1、2015奧新(2+2) AO微型電動汽車（簡稱奧新AO）市場分析1奧新AO發(fā)展背景 1）導(dǎo)語： 2）國外電動汽車發(fā)展概況 3）國內(nèi)電動汽車發(fā)展概況2. 奧新AO誕生:3. 奧新AO競爭對手分析：4奧新AO目標(biāo)市場 ：5奧新AO介紹：6奧新AO特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)：7奧新AO優(yōu)勢 : 1）環(huán)保無污染： 2）無噪音： 3）高效率： 4）維修保養(yǎng)成本低： 5）停車優(yōu)勢： 6）通勤優(yōu)勢：8電動汽車國內(nèi)外模式 1）國外模式 2）國內(nèi)模式 3）國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 9奧新AO商業(yè) 模式： 1）O2O線上線下 2）B2B融資租賃 3）B2C分時(shí)租賃10奧新AO市場預(yù)測 1）電動汽車國內(nèi)的需求預(yù)測與分析 2）微型電動

2、汽車市場預(yù)測 2015奧新(2+2) AO微型電動汽車（簡稱奧新AO）市場分析 1奧新AO發(fā)展背景1）導(dǎo)語： 2014年全國首份地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，微型電動企業(yè)首批獲的準(zhǔn)入資質(zhì)；此后，電動汽車百人會成立，微型電動車開始在政策和商業(yè)模式層面展開探索。2015年微型電動汽車迎來關(guān)鍵之年，深圳、杭州、合肥等地開始試行分時(shí)租賃模式，為商業(yè)推廣探索出一條新路。 國家工信部對生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入征求意見稿的發(fā)布，讓微型電動車企越來越接近政策釋放的曙光。再加上傳統(tǒng)車企也在加速對微型電動汽車市場的擴(kuò)張。這一系列新的形勢變化，推動車企在2014年末開始加速搶灘登陸，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由此進(jìn)入質(zhì)變前夜！2）國外電動汽車發(fā)展概況100

3、多年以前，歐美就出現(xiàn)了電動汽車，但因受到蓄電池技術(shù)和“性價(jià)比”的制約及燃油汽車飛速發(fā)展的競爭，使電動汽車發(fā)展遲緩，處于落后狀態(tài)。隨著石油資源日漸枯竭，燃油汽車的排放造成環(huán)境污染的危害加劇，人們逐漸把電動汽車的研發(fā)擺在重要位置。在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國際社會的共識。隨著各國環(huán)保意識的增加，針對汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將無法滿足嚴(yán)格的環(huán)保要求，交通能源動力系統(tǒng)變革已是大勢所趨，對此，國際社會已經(jīng)達(dá)成共識。20世紀(jì)70年代起，世界各發(fā)達(dá)國家均投入巨資，從解決蓄電池及電動汽車“性價(jià)比”入手，建立聯(lián)合研發(fā)中心，開展電動

4、汽車的商業(yè)開發(fā)應(yīng)用。美、日、德、法、 意等國家相繼推出了各種品牌的電動轎車、電動廂式車和電動貨車。國外當(dāng)今電動汽車的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車。3）國內(nèi)電動汽車發(fā)展概況與世界其他國家一樣，電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著。我國的電動汽車技術(shù)從20世紀(jì)70年代起步，90年代進(jìn)入發(fā)展期。在各大汽車制造公司的聯(lián)合推動下，經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃取得了一系列科研成果，得到了飛速的發(fā)展。特別是“863”計(jì)劃啟動和 2008 年奧運(yùn)會開出的20億元電動汽車訂單，規(guī)定奧運(yùn)會電動車只能在國內(nèi)生產(chǎn)制造，導(dǎo)致我國電動汽車研發(fā)熱潮再度升溫。 “十五”期

5、間，國家設(shè)立了電動汽車重大科技專項(xiàng)，選擇新一代電動汽車技術(shù)為主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合攻關(guān)，專項(xiàng)于2001年9月正式啟動，國家撥了 8.8 億元專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。專項(xiàng)確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”。同時(shí)，根據(jù)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)律，整車研發(fā)以整車牽頭，關(guān)鍵零部件緊密配合；政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究并出臺，基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。經(jīng)過多年努力，我國電動汽車整車水平已經(jīng)進(jìn)入國際先進(jìn)行列：燃料電池汽車研發(fā)取得重要進(jìn)

