1、特色各異的NVH解決方案排行榜 收藏 打印 發(fā)給朋友 舉報 來源： 發(fā)布者：webmaster 熱度85票瀏覽10617次 【共1條評論】【我要評論】 時間：2009年8月09日 16:00中國汽車設(shè)計網(wǎng) bW/p9p5Y3J 中國汽車設(shè)計網(wǎng)9Eh;?+O.C%p中國汽車設(shè)計網(wǎng)|!o8sk/I l4To0z G 圖1 噪音傳播的路徑1I1HO?P;bI5w0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)W5z;R&V- 在改善汽車的NVH性能方面，密封、阻尼、阻隔、加強和吸音技術(shù)不可或缺。借助于完備的NVH工程開發(fā)技術(shù)和豐富的汽車NVH應(yīng)用經(jīng)驗，一些NVH材料供應(yīng)商不僅推出了性能優(yōu)越的NV

2、H材料，而且提供了獨到的NVH解決方案。K7m2kYp5Y;VHl0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)CM2v DUa W 噪音（Noise）、振動（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness，也稱“不平順性”），這些被統(tǒng)稱作“NVH”的問題日益成為汽車制造業(yè)關(guān)注和研究的重點。長期以來，為了能夠為消費者帶來更加舒適的駕乘環(huán)境，汽車OEM們總是在極力地改進汽車的NVH性能，以期最大限度地降低車內(nèi)噪音、減少振動并改善不平順性。近年來，伴隨著人們要求的日益提高，以及相關(guān)法規(guī)的日益嚴格，NVH問題已成為汽車產(chǎn)業(yè)界研究的一項重要課題。中國汽車設(shè)計網(wǎng)zN*q:f |u%B-中國汽車設(shè)計網(wǎng)+|)SZ.dWY0f 對

3、NVH問題有過研究的人們都知道，車內(nèi)噪音的來源非常復雜：發(fā)動機的振動和噪音、排氣系統(tǒng)的噪音、風扇噪音、傳動系統(tǒng)噪音、內(nèi)飾系統(tǒng)噪音、路/胎振動、胎噪、制動噪音以及風噪等都是車內(nèi)噪音的根源。通常，人們習慣于按傳播路徑將車內(nèi)噪音區(qū)分為兩大類，即：由結(jié)構(gòu)傳遞的中、低頻噪音，它們通常由動力系統(tǒng)的振動、車身懸置系統(tǒng)的振動以及路/胎振動而引起，并通過車身結(jié)構(gòu)振動傳播到車內(nèi)；由空氣傳遞的中、高頻噪音，涉及：動力系統(tǒng)噪音、路/胎摩擦噪音以及風噪等。這些錯綜復雜的車內(nèi)噪音來源表明，改善汽車的NVH性能是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及了汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計以及制造過程的方方面面。6y KvCC0l(k2A0 $Wr!I T&L

4、0b&G3j#RD0 (cr9 j1K0圖2 豐田汽車公司將巴斯夫的Basotect（巴數(shù)特）TG 三聚氰胺樹脂泡沫用于其Lexus LS 系列汽車上中國汽車設(shè)計網(wǎng)Qh_3H5D-cZ+p#I-B|-l5rN6 Er0首先，必須從源頭著手進行“主動降噪”。其方法包括：優(yōu)化發(fā)動機和車身結(jié)構(gòu)、提高車身剛度、改進懸置系統(tǒng)，以及提高零部件的加工精度和裝配質(zhì)量，如此等等，以將噪音源和噪音傳播路徑最小化。對于汽車OEM而言，他們都期望通過主動降噪的實施，來獲得最佳的NVH性能。然而，諸多的復雜因素表明，主動降噪措施很難做到盡善盡美。作為主動降噪的必要補充，被動降噪不可或缺。u+y1kDDB*N0 Ra7R

