1、高壓共軌柴油系統(tǒng)BOSCH CRDi,陸風X8,發(fā)動機管理原理圖,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,本教材重點介紹陸風歐III VM共軌發(fā)動機R425DOHC 的高壓共軌柴油機控制系統(tǒng),其匹配在陸風X6和陸風X8系統(tǒng)車型上,滿足國III排放標準。燃油供給系統(tǒng)匹配是博世公司第二代高壓柴油共軌電子控制系統(tǒng)，和之前的機械VE泵噴射系統(tǒng)相比，博世的高壓共軌燃油噴射更精確、準時，使得發(fā)動機排放減少，噪音更低，燃油經(jīng)濟性更好，動力性能更佳。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,低壓油路部分 低壓部分油路為高壓部分油路供給足夠的油量，主要零部件有：油箱，低壓回路的進、出油管，燃油濾清器，

2、輸油泵，高壓泵的低壓區(qū)。 輸油泵 輸油泵的工作是向高壓泵供給足夠的燃油量。在各種工作狀態(tài)、在不同的必要的壓力下、在整個工作壽命期都必須滿足上述要求。 目前，有兩種可能的形式。電子滾子式輸油泵是一種標準型式；另一種是機械齒輪驅(qū)動的輸油泵。 陸風VM柴油機采用齒輪式輸油泵，同高壓油泵作成一體。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,齒輪式輸油泵 齒輪式輸油泵用來給高壓油泵提供燃油。主要零件是兩個在旋轉(zhuǎn)時相互嚙合的反轉(zhuǎn)齒輪，見圖3。 燃油被吸入泵體和齒輪之間的空腔內(nèi)，并被輸送到壓力側(cè)的出油口，旋轉(zhuǎn)齒輪間的嚙合線能保證良好的密封，能防止燃油回流。 齒輪式輸油泵的供油量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例，齒輪泵的供油量在進油口

3、端的節(jié)流閥或者出油口端的溢流閥限制。 齒輪式輸油泵是免維護的。在第一次起動前或油箱內(nèi)燃油被用盡時，起動前應排出燃油箱系統(tǒng)內(nèi)的空氣。排出空氣時，用手動泵壓送柴油直到油路中沒有空氣為止，手動泵是和柴油濾清器做成一體的。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,1.吸油端 2.驅(qū)動齒輪 3.壓力端,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,1.手油泵 2.油溫傳感器 3.出油口 4.油溫加熱器 5.進油口 6.殼體 7.油水位置傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,燃油濾清器 燃油中若含有雜質(zhì)，將導致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。因此必須裝用燃油濾清器，燃油濾清器必須符合噴射系統(tǒng)的特定要求，否則燃油 供給系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)

4、和相關元件的使用壽命將無法得到保證。柴油中含有可溶性乳狀液或者自由水（例如：用于溫度變化的冷卻水），若這種水進入噴射系統(tǒng)，將會引起燃油系統(tǒng)元件的穴蝕。陸風VM柴油機帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把水從水分收集器中排出。隨著柴油機使用時間的增加，燃油濾清器的水分收集器水位達到一定高度時，通過自動報警裝置報警燈來提示的，駕駛員需進行水分收集器排水作業(yè)。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,高壓部分（油路） 共軌系統(tǒng)的高壓部分被分成高壓發(fā)生器（高壓泵）、壓力蓄能器（共軌管）和燃油計量元件（電磁閥）。 主要的零部件：配有電磁閥的高壓油泵（CP1H型） 、共軌管、共軌壓力傳感器、噴油器。 高壓油泵 高壓油泵

5、是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它主要負責在車輛的整個使用壽命中供給足夠的高壓燃油，同時還必須保證為使發(fā)動機迅速起動所需要的額外的供油量和壓力要求。 高壓油泵不斷的產(chǎn)生共軌所需的系統(tǒng)壓力。這就意味著燃油并不是在每個單一的噴射過程都必須被壓縮（相對于傳統(tǒng)的系統(tǒng)燃油）。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,CP1H分解圖,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,高壓油泵安裝在與傳統(tǒng)柴油機分配泵相同的位置上。它是通過帶輪發(fā)蘭、帶輪、齒帶由發(fā)動機驅(qū)動，其最高轉(zhuǎn)速不超過 3000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。高壓泵借以低壓油路過來的燃油潤滑。高壓油泵上安裝有用來進行壓力控制的電磁閥 。燃油被三