6、展；混合動力汽車實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，已開始大批量生產(chǎn)；純電動汽車開始批量生產(chǎn)，進(jìn)入道路運(yùn)營并開始出口。同時(shí)，車用燃料電池發(fā)動機(jī)取得重大突破，進(jìn)入世界前列；大功率車用動力蓄電池性能顯著提高，形成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；驅(qū)動電機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，與整車集成化程度逐步加強(qiáng)；車輛電控技術(shù)異軍突起，電動化汽車底盤發(fā)展迅速，帶動了傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步。中國電動汽車的研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化差距相差較小。2. 奧新AO誕生: 為了滿足國家新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定要求，奧新計(jì)劃投資11億元，新征324畝土地，實(shí)施電動車關(guān)鍵零部件組件和整車研發(fā)設(shè)施、檢測驗(yàn)證能力等項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)借助全市國有企業(yè)深化改革的有利時(shí)

7、機(jī)，進(jìn)行混合所有制改革，做好國投集團(tuán)控股，戰(zhàn)略投資公司、奧新公司經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)持股的落實(shí)工作，實(shí)現(xiàn)“三年上市，國內(nèi)一流”的發(fā)展目標(biāo)。 借新能源利好東風(fēng),奧新AO于 2015年1月20日成功下線，創(chuàng)造了三個(gè)中國第一：第一個(gè)2萬輛碳纖維電動車制造工廠、第一條電動汽車鋁合金底盤機(jī)器人焊接線、第一條高溫高壓真空輔助碳纖維成型生產(chǎn)線。奧新AO微型電動乘用車“百公里耗能低于10度電，續(xù)航里程最高可達(dá)440公里，中等距離城際間往返無需充電。” 目前正在積極申報(bào)純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)和申請歐盟出口認(rèn)證，一旦兩證到位，公司將大大加快產(chǎn)業(yè)化步伐。同時(shí)已獲得意大利1萬輛整車、美國3萬輛整車散件訂單。3. 奧新AO競爭對

8、手分析： 奧新AO主要競爭對手:力帆、吉利熊貓、眾泰知豆、江淮iev4、時(shí)風(fēng)、御捷、唐駿、道爵、麗馳、中科、清源等。 主品牌中，吉利熊貓、御捷、唐駿和江淮較為突出，而清源在也比較好，但由于車型定位和工藝等方面的原因，微型車型偏向低端市場。價(jià)格區(qū)間在3-5萬元之間的車型占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。4奧新AO目標(biāo)市場 ： 在國內(nèi)市場：“刺激私人消費(fèi)市場需求是新能源汽車普及的必經(jīng)之路?！痹谒饺祟I(lǐng)域，電動車集中在“兩端”，高端電動車既為“富人玩具”，如特斯拉等車型；低端電動車是絕大多數(shù)消費(fèi)者的代步工具，市場空間更大。市場形勢來看，微型電動汽車主力市場在主要在三、四線城市和縣級市，以及一些一、二線城市周邊的城

9、鄉(xiāng)結(jié)合部等 在國際市場：就國際環(huán)境來看，歐美對電動汽車的需求逐年提升，美洲主要是以全散件形式出口，歐洲則主要是整車出口。其他地方以兩種方式相結(jié)合的方式進(jìn)行出口。 奧新AO定位微型乘用車純電動、燃料電池、增程式汽車領(lǐng)域, 奧新AO客戶群體：消費(fèi)人群年輕化、城市代步為主力，目標(biāo)消費(fèi)群上班族；奧新AO客戶群體：出租、租賃、單位及個(gè)人代步工具；5奧新AO介紹： 奧新公司自主研發(fā)的奧新AO純電動轎車輕量化電動乘用車，采用桁架結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋁合金底盤，高強(qiáng)度、低密度的輕質(zhì)碳纖維材料車身、智能化的控制管理系統(tǒng)和E-PAD顯示系統(tǒng)集成的一款高科技新能源汽車產(chǎn)品，具有整車質(zhì)量輕、安全性能高、提速制動性能強(qiáng)、能耗低

