1、城市規(guī)劃原理與設(shè)計(jì)學(xué)院： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 城市規(guī)劃原理摘 要：就當(dāng)今而言大部分城市交通規(guī)劃過多的考慮了汽車的通行，而忽視了城市慢行交通的設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)化交通沒有足夠的空間。為了改變城市中慢行交通所處的弱勢(shì)地位，在闡述城市慢行交通的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從“以人為本”與“安全平等”的規(guī)劃理念出發(fā)，以城市交通可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，提出了城市慢行交通設(shè)計(jì)策略引導(dǎo)。關(guān)鍵詞：城市；慢行交通系統(tǒng)；建設(shè)引導(dǎo)隨著城市的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)化交通所占的比例不斷增加，同時(shí)也帶來了諸多問題，尤其是道路上汽車數(shù)量的增加，使得尾氣污染、交通擁堵、交通事故等愈加嚴(yán)重，同時(shí)也降低了城市居民的出行安全保障。慢行交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)的重

2、要組成部分，在完善與提升城市空間功能，提高居民生活質(zhì)量方面具有重要的作用。1 國(guó)內(nèi)外慢行交通的發(fā)展慢行交通通常是指以步行或自行車等用人力為空間移動(dòng)動(dòng)力方式出行的交通方式，一般定義其出行速度不超過15km/ h。慢行交通方式主要包括步行與非機(jī)動(dòng)車，雖然出行的速度較低，但具有低成本、靈活和無污染等優(yōu)勢(shì)，是一種綠色的出行方式。1.1 城市慢行交通在西方國(guó)家的發(fā)展國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家同樣經(jīng)歷了機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期，在大量興建道路設(shè)施仍不能有效解決城市問題后，開始關(guān)注公交、私家車、自行車及步行多種交通工具組合的交通模式，其目的就是要建立一個(gè)更為方便、快捷而又環(huán)保的交通系統(tǒng)，其中，以自行車和步行為主的慢行交通系統(tǒng)的

3、構(gòu)建，將有助于把城市開放空間歸還給公眾，增強(qiáng)城市公共空間活力。另外公眾引導(dǎo)方面，在丹麥哥本哈根，30多年前還是汽車的天下，但今天卻有30% 以上的市民選擇騎自行車上下班，上至丹麥王子和首相，下至平民百姓都以騎自行車為榮。有些人如果不得不開私家車上班，他甚至需要向自己的同事表示歉意；韓國(guó)一些城市的公司甚至對(duì)騎自行車上下班的員工給以獎(jiǎng)金。很多歐洲城市，慢行交通受到良好的保護(hù)，往往在風(fēng)景優(yōu)美的地區(qū)建設(shè)獨(dú)立的慢行交通系統(tǒng)專門供自行車和行人使用，機(jī)動(dòng)車禁止入內(nèi)。1.2 城市慢行交通在我國(guó)的發(fā)展我國(guó)自從汽車進(jìn)入家庭以來，自行車出行率逐年下降。不僅自行車存車處越來越少，有分隔帶的專用自行車道也越來越少，修車

4、攤位幾乎絕跡。因此，騎車人數(shù)逐年遞減。人行便道也在變窄，不論是行還是停都不方便安全，城市的自行車出行比例逐年降低。與此同時(shí)，我國(guó)的私人小汽車占用了大量的道路空間，對(duì)城市造成嚴(yán)重?fù)矶?，?duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，對(duì)城市居民的健康和生活環(huán)境造成巨大威脅。近年來，越來越多的城市和地區(qū)意識(shí)到這個(gè)問題，并著手改變這樣的狀況，開始規(guī)劃建設(shè)慢行交通系統(tǒng)。期望通過回歸慢行交通來解決我國(guó)城市交通存在的諸多問題。2 大城市主城區(qū)建設(shè)慢行交通系統(tǒng)必然性城市有自身的城市特點(diǎn)，慢行交通仍占有很大比例，所以城市交通的規(guī)劃應(yīng)該堅(jiān)持“以人為本”，對(duì)步行和自行車等慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，使人們的出行更加安全、便捷。2.1 城市定位

5、要求積極發(fā)展生態(tài)、綠色的慢行交通新型城市性質(zhì)定位為：京津冀地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，首都經(jīng)濟(jì)圈以休閑商務(wù)為特色的區(qū)域中心城市和生態(tài)宜居城市。未來中心城市發(fā)展目標(biāo)確定為“國(guó)際門戶、休閑之都、創(chuàng)業(yè)佳園、宜居名城、智能高地”。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了城市發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，即從追求簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笊鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。慢行交通系統(tǒng)作為當(dāng)前綠色交通中重要的方式之一，能夠充分體現(xiàn)生態(tài)宜居城市的特色。2.2 本土特色適宜慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展各大中小城市主城區(qū)用地面積不同，由主城區(qū)外圍到達(dá)核心商業(yè)區(qū)直線距離為繁華地區(qū)，最偏遠(yuǎn)折線距離城區(qū)繁華地區(qū)較遠(yuǎn)，自行車出行一般在30分鐘以內(nèi)可以到達(dá)目的地則為適宜。城

