1、戰(zhàn)略管理個(gè)人作業(yè)2007 春季 MBA B班呂存寶港口行業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革正在逐步深化，港口政企分開的工作正在逐步到位，港口企業(yè)也將真正作為獨(dú)立的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體進(jìn)入市場(chǎng)，港口企業(yè)生存環(huán)境已發(fā)生了深刻的變化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略的研究已經(jīng)成為港口企業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中應(yīng)引起足夠重視而不容回避的重要問(wèn)題。首先，港口企業(yè)開展經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略研究是適應(yīng)港口運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新挑戰(zhàn)的需要，也是適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì)的需要。二十世紀(jì)八十年代末九十年代初，我國(guó)港口市場(chǎng)開始逐步對(duì)外開放。中外合資經(jīng)營(yíng)碼頭業(yè)務(wù)的合資公司（一般為中方控股）陸續(xù)出現(xiàn)在中國(guó)各港口，港口企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)有所變化。但是，從大多數(shù)港口的實(shí)際情況來(lái)

2、看，由于各個(gè)港口基本上還是政企合一的企業(yè)，這些企業(yè)仍然占據(jù)港口的絕對(duì)主體，中外合資的碼頭企業(yè)也沒(méi)有真正形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的參與者。從船公司角度看，對(duì)港口碼頭企業(yè)的選擇權(quán)基本不能發(fā)揮作用。港口內(nèi)部企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有真正形成，港口企業(yè)基本上還處于相對(duì)的壟斷地位。我國(guó)在加入世貿(mào)時(shí)已經(jīng)承諾：中國(guó)入世 3 年后，允許設(shè)立外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的港航市場(chǎng)。另一方面，為加快我國(guó)港口建設(shè)速度，港口市場(chǎng)已經(jīng)向全社會(huì)開放。隨著時(shí)間的推移，預(yù)計(jì)會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)外投資者逐步進(jìn)入我國(guó)港口市場(chǎng)，合資合作方式也將會(huì)展現(xiàn)多樣性，合作領(lǐng)域也會(huì)不斷擴(kuò)大。因而，代表不同利益主體的新的港口企業(yè)逐步加入，將促使港口運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生新的變化

3、，競(jìng)爭(zhēng)程度無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加劇。港口企業(yè)面臨的將不僅僅是港口與港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要直面港口內(nèi)部不同所有制港口企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)， 港口運(yùn)輸市場(chǎng)的變化、新的競(jìng)爭(zhēng)者的加入，客觀上必然要求港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)及早開展企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，以不斷適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化所帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。中國(guó)加入世貿(mào)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)交匯融合的趨勢(shì)更加明顯，有關(guān)資料表明，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)外貿(mào)的依存度已達(dá)到 40%左右。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代已經(jīng)步入我們身邊。港口作為運(yùn)輸樞紐的單一運(yùn)輸服務(wù)功能已難以滿足經(jīng)濟(jì)腹地的生產(chǎn)和貿(mào)易的要求。隨著全球物流的發(fā)展，對(duì)港口拓展服務(wù)功能提出了新的要求。港口在現(xiàn)代綜合物流過(guò)程中的角色正發(fā)生重要變化。現(xiàn)代化港口將朝著全方

4、位的增值服務(wù)方向發(fā)展，并將成為信息流、資金流、技術(shù)流、貨物流、人才流的匯集中心。港口功能的變化必將引發(fā)港口企業(yè)對(duì)現(xiàn)有資源的重新調(diào)整和配置，因此，港口企業(yè)面對(duì)港口在物流時(shí)代發(fā)展變化，應(yīng)不失時(shí)機(jī)地抓住機(jī)遇，開展企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略研究，培育和提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。第二、港口企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析范圍主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即宏觀環(huán)境分析、行業(yè)環(huán)境分析、企業(yè)自身實(shí)力分析和貨源市場(chǎng)的分析。（一）宏觀環(huán)境分析港口企業(yè)的宏觀環(huán)境主要包括政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、文化和自然環(huán)境等。1、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是國(guó)際海運(yùn)和港口業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)?？萍几锩?、國(guó)際軍事、政治的變化引發(fā)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

