)濟(jì)條件 C技術(shù)條件 D國(guó)家政策 2武廣高速鐵路建設(shè)的重要意義是

10、() A緩解人地矛盾，分散大城市職能 B改善“武廣沿線(xiàn)都市圈”生態(tài)環(huán)境 C加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，改善交通條件 D促進(jìn)沿線(xiàn)資源的開(kāi)發(fā),解析：1.C2.C第1題，交通運(yùn)輸線(xiàn)的布局受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響和制約，其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定性因素，而技術(shù)因素是關(guān)鍵性因素，是根本保障。第2題，A、B項(xiàng)與題意無(wú)關(guān)，而促進(jìn)沿線(xiàn)資源的開(kāi)發(fā)主要是西部地區(qū)鐵路線(xiàn)修建的意義，故C項(xiàng)正確。,3下列關(guān)于該城市的描述正確的是() A建國(guó)前，公路對(duì)城市形態(tài)的影響最大 B建國(guó)后，鐵路對(duì)城市形態(tài)的影響最大 C建國(guó)以來(lái)城市化的速度是先快后慢 D郊區(qū)城市化是城市擴(kuò)展的主要途徑 4形成城市交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主的主導(dǎo)因素是() A

11、運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸質(zhì)量 C運(yùn)輸速度 D運(yùn)輸數(shù)量,解析：3.D4.A第3題，該城市形態(tài)為團(tuán)塊狀，建國(guó)前受自然條件平原地形的影響最大，建國(guó)后主要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件公路發(fā)展的影響，建國(guó)后城市化的發(fā)展速度是先慢后快。城市的發(fā)展是由城區(qū)向外圍擴(kuò)展的，主要是郊區(qū)城市化的過(guò)程。第4題，城市交通是以滿(mǎn)足人們出行需要為目的的，出行距離近的地區(qū)，公路運(yùn)輸就能滿(mǎn)足人們的出行需要。,5圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是() A北京、福州 B廣州、烏魯木齊 C蘭州、哈爾濱 D鄭州、拉薩 6隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線(xiàn)的變化趨勢(shì)是() A數(shù)值變大 B數(shù)值變小 C變得密集 D變得稀疏,解析：5.D6.B第5題，由題干

12、內(nèi)容可知，數(shù)值最小的通達(dá)度最好，數(shù)值最大的通達(dá)度最差，可做出判斷。第6題，高速鐵路的發(fā)展，通達(dá)性增強(qiáng)，最短時(shí)間距離數(shù)值變小。,7兩圖所示的含義是() 零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系、也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn) A B C D 8如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是() A交通、市場(chǎng) B行人、營(yíng)業(yè)面積 C營(yíng)業(yè)面積、人口密度 D營(yíng)業(yè)面積、交通,解析：7.D8.A第7題，左圖顯示行人數(shù)量增加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，正確。右圖顯示與交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的

13、零售商業(yè)面積大。正確。第8題，行人數(shù)量的多少，代表市場(chǎng)，從左圖可以看出市場(chǎng)對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)的關(guān)系，從圖中可以看出交通對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響。,解析：9.C10.B第9題，最大的商業(yè)中心應(yīng)位于市中心，專(zhuān)業(yè)性大型商品交易市場(chǎng)，因其占地面積較大，應(yīng)布局在交通便利和地租相對(duì)較低的區(qū)域。第10題，圖中鐵路穿過(guò)城區(qū)，既加重了城區(qū)交通運(yùn)輸壓力，又帶來(lái)了噪聲污染。,(1)列舉出京滬鐵路除起止點(diǎn)外所經(jīng)過(guò)的省級(jí)行政中心名稱(chēng)。 (2)簡(jiǎn)述京滬鐵路的運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平4倍的原因。 (3)我國(guó)正建設(shè)東部沿海鐵路，分析其建成后對(duì)緩解京滬鐵路壓力所起的作用。 (4)在現(xiàn)有鐵路布局沒(méi)

14、有改變的情況下，采取什么措施能有效緩解京滬鐵路的運(yùn)輸壓力？,解析：第(1)題，據(jù)圖及所學(xué)知識(shí)即可回答。第(2)題，可從京滬鐵路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的特點(diǎn)來(lái)分析。第(3)題，可從客貨運(yùn)輸量分流方面分析。第(4)題，可從運(yùn)輸需求、運(yùn)輸方式、提高運(yùn)速等方面回答。,答案：(1)天津、濟(jì)南、南京。 (2)京滬鐵路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，客貨流量大(或連接兩大經(jīng)濟(jì)圈，沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨流量大)。 (3)分流京滬鐵路的客貨運(yùn)輸量。 (4)鐵路提速；中、短途采取公路運(yùn)輸；大宗笨重、時(shí)效性要求不高的貨物采取水運(yùn)；挖掘京杭運(yùn)河的運(yùn)輸潛力。(任答3點(diǎn)即可),(1)日照港與青島港、煙臺(tái)港相比，不利的自然條件是_。 (2)青島港的腹地比煙臺(tái)港的腹地廣，向西可達(dá)鄭州、西安。其原因主要是_。 (3)煙臺(tái)港與大連港早已開(kāi)通了汽車(chē)輪渡，現(xiàn)在又開(kāi)通了火車(chē)輪渡。汽車(chē)輪渡和火車(chē)輪渡與采取卸貨中轉(zhuǎn)的方式相比有什么好處？開(kāi)通火車(chē)輪渡對(duì)我國(guó)東部沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有哪些積極意義？,解析：第(1)題，港口建設(shè)的條件分水域和陸域條件。從圖上看，日照港與青島港、煙臺(tái)港相比，港灣較平直，風(fēng)浪大，不適宜船舶停泊。第(2)題，港口的腹地大小與港口的吞吐能力及服務(wù)功能有關(guān)。青島港是