1、1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何及其種類(lèi)1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類(lèi)：水泥，石灰-粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、簡(jiǎn)述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說(shuō)明邊坡防護(hù)有哪些類(lèi)型及適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作

2、用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣類(lèi)等。4、瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因是什么？如何采取措施減小車(chē)轍：車(chē)轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車(chē)轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。5、試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)：我國(guó)剛性路面設(shè)

3、計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1抗滑 2抗傾覆。7、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，8、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)

4、地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體，9. 剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)， ；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。10、簡(jiǎn)述瀝青路面的

5、損壞類(lèi)型及產(chǎn)生的原因。損壞類(lèi)型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車(chē)轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開(kāi)裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車(chē)輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和

6、砂性土圓弧法適用于粘性土。13、簡(jiǎn)述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。14、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類(lèi)型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。15簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類(lèi)？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？ (1

7、)人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法（2組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備16對(duì)路面有哪些基本要求？強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性17. 路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹(shù)，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。18簡(jiǎn)述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面

8、層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開(kāi)裂3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。19路基干濕類(lèi)型分為哪幾類(lèi)，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。 用土的稠度Wc確定。20路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類(lèi)土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類(lèi)及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類(lèi)似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 KF/T圓弧

9、法中 K=Mr/Ms21路面有哪些類(lèi)型？分別說(shuō)明其特點(diǎn)：路面類(lèi)型可以從不同角度來(lái)劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類(lèi)。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。 剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。22簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫(huà)出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明計(jì)算點(diǎn)位；模量類(lèi)型與層間接觸條件：我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論

10、，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見(jiàn)書(shū)本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B和C兩點(diǎn)之間。采用層間完全連續(xù)的條件。23試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類(lèi)？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類(lèi)：水泥穩(wěn)定類(lèi)材料，石灰穩(wěn)定類(lèi)材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)。24.簡(jiǎn)述高速公路的特點(diǎn)？高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車(chē)速度高。25瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)

11、？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車(chē)轍，疲勞開(kāi)裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力； 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。26純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開(kāi)級(jí)配的，空隙率

12、較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車(chē)荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。29試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。指標(biāo)

13、：壓實(shí)度。30我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。31. 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型

14、。32. 簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？ 1根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2）按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。33. 畫(huà)圖表示路基的典型斷面形式，并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題？（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條

15、件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。34、簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車(chē)轍試驗(yàn)；低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。35. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基填挖超過(guò)規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為

16、膨脹土，地下水位很高。36. 路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量。水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。37. 試從氣候分區(qū)來(lái)探討不同的地區(qū)對(duì)瀝青混合料的基本要求? 答：在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車(chē)轍，高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤(rùn)區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車(chē)轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要

17、求。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車(chē)轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。38、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類(lèi)？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫(huà)出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車(chē)輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置

18、許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為46米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類(lèi)型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。39. 今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速

19、公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫(huà)在圖上并說(shuō)明）。在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。每隔200300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。道路工程特征相似的原則;即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但

20、其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。41. 簡(jiǎn)述路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計(jì)要點(diǎn)：路面上設(shè)計(jì)應(yīng)包括;原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計(jì)算。42. 路面材料分為哪幾類(lèi)？不同類(lèi)型中分別列舉一種常用的材料來(lái)說(shuō)明其力學(xué)性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承

21、載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。43.擬在5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計(jì)知此段的平均開(kāi)挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點(diǎn)：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細(xì)。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層

22、等排水措施。44在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。45路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。 （2）寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。46試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使

23、用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類(lèi)：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類(lèi)：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過(guò)大等；接縫損壞類(lèi)：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類(lèi)：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過(guò)少，水灰比不大。48、水泥混凝土路面有哪些類(lèi)型？采

24、用最多的是哪一種？水泥混凝土路面的類(lèi)型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。49水泥混凝土路面有哪些類(lèi)型？各類(lèi)型具有什么特點(diǎn)？水泥混凝土路面的類(lèi)型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，