5、的調(diào)整，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。2、世界地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致地區(qū)對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)，必然帶來(lái)地區(qū)間港口航運(yùn)需求上升。 如近些年來(lái)亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，世界經(jīng)濟(jì)重心正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致了亞太地區(qū)對(duì)外貿(mào)易與的繁忙。3、世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)世界經(jīng)濟(jì)一體化導(dǎo)致了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益依賴于對(duì)外貿(mào)易和交流，據(jù)聯(lián)合國(guó)有關(guān)組織統(tǒng)計(jì)，目前全世界跨國(guó)公司的投資、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已遍及全球160 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。世界經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)了世界貿(mào)易和海上運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，跨國(guó)公司的發(fā)展直接推動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸與全球綜合物流服務(wù)方式發(fā)展。4、世界貿(mào)易區(qū)域集團(tuán)化發(fā)展的趨勢(shì)目前，世界上已建立了30 多個(gè)

6、區(qū)域性的貿(mào)易集團(tuán)，這些集團(tuán)的建立促進(jìn)了各個(gè)區(qū)域內(nèi)部國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)，進(jìn)而對(duì)航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，集裝箱支線運(yùn)輸和近洋運(yùn)輸將成為全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。5、國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的總體趨勢(shì)港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的晴雨表，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度與港口生產(chǎn)的增長(zhǎng)息息相關(guān)。例如，我國(guó)目前正處在國(guó)家工業(yè)化過(guò)程中，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展將處在一個(gè)持續(xù)高速增長(zhǎng)時(shí)期，據(jù)專家預(yù)測(cè)，2010年之前不會(huì)低于7.5%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將直接影響港口企業(yè)的預(yù)期。6、國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的變化對(duì)港口的影響我們國(guó)家目前正處在工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)將是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求

7、的迅速、穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。7、國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體布局的調(diào)整變化對(duì)港口的影響我國(guó)從“九五”開始，根據(jù)東、中、西部經(jīng)濟(jì)布局調(diào)整的原則，提出了西部大開發(fā)戰(zhàn)略；沿海、沿江三大經(jīng)濟(jì)圈的劃分等。國(guó)家經(jīng)濟(jì)總體布局的調(diào)整，推動(dòng)了各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)港口及航運(yùn)業(yè)的需求。8、國(guó)家投資結(jié)構(gòu)和消費(fèi)戰(zhàn)略的調(diào)整變化對(duì)港口的影響國(guó)家投資結(jié)構(gòu)和消費(fèi)戰(zhàn)略的調(diào)整變化直接影響市場(chǎng)對(duì)港口的需求。如，從“九五”開始到2010 年，水利、能源、交通已列入國(guó)家投資重點(diǎn)，與之相關(guān)的重點(diǎn)水利工程、能源基地建設(shè)工程和港口、公路、鐵路建設(shè)工程將直接促進(jìn)港口進(jìn)出口物資的增長(zhǎng)。另外，國(guó)家消費(fèi)

8、戰(zhàn)略的調(diào)整，如拉動(dòng)內(nèi)需戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，住宅建筑業(yè)、轎車工業(yè)等都會(huì)對(duì)港口產(chǎn)生新的運(yùn)輸需求。9、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展對(duì)港口的影響在改革開放方針指引下， 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易取得了飛速發(fā)展， 2002 年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額已超過(guò) 6800 億美元。中國(guó)加入世貿(mào)后，隨著大經(jīng)貿(mào)格局形成，加工貿(mào)易的增加、保稅區(qū)的發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)都會(huì)帶來(lái)對(duì)港口的新的需求。( 二) 港口行業(yè)環(huán)境分析每個(gè)企業(yè)都?xì)w屬于一定的行業(yè)。行業(yè)的興衰存亡對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展有著重要的影響。港口企業(yè)進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析的目的，是為了弄清楚本行業(yè)的總體情況及其發(fā)展趨勢(shì)，從中發(fā)現(xiàn)企業(yè)生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)，認(rèn)清行業(yè)環(huán)境中存在的威脅，把握競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，為企業(yè)制定正確的戰(zhàn)

