1、第十四章離合器一、填空題1摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的_最大靜摩察力矩 _。2在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足 分離徹底 、 接合柔和 及 散熱良好 等性能要求。 3摩擦離合器基本上是由_主動部分_ 、 _從動部分 、 壓緊機(jī)構(gòu) 和 _操縱機(jī)構(gòu)_ 等四個部分構(gòu)成的。 4彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_膜片彈簧離合器 _和_螺旋彈簧離合器 ；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為_周布彈簧離合器_ 和 中央彈簧離合器 、 _斜置彈簧離合器_ ；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為_單片離合器_ 和 _雙片離合器_ 。 5為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩

2、和沖擊，在離合器上裝有 _扭轉(zhuǎn)減振器_ 。二、判斷改錯題1離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。（ ）改正：“分離”改成“接合”2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（ ）改正：3離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。（）改正：“過大”改成“過小”4離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：“大”改成“小”5離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（）改正：“會使離合器打滑，而使其傳力性能下降”三、選擇題（有一項或多項正確）1離合器的主動部分包括（ABC ）。A飛輪 B. 離合器蓋C壓盤D. 摩擦片2離合器的從動部分包括（C ）。A. 離合器蓋 B. 壓盤C從動

3、盤D. 壓緊彈簧3. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（A ）。A避免運動干涉 B. 利于拆裝 C. 提高強度D. 節(jié)省材料4離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（D ）。 A. 實現(xiàn)離合器踏板的自由行程B. 減輕從動盤磨損 C. 防止熱膨脹失效D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效 5膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（AB ）的作用。 A. 壓緊彈簧 B. 分離杠桿 C. 從動盤D. 主動盤 6離合器的從動盤主要由（ABD ）構(gòu)成。A. 從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D. 摩擦片 第十五章變速器與分動器一、填空題1變速器由 變速傳動機(jī)構(gòu)_ 和 _操縱機(jī)構(gòu)_

4、 組成。 2變速器按傳動比變化方式可分為 _有級式_ 、 _無級式_ 和 _綜合式_ 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 _摩擦_ 作用實現(xiàn)同步的。4. 在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有 _分動器_ 。 5. 當(dāng)分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩較大，此時前橋必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。 6.變速器一軸的前端與離合器的從動盤轂相連，二軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。 7為減少變速器內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失，需在變速器殼體內(nèi)注入_潤滑油_ ，采用_ 飛濺潤滑_ 方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。 8為防止變速器工

5、作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有_通氣塞_。二、判斷改錯題 1換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。（X ） 改正： 換擋時，有且只能游一根拔叉軸工作。2東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（X ） 改正：后面加上“加上一個凹槽的深度”3東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。（X ） 改正： 后面加上“減去一個凹槽的深度”4. 變速器在換檔時，為避免同時掛人兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X ） 改正： 把“自鎖”改為“互鎖”。5變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛

6、速度越低。（X） 改正： 小改為大。6互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。（V） 改正： 7無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（X ） 改正： 把完全一致改為是不同的。8采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合的一對齒輪的圓周速度一定相等。（V）改正： 9同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（V）改正： 10超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（V） 改正： 11分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先摘

7、前橋而不得退低速檔。（X）改正：改為:非先接前橋而不得掛低速檔，非先退低速檔而不得摘前橋。 三、選擇題（有一項或多項正確） 1三軸式變速器包括（ABCD ）等。 A輸入軸B. 輸出軸C中間軸D. 倒檔軸 2兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（C ），且無中間軸。 A. 重合B垂直C平行D. 斜交 3變速器的操縱機(jī)構(gòu)由（ABCD ）等構(gòu)成。 A. 變速桿 B.撥叉 C撥叉軸 D. 安全裝置 4對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是（A ）。 A. 一檔B. 二檔C. 四檔D. 五檔 5下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是（D ）。 A. I=0.8 B. I

8、=1CI=1.8D. I=3.6 6. 兩軸式變速器適用于（AC ）的布置型式。 A. 發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動B. 發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動 C發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動C. 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 7為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起（B ）的作用。 A. 變速器B. 副變速器C安全裝置D. 主減速器 8鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（D ）。 A. 作用在鎖環(huán)上的推力 B. 慣性力 C. 摩擦力D. 以上各因素綜合 9. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（A ）。 A. 自鎖裝置 B. 互鎖裝置 C. 倒檔鎖D. 差速鎖 第十七章萬向傳動裝置一、填空題 1萬向傳