5、b$DlQ9I0被動降噪措施的應(yīng)用范圍廣泛，涉及發(fā)動機部件、車身結(jié)構(gòu)部件、內(nèi)飾部件和外飾部件等，其方法主要包括：采用吸音、隔音材料和密封技術(shù)來降低空氣傳遞的中高頻噪音；采用阻尼材料來設(shè)置屏障以隔斷振動，以及采用加強材料增強結(jié)構(gòu)部件的剛性來改變激振形態(tài)和激振頻率，以此降低結(jié)構(gòu)傳遞的低頻噪音。在此方面，許多NVH材料供應(yīng)商做了大量研究，并積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，從而開發(fā)出了持續(xù)創(chuàng)新的NVH解決方案。中國汽車設(shè)計網(wǎng)e.wn4lc+K.A中國汽車設(shè)計網(wǎng)4o2weH q S%HuvE0 _7rsE5vz2a l pf(S)z0圖3 歐文斯科寧的引擎罩隔音隔熱棉成形件VM4800T TGqh.Dd0 RqC

6、0,E+M6wZJ2+V0吸音材料和技術(shù)at.Q:HFP|!o0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)7M5oy#J 通常，處于不同工作環(huán)境下的汽車部件，對吸音、隔音材料的要求也不盡相同。例如，除了要求具有良好的吸音隔音性能外，發(fā)動機罩蓋要求材料要具有較高的耐高溫性，發(fā)動機底盤和車輪罩則要求材料具有良好的耐腐蝕性和抗磨損性，而內(nèi)飾部件則更關(guān)注材料的環(huán)保性能，如此等等。YS%vvv0 -U7Yu1n*Ev|d0針對發(fā)動機的噪音問題，巴斯夫公司推出了Basotect（巴數(shù)特）TG 三聚氰胺樹脂泡沫，它是應(yīng)用廣泛的Basotect（巴數(shù)特）產(chǎn)品系列中一種可熱成型的牌號，具有出色的吸音性和耐熱性?；谖⒓毜拈_孔結(jié)構(gòu)，Bas

7、otect（巴數(shù)特）TG能很好地吸收從中頻到高頻的聲音。即使在高溫環(huán)境下連續(xù)工作，仍能為汽車帶來良好的隔音性能。因此，該材料可應(yīng)用于引擎罩蓋覆層、發(fā)動機與乘客倉室間的隔板、變速箱通道罩以及發(fā)動機附近的殼體。作為一種輕量化材料，Basotect（巴數(shù)特）TG的密度大約為9 kg/m3，比玻璃棉、棉氈或其他常用于引擎罩蓋覆層的纖維材料更輕，因此還有助于降低汽車的重量。目前，Basotect（巴數(shù)特）TG已被日本的豐田汽車公司用于其Lexus flagship LS 系列的引擎罩蓋覆層的生產(chǎn)中，其出色的吸聲性能很好地滿足了豐田公司對靜音的追求。這是Basotect（巴數(shù)特）TG第一次被用于日本的汽車

8、制造業(yè)中。對于汽車制造商而言，提高汽車碰撞時的安全性能至關(guān)重要。憑借較高的彈性（撓性），用Basotect（巴數(shù)特）TG制成的覆層還使引擎罩蓋具備最優(yōu)化的行人保護性能，從而幫助汽車制造商更好地滿足了日益嚴格的行人保護要求。據(jù)介紹，Basotect（巴數(shù)特）TG是首款可熱成型的熱固性發(fā)泡材料。以往，浸漬步驟是熱成型這類材料不可缺少的一步，現(xiàn)在這個步驟可以省略，從而簡化了工藝流程，提升了成本效率。$r)rZjzGc70 中國汽車設(shè)計網(wǎng) T v SF(O P /J p6M_0HPl0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)&lE!3P1W 圖4 AcoustiMax基材結(jié)構(gòu)中國汽車設(shè)計網(wǎng)c-kM Q%;f5BQ中國汽車設(shè)計

9、網(wǎng)8g9v:_nq 就應(yīng)用的廣度而言，歐文斯科寧的VersaMat吸音棉不失為一種理想的選擇，其應(yīng)用涉及了汽車的內(nèi)飾部件，如：車頂棚、門板、揚聲器、后隔板、行李箱飾件、座椅、主地毯、手套箱、空調(diào)、立柱和儀表板等，以及汽車的外飾部件，如：引擎罩、擋泥板、儀表板防火墻、中央通道罩和輪罩等。該材料由兩種不同熔點的纖維組成，原料可來源于33種不同類型的熱塑性纖維，是一種100% PET隔音隔熱材料。其優(yōu)點是：吸音性能優(yōu)異，輕質(zhì)且可100%回收。根據(jù)應(yīng)用需求，通過不同的纖維組合，可賦予該材料優(yōu)良的耐高溫性和耐候性。如果對其進行表面處理，還可獲得良好的防水/防油和阻燃性能，以及可用于涂膠、印花、疊層或其他