25、延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。 卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會(huì)閉合，結(jié)構(gòu)變形也會(huì)得到復(fù)位。 提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。50影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：流水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的溜方邊坡坡變過(guò)陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡流水沖刷，邊坡過(guò)陡或地基承載力過(guò)低。51路面按其使用性能分為哪幾級(jí)?路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類(lèi)?路面按其使用性能分為：高級(jí)路面次高級(jí)路面中級(jí)路面

26、低級(jí)路面。按力學(xué)特點(diǎn)分為：柔性路面剛性路面半剛性路面52路面排水的方式有哪幾種？路面表面排水中央分隔帶排水路面內(nèi)部排水53什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱(chēng)為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類(lèi)與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車(chē)舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝

27、青表處治等。55如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對(duì)于砂類(lèi)土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過(guò)4.5H定圓心后進(jìn)行滑動(dòng)面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面。考慮到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。56、公路的技術(shù)分級(jí)是如何劃分的?公路的技術(shù)等級(jí)是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)；各等級(jí)又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車(chē)速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。57、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和

28、面層類(lèi)型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2)按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。58. 影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的因素有哪些? 影響路基強(qiáng)度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開(kāi)挖或填筑等因素。59、試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過(guò)壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整

29、體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)：最大干容重 及相應(yīng)的最佳含水量60.試述水泥混凝土路面接縫分類(lèi)及其作用?？p主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。61畫(huà)圖示意路基的典型斷面，簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。畫(huà)出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明他們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問(wèn)題。（1）圖略。

30、路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。62擋土墻排水設(shè)計(jì)的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計(jì)? 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面和地

31、面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。63、路基由哪幾個(gè)要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個(gè)要素組成；寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。64、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類(lèi)型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類(lèi)土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂

32、面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算繁唆。表解法計(jì)算簡(jiǎn)單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。65、瀝青路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。66、在南方多雨地區(qū)，某一級(jí)公路超高路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)尺寸如圖所示，本段路基長(zhǎng)度約1km，路基寬度為28m，設(shè)計(jì)標(biāo)高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路緣帶(0.5m)+行車(chē)道(23.75m)+路緣帶(0.75m)+中央分隔帶(3.

33、0m) +路緣帶(0.75m) +行車(chē)道(23.75m) +路緣帶(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高1.5m，地表水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高3.0m。路面結(jié)構(gòu)層厚度為60cm，彎道為左偏，超高橫坡為3，土質(zhì)為粘性土，臨界高度為：地下水H1=1.71.9, H2=1.31.4，H3=0.91.0, 地表水H1=1.01.1, H2=0.60.7，H3=0.30.4。試進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)并說(shuō)明理由。（1）圖中需畫(huà)出截水溝（2）因H2.5/a時(shí)，稱(chēng)為彈性樁，反之則為剛性樁。a為樁土變形系數(shù)。沉井：筒狀結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然

34、后經(jīng)過(guò)混凝土封底并填塞井孔使其成為橋梁墩臺(tái)或其他結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)一般沉井：就地制造下沉的沉井浮運(yùn)沉井：岸邊澆筑浮運(yùn)就位下沉制造的沉井復(fù)合地基：指兩種不同剛度（或模量）的材料（不同剛度的加固樁樁體與樁間土）所組成，兩者共同分擔(dān)上部荷載并協(xié)調(diào)變形的地基。軟弱地基：指的是天然含水量過(guò)大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動(dòng)或固結(jié)沉降的地基。樁的計(jì)算寬度：為了將空間受力簡(jiǎn)化為平面受力，將樁的設(shè)計(jì)寬度換算成實(shí)際工作條件下矩形截面樁的寬度。剛性樁：根據(jù)樁與土的相對(duì)剛度將樁劃分為剛性樁和彈性樁，當(dāng)樁的入土深度h=2.5/a時(shí)，樁的相對(duì)剛度較大，這種樁稱(chēng)為剛性樁持力層：直接與基地接觸的土層群樁效應(yīng)：由于承臺(tái)、樁、土的