10、、無污染、操縱性能佳等優(yōu)點(diǎn)。碳纖維與金屬絲混合編制，產(chǎn)生不同的車身顏色。并且，碳纖維車身的引用，顛覆了傳統(tǒng)汽車沖壓、焊裝及涂裝工藝，大大降低了投資成本。 奧新AO純電動轎車車型量身定制了整車信息處理系統(tǒng)、設(shè)置了導(dǎo)航、定位及數(shù)據(jù)收集、處理系統(tǒng)，開發(fā)了雙氣囊系統(tǒng)、并同時(shí)符合歐標(biāo)、美標(biāo)及國內(nèi)最新標(biāo)準(zhǔn)，加速度高，百公里能耗低，一次充電續(xù)航里程長，整車性價(jià)比高，同時(shí)有不同續(xù)航能力的系統(tǒng)版本；整車技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平。6奧新AO特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)： 奧新AO特點(diǎn)：屬微型純電動汽車 、AO電動；續(xù)航里程：260km 、速度: 110km/小時(shí)、百公里電耗量：10 kWh 、裝電量：30.4 kWh 、適

11、合價(jià)格區(qū)間：5-8萬左右。奧新AO主要技術(shù)參數(shù)整備質(zhì)量/最大總質(zhì)量800kg/1100kg外形尺寸（長*寬*高）2960mm*1710mm*1598mm軸距1960mm前/后輪距1505mm/1505mm最大爬坡度25%最高車速110km/h電機(jī)額定/峰值功率15kw/30kw工況續(xù)駛里程260km電池包能量30.4kwh動力電池類型三元聚合物電池額定乘員4人7奧新AO優(yōu)勢 : 奧新AO瞄準(zhǔn)的是增量市場，優(yōu)勢包括兩方面的考量：一是購入成本，二是使用成本。奧新AO有“微”的優(yōu)勢，同樣也有獨(dú)特的產(chǎn)品特性與附加值。正是基于對市場的獨(dú)到見解與對未來交通趨勢，奧新AO區(qū)別于傳統(tǒng)“一拖三”的出行方式，將汽

12、車使用率提高到最大化，不但能有效減少城市交通負(fù)擔(dān)，同時(shí)憑借新能源純電動的產(chǎn)品特質(zhì)，為節(jié)能環(huán)保做出多重貢獻(xiàn)。奧新AO微行出行方式，憑借靈動的駕駛優(yōu)勢，不限行限號的政策優(yōu)勢，不論在擁堵的市中心還是狹窄的街巷都可以暢行無阻。 奧新AO電動汽車6大優(yōu)勢: 環(huán)保無污染、無噪音、高效率、維修保養(yǎng)成本低、停車優(yōu)勢、通勤優(yōu)勢。1）環(huán)保無污染： 奧新AO純電動汽車使用過程中，因?yàn)椴粫幕茉?，所以不會產(chǎn)生廢氣，不存在大氣污染的問題。因?yàn)殡娏碓词嵌鄻踊?，許多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使純電動汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也

13、就是說使用電動車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。2）無噪音： 大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，與燃油車相比，奧新AO純電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。奧新AO在行駛運(yùn)行中基本是安靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。3）高效率： 奧新AO在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用奧新AO純電動汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng)，轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓

14、電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。4）維修保養(yǎng)成本低： 奧新AO與傳統(tǒng)燃油汽車相比，奧新AO純電動汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動部件相較對少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。奧新AO純電動汽車行駛5000公里的保養(yǎng)費(fèi)用是傳統(tǒng)汽車的1/5都不到。5）停車優(yōu)勢： 無論是路面上、街道間還是小區(qū)內(nèi)，傳統(tǒng)汽車飽有量趨于飽和，車位難求的現(xiàn)象十分普遍，而奧新AO占地空間相對較小，具備了明顯的易停車優(yōu)勢。對于奧新AO而言，兩輛車只占用一個(gè)停車位，這樣就大大節(jié)省了空間。6）通勤優(yōu)勢： 作為主力目標(biāo)消費(fèi)群，上班族工作面臨的最大問題之一，無疑就是通過何種交通工具上下班問題，如果

15、是自駕車的話，面臨交通擁堵、限行以及高昂停車費(fèi)、油費(fèi)等問題，如果是乘坐公共交通工具，又面臨擁擠或因人多而乘不上等問題。而奧新AO純電動汽車在經(jīng)濟(jì)、能耗及行駛里程等幾個(gè)方面，優(yōu)勢無疑更為突顯。8電動汽車國內(nèi)外模式 2015年是新能源汽車進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營模式探索元年。目前，北京、上海、杭州、深圳、合肥等多個(gè)城市已開始探索新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新之年！ 1）國外模式 國際城市在市場推廣和商業(yè)模式探索上提供了很好的借鑒。 紐約和巴黎采取整車租賃模式，前者將電動汽車長期租賃給居住在市郊的白領(lǐng)，以方便他們?nèi)ナ兄行纳习?，而后者的自助短租模式憑借駕照、身份證和銀行卡就可以在自助終端方便快捷地辦理租車。 在哥本哈根、

