1、向各位老師表示最誠(chéng)摯的謝意,內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤運(yùn)通道發(fā)展研究,導(dǎo) 師：杜 朝 暉 學(xué) 生：郭 大 為,摘 要,國(guó)際能源價(jià)格的持續(xù)走高和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到目前階段的特點(diǎn)，決定了煤炭在國(guó)內(nèi)能源生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域中的長(zhǎng)期主導(dǎo)地位，以煤炭為主的能源供應(yīng)和消費(fèi)格局在我國(guó)今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)有大的改變，煤炭是我國(guó)最可靠的能源保證和能源支柱，具有明顯的不可替代性。 內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭、石油等各類礦藏資源十分豐富，其中煤炭最新探明儲(chǔ)量已超過(guò)山西省，位居全國(guó)第一。隨著區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和實(shí)施資源戰(zhàn)略，該區(qū)對(duì)交通的依賴性日益增強(qiáng)，對(duì)鐵路能否提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸支持提出了更高的要求。本文主要討論如何對(duì)內(nèi)蒙古自治區(qū)煤運(yùn)鐵

2、路通道建設(shè)進(jìn)行長(zhǎng)期、科學(xué)的規(guī)劃布局，進(jìn)而優(yōu)化內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。,全文從內(nèi)蒙古自治區(qū)的現(xiàn)狀入手，預(yù)測(cè)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)走向。通過(guò)對(duì)我國(guó)煤炭消費(fèi)需求的分析，根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)現(xiàn)狀，總結(jié)出各地區(qū)煤炭消費(fèi)的不平衡現(xiàn)象。進(jìn)而研究?jī)?nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭資源分布特點(diǎn)和產(chǎn)、運(yùn)、銷現(xiàn)狀，結(jié)合發(fā)展趨勢(shì)，詳盡分析和闡述鐵路煤運(yùn)通道在內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位和作用，最終確定內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)通道的總體規(guī)劃框架及分階段發(fā)展目標(biāo) 。以路網(wǎng)既有干線鐵路擴(kuò)能改造和增加運(yùn)煤新通道為煤運(yùn)通路建設(shè)重點(diǎn)，形成層次分明、運(yùn)能運(yùn)力充沛的內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭運(yùn)輸體系。,研究?jī)?nèi)容:雖然內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路建設(shè)近年來(lái)

3、得到較快發(fā)展，鐵路為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)，但是與全國(guó)鐵路總體發(fā)展水平、與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相比較，在路網(wǎng)密度、技術(shù)等級(jí)、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸通道的靈活性等方面還存在較大差距。本文將討論如何對(duì)自治區(qū)煤運(yùn)鐵路通路建設(shè)進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一的規(guī)劃，適時(shí)、有序的進(jìn)行既有鐵路的改擴(kuò)建和新建鐵路，優(yōu)化全區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局。 寫作思路：首先闡述論文寫作背景和目的，國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀；其次介紹內(nèi)蒙古社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，分析內(nèi)蒙古自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的走向；第三對(duì)我國(guó)煤炭消費(fèi)需求進(jìn)行分析，介紹內(nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭資源分布特點(diǎn)和煤炭產(chǎn)、運(yùn)、銷現(xiàn)狀，并預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)主要煤運(yùn)通道的分析，對(duì)相關(guān)通道運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)；第四確定內(nèi)蒙古自治區(qū)

4、鐵路煤炭外運(yùn)通道的總體規(guī)劃框架及分階段發(fā)展目標(biāo)；最后對(duì)論文闡述的論點(diǎn)、論據(jù)以及結(jié)論進(jìn)行總結(jié)和歸納。,1研究?jī)?nèi)容 寫作思路 論文框架：,摘 要,第1部分 緒論,1.1 問(wèn)題的提出 中國(guó)煤炭資源預(yù)測(cè)地質(zhì)儲(chǔ)量達(dá)4.5萬(wàn)億噸以上，與美、俄兩國(guó)不相上下。近年來(lái)煤炭需求增加和價(jià)格攀升逐漸暴露出運(yùn)輸能力受到制約等問(wèn)題。2007年國(guó)內(nèi)煤炭總需求量達(dá)23億噸，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)26億噸以上，比2007年增長(zhǎng)13%。 我國(guó)煤炭資源大多分布在中西部地區(qū)，而產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)大多數(shù)位于東部沿海地區(qū)，這種資源分布和產(chǎn)業(yè)布局的不協(xié)調(diào)性使煤炭運(yùn)輸在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位。隨著能源發(fā)展戰(zhàn)略和開發(fā)重點(diǎn)西移，煤炭運(yùn)

