1、 煤炭的運(yùn)輸方式及其分析煤炭是重要的能源之一，主要是用于工業(yè)或民用燃料及供給動(dòng)力，也是冶金、化工等部門的重要原料。煤經(jīng)過高溫或低溫干餾加工，可生產(chǎn)出焦炭以及氣體和液體燃料，還可提煉出幾百種化工原料。因此，煤在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中，具有十分重要的地位和作用。煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機(jī)質(zhì)的95%以上。在各大陸、大洋島嶼都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各個(gè)國家煤的儲量也很不相同。中國、美國、俄羅斯、德國是煤炭儲量豐富的國家，也是世界上主要產(chǎn)煤國，中國的煤炭資源在世界居于前列，僅次于美國和俄羅斯。截至2011年，中國是世界上煤炭產(chǎn)量最大的國家，煤炭產(chǎn)量32

2、.4億噸，相當(dāng)于18.004億噸油當(dāng)量，占世界比例高達(dá)48.3%；其次是美國，占世界產(chǎn)量比例為14.8%；排名第三的是澳大利亞，占世界產(chǎn)量比例為6.3%；印度和印尼則分別排名第四五，占世界產(chǎn)量比例分別是5.8%和5.0%。在中國，主要煤城有河北省的開灤、峰峰；山西省的大同、陽泉、西山；遼寧省的阜新；黑龍江省的雞西、鶴崗；江蘇省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平頂山；山東的兗州。煤主要用于燃燒、煉焦、氣化、低溫干餾、加氫液化等。燃燒。煤炭是人類的重要能源資源，任何煤都可作為工業(yè)和民用燃料。煉焦。把煤置于干餾爐中，隔絕空氣加熱，煤中有機(jī)質(zhì)隨溫度升高逐漸被分解，其中揮發(fā)性物質(zhì)以氣態(tài)或蒸氣狀態(tài)逸出

3、，成為焦?fàn)t煤氣和煤焦油，而非揮發(fā)性固體剩留物即為焦炭。焦?fàn)t煤氣是一種燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生產(chǎn)化肥、農(nóng)藥、合成纖維、合成橡膠、油漆、染料、醫(yī)藥、炸藥等。焦炭主要用于高爐煉鐵和鑄造，也可用來制造氮肥、電石。電石是塑料、合成纖維、合成橡膠等合成化工產(chǎn)品。氣化。氣化是指轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺鳛楣I(yè)或民用燃料以及化工合成原料的煤氣。低溫干餾。把煤或油頁巖置于 550左右的溫度下低溫干餾可制取低溫焦油和低溫焦?fàn)t煤氣，低溫焦油可用于制取高級液體燃料和作為化工原料。加氫液化。將煤、催化劑和重油混合在一起，在高溫高壓下使煤中有機(jī)質(zhì)破壞，與氫作用轉(zhuǎn)化為低分子液態(tài)和氣態(tài)產(chǎn)物，進(jìn)一步加工可得汽油、柴油等液體燃料

4、。加氫液化的原料煤以褐煤、長焰煤、氣煤為主。綜合、合理、有效開發(fā)利用煤炭資源，并著重把煤轉(zhuǎn)變?yōu)闈崈羧剂?，是人們努力的方向。煤有褐煤、煙煤、無煙煤三類。煤的種類不同，其成分組成與質(zhì)量不同，發(fā)熱量也不相同。單位質(zhì)量燃料燃燒時(shí)放出的熱量稱為發(fā)熱量，規(guī)定凡能產(chǎn)生29.27MJ低位發(fā)熱量的能源可折算為1公斤煤當(dāng)量（標(biāo)準(zhǔn)煤），并以此標(biāo)準(zhǔn)折算耗煤量。1褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質(zhì)地疏松；含揮發(fā)分40%左右，燃點(diǎn)低，容易著火，燃燒時(shí)上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發(fā)熱量較低（因產(chǎn)地煤級不同，發(fā)熱量差異很大），燃燒時(shí)間短，需經(jīng)常加煤。2煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質(zhì)地細(xì)致，含

5、揮發(fā)分30%以上，燃點(diǎn)不太高，較易點(diǎn)燃；含碳量與發(fā)熱量較高，燃燒時(shí)上火快，火焰長，有大量黑煙，燃燒時(shí)間較長；大多數(shù)煙煤有粘性，燃燒時(shí)易結(jié)渣。3無煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發(fā)亮。雜質(zhì)少，質(zhì)地緊密，固定碳含量高，可達(dá)80%以上；揮發(fā)分含量低，在10%以下，燃點(diǎn)高，不易著火；但發(fā)熱量高，剛?cè)紵龝r(shí)上火慢，火上來后比較大，火力強(qiáng)，火焰短，冒煙少，燃燒時(shí)間長，粘結(jié)性弱，燃燒時(shí)不易結(jié)渣。應(yīng)摻入適量煤土燒用，以減輕火力強(qiáng)度。4、泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達(dá)90%，所以需要露天風(fēng)干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發(fā)熱量低，揮發(fā)分含量很多，因此極易著火燃燒。泥煤可燃性好，很容