16、阿姆斯特丹以及以色列的一些城市，電動汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)BetterPlace公司和雷諾汽車公司合作通過“電池租賃+電池快換”的模式推廣電動出租車。 在美國加州洛杉磯地區(qū)，通用Volt插電式混合動力汽車和日產(chǎn)Leaf純電動汽車則是采取類似于傳統(tǒng)燃油汽車的整車銷售模式進(jìn)行推廣，但在很大程度上依賴于政府補(bǔ)貼。 2）國內(nèi)模式 在國內(nèi)電動汽車示范運(yùn)行中，深圳、杭州、合肥等幾個(gè)城市的商業(yè)模式探索也都各有特色。 深圳創(chuàng)造了“車電分離、融資租賃”模式，將電動公交車裸車和電池的產(chǎn)權(quán)進(jìn)行分離，以融資租賃的形式購買，以降低首次購置成本。同時(shí)，引入第三方運(yùn)營商建設(shè)經(jīng)營充電站，并統(tǒng)一采取直流充電模式； 杭州通過“電池租賃

17、+換電”方式推廣電動出租車，電力公司充當(dāng)核心運(yùn)營商角色，聯(lián)合整車廠和電池企業(yè)推行自己的電池快換模式，將電池租給出租車公司，并通過收取換電服務(wù)費(fèi)作為電池租金。 杭州在私人用車領(lǐng)域也進(jìn)行了有益的嘗試，將電動汽車整車租賃給個(gè)人使用，并已演化出長租和短租兩種形式； 合肥采取定向銷售模式，以極優(yōu)惠價(jià)格在參與電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)的企事業(yè)單位內(nèi) 部銷售電動汽車，以彌補(bǔ)私人消費(fèi)市場的需求不足，之后逐漸采用租賃和銷售相結(jié)合的方式轉(zhuǎn)向普通私人消費(fèi)市場。 3）國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 綜合國內(nèi)外電動汽車的應(yīng)用領(lǐng)域和商業(yè)模式來看，當(dāng)前電動汽車的市場主要集中在汽車租賃、出租車、公交車以及少量公務(wù)車和私人用車等領(lǐng)域，商業(yè)模式則主要包

18、括整車租賃、電池租賃和整車銷售等，配合以交流慢充、直流快充和電池快換等電能補(bǔ)給方式。 各種商業(yè)模式適用的車型和領(lǐng)域有所不同。整車銷售模式適用于技術(shù)比較成熟且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型，當(dāng)前大規(guī)模推行的條件并不成熟；整車租賃模式發(fā)揮了電動汽車使用成本低的絕對優(yōu)勢，吸引消費(fèi)者先用后買，通過“以租代售”的理念進(jìn)行推廣；電池租賃模式避開了電池成本高的障礙，通過購買裸車、租賃電池降低了購車成本，并有利于電池的維護(hù)保養(yǎng)，但私人購車時(shí)的電池產(chǎn)權(quán)問題有待研究。 各種充換電模式也有各自的適用范圍。交流慢充模式功率小、時(shí)間長，但充電樁建設(shè)運(yùn)營成本最低，適合推廣早期電動汽車使用頻率不高、有充足時(shí)間充電的情形。直流快充模式可

19、以提供較大范圍的充電功率選擇，適用于大容量電池充電和快速充電的要求，但直流充電站建設(shè)運(yùn)營成本較高，服務(wù)范圍內(nèi)必須有一定保有量作為支撐。電池更換模式可滿足應(yīng)急情況下快速補(bǔ)電的需求，但高昂的電池采購成本和設(shè)備投資成為其推廣的主要瓶頸，而且其相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍未建立，9奧新AO商業(yè) 模式：奧新AO主要商業(yè)模式：O2O線上線下 、B2B融資租賃 、B2C分時(shí)租賃1）O2O線上線下：奧新AO通過O2O平臺建立整車（售前售中售后）服務(wù)、充電服務(wù)、分時(shí)租賃、智能交通、安全監(jiān)控、現(xiàn)代物流等系統(tǒng) ；奧新AO初步實(shí)現(xiàn)O2O的體驗(yàn)營銷模式，通過線上：汽車天貓店京東店、工商銀行電商平臺融e購、電動邦網(wǎng)上商城，三大電商平