5、輸“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的格局將長(zhǎng)期存在，長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的煤炭運(yùn)輸任務(wù)將越來(lái)越繁重。,鐵道部明確了鐵路未來(lái)物流發(fā)展新思路，確立了“政府指導(dǎo)、多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作”的總體思路，加快實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年建成12萬(wàn)km鐵路。強(qiáng)調(diào)突出鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、大動(dòng)脈和大眾化等自身屬性，同時(shí)考慮發(fā)展網(wǎng)絡(luò)特性，具體落實(shí)干線性、快捷性、大宗性、重載性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和綜合性。在大力建設(shè)客運(yùn)專線的同時(shí)，圍繞十三大煤炭基地外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)和既有干線擴(kuò)能改造，重點(diǎn)強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。 預(yù)計(jì)2010年煤炭通道總能力達(dá)到15億噸以上，2020年將達(dá)到

6、20億噸以上。,1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 為達(dá)到全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，到2020年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)翻兩番，人均GDP超過(guò)3000美元。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期，人均能源消費(fèi)量增長(zhǎng)較快，需要更多能源支撐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路正處于改革發(fā)展的重要?dú)v史關(guān)口，深入分析世界鐵路發(fā)展的歷史軌跡和最新趨勢(shì)，現(xiàn)階段我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系正處于快速形成的關(guān)鍵階段，與美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)鐵路大發(fā)展的階段有建設(shè)規(guī)劃方面的類似之處。 我國(guó)截止2006年末，共有鐵路77083.8km，大約占世界7%。國(guó)鐵營(yíng)業(yè)里程58901km。2006年我國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量28.7億t，居世界第一位，比第二位的美國(guó)多運(yùn)近10億t，是俄羅斯

7、的兩倍多，印度的4.8倍。我國(guó)用較少的鐵路既有線路，完成了世界上雖大的貨物運(yùn)輸量。鐵路運(yùn)輸密度世界第一。換句話說(shuō)，就是我國(guó)鐵路路網(wǎng)建設(shè)較經(jīng)濟(jì)發(fā)展和需求明顯嚴(yán)重滯后和不足。內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路發(fā)展相對(duì)滯后問(wèn)題尤為突出。,內(nèi)蒙古自治區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，經(jīng)濟(jì)潛力巨大，屬典型的資源開發(fā)型經(jīng)濟(jì)。由于近期全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我國(guó)為拉動(dòng)投資，開始加大力度支持鐵路建設(shè)。這對(duì)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)揮得天獨(dú)厚的煤炭資源優(yōu)勢(shì)，加快自治區(qū)的鐵路建設(shè)非常有利。因此，及時(shí)對(duì)自治區(qū)煤運(yùn)鐵路通路建設(shè)進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一的研究規(guī)劃，加快進(jìn)行推進(jìn)既有鐵路的改擴(kuò)建和新線建設(shè)，對(duì)于優(yōu)化全區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，建設(shè)國(guó)家和自治區(qū)重要的能源重化工基地，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)、

8、快速、健康、和諧發(fā)展，具有十分重要的意義。,第2部分 內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),文章從內(nèi)蒙古自治區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況、資源分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)三方面介紹了內(nèi)蒙古社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，分析了內(nèi)蒙古自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的走向。通過(guò)分析鐵路煤炭外運(yùn)通道現(xiàn)狀，闡述了鐵路煤運(yùn)通道在內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位和作用。 2.1 內(nèi)蒙古自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況 內(nèi)蒙古位于祖國(guó)的北部邊疆，東西直線距離2400公里，南北直線距離1700公里，土地面積118.2萬(wàn)平方公里，占全國(guó)總面積的12.29%。東與黑龍江、吉林、遼寧三省接壤，西與甘肅省相鄰，南部與河北、山西、陜西及寧夏四?。▍^(qū)）相連，北部與俄羅斯、蒙古國(guó)接壤。 全區(qū)

