1、1、解釋發(fā)動機的指示指標和有效指標的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標是以工質對活塞做功為基礎的性能指標，是用來評價其內部循環(huán)完善性。反映氣缸內工質對活塞的做功情況；而有效指標是以發(fā)動機曲軸端輸出功為基礎的性能指標，是用來評價發(fā)動機整機性能的指標聯(lián)系：指示指標是有效指標的基礎，指示指標好，有效指標不一定好，但指示指標差，有效指標肯定差，指示指標不能綜合反映發(fā)動機的整機性能，而有效指標不能準確指示發(fā)動機內部過程的完善程度。2、什么是發(fā)動機的機械損失？它由哪些損失組成？ 發(fā)動機曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內氣體膨脹所做出的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動機的機械損失。 發(fā)動機的機械損失主要由摩擦損失、附件驅動損

2、失、泵氣損失等組成1、分析發(fā)動機進、排氣門提前開啟和遲后關閉的原因。排氣門早開：（1）快排氣；（2）減小排氣損失 排氣門晚閉：慣性排氣 排氣門早開：（1）增加截面；（2）可以掃氣 進氣門晚閉：慣性進氣10、什么時供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關系以及他們對柴油機性能的影響。答：供油系統(tǒng)的理論供油始點到上止點為止，曲軸轉過的角度叫供油提前角。噴油器的針閥開始升起也就是噴油始點到上止點間曲軸轉過的角度叫噴油提前角。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提前角越大，噴油提前角約到。但兩者并不同步增大，兩者之差稱為噴油延遲角。性能的影響：噴油延遲角限制了柴油發(fā)動機的轉速，即發(fā)動機轉速越高，高壓油管

3、越長，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機的性能1、什么是汽油機的正常燃燒過程？ 唯一地由火花定時點火開始，火焰前鋒以正常速度傳播到整個燃燒室的燃燒過程稱為汽油機的正常燃燒過程2、爆震燃燒產(chǎn)生的原因是什么？遠端混合氣在火焰前鋒尚未到達，受已然氣體的高溫輻射和壓縮作用，未然混合氣的溫度達到其自然溫度而著火燃燒，從而造成汽油機的爆震燃燒3、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？ECU、噴油器、壓力調節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動噴油器4、試述混合氣濃度對汽油機燃燒的影響。答：a=0.85-0.95

4、時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲螅紵俣茸羁?，發(fā)動機功率最大，這種混合氣稱為功率混合氣。a=1.03-1.1時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，氧氣充足故燃燒完全，發(fā)動機經(jīng)濟性最好，這種混合氣稱為經(jīng)濟混合氣。a1.3-1.4時，混合氣過稀，火焰不能傳播，為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖0.4-0.5時，混合氣過濃，火焰也不能傳播，為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?、汽油機燃燒室設計時一般應注意哪幾個原則？（1）結構緊湊，面容比??；（2）充量系數(shù)高；（3）組織適當?shù)臍饬鬟\動；（4）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短1、請說明汽油機不規(guī)則燃燒的原因。 答：（1）循環(huán)間燃燒變動原因 火花塞附近混合氣的混合比和氣體紊流性質、程度在各循環(huán)均有變動，致使火焰中心形成所用的時間不

5、同，即由有效著火時間變動而引起 （2）各缸間燃料差異原因 由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸進氣量分配不均；各缸內空氣運動不相同以及燃燒室結構的微小差異等2、試述點火提前角對汽油機燃燒的影響？ 答：電火提前角過大，則在壓縮過程中燃燒的混合氣增多，活塞上行的壓縮功增加，發(fā)動機容易過熱，有效功率下降，工作粗暴程度增加。同時，爆震傾向加大。電火提前角過小，則后燃嚴重，最高燃燒壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率下降，耗油量增多。3、為何汽油機在低負荷運轉時的經(jīng)濟性和排放性能均會下降？ 答：汽油機在低負荷運轉時，空燃比增大，容易導致燃料燃燒不完全，嚴重時可能失火，并且在低負荷時，相

6、對散熱量增多，這將導致發(fā)動機經(jīng)濟性和排放性降低。1、測量得到某柴油機的有效功率Pe 130 （ kW ），每小時消耗柴油量B 35 （ kg / h ），求該柴油機的有效燃料消耗率be。 解：be=BPe1000=35 130 1000=269.2 g/(KWh)2、油機在轉速n 5000 （ r / min ）時，測量出其有效功率Pe 120 （ kW ），求該汽油機的有效扭矩Teq。 解：Teq=9550Pen=9550=22.8 Nm 1、汽油的組要性能指標：抗爆性、蒸發(fā)性、氧化安定性、抗腐蝕性及清凈性2、汽油和柴油的牌號分別根據(jù)辛烷值和凝點來確定3、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫

