1、說(shuō)到國(guó)外的大型客車，我們就會(huì)想到客車生產(chǎn)比較集中的國(guó)家和地區(qū)，如歐洲、日本、加拿大等， 其中歐洲的大型客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，近年來(lái)中國(guó)客車企業(yè)引進(jìn)客車技術(shù)也集中在歐日2 大系列。如德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國(guó)的雷諾，意大利的依維柯 ( 菲亞特集團(tuán) ) ，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。從一定程度上說(shuō)，在世界客車制造業(yè)中這些客車企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)測(cè)試手段及其車型，一直保持著世界領(lǐng)先的地位， 數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力， 使得歐洲在客車誕生一百多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，還是從底盤到

2、車身，歐洲無(wú)一不走在世界客車業(yè)的前列。如奔馳、曼、斯堪尼亞、 沃爾沃等公司。他們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的推動(dòng)下，不斷推出新一代的先進(jìn)車型。歐洲客車的主要技術(shù)特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、轉(zhuǎn)矩大，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)( 目前，歐洲大型客車用柴油機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速平均為1190r/min) ，這 使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性及安全性更好。1. 動(dòng)力裝置幾乎全部采用柴油機(jī)，主要優(yōu)點(diǎn)是：(1) 熱效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，有利于降低大型客車的使用成本；(2) 工作可靠，壽命長(zhǎng)，一般而言，現(xiàn)代柴油機(jī)的大修間隔里程可達(dá)50 萬(wàn)km，最長(zhǎng)可達(dá)： 100 萬(wàn) km，而汽油機(jī)只有20 萬(wàn) -3

3、0 萬(wàn)： km； (3) 可以采用增壓中冷技術(shù)，以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少?gòu)U氣排放。此外， 近年采用混合動(dòng)力、代用燃料( 天然氣 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型曰益增多，采用太陽(yáng)能、氫燃料等為動(dòng)力的車型也正處在實(shí)驗(yàn)或試用階段， 這 2 方面車型的市場(chǎng)占有率還無(wú)法與柴油機(jī)動(dòng)力客車相抗衡。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)布置型式均采用后置方式。實(shí)踐表明， 在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，后置式將是高檔豪華大型客車發(fā)動(dòng)機(jī)布置的主要型式。其主要優(yōu)點(diǎn)有： (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂之間的隔離密封性好，車身的振動(dòng)和運(yùn)行噪聲小，舒適性好；(2) 為大型客車布置空調(diào)提供了極大的方便，可設(shè)計(jì)容量較大的行李艙，并有利于內(nèi)部裝飾；(3) 使車輛軸荷分布合理

4、，解決了車輛前橋超載問(wèn)題，從而使轉(zhuǎn)向操縱方便。3. 底盤型式底盤的布置型式呈 柔性化 特點(diǎn)，以適應(yīng)各種車身匹配要求。一般可歸納為3 種類型：車架式底盤 ( 非承載式 ) ；三段式底盤 ( 半承載式 ) 、無(wú)車架式 底盤 ( 承載式 ) 。其中后 2 種是歐洲目前大型客車底盤的主要型式。 今后歐洲大型客車底盤型式的主要發(fā)展趨勢(shì)是無(wú)車架底盤和桁架式車身。1 / 64. 懸架、制動(dòng)豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，并出現(xiàn)了以鋼板彈簧為導(dǎo)向元件，與空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。 制動(dòng)系統(tǒng)采用雙管回路式，布置型式為前后軸各自獨(dú)立的雙管回路系統(tǒng)；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用薄壁結(jié)構(gòu)，以減輕制動(dòng)系統(tǒng)的總質(zhì)量。5.