10、用途。該材料使用方便，可熱壓成型，利用熱熔膠或雙面膠即可將其與部件貼合在一起。對于塑料部件，還可采用超聲波焊接的方式進行貼合。理想情況下，它可降低0.51dB的噪音。目前VersaMat吸音棉已通過了通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒的材料標準，并已在這些汽車上得到了應(yīng)用。9l)FAEg0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)iJ Z|1tI J,E #HG(Kktz0 /B G&O_65_ W0圖5 用歐文斯科寧的AcoustiMax制成的車頂棚中國汽車設(shè)計網(wǎng)& .G%c.Vj:V中國汽車設(shè)計網(wǎng)+d&Ot5E z&l sP 作為一家專業(yè)的吸音材料及解決方案供應(yīng)商，通過對汽車內(nèi)飾系統(tǒng)吸音效果的深入研究，歐文斯科寧認為：座

11、椅、車頂棚和地毯是吸收車內(nèi)噪音效果最好、對降低車內(nèi)噪音貢獻最大的內(nèi)飾部件?！叭藗兂３：鲆曑図斉锏慕翟胱饔?。但大量的研究表明，如果對車頂棚做恰當?shù)奈籼幚?，其吸音效果遠優(yōu)于其他的內(nèi)飾部件?！?歐文斯科寧的梁振華博士介紹說，通過優(yōu)化車頂棚的透氣性，可以獲得更佳的吸音效果。例如，使用半透氣性的面料可以提高頂棚的低頻吸音性能，頂棚背部的空氣層也有助于吸收低頻噪音。此外，在頂棚背部鋪放吸音棉，則可改善車頂板金件的阻尼減振性能?；诖耍摴拘麻_發(fā)出了AcoustiMax熱成形基材，其芯材為50%PP+50%長玻纖復合材料，上下兩層分別為膠膜和無紡布，可取代目前車頂棚常用的PU泡沫，以提供更好的吸音效果。

12、該材料具有較高的熱膨脹率，可制成變截面產(chǎn)品，不僅提高了產(chǎn)品的設(shè)計自由度，還有助于消除匹配間隙，同時滿足單個零件的不同部位對聲學性能、強度和硬度的不同要求。與PU泡沫相比，AcoustiMax可使部件的重量更輕，強度和韌性更好，且可回收。梁振華博士介紹說，PU基材由于韌性較低，因此需要在拉手等凹陷變形較大的部位添加玻璃纖維氈，以進行增強，防止基材的拉伸破裂。這不僅增加了制造工藝的難度和成本，而且還造成頂棚的剛度分布不均。在有窗簾氣囊的情況下，氣囊不易在被加強部位處爆裂。相比之下，AcoustiMax基材具有各向同性的特點，韌性較高，拉伸比可達2：1，不會出現(xiàn)局部破裂和折彎的問題，因此無需對頂棚進

13、行局部加強，頂棚剛性分布更均勻。據(jù)介紹，AcoustiMax基材可一步模壓成形，尤其適合于對聲學性能、硬度和強度有較高要求的半結(jié)構(gòu)部件。其應(yīng)用包括：車頂棚、門內(nèi)飾板、衣帽架、行李箱飾件、備胎蓋、座椅靠背和立柱等。pf8s,qA H0 0eHxg%+c0密封材料和技術(shù),JeJO:Jpy0 中國汽車設(shè)計網(wǎng),rRa9i9l 除了吸音和隔音外，密封技術(shù)同樣非常重要，漢高股份有限公司（以下簡稱“漢高”）對此做了大量研究。該公司的NVH項目負責人王東川先生特別提到了“空腔密封”的概念。據(jù)介紹，焊接完成后的白車身側(cè)圍上存在一些封閉的箱體加強梁結(jié)構(gòu)，即所謂的“旁路空腔結(jié)構(gòu)”，如A、B、C柱，門檻、前圍和側(cè)圍等

