1、 文 獻 綜 述一、前言1、目的通過文獻的查閱，可以廣泛了解和熟知橋梁的現(xiàn)狀、發(fā)展和前沿，并為將要進行的大學四年最后一個教學環(huán)節(jié)-畢業(yè)設計開展收集和積累資料，以便更好地完成畢業(yè)設計任務。2、橋梁的基本功能橋梁是一種具有承載能力的架空建筑物，它的主要作用是供用鐵路、公路、渠道、管線和人群等跨越江河、山谷或其他障礙，是交通線的主要組成部分。在市政建設中，橋梁和涵洞的造價約占道路總造價的1020。由于橋梁修建的艱巨性，因此它往往是市政工程中的關鍵工程。 隨著科學技術的進步，橋梁設計理論和建造技術的不斷發(fā)展，人們建造了許多高大的立交橋、城市高架橋及跨越江、河和海灣(或海峽)的大橋，這些巨大的實體工程常

2、常使人們產生美的感受，激發(fā)人們的自豪感，成為人們生活環(huán)境中使人印象深刻的標志性建筑物。因此，橋梁建筑也常作為一種空間藝術結構存在于社會中。3、擬建橋梁的結構類型及其形式本次設計橋位處的河寬僅為2528m，橋長不長，且橋高不高，一般不適宜修建拱式橋、懸索橋和斜拉橋這一類橋型。本著“適用、安全、經濟、美觀”的設計原則，考慮到結構類型要便于施工安裝并要兼顧本地區(qū)施工單位的設備能力及經驗，故不再進行其它橋型比較，橋梁體系就選用簡支梁體系。上部結構采用預制裝配結構，以便上下部結構能平行作業(yè)，節(jié)省工期，節(jié)約造價；根據(jù)地質勘察報告，地基淺層無良好持力層，所以橋梁基礎均考慮采用深基樁基礎的型式，以深層的圓礫層

3、作為樁基持力層。二、國內外簡支梁橋發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 1、簡支梁橋構造與特點主梁以孔為單元，兩端設有支座，是靜定結構，最大彎矩發(fā)生在跨中央，當跨度為L、承受均布荷載為q時，其值為，支點彎矩為零，無助于跨中卸載，一般適用于中、小跨度。若遇地基不均勻沉降時，上部結構內力不受影響；若一孔遭破壞，鄰孔不受牽連。它可以分片(段)預先制造，分孔架設和修復。這種橋結構簡單，制造運輸和架設均甚簡便，因此各國多做成標準設計，以便于構件生產工藝工業(yè)化、施工機械化，贏得工期，提高質量，并降低造價。簡支梁橋的支座，一端為固定支座，用以固定主梁位置，使橋端在平面內不得發(fā)生移動，但可豎向轉動；另一端為活動支座，用以保證主梁在

4、荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下能自由伸縮和轉動，以免梁內產生額外附加內力。此外，公路橋在活動端的橋面處要求設置橋面伸縮縫，以保證行車平穩(wěn)；鐵路鋼橋當溫度跨度超過100米(位于無縫線路上為60米)時，應設鋼軌伸縮調節(jié)器。簡支梁橋的缺點是鄰孔兩跨之間有異向轉角，影響行車平順。為此，現(xiàn)代公路橋和城市橋多采用橋面連續(xù)的簡支梁橋來改善。此外，簡支梁橋的橋墩上需設置兩跨橋端的支座，體積增大，較連續(xù)梁橋和懸臂梁橋要多耗費一些材料，阻水面積也大一些。2、國內外簡支梁橋發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢綜上所述，簡支梁橋構造簡單，施工方便；又為靜定結構，對地基要求不高，能適用于地基較差的橋位；但跨中正彎矩較大，跨越能力差；適合

5、于較小跨徑的橋梁，經濟合理的常用跨徑在20m以下；若采用預應力混凝土結構，可提高簡支梁的跨越能力，一般在50m以下。目前國內最大跨度做到62m，為1988年10月建成的瑞安飛云江大橋； 而世界上預應力混凝土簡支梁橋最大跨徑已達76m。 隨著橋梁的技術提高和材料的發(fā)展，超過目前的跨度應該是沒有問題，但不是主流發(fā)展。三、擬建橋梁的構造設計、設計計算和施工方法1、構造設計眾所周知，板的建筑高度小，但重量重；而梁的建筑高度大，但重量輕。對城市橋梁來說，為減少道路路基的填土高度，降低造價，應盡量采用較小的縱坡，因此橋梁構造物的建筑高度也要求小，所以板梁是城市橋梁上首選的結構形式。當跨徑增大時，為了減小板

6、的自重，充分合理的利用材料，將界面中部部分挖空成為空心矩形界面板?？招陌遢^同跨徑的實心板重量小，運輸安裝方便，所以本設計擬采用空心板。石粘河按規(guī)劃為七級航道，通航凈寬為18m，經計算要滿足通航要求，通航孔跨徑至少要20m，另結合橋頭填土高度要求，擬建橋梁采用三跨跨越石粘河，跨度組合為16m+20m+16m。橋規(guī)(JTG D62)中規(guī)定：鋼筋混凝土簡支板橋的標準跨徑不宜超過13m，預應力混凝土簡支板橋的標準跨徑不宜超過25m。故本設計上部結構采用16m和20m裝配式后張預應力混凝土空心板。（1）上部結構空心板采用交通運輸部的標準設計圖，板寬為1.25m，20m跨板高為0.9m，16m跨板高為0.