5、 車身結(jié)構(gòu)大型客車的車身一般分為應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)和骨架承載結(jié)構(gòu)， 歐洲大型客車一般采用無(wú)車架式底盤與骨架結(jié)構(gòu)車身相結(jié)合的結(jié)構(gòu)型式。骨架部分承受載荷，外蒙皮只起裝飾作用。現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)廣泛采用 CAD、CAM等技術(shù)手段，多車身框架均要進(jìn)行有限元計(jì)算和分析，以達(dá)到最佳的剛度和強(qiáng)度。6. 造型歐洲大型客車的造型特點(diǎn)是內(nèi)飾、色彩設(shè)計(jì)及車輛舒適性等的高度協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，并通過(guò)精湛的加工工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，在世界高檔大型客車生產(chǎn)方面領(lǐng)銜 的奔馳公司，其主要造型特點(diǎn)為： 三維大曲面設(shè)計(jì)， 所有車身外露線條， 除側(cè)圍的側(cè)窗下部窗框外， 均以曲面連接，大圓弧過(guò)渡， 其側(cè)窗具有獨(dú)特的上部彎曲主頂蓋， 既突出了整車大曲面的造型

6、， 又給乘客以良好的視野； 普遍采用深色玻璃， 增加了內(nèi)飾的舒適感和居住性。 這些完整地體現(xiàn)了客車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美和柔中帶 剛的造型精髓，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點(diǎn)和風(fēng)格。7. 內(nèi)飾充分體現(xiàn)以人為本的出發(fā)點(diǎn)。例如大型旅游客車的內(nèi)飾特點(diǎn)是：以舒適、 美觀和統(tǒng)一協(xié)調(diào)為原則。乘客座椅設(shè)計(jì)完全符合人體工程學(xué)的各項(xiàng)要求，其造型、材質(zhì)、色澤與車內(nèi)統(tǒng)一和諧；車內(nèi)各種設(shè)施齊備，一般都沒(méi)有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空調(diào)系統(tǒng)，有的車型還有會(huì)議室，甚至廚房等工作和生活設(shè)施；車內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)專業(yè)化，藝術(shù)風(fēng)格突出， 無(wú)論是座椅、儀表板，還是側(cè)壁、地板、側(cè)窗等都要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。綜觀近十多年世界客車技術(shù)發(fā)展的特

7、點(diǎn)，可以用高檔化、高速化、大型化、大視野、大平面、大園弧來(lái)概括。歐洲的客車大致分為市內(nèi)公共汽車和長(zhǎng)途客車兩大類。 這兩類有明顯的區(qū)別。 市內(nèi)公共汽車是低地板， 兩道或更多的寬開(kāi)口乘客門， 座椅數(shù)較少，便于殘疾人乘降，最高車速較低而起步加速性能好，這些性能特征完全來(lái)自于市內(nèi)公共交通線路運(yùn)行需求。2 / 6長(zhǎng)途客車是高地板， 布置大容積行李艙， 一邊乘客門， 2 加 2 座位布置， 最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設(shè)備、視聽(tīng)設(shè)備、座椅調(diào)節(jié)裝置等配套齊全，適應(yīng)遠(yuǎn)程旅行的需求。遠(yuǎn)郊客車由于是從低地板公交客車延伸過(guò)來(lái)的，所以不少遠(yuǎn)郊客車仍然是保持著低地板的布置， 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 歐洲生產(chǎn)的40 種車型遠(yuǎn)郊客車

8、還有1 3 是低地板的， 高度不超過(guò)380 毫米。但是這種典型的市內(nèi)公交車輛格局不可避免地因?yàn)檩喺滞蛊鸲绊懽蔚牟贾?，一些座椅不得不朝后，而且售價(jià)較高，保修困難。另外，內(nèi)高和大側(cè)窗的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途出行方面也發(fā)揮不了作用。 所以近年來(lái)， 高地板的布置在遠(yuǎn)郊客車上越來(lái)越多。遠(yuǎn)郊客車的布局越來(lái)越向長(zhǎng)途客車貼近。有半數(shù)的遠(yuǎn)郊客車車型，地板高度都是860 毫米，還有些達(dá)到950 毫米，甚至 1050 毫米。其中860 毫米高的地板得到了廣泛應(yīng)用。它協(xié)調(diào)容易上車和足夠的行李艙兩方面的要求。 高地板在遠(yuǎn)郊客車中已占大多數(shù)。由于高地板遠(yuǎn)郊客車適應(yīng)面寬，利潤(rùn)高，所以發(fā)展相當(dāng)快歐洲客車除了上述在特點(diǎn)上的獨(dú)特新穎之處