7、度以上時，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定延遲時間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量4、過量空氣系數(shù)：即燃燒1Kg燃料所實際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣量之比。5、空燃比：是指燃料實際燃燒時所供給的空氣質量與燃油質量的比值6、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段7、汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒時抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示8、抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒時抵抗爆燃的能力。用辛烷值來表示。辛烷值越高，其抗爆性越好。9、自燃性:柴油在沒有外界火源的情況下能自行著火的能力。用十六烷值評定10、點火提前角：點火時，曲軸的曲拐位置與壓縮行程結束而活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱

8、為點火提前角第五章 柴油機混合氣的形成與燃燒1、四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)過程：進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣2、指示性能指標：以工質對活塞所做之功為計算基準的指標稱為指示性能指標，簡稱指示指標3、有效性能指標：以曲軸輸出功為計算基準的指標稱為有效性能指標，簡稱有效指標4、機械損失的測定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法5、壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比6、指示熱效率：是發(fā)動機實際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.7、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功8、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功9、指示燃油消耗率bi：bi=BPi103 B每小時燃油

9、消耗量（kg/h）；Pi指示功率（KW）10、有效燃料消耗率：是發(fā)動機發(fā)出單位有效功率時的耗油量11、升功率：在標定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率12、有效扭矩：曲軸的輸出轉矩13、示功圖：發(fā)動機實際循環(huán)常用氣缸內工質壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉角）而變化的1、氣門重疊：在四沖程發(fā)動機中，由于進氣門提前開啟和排氣門遲后關閉，在上止點附近，存在進排氣門同時開啟的現(xiàn)象2、充氣效率：指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質量的比值3、可變技術：使發(fā)動機的某種結構參數(shù)可以隨工況改變的技術4、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質量與實際新鮮充量的質量之比5、

10、配氣相位：配氣相位就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。這種圖形稱為配氣相位圖。6、提高發(fā)動機充量系數(shù)的措施：（1）降低進氣系統(tǒng)的阻力（2）減少對進氣充量的加熱（3）降低排氣系統(tǒng)流通阻力（4）合理選擇進、排氣相位角（5）諧振進氣與可變進氣支管7、充量系數(shù)的定義是什么？論述影響發(fā)動機充量系數(shù)的主要因素。答：充量系數(shù)v是指實際進入氣缸的新鮮工質質量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質質量的比值 影響因素：（1）進氣門關閉時氣缸內壓力Pa，其值愈高，v值愈大。（2）進氣門關閉時氣缸內氣體溫度Ta，其值愈高，v愈低。（3）殘余廢氣系數(shù)，其值增大會使v下降。（

11、4）進排氣相位角：合適的配氣相位應使Pa具有最大值。（5）壓縮比：壓縮比c增加，v會有所增加。（6）近期狀態(tài)：其對v影響不大。1、柴油機燃燒過程包括著火落后期（滯燃期）、速燃期、緩燃期和補燃期。2、燃油噴射主要有兩類特性指標，即噴油特性和噴霧特性。噴油特性包括開始時間、噴油持續(xù)期、噴油速率變化和噴油壓力。噴霧特性包括油束貫穿距離、噴霧錐角和噴霧粒徑，以及油束中燃油濃度、速度和粒度的分布規(guī)律3、油束的幾何形狀主要包括油束射程、最大寬度和噴霧錐角4、柴油機混合氣的形成方式可以分為空氣霧化混合和壁面油膜蒸發(fā)兩種。5、內燃機缸內的氣流運動形式可分為渦流、濟流、滾流和湍流6、柴油燃燒室可分為直噴式燃燒室

12、和非直噴式燃燒室7、柴油機燃燒室基本要求是機構緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當氣流運動。8、噴射過程：（1）噴射延遲階段（2）主噴射階段（3）噴射結束階段9、柴油機的不正常噴射 ：（1）二次噴射（2）斷續(xù)噴射（3）不規(guī)則噴射和 隔次噴射（4）滴油噴射1、根據(jù)汽油機燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機燃燒過程分為著火落后期、明顯燃燒期和補燃期三個階段。2、汽油機不正常燃燒可分為爆燃和表面點火3、爆燃：混合氣點燃后，依次從內向外燃燒，但當火焰尚未傳到燃燒室末端時，末端的混合氣發(fā)生自燃，產(chǎn)生高壓的沖擊波，這種燃燒叫爆燃。4、表面點火：在汽油機中，凡是不靠電火花點火而由燃燒室內熾熱表面點燃混