9、現(xiàn)轄3盟9市，自東至西依次為呼倫貝爾市、興安盟、通遼市、赤峰市、錫林郭勒盟、烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟。2005年年底人口2386萬(wàn)人，占全國(guó)總?cè)丝诘?.8%。,內(nèi)蒙古資源富集，不但儲(chǔ)量大而且開發(fā)條件好。全區(qū)現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)各類礦產(chǎn)133種，占全國(guó)發(fā)現(xiàn)礦種的79.2%，優(yōu)勢(shì)礦種為煤炭、黑色金屬、稀土礦和石油天然氣。已探明儲(chǔ)量92種，其中66種礦產(chǎn)的保有資源儲(chǔ)量居全國(guó)前十位，稀土儲(chǔ)量更是穩(wěn)居世界首位。2007年6月，自治區(qū)有色地質(zhì)勘查局宣布，在呼倫貝爾諾門罕盆地煤炭勘查中發(fā)現(xiàn)一處儲(chǔ)量達(dá)205億噸特大型煤田。至此內(nèi)蒙古已查明煤炭資源礦產(chǎn)地四百多處，儲(chǔ)量6500

10、多億噸，煤炭資源儲(chǔ)量已超過(guò)山西躍居全國(guó)首位。儲(chǔ)量在100億噸以上、適宜露天開采的特大型煤田有六處，其中諾門罕、準(zhǔn)格爾、霍林河為最；鐵礦保有儲(chǔ)量19.93億噸，居全國(guó)第九位；稀土資源保有儲(chǔ)量達(dá)8270.2萬(wàn)噸，占全國(guó)的97%；石油、天然氣的蘊(yùn)藏量也十分可觀，預(yù)測(cè)石油總資源量為2030億噸，天然氣為270010000億立方米。,2.2 鐵路煤運(yùn)通道在地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位和作用 內(nèi)蒙古自治區(qū)2007年原煤產(chǎn)量達(dá)3.5億噸，外運(yùn)量2.15億噸，占生產(chǎn)總量的61%。其中：區(qū)內(nèi)運(yùn)輸鐵路占31%，主要運(yùn)往區(qū)內(nèi)各大電廠和煤化工基地；出區(qū)運(yùn)輸幾乎全部由鐵路承擔(dān)，主要運(yùn)往河北、遼寧、北京和天津等地區(qū)，以及大

11、秦鐵路和秦皇島港運(yùn)達(dá)我國(guó)東部沿海省份。,2.3 內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)通道現(xiàn)狀分析 內(nèi)蒙古自治區(qū)是煤炭調(diào)出大區(qū)。煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路主要有京包、大準(zhǔn)線、包神線、濱州線、葉赤線等。蒙西地區(qū)5段主要有國(guó)鐵干線京包蘭鐵路通道、包頭神木鐵路（神華集團(tuán)所屬）、大同準(zhǔn)格爾鐵路（神華集團(tuán)所屬）、準(zhǔn)東鐵路（一期）、呼和浩特準(zhǔn)格爾鐵路；蒙東地區(qū)10段主要有通遼霍林河鐵路、鄭家屯通遼東鐵路、通遼西大虎山鐵路、集寧通遼鐵路、通遼讓湖路鐵路、葉柏壽赤峰鐵路、哈爾濱滿州里鐵路、海拉爾伊敏鐵路、白城阿爾山伊爾施鐵路、桑根達(dá)來(lái)錫林浩特鐵路。截止2006年境內(nèi)主要鐵路里程為5194公里，其中電氣化鐵路337km，僅占6.4%，雙