7、8m，板和板之間采用鉸縫聯(lián)結，空心板的頂板和底板厚度均不小于80cm，截面的最薄處不得小于70mm，以保證施工質量和承載的需要。為了保證抗剪強度，應在截面內按計算需要配置彎起鋼筋和箍勁。預應力鋼筋采用直徑15.2mm的低松弛預應力鋼絞線，標準強度為1860MPa。 （2）下部結構橋墩 采用樁柱式排架墩，圓截面墩柱，直徑為1.0m，橫向布置：中間一幅布置4根，斜向間距為456.94cm，正向間距為450cm；另兩幅各布置2根，斜向間距為571.2cm，正向間距為562.5cm；蓋梁為鋼筋混凝土雙懸臂連續(xù)梁，矩形截面，截面尺寸為1.4X1.4米。橋臺 采用“U”型薄壁鋼筋混凝土輕型橋臺，截面最小邊

8、長為1.25米，臺帽寬度1.25米，臺背墻寬0.336米。 基礎 采用鉆孔灌注樁基礎，中墩樁徑選用1.2m，每幅布置同墩柱，樁長為64米左右；橋臺采用雙排樁基礎，樁徑選用1.0m，每臺共布22根，樁長為4345米左右。 2、設計計算 雖然目前計算機非常普及，橋梁結構程序方便快捷。但為了更能熟悉橋梁設計計算的全過程，掌握橋梁的基本概念和基本理論，學會使用現(xiàn)行規(guī)范，增強綜合運用各種所學知識的能力。本次設計計算部分全部采用手算的方法進行。3、施工方法 簡支梁（板）橋上部結構施工方法一般有現(xiàn)澆法和節(jié)段吊裝法兩種，分述如下：（1）有支架就地澆筑施工。此施工方法是橋梁施工中應用較早的一種施工方法，多用于橋

9、墩較低的簡支橋梁和中、小跨連續(xù)梁橋。它的主要特點是橋梁整體性好，施工簡便可靠，對機械和起重能力要求不高。對于預應力混凝土連續(xù)梁橋來說，結構在施工中不出現(xiàn)體系轉換的問題，不會引起恒載徐變次內力。但這種施工方法需要大量使用施工腳手架，施工的工期長。（2）吊機架梁法。吊機架梁法施工需要先在工廠或現(xiàn)場預制整孔梁或分段梁后，再進行逐孔架設施工。預制梁的架設包括起吊、縱移、橫移、落梁等工序，吊裝的機具有汽車吊、桁式吊、浮吊、龍門吊、架橋機等，每一類架設工藝中，按起重、吊裝等機具的不同，又可以分成各種獨具特色的架設方法。預制梁的架設是裝配式橋梁施工中的關鍵性工序，應結合施工現(xiàn)場的條件、橋梁跨徑的大小、設備能

10、力等具體情況，從節(jié)省造價、加快施工速度和充分保證施工安全等方面來合理選擇架梁的方法。本設計采用裝配式預應力混凝土簡支空心板橋。上部結構板梁施工采用現(xiàn)場預制，機械吊裝就位。下部結構須水上施工，采用圍堰鉆孔樁基礎施工，水下灌注，橋墩臺采用就地澆筑。四、結論本次設計橋梁體系采用簡支體系，上部結構采用后張預應力混凝土空心板梁，板和板之間采用鉸縫聯(lián)結。下部結構橋墩采用多柱式排架墩，橋臺采用鋼筋混凝土薄壁U型橋臺，基礎均為鉆孔灌注樁基礎。上部結構板梁施工采用現(xiàn)場預制，機械吊裝就位。下部結構須水上施工，采用圍堰鉆孔樁基礎施工，水下灌注，橋墩臺采用就地澆筑。五、參考文獻1 中華人民共和國行業(yè)標準.城市道路設計

11、規(guī)范(CJJ37-90)S .北京：中國建筑工業(yè)出版社,1991.2 中華人民共和國行業(yè)標準.城市橋梁設計準則(CJJ-93)S .北京：中國建筑工業(yè)出版社,1993.3 中華人民共和國行業(yè)標準.公路工程技術標準(JTG B012003)S. 北京：人民交通出版社,2003.4 中華人民共和國行業(yè)標準.公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D60-2004)S . 北京：人民交通出版社, 2004.5 中華人民共和國行業(yè)標準.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTG D622004)S.北京：人民交通出版社, 2004.6 中華人民共和國行業(yè)標準.公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D63-2007) S. 北京：人民交通出版社, 2007.7 鄒毅松，王銀輝. 連續(xù)梁橋M. 北京：人民交通出版社, 2009.8 周念先.橋梁方案比選M.上海：同濟大學出版社, 1997.9 易建國.混凝土簡支梁(板)橋 (第三版) M . 北京：人民交通出版社, 2004.10 范立礎.橋梁工程(上) M. 北京：人民交通出版社, 2003.11 顧安邦.橋梁