9、外， 在新技術(shù)的運(yùn)用方面也有其獨(dú)到之處值得我們學(xué)習(xí)，尤其是他們的安全性、環(huán)保、舒適度方面：客車的安全性繼續(xù)得到加強(qiáng)ABS制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)已成為國(guó)外大客車通用的必備裝備。 ASR防驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)( 進(jìn)而可能形成車輪側(cè)滑) 系統(tǒng)以及兼具ABS、 ASR兩者功能的EBS 電子控制制動(dòng)系統(tǒng)在西歐客車上已非常普及，在我國(guó)的高檔客車上也開(kāi)始裝用，或根據(jù)用戶要求安裝。兼有上述功能， 又能及時(shí)檢測(cè)客車可能發(fā)生側(cè)翻，并立即向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出減小輸出轉(zhuǎn)矩、立即向車輪發(fā)出調(diào)整驅(qū)動(dòng)力控制及制動(dòng)力分配的ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)，在西歐高檔客車上也已開(kāi)始裝用。分散的各總成電子控制系統(tǒng)，造成整車線路的安裝、檢查與維護(hù)的復(fù)雜與難度，從

10、而，綜合各子系統(tǒng)的 CAN整車總線控制系統(tǒng)由高級(jí)轎車也延伸應(yīng)用到 高級(jí)大型客車。它通過(guò)已設(shè)定的電腦程序運(yùn)算快速反應(yīng)， 發(fā)出相關(guān)指令， 以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、 各車輪的動(dòng)力及制動(dòng)力的增減，保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞、翻車事故。隨著主動(dòng)安全性能要求的不斷提升，車身前后及兩側(cè)裝設(shè)的雷達(dá)、超聲、紅外等探測(cè)、攝像、駕駛員瞌睡探測(cè)與報(bào)警設(shè)備不斷增多，形成又一套輔助駕駛系統(tǒng)。整車行駛狀況的各種信息在儀表板中部的顯示屏上，分組滾動(dòng)顯示， 并出現(xiàn)更準(zhǔn)確的數(shù)字顯示，如燃油存量、制動(dòng)氣壓。 當(dāng)這些信息數(shù)字超過(guò)預(yù)設(shè)正常允許值時(shí)，將出現(xiàn)紅燈閃亮，再進(jìn)一步則是聲響報(bào)警，甚至是語(yǔ)音報(bào)告，進(jìn)而主動(dòng)強(qiáng)制發(fā)出相關(guān)指令和執(zhí)

11、行動(dòng)作，來(lái)保證行駛安全。3 / 6在被動(dòng)安全性能方面，采用封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載式車身，已成為大型客車的主流形式。它在大大提升車身與底架的整體剛度與強(qiáng)度的同時(shí)，還相應(yīng)降低了車體重量，達(dá)到甚至超過(guò)了世界最強(qiáng)車身強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的客車翻滾強(qiáng)度要求，保證了整車發(fā)生翻滾后，仍然保有足夠的乘員生存空間。用于事故發(fā)生后的便于乘員離開(kāi)車體的安全門、安全天窗， 也都已有足夠的安排。 而車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu)，也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法?？蛙嚨沫h(huán)保技術(shù)進(jìn)一步提高歐洲在環(huán)保方面取得的成就是有目共睹的，他們規(guī)定所有在2006 年的 10 月 1 日之后，所有在用的車型也必須達(dá)到歐。緊隨而來(lái)的是更加