6、個成輻射狀安裝互隔 120的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉(zhuǎn)一圈，有三次供油，峰值驅(qū)動扭矩較低，油泵驅(qū)動系統(tǒng) 保持較穩(wěn)定的負荷。16NM 的扭矩大概是驅(qū)動一個同等分配泵所需扭矩的 1/9， 這就意味著共軌系統(tǒng)比傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)在泵的驅(qū)動方面具有較少的負荷 。所需的動力是隨著共 軌壓力和泵的速度（供油量）成比例上升的。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,輸油泵將燃油從 油箱泵吸,經(jīng)過帶有油水分離裝置的燃油濾 清器到達高壓泵的進 油口。輸油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻 回路。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外 形上下運動。 當 供油油壓超過 安 全 閥 的 開 啟 壓 力 （0.51.5bar

7、），高 壓泵的柱塞正向下運動時（吸油行程） ， 輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進油閥進入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點后，進油閥關閉。這樣 ，柱塞腔內(nèi)的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達到共軌的油壓，出油閥被打開，被壓縮的燃油就進入了高壓循環(huán)。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達上止點（供油行程） ，壓力減小，導致出油閥關閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運動。只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時，進油閥又開啟，吸油過程又開始。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,進油計量比例閥安裝在高壓油泵的第一級加壓（齒輪泵）和第二級加壓（柱塞泵）之間，

8、以調(diào)整經(jīng)第一級加壓到第二級加壓的燃油燃油量，而閥的開啟量由ECU控制。 其控制方式是ECU通過高脈沖信號中改其占空比的方法,從而進油流量,以增大或減少油量.,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,該閥與進油計量比例閥油路并聯(lián)在一起，能使進油計量比例閥的入口處的燃油壓力保持恒定這是保證系統(tǒng)能正常運行的先決條件。同時在正常工作時通過它增大進入CP1H高壓泵的潤滑和冷卻油量。,階躍回油閥,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,0.5Mpa,0.5Mpa,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,燃油共軌系統(tǒng)中的高壓油泵CP1H的進油計量比例閥安裝在進油油路前端，用于調(diào)節(jié)高壓油泵的進油量，高壓油泵僅

9、僅給共軌管道中提供必要的高壓燃油量。這樣設計既可以提高工作效率，又可以減少對燃油的加熱。 安裝在高壓油泵上的階躍回油閥的作用是保持進油計量比例閥燃油進油口處的油壓為0.5Mpa。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,1.回油管 2.回位彈簧 3.線圈 4.高壓連接 5.樞軸盤 6.球閥 7.泄油孔 8.針閥控制腔 9.進油口 10.控制活塞 11.油嘴軸針 12.噴油嘴 13.針閥承壓腔,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥。 燃油來自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，

10、途徑一個受電磁閥控制其開關的泄油孔。 泄油孔關閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。 當噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因為快速打開針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。 此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油

11、管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,曲軸位置傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,凸輪軸位置傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,熱膜式空氣流量計,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,1附加溫度傳感器(部分車型懸空不用)； 2+12V加熱電源； 3接地； 4+5V參考電壓； 5信號輸出,帶進氣溫度傳感器的熱膜式空氣流量計,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,油軌壓力傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機水溫傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機水溫傳感器溫阻特性表,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,電子油門模塊,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,油水分離器水位傳感

12、器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,噴油器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,進油計量閥,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,EPW電子真空調(diào)節(jié)器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,陸風VM柴油發(fā)動機，設有一個EPW電子真空調(diào)節(jié)器，對EGR閥的 真空進行調(diào)節(jié),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,EGR閥體,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,預熱塞控制單元,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,預熱塞控制單元電路,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機EDC電控單元,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,診斷器,數(shù)據(jù)線（

13、防盜、發(fā)動機、ABS）,接地,電源,安全氣囊數(shù)據(jù)線,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機EDC診斷接口（OBDII）,陸風VM柴油歐III電氣系統(tǒng)主要是完成匹配BOSCH公司柴油歐III系統(tǒng)在X6系列車型和X8系統(tǒng)車型上的電能分配、信號傳輸以及故障報警等。較目前生產(chǎn)的歐II車型，電器部分主要更改的有線束、儀表、預熱控制單元、空調(diào)電路和繼電器的使用等。 整車線束主要布線在車身線束、發(fā)動機室線束及發(fā)動機控制線束上。 發(fā)動機控制線束集中了發(fā)動機上各傳感器和執(zhí)行器的接線：噴油嘴、預熱塞、水溫傳感器、凸輪軸位置傳感器、油軌壓力傳感器、燃油計量單元、空氣流量傳感器、機油壓力開關、曲軸位置傳感器、EGR閥控