12、線里程1038 km，僅占營(yíng)業(yè)總里程19.9%。境內(nèi)鐵路網(wǎng)密度低、技術(shù)等級(jí)低、運(yùn)輸能力低、服務(wù)質(zhì)量低。隨著煤炭產(chǎn)量和出區(qū)外運(yùn)煤炭量的不斷增長(zhǎng)，使全區(qū)的煤炭運(yùn)輸能力十分緊張，且深入煤炭產(chǎn)地的鐵路支線少，煤炭集裝站、貨物發(fā)運(yùn)站等煤炭運(yùn)輸配套設(shè)施不完善，嚴(yán)重影響了全區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和煤炭資源的開發(fā)。尤其是鄂爾多斯市，目前境內(nèi)運(yùn)營(yíng)鐵路主要以神華包神鐵路、大準(zhǔn)鐵路為主，運(yùn)輸能力有限，且鐵路發(fā)送量企業(yè)自身所占比重大，地方煤炭運(yùn)輸受極大限制，部分運(yùn)量依靠公路外運(yùn)和集運(yùn)到國(guó)鐵京包鐵路包頭呼市間的幾個(gè)主要集煤站發(fā)送。全市每年近30%左右的煤炭通過(guò)汽車外運(yùn)。,以濱洲鐵路滿洲里至海拉爾段為例：既有線路長(zhǎng)度187.3km

13、，其中臚濱滿洲里東為雙線，其余均為單線。為內(nèi)燃牽引，半自動(dòng)閉塞，到發(fā)線有效長(zhǎng)850m，限制坡度8.5，牽引質(zhì)量為3300/2200t。該段線路標(biāo)準(zhǔn)較低，與相鄰區(qū)段牽引質(zhì)量不一致、曲線半徑小等因素制約了該段客貨運(yùn)水平的進(jìn)一步提高，現(xiàn)狀平圖能力僅35.4對(duì)/日，平圖能力利用率已經(jīng)達(dá)到96，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求，制約了滿洲里口岸運(yùn)量的增長(zhǎng)，需擴(kuò)能改造。 通過(guò)對(duì)10條主要煤炭運(yùn)輸通道既有線路運(yùn)力適應(yīng)性逐一分析調(diào)研，得出相應(yīng)能力較為緊張，需改造擴(kuò)能和新建等初步意見(jiàn)和建議。,第3部分 內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭外運(yùn)量預(yù)測(cè),從全國(guó)角度概括了煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)現(xiàn)狀，指出了各地區(qū)煤炭消費(fèi)的不平衡現(xiàn)象，對(duì)我國(guó)煤炭消費(fèi)需求進(jìn)行了

14、分析。介紹了內(nèi)蒙古自治區(qū)的煤炭資源分布特點(diǎn)和煤炭產(chǎn)、運(yùn)、銷現(xiàn)狀。預(yù)測(cè)了自治區(qū)煤炭產(chǎn)、運(yùn)、銷的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)主要煤運(yùn)通路的分析，對(duì)全區(qū)煤運(yùn)通路運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。 3.1 全國(guó)煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)現(xiàn)狀及需求預(yù)測(cè)分析 2005年全國(guó)各類煤礦總數(shù)約2.3萬(wàn)處，原煤產(chǎn)量達(dá)到22.05億噸，較2004年增長(zhǎng)12.8%。蒙晉陜寧是我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量最大的地區(qū)。從分地區(qū)煤炭產(chǎn)量結(jié)構(gòu)看，京津冀和東北區(qū)比重逐漸下降；華東、中南、新甘青基本穩(wěn)定；蒙晉陜寧區(qū)和西南區(qū)上升幅度較快，特別是蒙晉陜寧區(qū)由1980年的27.5，上升到2005年的44.9%。其中內(nèi)蒙自治區(qū)從1980年占全國(guó)的3.6，提高到2005年的11.43%，煤炭?jī)?chǔ)量