14、?？涨怀藭鬟f車外噪音，如發(fā)動機噪音、排氣管噪音、風噪和胎噪外，當汽車高速行駛時，這些空腔中還會產(chǎn)生高速氣流。高速氣流通常會引發(fā)兩大問題：首先，由于空腔不均勻，管阻大，導致高速氣流與空腔障礙物之間發(fā)生摩擦，從而在空腔壁處形成渦流，最終產(chǎn)生湍動氣流噪音；其次，湍動氣流會引起空腔板金件共振，從而產(chǎn)生共振噪音。同時，旁路空腔就象樂器的共鳴箱，會引起空腔噪音的共鳴，有放大噪音的作用。因此，由空腔引發(fā)的“旁路噪音”必須引起重視。目前，采用密封技術(shù)來封堵空腔是解決旁路噪音問題較理想的方法。中國汽車設(shè)計網(wǎng)*RR/7R;N%OLT,t+n5KLC R6O0O nmW0KSryt0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)0H4VW$

15、&l;b0r9r 圖6 漢高的PiFi部件中國汽車設(shè)計網(wǎng)&?(vW,VLz$W-dL0z$dUb ?p-L0為此，漢高開發(fā)了“空腔填充預(yù)成型件”產(chǎn)品，亦稱作“Piller Filler（簡稱PiFi）”。PiFi是一種完全定制化的產(chǎn)品，利用主機廠提供的空腔數(shù)據(jù)，即可設(shè)計并開發(fā)出符合其空腔結(jié)構(gòu)的PiFi部件。該部件可以是兩維（2D PiFi）或三維（3D PiFi）的，由骨架和熱膨脹材料制成，并且其選材及成型方式均很靈活。根據(jù)應(yīng)用的不同，可選用金屬板材或塑料材料作為骨架。其中，熱膨脹材料是旁路密封的關(guān)鍵。據(jù)介紹，漢高早在20世紀90年代就推出了Terophon系列的功能發(fā)泡材料，該系列材料有選用

16、塑料基的，也有選用橡膠基的，如EPDM和EVA，其發(fā)泡倍率可以從50%2000%不等，因而可滿足不同的工況和不同的密封要求。該部件的成型方式也較多，既可采用擠出成型，也可采用注塑（包括共注塑和雙組分注塑）成型。使用時，將預(yù)成型好的PiFi置于白車身的空腔結(jié)構(gòu)中，借助于涂裝生產(chǎn)中的高溫，熱膨脹材料即膨脹發(fā)泡并填滿空腔，從而達到阻隔空氣和噪音的目的。實測表明，PiFi部件可使高速行駛（大于100km/h）下的汽車空腔噪音降低23dB。iFbTGy?0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)$N8vK J)j!C X ke5H0O n#N h0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)*U6gO 圖7 漢高的PiFi仿真分析中國汽車設(shè)計網(wǎng)N7MzG

17、%uk中國汽車設(shè)計網(wǎng)Xm4b1qvb$O 此外，漢高還可為客戶定制開發(fā)焊裝膨脹密封產(chǎn)品ORBTMNV，其特點為：可擠出或注塑成任何形狀；可與油性金屬和導電涂層表面粘接；可膨脹自由度大，以適應(yīng)任何空間的密封要求；較寬的加工溫度范圍；抗腐蝕性好；優(yōu)于一般工業(yè)標準提出的聲音阻隔要求。+JFe-!S#Y&_;Ov0 )V*L%TaCqs A0王東川先生介紹說，空腔密封技術(shù)的應(yīng)用涉及3項關(guān)鍵技術(shù)，除了上述密封材料技術(shù)外，旁路密封設(shè)計和仿真分析也至關(guān)重要。漢高除了擁有全球網(wǎng)絡(luò)的工程服務(wù)平臺外，在中國還建立了工程設(shè)計團隊，采用V-one軟件，從事聲學包（Sound Package）仿真和旁路密封的仿真分析，