6、市生活節(jié)奏較慢，居民日常休閑活動(dòng)較多，生活安逸，在日常的出行選擇上以步行、自行車為主。城市空間尺度與居民的生活習(xí)慣適宜慢性交通的發(fā)展。2.3 交通擁堵困擾城市，急需慢行交通緩解隨著城市的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)化交通在城市交通中所占的比例不斷增加。但以機(jī)動(dòng)車交通為主體的交通發(fā)展方式也給城市帶來了諸多問題。道路上汽車數(shù)量的增加，使得尾氣污染、交通擁堵、交通事故等愈加嚴(yán)重，同時(shí)也降低了城市居民的出行安全保障。3 城市主城區(qū)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀近年來各城市對(duì)慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)投入了極大的精力和經(jīng)濟(jì)支持，慢行交通方式也根據(jù)實(shí)際情況呈多方向發(fā)展。城市道路系統(tǒng)注重非機(jī)動(dòng)車道、步行道的建設(shè)，提供自行車形式通道。

7、同時(shí)與綠道結(jié)合，形成綠色慢行通道。在肯定城市發(fā)展慢行交通的同時(shí)，也要清楚認(rèn)識(shí)到面臨的不足，我們須從慢行交通系統(tǒng)建設(shè)角度出發(fā)，全面分析影響慢行交通發(fā)展的原因，制訂有針對(duì)性的措施，從根本上推動(dòng)慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展。3.1 沒有一個(gè)整體結(jié)構(gòu)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)筑城市慢行交通系統(tǒng)時(shí)，不經(jīng)意間將慢行交通系統(tǒng)脫離開城市道路交通系統(tǒng)，忽略了慢行交通系統(tǒng)是由慢行專用路、城市干路、城市支路與居住區(qū)內(nèi)的道路所組成的完整網(wǎng)絡(luò)，以至于不能保證居民出行所需的連續(xù)性交通，給出行帶來不便。此外，慢行專業(yè)路的設(shè)置較少，慢行交通設(shè)施的設(shè)計(jì)與改造一般只限定在一個(gè)小范圍內(nèi)，沒有對(duì)整個(gè)城市的慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃和統(tǒng)籌安排。因

8、此，目前沒有形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。3.2 慢行交通設(shè)施不完善，且服務(wù)水平較低。雖然慢行交通設(shè)施的設(shè)置逐漸得到重視，但設(shè)施不完善、服務(wù)水平較低現(xiàn)狀仍存在。面對(duì)中小城市自行車的高保有量，專用停放場(chǎng)地卻很少，明顯不能滿足城市居民的需求；此外，在人流、車流混亂的路段缺少一定數(shù)量的過街設(shè)施，包括過街地道、人行橫道，嚴(yán)重制約了慢行交通的暢通；再者，對(duì)于交通樞紐和換乘區(qū)域，由于換乘設(shè)施的不完善，使得不同交通方式之間的銜接無法順暢實(shí)現(xiàn)。最主要的是行人和自行車缺乏保護(hù)殼，在惡劣天氣或惡劣環(huán)境中難以出行。過去城市道路大都能有綠蔭覆蓋，為行人提供舒適環(huán)境。但隨著汽車的大量涌入和道路加寬，這樣的風(fēng)景越來越稀

9、少了，慢行出行要頂著烈日或暴雨等惡劣天氣，對(duì)行人造成不便。3.3 道路斷面形式不合理，機(jī)非混行嚴(yán)重。在主城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)中，部分道路沒有隔離帶，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象普遍。這降低了非機(jī)動(dòng)車道（自行車道）的安全性，機(jī)動(dòng)車與行人、自行車的沖突幾率增加，導(dǎo)致交通運(yùn)行效率低下、道路安全無法得到保障。3.4 慢行交通中的違規(guī)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，安全性有待加強(qiáng)。由于慢行交通靈活性很強(qiáng)，基本不受道路條件的限制，這也使得出行者經(jīng)常忽視了相關(guān)的法律法規(guī)，按著自己的意愿實(shí)現(xiàn)出行活動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致了事故的頻發(fā)。例如在紅燈時(shí)步行穿越城市道路，在人行道上快速騎自行車行進(jìn)等等。4 大城市主城區(qū)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)方法引導(dǎo)4.1 重視道路斷面結(jié)構(gòu)