20、臺；線下：新能源汽車試點(diǎn)城市建立了體驗(yàn)中心，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。2）B2B 融資租賃： 奧新AO適合出租行業(yè)，通過B2B“企業(yè)長租服務(wù)”由出租企業(yè)由直接購買車輛轉(zhuǎn)為購買汽車租賃服務(wù)來實(shí)現(xiàn)奧新AO市場拓展。3）B2C 分時(shí)租賃： 奧新AO分時(shí)租賃適合租賃行業(yè)，B2C“分時(shí)租賃共享服務(wù)”則面向普通市民，類似于傳統(tǒng)燃油車的租賃方式，但不同的是，其全部租賃手續(xù)都可在官網(wǎng)上和手機(jī)APP終端完成。10奧新AO市場預(yù)測 奧新AO預(yù)測： 2016年：3000臺 ；2017年：1萬臺 ；2018年：2萬臺；2019年5萬；2020年10-15萬臺。1）電動汽車國內(nèi)的需求預(yù)測與分析從2009年至2014年的之6年間，全球新

21、能源汽車銷量如下：歐洲美國日本中國全球20090.0300.10.230.420100.060.040.240.741.120111.21.81.30.825.420122.75.32.31.281220133.39.73.11.7620201481567.4840以2014年全球主要國家的電動乘用車的銷量統(tǒng)計(jì)：美國11.9萬輛位居第一，中國5.4萬輛緊隨其后，日本2.4萬輛，挪威1.6萬輛，法國1.3萬輛，英國1.2萬輛，德國1.1萬輛。2015年上半年，在我國新能源乘用車?yán)^續(xù)保持快速發(fā)展，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。新能源乘用車以5.67

22、萬輛占整個(gè)新能源汽車72%的份額，其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍。增長勢頭強(qiáng)勁。 2015年6月全球電動汽車銷售火爆，4.2萬輛規(guī)模逼近歷史高點(diǎn)，比亞迪奪得銷量冠軍，中國7款車型入圍20強(qiáng)；從上半年產(chǎn)銷量來看，2015年中國超過美國成為全球最大的新能源汽車市場基本沒有懸念；另外，上半年進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的資本規(guī)模將近千億，單動力電池環(huán)節(jié)就有約15家公司投資達(dá)400億元，在明確補(bǔ)貼下行的情況下投資放量充分說明產(chǎn)業(yè)端對于市場發(fā)展空間的高度看好。在乘用車市場方面，微型車指符合“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，享受國家補(bǔ)貼的A00級轎車，2014年新

23、能源微型車銷量28,129輛，預(yù)計(jì)到2020年，微型車年銷量將達(dá)到32萬輛。目前主要是眾泰、奇瑞、時(shí)空、新大洋和康迪五家瓜分市場，由于購置和使用成本低，前期推廣迅速；但是未來微型車市場將面臨面對兩大挑戰(zhàn)，一是國民電動車規(guī)范化以后的低速車提升，二是瞄準(zhǔn)國民電動車市場的乘用車下沉。因此微型車競爭核心在于使用場景，定位家庭使用的第二、三輛車；再有就是本身與新興商業(yè)模式契合，分時(shí)租賃和打車軟件將打開新的市場空間；因此，速度達(dá)到110km/h，繼續(xù)里程達(dá)到150公里以上，性能更佳安全性更好的的微型車將會擠壓原有雙80標(biāo)準(zhǔn)的車輛。乘用車受消費(fèi)端驅(qū)動，推廣關(guān)鍵在于充電設(shè)施完善、搖號限行優(yōu)惠政策、購置和使用成本降低，安全性能提升。2014年乘用車銷量25,553輛，預(yù)計(jì)到2020年，新能源乘用車年銷量將達(dá)到40萬輛，在四大車型里彈性最大，市場空間最廣。目前市場主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導(dǎo)，比亞迪布局最早、車型最全，明星車型比亞迪秦銷量遙遙領(lǐng)先，“74”戰(zhàn)略全市場覆蓋；北汽新能源堅(jiān)定純電動之路，依靠資源整合銷量迅速上升；上汽和江淮屬于第二梯隊(duì)，已經(jīng)各自制定相應(yīng)的發(fā)展計(jì)