9、略決策提供依據(jù)。1、港口行業(yè)前景分析社會(huì)對(duì)港口服務(wù)的需求總量，從發(fā)展趨勢(shì)上看是增加的，港口行業(yè)目前總的吞吐能力與社會(huì)需求相比較能力還是不足的。企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模應(yīng)該擴(kuò)大。2、港口行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)分析是戰(zhàn)略環(huán)境分析的重點(diǎn)內(nèi)容，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)有戰(zhàn)略。企業(yè)制定戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略管理的目的，從根本上說(shuō)就是要在競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝對(duì)手，為自己獲得生存和發(fā)展的空間。競(jìng)爭(zhēng)分析主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：（ 1）運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。目前，主要運(yùn)輸方式除了水運(yùn)之外，還包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。幾種不同的運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充又相互競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸成本與服務(wù)質(zhì)量的比較，將直接影響用戶在不同的運(yùn)輸方式之間進(jìn)行選擇而引起不同運(yùn)輸

10、部門企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。（ 2）境外港口的競(jìng)爭(zhēng)。不同國(guó)家的港口，由于地理位置的影響，特別是伴隨著著國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際物流的發(fā)展，促成了國(guó)際間相關(guān)港口競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)著重分析那些具有競(jìng)爭(zhēng)能力的境外港口的規(guī)模、貨物處理能力及其未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展速度等有關(guān)內(nèi)容。（ 3）相鄰港口的競(jìng)爭(zhēng)分析。相鄰港口的分析是企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析研究的核心問(wèn)題之一，要充分了解相鄰港口的現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢(shì)。要根據(jù)相鄰港口的地理位置、吞吐量增長(zhǎng)的速度等特點(diǎn)、國(guó)內(nèi)外航線的構(gòu)成、港口航道、泊位、集疏運(yùn)條件、經(jīng)營(yíng)水平與經(jīng)濟(jì)效益、腹地與用戶等方面的情況。（ 4）港口內(nèi)部同業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析。同業(yè)企業(yè)分析的對(duì)象主要包括現(xiàn)有企業(yè)和即將加入者。除了要對(duì)上面提

11、到的情況要掌握和進(jìn)行分析外，還要注意分析同業(yè)企業(yè)的數(shù)量和實(shí)力，他們的發(fā)展速度和發(fā)展階段，以及用戶的轉(zhuǎn)換成本（用戶選擇港口企業(yè)） 。隨著港口市場(chǎng)的開放和新的同業(yè)經(jīng)營(yíng)者的不斷加盟，這種分析將日顯重要。3、港口行業(yè)合作伙伴分析港口企業(yè)在進(jìn)行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析中，也要注重對(duì)合作伙伴的分析，因?yàn)樗麄兪瞧髽I(yè)成功運(yùn)作的重要的支持者。協(xié)作伙伴分析主要包括：（ 1）直接用戶：尋找雙方合作的利益共同點(diǎn)以及擴(kuò)大聯(lián)系協(xié)作的途徑和吸引用戶的手段，要特別注意對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、有發(fā)展?jié)撡|(zhì)的大貨主、大的船公司的調(diào)查分析。（ 2）周邊港口企業(yè)：周邊港口企業(yè)既是競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，也應(yīng)成為合作的伙伴。應(yīng)通過(guò)尋求相互之間的合作，達(dá)到合理的戰(zhàn)略分工，