35、相互作用使其樁側(cè)阻力、端樁阻力、沉降等性狀發(fā)生變化而與單樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的 工作性狀所產(chǎn)生的效應(yīng)稱(chēng)為群樁效應(yīng)樁端阻力深度效應(yīng)：樁端阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性稱(chēng)為樁端阻力深度效應(yīng)樁側(cè)摩阻力的深度效應(yīng)：樁側(cè)摩阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性稱(chēng)為樁側(cè)摩阻力深度效應(yīng)井點(diǎn)排水法：基坑開(kāi)挖前預(yù)先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管鏈接并抽水，使井管兩側(cè)一定范圍內(nèi)的水位逐漸下降，保證 施工過(guò)程基坑始終保持無(wú)水狀態(tài)。1.淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的區(qū)別？淺基礎(chǔ)埋入地層深度較淺，施工一般采用敞開(kāi)挖基坑修筑基礎(chǔ)的方法，淺基礎(chǔ)在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)可以忽略基礎(chǔ)側(cè)面土體

36、對(duì)基礎(chǔ)的影響，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法也較簡(jiǎn)單；深基礎(chǔ)埋入地層較深，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法較淺基礎(chǔ)復(fù)雜，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)需考慮基礎(chǔ)側(cè)面土體的影響。2.何謂剛性基礎(chǔ)，剛性基礎(chǔ)有什么特點(diǎn)？當(dāng)基礎(chǔ)圬工具有足夠的截面使材料的容許應(yīng)力大于由基礎(chǔ)反力產(chǎn)生的彎曲拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時(shí)，斷面不會(huì)出現(xiàn)裂縫，基礎(chǔ)內(nèi)部不需配置受力鋼筋，這種基礎(chǔ)稱(chēng)為剛性基礎(chǔ)。剛性基礎(chǔ)的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，施工簡(jiǎn)便，能承受較大的荷載，所以只要地基強(qiáng)度能滿足要求，他是橋梁和涵洞等結(jié)構(gòu)物首先考慮的基礎(chǔ)形式。3.確定基礎(chǔ)埋深應(yīng)考慮哪些因素？基礎(chǔ)埋深對(duì)地基承載力，沉降有什么影響？1地基的地質(zhì)條件，2河流的沖刷深度，3當(dāng)?shù)氐膬鼋Y(jié)深度，4上部結(jié)構(gòu)形式，5當(dāng)?shù)氐牡匦螚l

37、件，6保證持力層穩(wěn)定所需的最小埋置深度?；A(chǔ)如果埋置在強(qiáng)度比較差的持力層上，使得地基承載力不夠，直接導(dǎo)致地基土層下沉，沉降量增加，從而影響整個(gè)地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。第二章2-4何謂剛性角，它與什么因素有關(guān)？ 懸出部分在基底反力作用下，在a-a截面所產(chǎn)生的彎曲拉力和剪力不超過(guò)基底圬工的強(qiáng)度極值。滿足上述要求時(shí)，就可以得到自墩臺(tái)身邊緣處的垂線與基底邊緣的聯(lián)線間的最大夾角稱(chēng)為剛性角。它與基礎(chǔ)圬工的材料強(qiáng)度有關(guān)。 第三章1.樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)？適用于什么情況？答：具有承載力高，穩(wěn)定性好，沉降小而均勻，在深基礎(chǔ)中具有耗用材料少，施工簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。（1）荷載較大，適宜的地基持力層位置較淺或人工基礎(chǔ)在技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上不合

38、理時(shí)。（2）河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，位于基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)下面的土層有可能被侵蝕.沖刷.如采用深基礎(chǔ)不能保證安全時(shí)（3）當(dāng)基礎(chǔ)計(jì)算沉降過(guò)大或建筑物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)穿過(guò)松軟（高壓縮）層，將荷載傳到較結(jié)實(shí)（低壓縮性）土層，以減少建筑物沉降并使沉降較均勻。（4）當(dāng)建筑物承受較大的水平荷載，需要減少建筑物的水平位移和傾斜時(shí)（5）當(dāng)施工水位或地下水位較高，采用其他深基礎(chǔ)施工不便或經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)。（6）地震區(qū)，在可液化地基中，采用樁基礎(chǔ)可增加建筑物的抗震能力，樁基礎(chǔ)穿越可液化土層并伸入下部密實(shí)穩(wěn)定土層，可消除或減輕地震對(duì)建筑物的危害。2.柱樁與摩擦樁受力情況有什么不同？在各種