12、嚴(yán)格的歐，根據(jù)歐洲不同的地區(qū)，歐的期限是2008 年的 10 月 1 日或 2009 年的 10 月 1 日。眾所周知， 歐洲各客車公司為達(dá)到歐尾氣排放指標(biāo)， 對(duì)客車的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術(shù)，噴油壓力高達(dá)1600 巴，并且不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響，保證霧化始終處于最佳狀態(tài)。噴油嘴油孔更細(xì)，數(shù)量增加到 8 孔，又是兩層排列，保證了噴霧更細(xì)，在缸內(nèi)分布更均勻。應(yīng)用多次噴油、分層燃燒等技術(shù)， 既使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，又使廢氣等有害氣體大為減少。并再采用廢氣再循環(huán)技術(shù)、尾氣催化轉(zhuǎn)化及顆粒過(guò)濾裝置，使最終排出的廢氣即可達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，甚至更高。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的消聲器已成為歷史，并演變成外形甚大，具有催

13、化轉(zhuǎn)化微粒過(guò)濾及消聲三重功能的尾氣處理器。 今天一輛歐排放的客車產(chǎn)生的污染相當(dāng)于1990 年 35輛使用低硫柴油排放為歐 0 客車的污染。如瑞典斯堪尼亞和德國(guó)曼公司選擇了廢氣循環(huán)技術(shù)(EGR)，大約 10%的廢氣被冷卻然后和新進(jìn)空氣混合再次燃燒，減少氮氧化物污染，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要額外增加裝置，當(dāng)然也有人認(rèn)為這樣的方法將加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，從而減少壽命。目前歐洲大約80%的卡車和客車制造商選擇的是另外一種途徑：選擇性觸媒 (SCR)。在燃燒過(guò)程中加入適量的尿素，但這種方式將提高大約 5%的成本。另一個(gè)重要趨勢(shì)是歐洲客車的使用開(kāi)始重新回到兩軸客車上，客車不再是越 長(zhǎng)越好，這點(diǎn)尤其在長(zhǎng)途豪華旅游客

14、車上非常明顯。在燃料方面， 他們選擇采用代用燃料，如液化石油氣壓縮天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可大幅度降低尾氣中的 CO、 CH、 NOX含量。采用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，更 準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)是發(fā)電機(jī)，排放的廢氣是水霧，不含有害氣體成分，它是零排污，但不是零排放。國(guó)外已有大型客車裝燃?xì)浒l(fā)電機(jī)作為動(dòng)力， 9 支細(xì)長(zhǎng)的高強(qiáng)度碳纖氫維罐，裝有 43kg 氫氣，發(fā)出電力 250kW，乘坐 6070乘客，總質(zhì)量19000kg，可行駛 300km。由于目前造價(jià)太高，氫氣的貯運(yùn)、銷售、加注系統(tǒng)很難建成，估計(jì)近五年內(nèi)還不可能投入商業(yè)生產(chǎn)與銷售使用。除此之外， 他們還在降低噪聲方面下了重力，通過(guò)采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進(jìn)缸體結(jié)構(gòu)，

15、提高整體剛性，降低最高轉(zhuǎn)速，采用廢氣輪增壓進(jìn)氣技術(shù)等降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；通過(guò)改進(jìn)風(fēng)扇葉形及其表面光滑度，采用電控自調(diào)節(jié)的液壓或電力驅(qū)動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件的噪聲；4 / 6通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)結(jié)構(gòu)，貼附多孔，毛面纖維貼面，達(dá)到隔聲、吸聲、隔熱的功能；通過(guò)改進(jìn)輪胎胎面花紋與切槽結(jié)構(gòu)，改進(jìn)橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動(dòng)變形噪聲；通過(guò)本身造型的流線型，車體表面 的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過(guò)渡；通過(guò)車身隔聲技術(shù)，車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，既有防腐作用，更有隔聲功能?？蛙嚨氖孢m性達(dá)到新的高度- 由于定速巡航電控系統(tǒng)的使用， 駕駛員在連續(xù)長(zhǎng)距離行車中， 只需注意前方路況， 稍作轉(zhuǎn)向或輕踩剎