13、合氣的現(xiàn)象5、汽油機的不規(guī)則燃燒有循環(huán)變動和各缸工作不均勻兩種6、防止表面點火的主要措施： 1）適當降低壓縮比。2）選用沸點低的汽油和成焦性小的潤滑油。3）要避免長時間的低負荷運行和汽車頻繁加減速行駛。4)應用磷化合物為燃油添加劑使沉積物中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560且氧化緩慢，放出熱量少，從而減少表面點火的產(chǎn)生。6、混合氣濃度：對汽油機動力性能、經(jīng)濟性能產(chǎn)生影響1、發(fā)動機的外特性是一種速度特性。發(fā)動機速度特性，是指發(fā)動機在油量調節(jié)機構保持不變的情況下，主要性能指標隨發(fā)動機轉速的變化的規(guī)律2、發(fā)動機的負荷特性是指發(fā)動機轉速不變，其性能指標隨負荷變化的關系。3、發(fā)動機特性分為

14、調整特性和使用特性兩類4、發(fā)動機工況的分類（1）第一類工況（負荷、轉速基本不變）（2）第二類工況（負荷變化但轉速基本不變）（3）第三類工況（負荷、轉速在寬廣的范圍內變化）5、試分析汽油機和柴油機負荷特性的特點。 答：1）汽油機的燃油消耗率普遍較高，且在從空負荷向中小負荷段過渡時，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟性明顯較差。2）汽油機排氣溫度普遍較高，且與負荷關系較小。3）汽油機的燃油消耗量曲線彎度較大，而柴油機的燃油消耗量曲線在中、小負荷段的線性較好。1、發(fā)動機排放的污染物有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和微粒等2、機內凈化有：（1）廢氣再循環(huán)裝置（2）改進發(fā)動機設計（3）電子

15、控制燃油噴射系統(tǒng)（4）提高燃油品質1、，汽油機的理論循環(huán)為（ A ）A、定容加熱循環(huán) B、等壓加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)2、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質（ B ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱3、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（ D ）A、燃料放出的熱量為基礎 B、氣體膨脹的功為基礎 C、活塞輸出的功率為基礎 D、曲軸輸出的功率為基礎4、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為 （ C ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)5、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮

16、過程中，工質 （ B ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱6、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以 （ C ）A、燃料具有的熱量為基礎 B、燃料放出的熱量為基礎 C、氣體對活塞的做功為基礎 D、曲軸輸出的功率為基礎7、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ C ）。A、有效熱效率 B、混合熱效率 C、指示熱效率 D、實際熱效率8、發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設燃燒是（ B ）。A、定容過程 B、加熱過程 C、定壓過程 D、絕熱過程9、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程 C、放熱過程 D、多變過程10、通常認為，高速柴油機的理論

17、循環(huán)為（ C ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓 C、混合 D、多變11、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程 C、放熱過程 D、多變過程12、通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為（ B ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓 C、混合 D、多變13、汽油機實際循環(huán)與下列（ B ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)14、汽油機常用的壓縮比在（ B ）范圍內。A、4 7 B、7 11 C、11 15 D、15 2215、車用柴油機實際循環(huán)與下列（ A ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)1

18、6、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內壓力最低出現(xiàn)在（ D ）。A、膨脹結束 B、排氣終了 C、壓縮初期 D、進氣中期17、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（ D ）。A、8 16 B、10 18 C、12 20 D、14 2218、發(fā)動機理論循環(huán)的假設燃燒是加熱過程，其原因是（ B ）。A、溫度不變 B、工質不變 C、壓力不變 D、容積不變19、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質（ C ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱20、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中，工質（ B ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱

19、 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱1、發(fā)動機的換氣過程是指（ C ）。A、進氣過程 B、排氣過程 C、進排氣過程 D、氣門開啟時期2、發(fā)動機的換氣損失是指（ C ）。 A、進氣損失 B、排氣損失 C、進排氣損失 D、機械損失3、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（ A ）。A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失 D、機械損失4、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是 （ C ） A、進氣門早開和排氣門早開 B、進氣門晚關和排氣門早開 C、進氣門早開和排氣門晚關 D、進氣門晚關和排氣門晚關5、充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（ D

20、）A、機械效率B、流動效率C、換氣效率D、容積效率6、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關閉氣門。從上止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為（ C ） A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角7、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉角稱為（ B ） A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角8、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關閉氣門。從下止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為（ D ）。 A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角9、發(fā)動機實際換氣過