15、居全國(guó)第一位 。2005年第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)消費(fèi)煤炭20.3億噸，占全國(guó)煤炭消費(fèi)總量的93.8%，電力、建材、冶金和化工等4個(gè)主要耗煤行業(yè)，共消費(fèi)煤炭18.0億噸，占全國(guó)煤炭消費(fèi)總量的83.2。,3.3.2 自治區(qū)煤炭產(chǎn)、運(yùn)、銷發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 煤炭生產(chǎn)規(guī)劃：根據(jù)自治區(qū)進(jìn)入“十一五”以來(lái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和今后發(fā)展的實(shí)際需要，結(jié)合自治區(qū)能源發(fā)展規(guī)劃及各大煤田的總體規(guī)劃，“十一五”至2020年，全區(qū)將逐步形成準(zhǔn)格爾礦區(qū)、東勝礦區(qū)、勝利礦區(qū)3個(gè)億噸級(jí)的特大型煤炭基地；形成萬(wàn)利礦區(qū)、白音華礦區(qū)、寶日希勒礦區(qū)、霍林河礦區(qū)、扎賚諾爾礦區(qū)等六個(gè)五千萬(wàn)噸級(jí)大型煤炭基地；形成伊敏、大雁、平莊、白彥花等四個(gè)千萬(wàn)噸以上的礦

16、區(qū)及烏海、阿拉善盟兩個(gè)千萬(wàn)噸以上規(guī)模的特種煤基地 。 煤炭的調(diào)入和調(diào)出需求預(yù)測(cè)。煤炭貨物運(yùn)量預(yù)測(cè)采用區(qū)域預(yù)測(cè)與地方貨流預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法。,（1）煤炭的調(diào)入需求預(yù)測(cè) 自治區(qū)煤炭工業(yè)發(fā)展要充分利用區(qū)內(nèi)外兩種資源和兩個(gè)市場(chǎng)，適度加大周邊蒙古國(guó)煤炭資源的開發(fā)強(qiáng)度和煤炭的調(diào)入量。預(yù)測(cè)從蒙古過(guò)國(guó)策克口岸、甘其毛道口岸調(diào)入煤炭2010年分別為1000萬(wàn)t、1300萬(wàn)t；2015年分別為1700萬(wàn)噸、2000萬(wàn)噸；2020年分別為2500萬(wàn)噸、3000萬(wàn)噸。另外，從周邊省區(qū)調(diào)入的品種調(diào)劑煤炭維持現(xiàn)狀。 （2）煤炭的調(diào)出需求預(yù)測(cè) 自治區(qū)屬國(guó)家煤炭調(diào)出區(qū)，外調(diào)量增多，供應(yīng)面擴(kuò)大，流向更廣泛。根據(jù)自治區(qū)煤炭產(chǎn)銷平衡

17、，預(yù)測(cè)2010年、2015年、2020年出區(qū)煤炭分別為27181萬(wàn)噸、34289萬(wàn)噸、40241萬(wàn)噸，其中鐵路調(diào)出分別為26081萬(wàn)噸、33339萬(wàn)噸、39341萬(wàn)噸 。,3.4 煤運(yùn)通道功能分析及外運(yùn)通道運(yùn)量分配 3.4.1 主要煤運(yùn)通路的功能分析 目前蒙西地區(qū)煤炭外運(yùn)主要是鄂爾多斯市和烏海地區(qū)，主要通路有7條：包蘭、京包、包神、集通、大準(zhǔn)、準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)等鐵路，其中出區(qū)3條，主要由包蘭、京包、大準(zhǔn)鐵路承擔(dān)；集通、包神、準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)4條鐵路承擔(dān)區(qū)內(nèi)煤炭運(yùn)輸及向出區(qū)煤運(yùn)通路集運(yùn)的任務(wù)。煤炭流向主要銷往京津唐地區(qū)及東南沿海地區(qū)。2005年蒙西地區(qū)共外運(yùn)煤炭10172萬(wàn)t。其中，京包線完成3486萬(wàn)噸；

18、神朔線完成4022萬(wàn)噸；大準(zhǔn)線完成2170萬(wàn)噸；集通線完成431萬(wàn)噸；包蘭線完成63萬(wàn)噸。蒙東地區(qū)錫林郭勒盟、呼倫貝爾市和通遼市屬于煤炭調(diào)出區(qū)，赤峰市和興安盟屬于煤炭調(diào)入?yún)^(qū)。煤炭外運(yùn)3條主要經(jīng)通霍線、濱洲線、葉赤線外運(yùn)。2005年調(diào)出區(qū)外煤炭3152萬(wàn)噸，其中，通霍線完成1200萬(wàn)噸、濱洲線完成1519萬(wàn)噸、葉赤線完成433萬(wàn)噸。煤炭主要供東三省。,3.4.2 煤炭外運(yùn)量及通路分配 根據(jù)各年度煤炭產(chǎn)銷平衡，結(jié)合路網(wǎng)構(gòu)成，分為蒙西和蒙東兩部分主要外運(yùn)通路分配煤炭運(yùn)量。 3.4.3 全區(qū)煤運(yùn)通路運(yùn)量預(yù)測(cè) 根據(jù)自治區(qū)煤炭資源分布和煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展規(guī)劃，蒙西煤運(yùn)干支線重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)在鄂爾多斯市，蒙東的重