9、動裝置一般由_萬向節(jié)_和 傳動軸_ 組成，有時還加裝上 _中間軸承_ 。2萬向傳動裝置用來傳遞軸線 相交 且相對位置 經(jīng)常變化 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于動力輸出裝置和_轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu) 。 4目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是_十字軸式剛性_ 萬向節(jié)。 5如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 從動叉 必須與第二萬向節(jié)的_ 主動叉_ 在同一平面內(nèi)。 6等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，_傳力點永遠(yuǎn)位于主從動軸交點的平分面上 。7傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足 動平衡 要求。

10、 8為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由_滑動叉_ 和_花鍵叉_組成的滑動花鍵聯(lián)接。 9單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有 不等速 性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。 10雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，每根半軸需裝 一 對萬向節(jié)，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式萬向節(jié)中心位于_主銷軸線_ 與 半軸軸線_ 的交點。二、判斷改錯題 1剛性萬向節(jié)是以零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是以彈性來傳遞動力的。（V ） 改正： 2對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。（X）改正： 高改為低。3對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。（V） 改正： 4雙聯(lián)式

11、萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸萬向節(jié)等速傳動裝置。（V ） 改正： 5球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。（X ） 改正： 把球叉式與球籠式調(diào)換位置。6撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。（X ） 改正： 7汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。（V ） 改正： 8單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（X ） 改正： 把平均改為瞬時。三、選擇題（有一項或多項正確） 1十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（A ）。 A中空的 B實心的 C無所謂 DA,B,C均不正確 2十字軸式

12、萬向節(jié)的損壞是以（AB ）的磨損為標(biāo)志的。 A十字軸軸頸B滾針軸承C油封D萬向節(jié) 3十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（A ）。 A一周B小于一周C大于一周D不一定 4雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是（A ）。（設(shè)1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角） A12B12C12D與1和2無關(guān) 5下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（AC ）。 A球籠式B雙聯(lián)式C球叉式D三銷軸式 6為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（A ）。 A空心的B實心的C半空、半實的 D無所謂 7主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是（C ）。 A球籠式B球叉式C雙聯(lián)式 D三銷軸式

13、 第十八章驅(qū)動橋一、填空題1驅(qū)動橋由_主減速器_ 、_差速器_ 、_半軸_ 和 驅(qū)動橋殼_ 等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。 2驅(qū)動橋的類型有_斷開式_ 驅(qū)動橋和 非斷開式_ 驅(qū)動橋兩種。 3齒輪嚙合的調(diào)整是指 _齒面嚙合印跡_ 和_側(cè)面間隙_ 的調(diào)整。4齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于 齒高的中間偏于小端 ，并占齒面寬度的 60% 以上。5貫通式主減速器多用于多軸越野汽車上。 6兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為_對稱式差速器_ 。 7對稱式差速器用作_輪間差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動橋之間的軸間差速器。 8強制鎖止式差速器為了使全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件

14、好的驅(qū)動車輪，在差速器中設(shè)置了 差速鎖 ，它由 接合器 和操縱裝置組成。 9半軸是在_差速器_ 與_驅(qū)動輪_ 之間傳遞動力的實心軸。 10半軸的支承型式有 _全浮式半軸支承_ 和_半浮式半軸支承_ 兩種。 二、判斷改錯題 1一般說來，當(dāng)傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（X ） 改正：螺旋錐齒輪式主減速器改為：準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器。2雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。（X ） 改正： 雙速主減速器改為：雙級主減速器。3當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。（V ）改正： 4對于對

15、稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)汽車行駛中，兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（X ）改正：僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)給為：既自傳又公轉(zhuǎn)。 5對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半軸齒輪。（V ） 改正： 6高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動地改變驅(qū)動輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（V ） 改正： 7當(dāng)采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有聯(lián)系。（X ） 改正：半軸與橋殼沒有聯(lián)系改為：半軸通過軸承支撐橋殼。8半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（X ） 改正：半浮式改為：全浮式。 9解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除

16、承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（X）改正：半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用改為：只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩。三、選擇題 1行星齒輪差速器起作用的時刻為（C ）。 A汽車轉(zhuǎn)彎B直線行駛 CA，B情況下都起作用DA，B情況下都不起作用 2單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（B ）。 A之前進(jìn)行B之后進(jìn)行 C同時進(jìn)行D之前、之后進(jìn)行都可 3設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和 n2，則有（B ）。 An1+n2= n0 Bn1+n2=2 n0 Cn1+n2=1/2 n0Dn1=n2= n0 4設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M