39、情況具備時(shí)優(yōu)先考慮哪種？答：摩擦樁基樁所發(fā)揮的承載力以側(cè)摩擦力為主。柱樁基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主。在各種條件具備時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮柱樁，因?yàn)橹鶚冻休d力較大，較安全可靠，基礎(chǔ)沉降也小。3-4高樁承臺(tái)和低樁承臺(tái)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn),它們各自適用于什么情況？答：高樁承臺(tái)是承臺(tái)地面位于地面以上，由于承臺(tái)位置較高，在施工水位以上，可減少墩臺(tái)的圬工數(shù)量，避免或減少水下作業(yè)，施工較為方便，但穩(wěn)定性低 低樁承臺(tái)是承臺(tái)的承臺(tái)底面位于地面以下，在水下施工，工作量大，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定3-5試述單樁軸向荷載的傳遞機(jī)理？答：?jiǎn)螛遁S向荷載由樁側(cè)摩阻力和樁底摩阻力組成，隨著荷載增加，摩阻力隨之增加，樁身摩阻力達(dá)到極限后，荷載

40、再增加，樁端阻力增加，當(dāng)樁端阻力達(dá)到了極限，即達(dá)到了樁的極限承載力6樁側(cè)摩阻力是如何形成的，它的分布規(guī)律是怎么樣的？答：樁側(cè)摩阻力除與樁土間的相對(duì)位移有關(guān)，還與土的性質(zhì)，樁的剛度，時(shí)間因素和土中應(yīng)力狀態(tài)以及樁的施工方法有關(guān)。樁側(cè)摩擦阻力實(shí)質(zhì)上是樁側(cè)土的剪切問(wèn)題。樁側(cè)土極限摩阻力值與樁側(cè)土的剪切強(qiáng)度有關(guān)，隨著土的抗剪強(qiáng)度的增大而增大，從位移角度分析，樁的剛度對(duì)樁側(cè)摩阻力也有影響在粘性土中的打入樁的樁側(cè)摩阻力沿深度分布的形狀近乎拋物線，在樁頂處的摩阻力等于零。7單樁軸向容許承載力如何確定？哪幾種方法比較符合實(shí)際？答：（1）靜載試驗(yàn)法（2）經(jīng)驗(yàn)公式法（3）靜力觸探法（4）動(dòng)測(cè)試樁法（5）靜力分析法最

41、符合實(shí)際的是靜載實(shí)驗(yàn)法與經(jīng)驗(yàn)公式法。8什么是樁的負(fù)摩阻力？它產(chǎn)生的條件是什么？對(duì)基樁有什么影響？答：當(dāng)樁固土體因某種原因發(fā)生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時(shí)，在樁側(cè)表面將出現(xiàn)向下的摩阻力稱(chēng)其為負(fù)摩阻力。樁的負(fù)摩阻力的發(fā)生將使樁側(cè)土的部分重力傳遞給樁，陰齒，負(fù)摩阻力不但不能為樁承載力的一部分，反而變成施加在樁上的外荷載。3-11 為什么在粘土中打樁，樁打入土中后靜置一段時(shí)間，一般承載力會(huì)增加？答：靜置一段時(shí)間加速土排水固結(jié)，土層更加密集，樁與土之間的粘結(jié)力增加，摩擦角增加，導(dǎo)致剪切強(qiáng)度增加，樁側(cè)極限摩阻力增加，承載力增加，同時(shí)樁底土層抗力也相應(yīng)增加。3-12、如何保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量？根