21、程完善程度的評價參數(shù)有（ D ）。A、機械效率 B、熱效率 C、進氣馬赫數(shù) D、充氣效率10、從發(fā)動機是能量轉換裝置角度，（C）也是發(fā)動機換氣過程完善程度的評價參數(shù)。A、燃燒損失 B、傳熱損失 C、換氣損失 D、機械損失1、使用柱塞式噴油泵的柴油機發(fā)生“飛車”的根本原因是 （ A ）A、油泵噴油量隨轉速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉速升高而減少 C、油泵噴油量隨負荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負荷加大而減少2、使用柱塞式噴油泵的柴油機出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ C ）A、高壓油管過細 B、油管壁面過厚 C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多3、柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（

22、D ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室 C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預燃室燃燒室4、傳統(tǒng)柴油機的噴油時刻與供油時刻（ C ）。A、同步 B、提前 C、滯后D、沒有聯(lián)系5、柴油機的供油始點用（ B ）表示。A、噴油提前角 B、供油提前角 C、霧化提前角 D、著火提前角6、評價速燃期的重要指標中有（ B ）。A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻 C、最高溫度 D、壓力升高時刻7、下面列出的（ C ）屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧 B、空氣過量 C、擴散燃燒 D、混合氣預先形成8、柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（ C ）、燃料與空氣之間的擴散同步進行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結 C、蒸發(fā) D、混合9

23、、球形油膜燃燒室屬于柴油機（ D ）燃燒室。A、渦流式 B、預燃室 C、間接噴射式 D、直接噴射式10、柴油機的燃燒方式包括（ C ）。A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑?C、擴散燃燒 D、不規(guī)則燃燒11、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內）應（ B ）。A、較大 B、 較小 C、不變 D、視情況而定12、下列四個時期對柴油機壓力升高率有明顯影響的是（ A ）。A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期1、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣 （ B ）A、被過熱表面點燃 B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃氣體點燃2、汽油機出現(xiàn)表面點火的原因中包括 （ D ）A、壓力過高 B、水

24、垢過多 C、濃度過高 D、積炭過多3、提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的 （ C ）A、熱值 B、點火能量 C、辛烷值 D、餾程4、汽油機的燃燒過程是 （ D ）A、溫度傳播過程 B、壓力傳播過程 C、熱量傳播過程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^程5、汽油機混合氣形成過程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進行。A、噴射 B、霧化 C、蒸發(fā) D、混合6、下面列出的（ B ）屬于汽油機的燃燒特點。A、空氣過量 B、有時缺氧 C、擴散燃燒 D、混合氣不均勻7、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（ A ）。A、自燃 B、被火花塞點燃 C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D、被壓縮8、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向

25、加大，為此，可采取（ B ）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點火提前角 C、加大噴油提前角 D、加大點火提前角9、評價速燃期的重要指標中有（ B ）。A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻 C、最高溫度 D、壓力升高時刻10、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是（ A ）。A、增大點火提前角B、推遲點火提前角 C、加強冷卻 D、選用高牌號的潤滑油11、汽油機的不規(guī)則燃燒包括（ C）。A、爆燃B、早燃C、燃燒的循環(huán)變動12、早燃發(fā)生在火花塞點火（ C ）出現(xiàn)。A、之后 B、同時 C、之前 D、不規(guī)則時13、為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用（ B ）作為速燃期的重要評價指標。A、溫度升高率 B、壓

26、力升高率 C、最高溫度 D、最大壓力1、發(fā)動機的工況變化取決于其所帶動的工作機械的（ A ）A、運轉情況 B、功率情況C、速度情況D、傳動情況2、發(fā)動機的外特性是一種 （ B ）A、負荷特性 B、速度特性 C、調整特性 D、萬有特性3、按運行工況特點分類，汽車發(fā)動機的工況屬于（ C ）A、點工況型 B、線工況型 C、面工況型 D、體工況型4、發(fā)動機的外特性曲線有 （ D ）A、4條 B、3條 C、2條 D、1條5、發(fā)動機的工況變化取決于工作機械的（ A ）。A、運轉情況 B、功率 C、速度 D、扭矩6、萬有特性圖中，最內層的區(qū)域是（ B ）。A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域 C、轉矩最大區(qū)域

27、 D、轉速最小區(qū)域 1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質完成一個循環(huán)所做的有用功，該圖稱為_示功圖_。2、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個復雜的_ 多變_過程。3、四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、_膨脹_、和排氣五個過程組成。4、一個實際循環(huán)中，工質對活塞所做的有用功稱為_指示功_。5、升功率用來衡量發(fā)動機_對氣缸工作容積的_利用的程度。6、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不相同，說明強化程度和技術先進程度不同，衡量指標是 _升功率。7、衡量發(fā)動機單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標是 _平均有效壓力_ 。8、具有相同標定功率的兩種柴油機，如果其干質量不同，說明材料利用程度和技術先進程度不同，衡量指標是 _比質量_ 。1、評價發(fā)動機換氣