17、0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，若摩擦力矩忽略，則有（C ）。AM1=M2=M0BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0DM1=M2=2M05全浮半軸承受（A ）的作用。 A轉(zhuǎn)矩B彎矩C反力DA、B、C 第十九章汽車行駛系概說一、填空題1以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為_輪式_行駛系，這樣的汽車稱為輪式汽車。 2輪式汽車行駛系一般由 車架_ 、 _車橋_ 、_車輪_ 和_懸架_ 組成。第二十章車架一、填空題 1車架是整個汽車的裝備基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。 2車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足_汽車總布置_ 的要求。 3邊梁式車架由兩根位于兩邊的 縱梁 和若

18、干根 橫梁 組成。 第二十一章車橋和車輪一、填空題 1車橋通過 懸架 和車架相連，兩端安裝 汽車車輪 。 2車橋的功用是_傳遞車架于車輪之間個方向的作用力及其力矩 。 3根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式 和斷開式 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為 _轉(zhuǎn)向橋_ 、_驅(qū)動橋_ 、 _轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋_ 和支持橋等四種。 4轉(zhuǎn)向橋是利用 轉(zhuǎn)向節(jié) 使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn) 汽車轉(zhuǎn)向 。5轉(zhuǎn)向橋主要由 前梁、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 和 支持橋 等構(gòu)成。6車輪由 輪轂 、 輪輞 及它們間聯(lián)接部分 輪輻 組成。 7按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為輻板式車輪和 輻條式 車輪兩種。 84.50E1

19、6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是 16英寸 ，名義寬度為 4.5英寸 ，輪輞的輪廓代號為_E_的_一_件式_深槽_輪輞。 9輪胎的固定基礎(chǔ)是 輪輞_ 。 10輪胎必須具有適宜的_彈性_ 和 _承載載荷_ 能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強附著作用的 _花紋_ 。 11汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為充氣輪胎和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 充氣輪胎_ 。 12汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 _高壓胎_ 、 _低壓胎_ 、_超低壓胎_ 等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用_低壓胎_。 13充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為普通斜交輪胎、子午線輪胎兩種。14普通斜交胎的外

20、胎由_胎面_ _、_簾布層_ 、_緩沖層_及_胎圈_組成，_簾布層_ 是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。 15胎面是外胎最外的一層，可分為 _胎冠_ 、 _胎側(cè)_ 和 _胎高_(dá) 三部分。 二、選擇題（有一項或多項正確） 1采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（B ）。 A斷開式B整體式 CA，B均可D與A，B無關(guān) 26.5-20（WFB）型輪輞是屬于（B ）輪輞。 A一件式B多件式 CA，B均有可能 D無法確定 37.0-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（D ）。 A7.0mm B20mm C7.0英寸D20英寸 4有內(nèi)胎的充氣輪胎由（ABD ）等組成。 A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶 5

21、下面（B ）輪胎屬于子午線輪胎，（C ）是低壓胎。 A9.00-20 B9.00R20C9.0020D9.00-20N 67.50-18輪胎的名義寬度為（B ），輪胎的名義直徑為（D ）。 A7.50mm B7.50英寸 C18mmD18英寸 7車輪前束是為了調(diào)整（C ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。 A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角D車輪內(nèi)傾角 8（AB ）具有保證車輪自動回正的作用。 A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角D車輪前束 三、判斷改錯題 1一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。（V ） 改正： 2主銷后傾角一定都是正值。（X ） 改正： 一定改為：不一定。3普通斜交胎

22、的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。（V ） 改正： 4子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。（X）改正：有所下降改為：更好。第二十二章懸架一、填空題 1懸架一般由 _彈性元件_ 、_減振器_、_導(dǎo)向機(jī)構(gòu)_ 、 _緩沖塊 和 橫向穩(wěn)定器 等五部分組成。 2汽車懸架可分為 非獨立懸架 和 獨立懸架 兩大類。 3鋼板彈簧的第一片（最長的一片）稱為 主片 ；第二片兩端彎成半卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱為 包耳 。 4獨立懸架按車輪的運動形式分成橫臂式獨立懸架 、縱臂式獨立懸架 和單斜臂式獨立懸架 等三類。5橫向穩(wěn)定器的作用是減少汽車轉(zhuǎn)向時車架與車

23、身的橫向傾斜 。 6減振器裝在 車架 與 車橋 之間。 二、選擇題（有一項或多項正確） 1下面（BD ）本身的剛度是可變的。 A鋼板彈簧B油氣彈簧C扭桿彈簧D氣體彈簧 2安裝（AC ）可使懸架的剛度成為可變的。 A漸變剛度的鋼板彈簧 B等螺距的螺旋彈簧 C變螺距的螺旋彈簧3下列（CD ）懸架是車輪沿主銷移動的懸架。 A雙橫臂式 B雙縱臂式C燭式 D麥弗遜式 4（D ）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。 A雙橫臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式 5轎車通常采用（A ）懸架。 A獨立 B非獨立C平衡 D非平衡 6獨立懸架與（A ）車橋配合。 A斷開式B整體式CA，B均可 DA，B均不可