42、據(jù)土質(zhì)、樁徑大小、入土深度和集聚設(shè)備等條件選用適當(dāng)?shù)你@具和鉆孔方法。采用包括制備有一定要求的泥漿護(hù)壁，提高孔內(nèi)泥漿水位，灌注水下混凝土等相應(yīng)的施工工藝和方法，并且在施工前應(yīng)做試樁以取得經(jīng)驗(yàn)。3-13、鉆孔灌注樁成孔時(shí)，泥漿起什么作用，制備泥漿應(yīng)控制哪些指標(biāo)？1、在孔內(nèi)產(chǎn)生較大的靜水壓力，可防止坍孔。2、泥漿向孔外土層滲漏，在鉆進(jìn)過(guò)程中，由于鉆頭的活動(dòng)，孔壁表面形成一層膠泥，具有護(hù)壁作用，同時(shí)將孔內(nèi)外水流切斷，能穩(wěn)定孔內(nèi)水位。3、泥漿相對(duì)密度大，具有挾帶鉆渣的作用，利于鉆渣的排出，此外，還有冷卻機(jī)具和切土潤(rùn)滑的作用，降低鉆具磨損和發(fā)熱活動(dòng)?？變?nèi)保持一定稠度的泥漿，一般相對(duì)密度以1.1-1.3為宜

43、，在沖擊鉆進(jìn)大卵石層時(shí)可用1.4以上，粘度為20s，含砂率小于6%。在較好的粘性土層中鉆孔，也可灌入清水，使鉆孔內(nèi)自造泥漿，達(dá)到固壁效果。調(diào)制泥漿的粘土塑性指數(shù)不宜小于15.3-14、鉆孔灌注樁有哪些成孔方法，各使用什么條件?1、旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)成孔，適用于較細(xì)、軟的土層，在軟巖中也可以使用，成孔深度可達(dá)100米；2、沖擊鉆進(jìn)成孔，適用于含有漂卵石、大塊石的土層及巖層，也能用于其他土層，成孔深度不大于50米。3、沖抓鉆進(jìn)成孔，適用于粘性土、砂性土及夾有碎卵石的沙礫土層，成孔深度應(yīng)小于30米。3-16、從哪些方面來(lái)檢測(cè)樁基礎(chǔ)的質(zhì)量？各有何要求？1、樁的幾何受力條件檢驗(yàn)：樁的幾何受力條件主要是指有關(guān)樁位的

44、平面布置、樁身傾斜度、樁頂和樁底標(biāo)高等，要求這些指標(biāo)在容許誤差的范圍之內(nèi)。2、樁身質(zhì)量檢驗(yàn)：對(duì)樁的尺寸，構(gòu)造及其完整性進(jìn)行檢測(cè)，驗(yàn)證樁的制作或成樁的質(zhì)量。3、樁身強(qiáng)度與單樁承載力檢驗(yàn)，保證樁的完整性，檢測(cè)樁身混凝土的抗壓強(qiáng)度，預(yù)留試塊的抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)采用混凝土相應(yīng)抗壓強(qiáng)度，對(duì)于水下混凝土應(yīng)高于20%。第四章1、什么是“m”法,它的理論根據(jù)是什么？此方法有什么優(yōu)缺點(diǎn)？假定低級(jí)系數(shù)C隨深度成正比例地增長(zhǎng)，m稱(chēng)為地基土比例系數(shù)。m法的基本假定是認(rèn)為樁側(cè)土為溫克爾離散線性彈簧，不考慮樁土之間的粘著力和摩擦力，樁作為彈性構(gòu)件考慮，當(dāng)樁受到水平外力作用后，樁土協(xié)調(diào)變形，任一深度Z處所產(chǎn)生的樁側(cè)土水平抗力與改點(diǎn)水平位移成正比，且地基系數(shù)C隨深度成正比增長(zhǎng)。（1）根據(jù)“m”法假定，土的彈性抗力與位移成正比，而此換算忽視了樁身位移這一重要影響因素；（2）換算土層厚Hm僅與樁徑有關(guān)，而與地基土類(lèi)、樁身材料等因素?zé)o關(guān)，顯然過(guò)于簡(jiǎn)單。2、地基土的水平向土抗力大小與哪些因素有關(guān)？取決于土體性質(zhì)、樁身剛度、樁的入土深度、樁的截面形狀、樁距及荷載等因素。3、“m”法為什么要分多