12、實(shí)現(xiàn)雙贏。（ 3）投資商：尋求實(shí)力雄厚的投資商，吸引他們成為合資合作伙伴，共謀發(fā)展。（ 4）科研院校：港口企業(yè)在軟課題研究、人才培訓(xùn)、技術(shù)攻關(guān)等方面應(yīng)大力開發(fā)外腦，應(yīng)積極尋找可以合作的科研機(jī)構(gòu)、大專院校和社會(huì)專業(yè)人士。（ 5）運(yùn)輸系統(tǒng)：港口是水、陸運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)和集散地。貨物的集疏運(yùn)是港口的生命線。要對(duì)相關(guān)的公路、鐵路的集疏運(yùn)能力，探索加強(qiáng)和擴(kuò)大合作的有效途徑。（ 6）國(guó)家職能部門：一個(gè)企業(yè)的成功運(yùn)作，離不開政府職能部門的指導(dǎo)。港口企業(yè)要加強(qiáng)與政府部門的溝通，交流情感，了解他們的辦事程序和職責(zé)范圍，以及需要由他們對(duì)企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)的工作。（三）港口企業(yè)自身實(shí)力、貨源市場(chǎng)分析1、港口企業(yè)自身實(shí)力分析在進(jìn)

13、行戰(zhàn)略環(huán)境分析的過(guò)程中，要正確地認(rèn)識(shí)本企業(yè)，既要看到自身的長(zhǎng)處，也要看到自己的不足。在與同業(yè)企業(yè)進(jìn)行實(shí)事求是的比較后，應(yīng)找出本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，真正做到知己知彼，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，做出正確的戰(zhàn)略選擇。港口企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)分析主要包括企業(yè)資金運(yùn)作、技術(shù)設(shè)備管理、員工素質(zhì)、市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)化等諸多企業(yè)管理方面，外，還要結(jié)合港口企業(yè)自身的特點(diǎn)，對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：（ 1）企業(yè)的地理位置優(yōu)越的地理位置是港口企業(yè)發(fā)展的天然條件，對(duì)港口及港口企業(yè)所在的地理位置要有充分的認(rèn)識(shí)，要從港口的自然條件以及其在國(guó)際貿(mào)易、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的地位等方面來(lái)評(píng)價(jià)。（ 2）港口企業(yè)的集疏運(yùn)條件分析港口是水路、公路、鐵路

14、、管道運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，共同形成了以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。港口企業(yè)要對(duì)與本企業(yè)的相關(guān)聯(lián)的各種運(yùn)輸方式承擔(dān)的集疏運(yùn)數(shù)（ 3）港口基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)經(jīng)營(yíng)設(shè)施分析港口基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)經(jīng)營(yíng)設(shè)施主要有航道、泊位、裝卸設(shè)備、庫(kù)場(chǎng)、道路、港口輔助作業(yè)船舶等。對(duì)航道的現(xiàn)狀、泊位的能力、裝卸設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)先進(jìn)性、庫(kù)場(chǎng)的容量、每延米碼頭具有的庫(kù)場(chǎng)面積等要一一作出分析。2、港口企業(yè)貨源市場(chǎng)的分析貨源是港口企業(yè)生存的根基，是港口企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。貨源市場(chǎng)分析主要包括三個(gè)方面，即腹地分析、大宗貨源的分析、用戶分析。（ 1）腹地分析腹地是港口企業(yè)服務(wù)對(duì)象的來(lái)源地和目的地。腹地分析主要指腹地利用港口的情況，換言之，就是分析腹地利用港口進(jìn)出口貨物的數(shù)量和比重。一般而言，腹地進(jìn)出口貿(mào)易和貨類結(jié)構(gòu)具有相對(duì)的穩(wěn)定性，但是隨著腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等相關(guān)因素的影響，也在逐步地發(fā)生變化，這一點(diǎn)要特別注意。腹地分析一般按照省份、地區(qū)分別進(jìn)行。通過(guò)這些省份、地區(qū)進(jìn)出本企業(yè)貨物的數(shù)量、品種以及占其整體貿(mào)易量的比重、占本企業(yè)吞吐量的比重和各種運(yùn)輸方式的承運(yùn)比重分析，要找出對(duì)本企業(yè)有重要影響的省份、地區(qū)、主要貨類。（ 2）大宗貨源分析根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料和市場(chǎng)調(diào)查做出大宗貨源的流量、流向、主要的供方、需方、運(yùn)輸方式分析，要找出大宗貨的生產(chǎn)、需求發(fā)生變化的影響因素以及變化特點(diǎn)，要結(jié)合國(guó)家的相關(guān)政策（投資、消費(fèi)、外貿(mào)等） 、資源