24、三、判斷改錯題 1一般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。（ V） 改正： 2當(dāng)懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。（X ） 改正： 高改為：低。3在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。（X ） 改正： 小改為：大。4扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。（X ） 改正： 可變改為不變；所以改為：但； 也是改為：卻是。5減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（X ） 改正： 串改為：并。6減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。（X ） 改正： 去掉 不 字。7減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮

25、彈性元件的緩沖作用。（X ） 改正： 伸張行程改為：壓縮行程。第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題 1轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 和 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 兩大類。 2機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)、_轉(zhuǎn)向器和_轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)_三大部分組成。3轉(zhuǎn)向系的作用是 改變或恢復(fù)汽車的行駛方向 。 4液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由 轉(zhuǎn)向油罐 、 轉(zhuǎn)向液壓泵 、 轉(zhuǎn)向控制閥_ 和_轉(zhuǎn)向動力缸_ 組成。 5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇 傳動副。 6齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是轉(zhuǎn)向齒輪，從動件是轉(zhuǎn)向齒條。 7蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是轉(zhuǎn)向蝸桿，從動件

26、是裝在搖臂軸曲柄端部的 指銷 。 8與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 、 轉(zhuǎn)向搖臂 _、_轉(zhuǎn)向直桿_ 和_轉(zhuǎn)向梯形 _。 9液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有 常壓式 和 常流式 兩種。 10.在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個橫縱拉桿均采用球形鉸鏈進(jìn)行連接。 二、選擇題（有一項或多項正確） 1在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（C ）。 A駕駛員的體能 B發(fā)動機(jī)動力CA，B均有DA，B均沒有2轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B ）。 A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（B ）。 A轉(zhuǎn)

27、動B軸向移動CA，B均可D A，B均不可 4采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需（BC ），所以結(jié)構(gòu)簡單。 A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿 三、判斷改錯題 1動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（V） 改正： 2采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。（X） 改正：汽車也就無法轉(zhuǎn)向了改為：由駕駛員獨立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。3汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（X ） 改正： 小改為：大。4汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。（V ） 改正： 5轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（X） 改正:越靈

28、敏改為：越不靈敏。6可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（X）改正：稍遜改為：稍強。7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（X ） 改正：主改為從，從改為主。 8循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。（X ） 改正：是直接接觸的改為：不是直接接觸的。9轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（X ） 改正：均為右旋改為：一端為左旋一端為右旋。 第二十四章汽車制動系一、填空題1任何制動系都由_功能裝置_ 、_控制裝置_ 、_傳動裝置_ 和 制動裝置 等四個基本部分組成。 2制動器的領(lǐng)蹄具有_增勢_作用，從蹄具有_減勢_作用。

29、 3所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用_凸輪式制動器_ 。 4凸輪式制動器的間隙是通過自動調(diào)整 來進(jìn)行局部調(diào)整的。 5人力制動系按其中傳動裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為 機(jī)械式 和 液壓式 兩種。6動力制動系一般包括_氣壓制動系統(tǒng)_和_全液壓動力制動系統(tǒng)種。 7在儲氣筒和制動氣室距制動閥較遠(yuǎn)時，為了保證駕駛員實施制動時，儲氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動氣室而實現(xiàn)制動，在儲氣筒與制動氣室間裝有 繼動閥 ；為保證解除制動時，制動氣室迅速排氣，在制動閥與制動氣室間裝 快放閥 。8制動氣室的作用是_將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出_。 9伺服制動系是在 人力液壓制動系統(tǒng) 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 動力伺服系統(tǒng) 而形成的， 即兼用 人力 和 發(fā)動機(jī) 作為制動能源的制動系。 10ABS制動防抱死裝置是由_輪速傳感器、_控制器_及_壓力調(diào)節(jié)器等三部分構(gòu)成的。 11車輪制動器由 固定部分 、 旋轉(zhuǎn)部分 、 張開機(jī)構(gòu)和 調(diào)整機(jī)構(gòu) 等四部分構(gòu)成。 二、判斷改錯題 1制動力一定是外力。（V ） 改正： 2等促動力的領(lǐng)從蹄式制動器一定是簡單非平衡式