16、車，而不用再去換擋與踩油門踏板。- 由于全球定位系統(tǒng)的使用及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，駕駛員可以隨時(shí)知道現(xiàn)在正在何處和走哪一條線路可以更方便快捷到達(dá)目的地。 一旦發(fā)生事故， 總調(diào)度臺(tái)也會(huì)知道你在何處和就近救護(hù)。- 由于行車記錄儀的使用，駕駛員和調(diào)度人可以很方便地查閱行車的準(zhǔn)確狀況。- 儀表板弧形布置， 使儀表讀數(shù)觀察方便，各按鈕伸手可及、 轉(zhuǎn)向、離合器及換擋動(dòng)作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。- 車窗極度加大，視野極度開(kāi)闊，前擋風(fēng)玻璃有電阻絲加熱，避免了低溫時(shí)出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃， 地板采用多層阻燃膠合板， 再鋪墊阻燃軟地毯， 保證了最好的隔聲、隔熱效果。- 車內(nèi)附件一應(yīng)俱全

17、，音響、電視、電話、冷熱飲、衛(wèi)生間、頭枕、腳踏板、閱讀燈、送風(fēng)口、密閉式車內(nèi)行李小件倉(cāng)等不一而足。 一排三座已出現(xiàn)，個(gè)別線路甚至一排兩座。對(duì)于雙層大客車，下層都設(shè)有酒吧間、會(huì)議間、臨時(shí)休息倉(cāng)，保證了長(zhǎng)途旅程輕松而多彩。- 車身造型新潮、氣派， 前風(fēng)窗及兩側(cè)窗特別加大，更采用膠粘貼合， 與下部側(cè)圍板金件形成渾然一體，平整光潔處處圓滑過(guò)渡。反過(guò)來(lái)，站在全球的角度看中國(guó)，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)今全球客車產(chǎn)銷量中的33%被打上 made inChina 的烙印時(shí)，誰(shuí)也不能否認(rèn)中國(guó)是一個(gè)客車制造大國(guó)。但看到中國(guó)客車貿(mào)易額在全球客車貿(mào)易額中2%的微小分量時(shí)，我們又難言自己是客車強(qiáng)國(guó)。以目前中國(guó)客車制造業(yè)的技術(shù)水平和制

18、造能力，我們確實(shí)在從世界客車大國(guó)向客車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)換，尤其是2006 年宇通客車的 1000 輛古巴大單、 蘇州金龍的500 輛卡塔爾大單、無(wú)錫安源的200 輛美國(guó)大單。 仿佛都在預(yù)示著我們離客車強(qiáng)國(guó)越來(lái)越近了?？v觀歐洲等客車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展，中國(guó)能否從世界客車大國(guó)發(fā)展成為客車強(qiáng)國(guó)，關(guān)鍵是要看這三五年能不能做好。如果能， 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)增強(qiáng)。反之，就會(huì)失去最好的機(jī)遇。5 / 6從國(guó)外客車發(fā)展的趨勢(shì)看，只有增強(qiáng)我國(guó)客車行業(yè)的自主研發(fā)能力乃重中之重，否則整個(gè)行業(yè)將受制于人。因?yàn)閲?guó)內(nèi)現(xiàn)在還沒(méi)有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合 國(guó)際市場(chǎng)需求的大客車用關(guān)鍵總成，像變速器、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)等都依靠進(jìn)口，這就是我們的差距。盡管近幾年一些中國(guó)客車賣到了海外， 實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略是中國(guó)客車企業(yè)的必然選擇。 但客車能否走出去， 關(guān)鍵看總成件的發(fā)展， 如果國(guó)內(nèi)沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、 品質(zhì)過(guò)硬的關(guān)鍵總成， 中國(guó)客車的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)大打折扣，在歐美等發(fā) 達(dá)國(guó)家客車市