18、從而實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計。利用其成套的NVH解決方案，該公司最短可在3周內(nèi)完成PiFi部件的開發(fā)。目前，該公司已為奇瑞、江淮汽車、東風柳州汽車等國內(nèi)汽車企業(yè)完成了40多個自主品牌新車型的NVH零部件開發(fā)。中國汽車設(shè)計網(wǎng)7onw/_|1LZU中國汽車設(shè)計網(wǎng)8IJ+K+RV 1W(Q |0|s-n0 -PId4b8E0圖8 在陶氏汽車事業(yè)部聲學實驗室進行的整車密封性測試-Y3U%D ky?/?0 U syM/PQPGS0陶氏汽車事業(yè)部（以下簡稱“陶氏”）也對“空腔密封”做了大量研究，并開發(fā)了獨特的解決方案。其中，BETAFOAM AFI隔音泡沫內(nèi)芯是一種可生成高膨脹性非聚氨酯類泡沫的車身車間部件，能夠被方

19、便地安裝到車身空腔所需要的位置處。其發(fā)泡倍率可達2530倍，且具有寬泛的固化溫度（150205）。在電泳涂裝生產(chǎn)中，來自電鍍爐的熱量能夠激活以扣鉤固定的聚合泡沫內(nèi)芯，使其膨脹生成低密度泡沫，從而填充整個空腔的三維空間。這種三維填充的性能能夠帶來極好的縫口密封效果，從而可有效地阻隔風噪、排氣噪音和發(fā)動機噪音等。該公司的樂傳華先生介紹說，除了具有完美的空腔密封性能外，外形極薄的BETAFOAM AFI還能夠最大限度地增強電鍍涂層和熱流，從而保證電泳液的通過和產(chǎn)品的受熱發(fā)泡。將其插入空腔內(nèi)時，可獲得卓越的電鍍涂層覆蓋效果，保證了電泳液對車身極好的浸潤。此外，該產(chǎn)品無需尼龍支架，因而省去了開支架及模具

20、的費用，這使研發(fā)周期也大為縮短。BETAFOAM AFI具有各種尺寸供選，可滿足不同空腔結(jié)構(gòu)的填充需求，其應(yīng)用主要包括：底梁和頂梁截面、輪罩、門檻和翼子板截面等。6)ei2Wxgs U0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)&I*fz2k6c R 陶氏的BETAFOAM雙組分聚氨酯隔音泡沫材料則是另一款表現(xiàn)優(yōu)異的空腔密封產(chǎn)品。它包括一種多聚MDI或一種異氰酸酯預(yù)聚物，與多元醇混合物或水/胺催化劑反應(yīng)后，即生成硬質(zhì)的閉孔泡沫材料，密度為25pcf，這種低密度配方的閉孔泡沫能產(chǎn)生非常好的阻斷隔音和吸音效果。樂傳華先生介紹說，目前空腔填充應(yīng)用較多的二次注塑膨脹隔斷片在阻斷隔音的同時，還會出現(xiàn)噪音的反射。相比之下，聚氨酯發(fā)

21、泡材料不僅具有三維膨脹可靠封阻的優(yōu)點，還具有良好的吸音特性。“這是因為，當聲波入射到多孔材料表面時,主要有兩種機理引起聲波的衰減:首先，由聲波產(chǎn)生的振動引起小孔或間隙內(nèi)的空氣運動，造成空氣與孔壁發(fā)生摩擦，這使得緊靠孔壁和纖維表面的空氣運動受阻。在摩擦和粘滯力的作用下，相當一部分聲能即轉(zhuǎn)化為熱能，由此而使得聲波衰減，反射聲減弱，從而達到吸音的目的；其次，小孔中的空氣與孔壁和纖維之間的熱交換還會引起熱損失，這也使聲能得到衰減。H)PvD3t40 ymA/cQ0|0jZe;O:|s+MC0 2r4BBW &da0d3g0圖9 陶氏的BETAFOAM可提供優(yōu)良的空腔封堵性能中國汽車設(shè)計網(wǎng)B7VjTS

22、r9C中國汽車設(shè)計網(wǎng)vkk-K2hQ Hi 除此之外，BETAFOAM的其他優(yōu)點還包括：重量更輕，材料成本更低，節(jié)省了傳統(tǒng)方法的模具成本。由于泡沫材料可以填充任何空腔或輪廓，因此其設(shè)計性和使用性也非常靈活，即使在板金設(shè)計改變時，也不存在重新設(shè)計的問題。不僅如此，新的MDI配方還使生產(chǎn)現(xiàn)場特殊的通風設(shè)施被取消。其應(yīng)用包括：前圍板橫梁、A柱、B柱/車頂連接、C柱、側(cè)圍和輪罩等。Kj/qC3m2HB0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)dMC3qJ*J vyK 據(jù)樂傳華先生介紹，陶氏將密度為2pcf的低MDI BETAFOAM應(yīng)用于一款中型豪華車中，以進行隔音降噪應(yīng)用效果的案例研究。結(jié)果表明，該產(chǎn)品可同時對空氣和水起到