10、，保證慢行系統(tǒng)通暢傳統(tǒng)的“以車為本”的設(shè)計(jì)理念剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)，導(dǎo)致了道路斷面的單調(diào)化。基于人性化的道路設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮慢行交通的需求，在道路斷面設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)慢行交通流與快速交通流的有效整合，注重非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的剝離，通過機(jī)非分隔帶、鋪設(shè)不同材質(zhì)區(qū)分路面空間（圖1）等方式，在不干擾機(jī)動(dòng)車行駛的同時(shí)，為非機(jī)動(dòng)車及行人提供安全的通行環(huán)境。在條件許可的情況下，結(jié)合綠道綠廊設(shè)置專用的非機(jī)動(dòng)車道及人行道。圖1 機(jī)非分隔方式4.2 完善慢行系統(tǒng)中的各種設(shè)施，確保安全舒適城市過街系統(tǒng)是城市交通的重要組成部分，主要包括路段過街和交叉口過街。根據(jù)道路功能需要、流量需要、商業(yè)需要來修建人行立交、地

11、下通道，在保證行人過街安全舒適的同時(shí)，注重慢行系統(tǒng)的連續(xù)性。加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)與機(jī)動(dòng)交通間的銜接，處理好慢行交通系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)的關(guān)系，做好兩者之間的銜接換乘。廊坊市空間尺度原則上適宜慢行系統(tǒng)，但是由于公交的覆蓋性及目的地直達(dá)率，不可避免的需要由自行車交通輔助公交系統(tǒng)。通過建設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車系統(tǒng)、自行車租賃系統(tǒng)與公交系統(tǒng)結(jié)合（圖2），形成“自行車公交”或“步行公交”的組合出行方式，以積極促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)一體化。此外還應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行配套的設(shè)施建設(shè)增加行人的舒適性，例如安置遮陽棚、種植高大喬木、設(shè)置休息節(jié)點(diǎn)等。 圖2 慢行系統(tǒng)換乘站 圖3 非機(jī)動(dòng)車遮陽方式 4

12、.3加快編制慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，并建設(shè)具有地方特色的慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)是涵蓋多種交通形式的綜合性規(guī)劃，需要專項(xiàng)規(guī)劃研究作為基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)方面，充分利用環(huán)城綠帶、水庫，通過生態(tài)廊道的建設(shè)將慢行系統(tǒng)融入其中，形成具有特色的綠色生態(tài)交通系統(tǒng)。在建設(shè)方面，將規(guī)劃內(nèi)容落實(shí)到定量、定位的控制，與修建性詳細(xì)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、環(huán)境景觀設(shè)計(jì)、市政道路設(shè)計(jì)等相結(jié)合，最終落實(shí)到施工圖紙上。4.4 加強(qiáng)居民的慢性交通觀念，提倡綠色出行現(xiàn)代的交通方式已經(jīng)在很大程度上改變了人們的生活方式，快節(jié)奏的出行為人類節(jié)省了很多時(shí)間。小汽車不僅是交通工具，也是城市居民個(gè)人財(cái)富的象征。這種“以車為貴”的集體無意識(shí)，阻礙了人們對(duì)公共交通以及慢行

13、交通的選擇。這就需要我們城市的管理者能夠發(fā)揮能動(dòng)作用，積極引導(dǎo)居民的綠色出行觀念，加強(qiáng)宣傳，甚至可以用政策來鼓勵(lì)居民綠色出行，低碳生活。以健康、綠色的生活方式為基準(zhǔn)點(diǎn)，推廣慢行交通的優(yōu)點(diǎn)和可持續(xù)發(fā)展性，使居民能夠逐步的體會(huì)到慢行交通出行方式的樂趣和意義。當(dāng)然，這些都是以建立完善的慢行交通體系為前提。保障高質(zhì)量的慢行出行條件，才能真正實(shí)現(xiàn)慢行交通。5 結(jié)束語慢行交通曾經(jīng)是我國(guó)的城市出行主流，因機(jī)動(dòng)車出行的增加而逐漸衰落。但隨著城市交通擁堵和國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，綠色出行、低碳出行又成為城市交通的發(fā)展目標(biāo)。這種回歸應(yīng)該是一種更加理性的回歸，也是更高層次的回歸。當(dāng)我們拋棄浮華的表面，給慢行交通系統(tǒng)一個(gè)寬廣的空間，使慢行交通和快速交通互相協(xié)調(diào)和配合，或許我們會(huì)更快地到達(dá)