19、點(diǎn)建設(shè)地區(qū)為錫林郭勒盟。東西部將分別以這兩個(gè)地區(qū)為核心，逐步形成深入資源富集地的鐵路支線、廠礦鐵路專用線以及支線鐵路與干線鐵路的連接線和聯(lián)疆達(dá)海通道，增強(qiáng)全區(qū)鐵路煤運(yùn)總體運(yùn)輸能力。預(yù)測(cè)規(guī)劃年度主要煤運(yùn)通路運(yùn)量如文中表 3-17、表3-18所示。,第4部分 內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)通道總體發(fā)展方案設(shè)計(jì),4.1 內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)通道總體發(fā)展目標(biāo)的確定 4.1.1基本原則和思路 ：鐵路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)鐵路建設(shè)發(fā)展具有指導(dǎo)意義，應(yīng)充分體現(xiàn)前瞻性。同時(shí)，要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求，堅(jiān)持全面規(guī)劃、重點(diǎn)突出、分期實(shí)施的原則。 根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，自治區(qū)鐵路運(yùn)輸發(fā)展以國(guó)家干線鐵路為依托，加強(qiáng)本地區(qū)對(duì)外

20、通道的建設(shè)，不斷開辟新的鐵路出區(qū)下海通道，形成向東開放的能源大通道，滿足不同時(shí)期本地區(qū)煤炭資源外運(yùn)的需要。,4.1.2 鐵路煤炭外運(yùn)通道總體規(guī)劃框架及分階段發(fā)展目標(biāo) “十一五”及今后一個(gè)時(shí)期，內(nèi)蒙自治區(qū)鐵路建設(shè)應(yīng)以全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)為指導(dǎo)，加快建設(shè)鐵路主通道，暢通大能力的煤運(yùn)通道，打開與周邊國(guó)家聯(lián)系的國(guó)際通道，形成聯(lián)疆達(dá)海通道，完善區(qū)域內(nèi)盟市間聯(lián)系的內(nèi)部通道和深入資源富集地的鐵路支線、廠礦鐵路專用線以及支線鐵路與干線鐵路的連接線，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。 到2010年，自治區(qū)鐵路總體技術(shù)水平、主要干線運(yùn)行速度、運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)水平有所提高，運(yùn)輸市場(chǎng)化進(jìn)程明顯加快，自治區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況基本得

21、到緩解。建成能夠基本滿足區(qū)內(nèi)資源開發(fā)和對(duì)外能源需求的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及出區(qū)、達(dá)海通道。全區(qū)煤運(yùn)鐵路總里程達(dá)到9714.65公里，其中復(fù)線里程5012.7公里，電氣化線路里程4744.1公里。 到2015年，自治區(qū)鐵路規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)更加完善，鐵路將覆蓋所有盟市。初步形成重載煤炭服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足煤炭外運(yùn)需要。全區(qū)煤運(yùn)鐵路總里程達(dá)到10737.6公里，其中復(fù)線里程5840.4公里，電氣化線路里程5478公里。 到2020年，自治區(qū)路網(wǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，建成橫貫東西部的鐵路運(yùn)輸通道，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，基本形成比較完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)體系，鐵路運(yùn)輸能力、服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)化進(jìn)程能夠滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和小康社會(huì)的發(fā)展需

