1、日本汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)日本在 1966 年起實(shí)施汽車(chē)排放法規(guī)，采用 4 工況法控制 CO。1973年對(duì)乘員 11人以下的客車(chē)和總質(zhì)量小于2500kg 的輕型載貨車(chē)改用市區(qū) 10 工況熱起動(dòng)法，增加控制 HC 和 NOX ，用碳罐收集法控制汽油蒸發(fā)。 1975 年起增加了城郊11 工況冷起動(dòng)試驗(yàn)法，并加嚴(yán)了10 工況限值。表 11-10 為日本輕型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。日本輕型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(g試驗(yàn) )表 11-10最大COHCNOX車(chē)總質(zhì)量 實(shí)施年微粒型(GVW)份10工況工況工況 工況10工況11工況 (g/km)111011（g/km）（g/km）t汽油乘19782.7850.399.50.486用車(chē)(1)1

2、.2731.10.174.420.172.520001981171302.7170.848 1.719882.7850.399.50.486(1)1.2731.10.174.420.172.5汽油載20001981171302.717.71.269.5貨車(chē)(1)171302717.70.636.619941.72.5(1)8.421040.399.50.636.61998(1)3.3638.30.174.420.252.7820011 / 319882.70.621.26(2)2.70.620.840.341993 1.7(2)2.70.620.550.141997柴油載(2)0.630.12

3、0.280.0522002貨車(chē)(2)9806705001988(2)2.70.621.820.4319931.72.5(2)2.70.620.970.181997(2)0.630.120.490.062003(1) 1994 年起改為 10.15 工況， g/km；(2)1993 年前 1.72.2.5t 柴油車(chē)為 6 工況， 10-6，1993 年后改為 10.15 工況， g/km。日本 1989 年提出更加嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī)，修改試驗(yàn)規(guī)范改為10.15 工況，污染物限值標(biāo)準(zhǔn)主要是修改轎車(chē)，特別是柴油乘用車(chē)的污染物限值見(jiàn)表11-11。日本柴油乘用車(chē) NOX 排放短期和長(zhǎng)期目標(biāo)表 11-11

4、第一階段第二階段新短期目標(biāo) (6)最大標(biāo)降降總質(zhì)量實(shí)施年份工況標(biāo)實(shí)施標(biāo) 實(shí)施實(shí)施降低(GVW) t準(zhǔn)低低 限值準(zhǔn)年份準(zhǔn) 年份年份 (%)(%)(%)1986MT (1) 10.15(5)0.4 1.250.980.721994291997 43 0.28 2002 601987AT(2)工況最2 / 31986MT大1.260.84 1994331998 56 0.30671987AT0.55(1) MT 手動(dòng)變速器； (2)AT 自動(dòng)變速器； (3) 1.25 t; (4) 1.25 t ;(5)1994年前為 10工況；1.25t，NOX 在1990年實(shí)施0.5g/km. 1.25t, N

5、OX在 1992年實(shí)施 0.6g/km；(6) 1998年提出。為減輕大氣污染， 日本政府 2003 年 3 月 25 日公布了一項(xiàng)柴油車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的法令，對(duì)自 2005 年秋季出售的車(chē)輛做出了迄今為止全世界最為嚴(yán)格的規(guī)定。 這項(xiàng)新法令對(duì)能引起呼吸器官不適的氮氧化物尤其是一種疑為致癌物質(zhì)的微粒物的排放量做出了嚴(yán)格的限制， 甚至嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)運(yùn)載量在 3.5 噸以上的大型卡車(chē)和客車(chē)，微粒物的允許排放量由 0.18gkWh 減少到 0.027g（kWh），降低了 85；氮氧化物排放量由 3.38g（kWh）減少到 2g（kWh），降低了 41；中小型客運(yùn)、貨運(yùn)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)則是微粒物由 0.0520.06 g （kWh）減少到 0.0130.015 g（kWh），降低了 75，；氮氧化物由 0.280.49 g（ kWh）減少