1、汽車名詞大匯總功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。 功率越大轉(zhuǎn)速越高， 汽車的最高速度也越高 , 常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (PS) 或千瓦 (kw) 來(lái)表示， 1 馬力等于 0.735 千瓦。扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。平均燃料消耗量 (L/100km) ：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料

2、消耗量。整車裝備質(zhì)量 (kg) ：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。最大總質(zhì)量 (kg) ：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量 (kg) ：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。最大軸載質(zhì)量 (kg) ：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。車長(zhǎng) (mm)：是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前 , 后最外端突出部位的兩垂面之間的距離， 簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車寬 (mm)：汽車寬 , 是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離， 簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車高 (mm)：汽車高 , 是車

3、輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離， 簡(jiǎn)單的說(shuō)就是從地面到汽車最高點(diǎn)的距離。軸距 (mm)：軸矩 , 是通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn) , 并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離 . 簡(jiǎn)單的說(shuō) , 就是汽車前軸中心到后軸中心的距離 .輪距 (mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。前懸 (mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。后懸 (mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。1 / 5最小離地間隙 (mm)：汽車滿載靜止時(shí)，支承平面 ( 地面 ) 與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。接近角 ( )：汽車滿載靜止時(shí)，

4、汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。離去角 ( )：汽車滿載靜止時(shí)，汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。最小轉(zhuǎn)彎直徑 ：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡園直徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎直徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。最高車速 (km/h) ：汽車在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最好行駛車速。加速時(shí)間： 汽車的加速性能，包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度 ( 包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī) ) 逐步換至高

5、擋后，到某一預(yù)定的距離車速或車速所需的時(shí)間。目前，常用 0-96KM 所需的時(shí)間 ( 秒數(shù) ) 來(lái)評(píng)價(jià)。超車加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高最大爬坡度 (%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。平均燃料消耗量 (L/100km) ：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。風(fēng)阻系數(shù) ：空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù) , 用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。制動(dòng)距離 (mm)：制動(dòng)距離是衡量一款車

6、的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就人們?cè)谲囕v處于某一時(shí)速的情況下，從開(kāi)始制動(dòng)到汽車完全靜止時(shí)，車輛所開(kāi)過(guò)的路程。驅(qū)動(dòng)方式 ：前置前驅(qū) (FF) ：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970 年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū) (FR) ：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車

7、輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪2 / 5承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。后備箱體積 ：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。油箱容積 (L) ：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)型式 ：指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類，有 W型 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、 V 型 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、 W型

8、8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、 V 型 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、 V 型 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列 5 缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。汽缸數(shù) ：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有 3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸， 12.5 升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 3 升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6 缸， 4 升左右為 8 缸， 5.5 升以上用 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。缸徑?jīng)_程 ：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。壓縮比 ：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，

9、用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積( 即燃燒室容積 ) 之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10 以下，高壓縮比在10 以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。汽車變速器 ：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器 (AT) ， 手動(dòng)/ 自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。主減速比 ：對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過(guò)大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部

10、功率而達(dá)到應(yīng)有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖， 減振和力的傳遞作用。 我們常見(jiàn)轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)3 / 5式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。四連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪 A4、A6 以及中華轎車上都可以看到。 后懸架系統(tǒng)的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動(dòng)

11、方式的不同決定著后車軸的有無(wú)，并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。制動(dòng)裝置 ：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車， ( 使汽車 ) 在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是，成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩(wěn)定性不好。盤式制動(dòng)器：是目前轎車前輪常用的制動(dòng)器。一般都是鉗盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器比較，有以下有點(diǎn)：散熱條件好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強(qiáng)； 尺寸和質(zhì)量小。轉(zhuǎn)向器型式 ：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。它的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)

12、機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。輪胎的類型與規(guī)格 ：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎代號(hào)，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分?jǐn)?shù)，后面加上：輪胎類型代號(hào)，輪輞直徑（英寸），負(fù)荷指數(shù)（許用承載質(zhì)量代號(hào)），許用車速代號(hào)。例如： 175/70R 14 77H 中 175 代表輪胎寬度是 175MM，70 表示輪胎斷面的扁平比是 70%，即斷面高度是寬度的 70%，輪輞直徑是 14 英寸，負(fù)荷指數(shù) 77，許用車速是 H 級(jí)。車門數(shù) ：指汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)。可作為汽車用途的標(biāo)志，公務(wù)用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門 ( 后門為掀起式 ) ，而用于運(yùn)動(dòng)用途的跑車則都是兩門。這里計(jì)算的車門數(shù)包括了后備箱門。座位數(shù) ：指汽車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車為五座： 前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅，也有一些豪華轎車后排是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅 。雙門跑車若有后排后排一般只能坐兩人或兒童。商務(wù)車和部分越野車則配有五個(gè)或五個(gè)以上的坐椅。通過(guò)角 ：汽車的通過(guò)性是描述汽車通過(guò)能力的性能指標(biāo)，亦稱越野性能。通過(guò)性的主要的幾個(gè)參數(shù)：最