23、密封作用。與空腔填充塊相比，其優(yōu)點是：車體泄漏測試結(jié)果的可復性、可靠性和空腔封堵性更優(yōu)異；每輛車的重量可減輕1.1kg。此外，每輛車的材料成本可節(jié)省18美元。而對白車身的泄漏測試結(jié)果則表明：對于基準性能為3.254cmm的白車身而言，使用了空腔填充塊的性能是2.745cmm，而使用了隔音泡沫材料的性能0.424cmm，低于用戶的目標值（0.849CMm)。&|Q)p+vC z f*D/0 ,txvv0結(jié)構(gòu)加強和阻尼技術(shù)中國汽車設(shè)計網(wǎng)ny t+JGA5y中國汽車設(shè)計網(wǎng),L M3i+Y/LY 作為一家專業(yè)開發(fā)NVH解決方案的公司，漢高擁有較全面的產(chǎn)品和技術(shù)，涉及密封、吸音、阻隔、阻尼和結(jié)構(gòu)加強等。

24、除了在空腔密封方面擁有專長外，該公司在解決振動問題上同樣富有經(jīng)驗。王東川先生介紹說，汽車本身就是一個彈性振動系統(tǒng)，不平的路面，以及發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的振動都會引起車身振動，甚至引發(fā)共振。共振不僅使車內(nèi)乘員產(chǎn)生不舒適感，還會帶來噪音和部件的早期疲勞損壞，并破壞車身的密封性。為解決此類問題，漢高開發(fā)了結(jié)構(gòu)加強材料，用以提高車身板金件和結(jié)構(gòu)件的剛性，改變局部共振點，以達到抑制振動的目的。其中，HSTM 301H/301G系列材料是為提高薄壁板件的剛度而特別開發(fā)的，它由高強度的約束層（可以是鋼纖維或玻璃纖維）和環(huán)氧樹脂骨架層組成。使用時，先對板金件或結(jié)構(gòu)件做抗彎剛度分析，以確定加強部位。然后在此部位上貼

25、加結(jié)構(gòu)加強材料。在焊裝或涂裝生產(chǎn)中，結(jié)構(gòu)加強材料即發(fā)生硫化反應(yīng)，從而實現(xiàn)了對板金件或結(jié)構(gòu)件的加強。q f)n1/M0 E!C_X?3Z0Q62Q$Oyr N0 l&k*_)jw0圖10 漢高結(jié)構(gòu)加強材料在汽車上的應(yīng)用C;N&f!ZK/0U3l 0 S/G 2a6V0除此之外，漢高還推出了DH20阻隔片材、PF001防火墻用阻尼阻隔片，以及HSTM 203系列阻尼材料。當這些材料被用于車頂蓋、車門外板、輪胎護罩、地板和儀表板等部件中時，可減輕由風、不平的路面和引擎等引起的車頂振動、輪胎護罩振動、地板振動和儀表板振動等。其中，基于EPDM橡膠的PF001阻隔片材可在電泳涂裝（ED）工藝中硫化微膨脹，從而產(chǎn)生高密度的蜂窩結(jié)構(gòu)。當被用于儀表板防火墻（dash panel）時，可有效地阻隔來自發(fā)動機的振動噪音。對于怠速狀態(tài)下的汽車而言，它可使前端降噪2dB以上。中國汽車設(shè)計網(wǎng)JY2X6qh goF(A OEzj0提高車身強度和剛度的結(jié)構(gòu)膠中國汽車設(shè)計網(wǎng),?%Ua|ia;O:mph!Eg+g50在提高車身強度和剛度方面，陶氏的BETAMATE結(jié)構(gòu)膠同樣是一種完美的解決方案。它可在不增加重量和成本的情況下，提高汽車的能量吸收效率。;h!A;eQk0 中國汽車設(shè)計網(wǎng)7mbkNCR 中國汽車設(shè)計網(wǎng).x;dI9w