14、制器、節(jié)氣門控制器、倒車燈開關、車速傳感器和44開關。 車身線束為ECU提供5A保險，提供離合器開關、制動開關、油門加速開關信號至ECU，并提供儀表和報警信號。ECU診斷接口也在車身線束上，于儀表臺左側(cè)。 發(fā)動機室線束主要對接發(fā)動機控制線束和ECU的接口，連接GCU（預熱控制單元），以及完成各繼電器的控制線路。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機EDC電源,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,共軌系統(tǒng)常見故障與故障原因,在陸風R425DOHC柴油機故障現(xiàn)象和可能的故障原因中，其中與柴油機機械部分有關的故障，可按“R425/428DOHC柴油機維修手冊”中的說明進行處理，有關供油系統(tǒng)部分故障要按以下

15、要求進行處理。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機不能起動 防盜系統(tǒng) 電源電壓 主繼電器 保險絲/連接電纜/接口 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 沒有燃油或燃油不正確 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞或漏氣或電動泵不工作 預熱電路（冬季） 高壓泵或供軌壓力控制裝置 噴油嘴電磁閥 控制單元 發(fā)動機機械故障,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機熄火但可再次起動 保險絲/連接電纜/接口連接松動 點火開關觸點 燃油不正確 低壓油路堵塞或壓力過低（電動輸油泵、回油閥） 燃油系統(tǒng)油空氣(重點低壓油路) 高壓油路（油泵、壓力控制裝置） 高壓油泵及噴油嘴控制電路,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,起動困難 電瓶電壓 起動馬達 繼

16、電器及起動開關 燃油有問題 燃油系統(tǒng)有空氣 預熱系統(tǒng) 冷卻液溫度傳感器（冬季） 低壓油路不暢或壓力過低 高壓油路壓力過低 共軌壓力調(diào)節(jié)裝置 噴油器工作不良或控制問題 發(fā)動機機械系統(tǒng)問題,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機工作在高怠速 加速踏板位置傳感器 暖機過程加速過程敲缸 冷卻液溫度傳感器 噴油器連接電路 噴油器故障,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,怠速抖動 燃油問題 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞或壓力過低 噴油器工作不良 噴油器電路 共軌壓力傳感器、共軌壓力調(diào)節(jié)裝置 高壓油泵 發(fā)動機機械部分,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機在所有范圍動力不足 真空系統(tǒng)（真空泵）600hpa） 空氣濾清

17、器堵塞 燃油問題 低壓油路供油不暢或壓力過低 渦輪增壓器失效 加速踏板位置傳感器位置不當或信號問題 廢氣旁通閥 排氣制動 中冷器堵塞 增壓器后有泄漏 冷卻液溫度、燃油溫度、增壓壓力傳感器 共軌壓力傳感器 噴油器、高壓泵 發(fā)動機機械系統(tǒng),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機冒白煙或藍煙 冷卻液溫度傳感器 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞 預熱系統(tǒng) 機油平面過高 發(fā)動機機械系統(tǒng),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機冒黑煙 空氣濾清器堵塞 冷卻液溫度傳感器 渦輪增壓器 噴油器及其控制電路（極少） 真空泵 發(fā)動機機械系統(tǒng),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,發(fā)動機過熱 燃油問題 冷卻液溫度傳感器 冷卻風扇 冷卻風扇電路 發(fā)動機機械系統(tǒng),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機,注意事項 沒有接通蓄電池不要起動發(fā)動機 發(fā)動機運行時，不要從車內(nèi)電網(wǎng)拆卸蓄電池 蓄電池的極性和控制單元的極性不能搞反 為起動發(fā)動機不能使用快速起動裝置，只能采用蓄電池輔助起動 給車輛蓄電池充電時，需拆下蓄電池 控制線路的各種插頭只能在斷電狀態(tài)（點火開關關）進行拔插 應遵循制造商的要求使用合適的設備進行故障診斷，故障診斷時， 診斷設備應與發(fā)動機機體接地 不能傳統(tǒng)的方法進行新型電控柴油發(fā)動機的故障診斷 診斷設備與發(fā)動機的控制單元的連接接插應合適,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動