22、要。鐵路主要干線建成復(fù)線并實(shí)現(xiàn)電氣化牽引。,4.1.3 煤運(yùn)通路建設(shè)重點(diǎn)主要包括：路網(wǎng)既有干線鐵路擴(kuò)能改造7項(xiàng)、增加運(yùn)煤新通道 9項(xiàng)。 4.2 煤炭外運(yùn)通道線路方案具體規(guī)劃設(shè)計(jì) 煤炭外運(yùn)通道經(jīng)相關(guān)設(shè)計(jì)部門勘測(cè)、規(guī)劃和優(yōu)選，相關(guān)設(shè)計(jì)方案已經(jīng)形成。 4.2.1 新建及改建項(xiàng)目線路最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。其中：增二線工程規(guī)劃11項(xiàng)、新建鐵路通道規(guī)劃10項(xiàng)。 例2,增二線以滿洲里至海拉爾鐵路為例 （1）設(shè)計(jì)概述 濱州鐵路海拉爾至滿洲里既有線路長(zhǎng)度187.3km（自海拉爾站引出，經(jīng)豪門、臚濱等地至滿洲里站，其中臚濱滿洲里東場(chǎng)已建成雙線，其余均為單線）濱洲鐵路是我國(guó)東北地區(qū)的交通大動(dòng)脈。 濱洲線海拉爾至滿洲里增建二

23、線工程是提高滿洲里口岸鐵路通過(guò)能力，解決運(yùn)能不足，更好的適應(yīng)東北西部地區(qū)客貨運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)的需要，更是解決中俄能源合作運(yùn)輸瓶頸的戰(zhàn)略需要。濱洲鐵路是連接歐亞大陸橋的重要通道 （2）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：I級(jí)。 正線數(shù)目：雙線。 限制坡度：9。 閉塞類型：自動(dòng)閉塞。 牽引種類：內(nèi)燃。 機(jī)車類型：DF4D。 牽引質(zhì)量：5000t。 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m。,新建鐵路煤炭運(yùn)輸通道以伊敏至伊爾施為例。 （1）設(shè)計(jì)概述 伊敏至伊爾施鐵路為在建項(xiàng)目，自海拉爾-伊敏鐵路支線的終端伊敏站，至伊爾施站，線路全長(zhǎng)196km29。該線連接內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市和興安盟。兩伊鐵路的修建，使海拉爾至白城間將形成

24、一條濱洲線的輔助運(yùn)輸通道，擔(dān)負(fù)蒙東煤炭基地煤運(yùn)南下任務(wù)，同時(shí)為滿洲里口岸的進(jìn)出口物資增加一條新的通道。本線承擔(dān)呼倫貝爾市與興安盟及白城地區(qū)的客貨交流，呼倫貝爾市伊敏河煤田和寶日錫勒煤田的煤炭南運(yùn)，遠(yuǎn)期路網(wǎng)中兩伊段將是內(nèi)蒙北部沿邊鐵路大通道的組成部分，承擔(dān)沿邊地區(qū)客貨交流。 （2）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：級(jí)； 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€； 限制坡度： 6； 牽引種類：內(nèi)燃； 機(jī)車類型：DF4D； 牽引質(zhì)量：4000t； 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m； 閉塞類型：半自動(dòng)閉塞。,4.3 對(duì)策及實(shí)施建議 為了實(shí)現(xiàn)較為發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)全面建成、技術(shù)裝備全面進(jìn)入世界先進(jìn)行列、運(yùn)營(yíng)管理先進(jìn)科學(xué)和服務(wù)質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平等鐵路現(xiàn)代化目標(biāo)，需要大規(guī)模提高路網(wǎng)建設(shè)速度和規(guī)模，加快各項(xiàng)鐵路建設(shè)前期工作，按照世界先進(jìn)水平完善和建設(shè)好我國(guó)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，到2020年將我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模增加到12萬(wàn)km以上。,4.3.1 加快自治區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)通道建設(shè)的對(duì)策 （1）落實(shí)、完善國(guó)家向中西部?jī)A斜的各項(xiàng)優(yōu)惠政策 ，借助目前國(guó)家向鐵路投資兩萬(wàn)億元等機(jī)遇，建議加大西部地區(qū)國(guó)鐵投資力度，并制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)社會(huì)資金投向西部鐵路建設(shè)項(xiàng)目。