6、易著火燃燒，反應(yīng)性強(qiáng)，含硫量低，灰分熔點(diǎn)低，但機(jī)械強(qiáng)度較低。因此，泥煤在工業(yè)上使用價(jià)值不高，更不宜長途運(yùn)輸，一般只作為地方性燃料使用。產(chǎn)區(qū)分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。我國煤炭產(chǎn)地主要集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)，以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)。煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)。除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其他產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)，從而形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。中國煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。煤炭的運(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。1、 公路運(yùn)輸由于成

7、本和運(yùn)價(jià)等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。事實(shí)上，公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，在主要的煤炭生產(chǎn)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸?？绲貐^(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在，然而近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運(yùn)力不斷趨緊，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展較快。從成本核算的角度講，公路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過1000公里。但是，在電煤嚴(yán)重緊張，鐵路運(yùn)能無法滿足的情況下，許多用煤企業(yè)不得不選擇了公路甚至是高速公路運(yùn)輸，無形中成倍地提高了煤炭的消費(fèi)價(jià)格。2、 水路運(yùn)

8、輸我國煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。煤炭的海上運(yùn)輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國外；內(nèi)河煤炭運(yùn)輸通道主要包括長江和京杭運(yùn)河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江（河）的煤炭經(jīng)過長江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國水上煤炭運(yùn)輸“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水上運(yùn)輸格局，2007年，全國內(nèi)河運(yùn)煤2.44億噸。近十年來，通過對北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊(duì)的發(fā)展，煤炭水上運(yùn)輸能力有了很大的提高。從目前情況來看，海運(yùn)不會形成今后數(shù)年煤炭運(yùn)輸?shù)?/p>

9、瓶頸，不僅交通部對港口的未來規(guī)劃已考慮了煤炭需求，各港口對煤炭碼頭的建設(shè)積極性很高，甚至有專家產(chǎn)生海運(yùn)港口和運(yùn)輸能力是否會過剩的顧慮。并且，目前港口建設(shè)投資已經(jīng)多元化，無論國資、民資還是外資均可參與。因此，近年來港口建設(shè)發(fā)展較快。由于煤炭運(yùn)輸利潤的持續(xù)可觀，目前國內(nèi)各方對港口以及煤炭碼頭的建設(shè)十分積極。3、 鐵路運(yùn)輸我國鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。鐵路是我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而煤炭歷來是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳?。鐵路的煤炭運(yùn)量占全國煤炭運(yùn)輸量的70%以上，由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費(fèi)主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵

10、路大通道。從鐵路運(yùn)輸布局上看，北通道由于每年受到動(dòng)力煤的季節(jié)性波動(dòng)，因此在夏季和冬季會有很大的波動(dòng)，造成季節(jié)性的運(yùn)力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運(yùn)力規(guī)模與市場供給關(guān)系分析，山西北通道相對緊張，中通道、南通道的運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相差甚大。目前，線路運(yùn)力都非常緊張，嚴(yán)重制約了山西煤炭外運(yùn)，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導(dǎo)致煤炭消費(fèi)地的煤炭價(jià)格上漲。我國鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的49%左右，鐵路運(yùn)輸如此重要，但運(yùn)能緊張問題卻一時(shí)難以解決。從整個(gè)鐵路系統(tǒng)來看，我國的鐵路運(yùn)行里程與我國的面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比不相適應(yīng)。我國現(xiàn)有鐵路營業(yè)里程7萬多公里，僅占世界鐵

11、路總營運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為煤炭供需平衡的嚴(yán)重制約。在煤炭航運(yùn)過程中，船運(yùn)散裝煤炭的通風(fēng)，在開航前（時(shí)）進(jìn)行46天的表面通風(fēng)，然后每隔一天，進(jìn)行6h的表面通風(fēng)。原則是排出艙內(nèi)熱量以防止積聚，又避免提供過多的氧氣促使其氧化自燃。船舶的平艙，如果在煤炭裝船期間，未按要求進(jìn)行平艙、壓實(shí)，則通風(fēng)時(shí)的空氣會進(jìn)入煤層當(dāng)中，加速煤炭的氧化。 （1）裝貨過程中 煤在裝船過程，必須對貨艙進(jìn)行平整，以避免易燃?xì)怏w在坑洼處積聚。平整的煤炭表面可以保證通風(fēng)的可靠性和全面性。 用推土機(jī)（bulldozer）去壓實(shí)煤炭的表面，以減少煤層中的空氣含量。 （2）運(yùn)輸途中 定時(shí)通風(fēng)。煤的通風(fēng)實(shí)質(zhì)是換氣，煤只需進(jìn)行表面通風(fēng)（除去易爆及易燃的氣體）。 建議船上制定程序保證通風(fēng)設(shè)備晚上開啟，日間關(guān)閉。在晚上對貨艙進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，所有的其他空間（如桅屋、儲物間）必須保持關(guān)閉。 各貨艙中煤層上面的大氣必須每天定時(shí)測量甲烷、氧、一氧化碳等氣體的含量。測量時(shí)，貨艙不允許