1、中外鐵路行車事故案例,一：上海3.21行車重大事故 二：日本兵庫(kù)縣列車脫軌,上海鐵路局“321”行車重 大事故案例分析,事故概況及經(jīng)過(guò),1992年3月21日3時(shí)01分，由南京西開往廣州的211次旅客列車在浙贛線五里墩站938公里十733米處與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突，造成15人死亡，34人受傷。 221次全列18輛、935噸，由南昌機(jī)務(wù)段ND2232機(jī)車牽引，司機(jī)吳某，副司機(jī)陳某值乘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由宜春車務(wù)段潘某擔(dān)任。 1310次全列43輛、2767噸，由問(wèn)塘機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車DF43346牽引，萍鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段司機(jī)王某、副司機(jī)楊某值乘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由宜春車務(wù)段張某擔(dān)任。,按計(jì)劃，1319次、1

2、310次、211次在五里墩站交會(huì)。五里墩站值班員安排1319次進(jìn)4道停車，1310次進(jìn)道停車，211次機(jī)外等信號(hào)，待1310次停妥后再道通過(guò)。當(dāng)1310次于2時(shí)51分通過(guò)茶亭子站，211次2時(shí)53分慢行通過(guò)羊石站后，五里墩站值班員即用無(wú)線電話呼叫211次司機(jī)，通知其減慢車速、機(jī)外停車等信號(hào)，但未聽(tīng)到211次司機(jī)回答。直到凌晨3時(shí)許，值班員發(fā)現(xiàn)211次以正常通過(guò)速度冒進(jìn)五里墩站關(guān)閉的下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，立即用無(wú)線電緊急呼叫211次停車，助理值班員和1號(hào)扳道員也向211次顯示紅燈但均未奏效，211次仍以較高的速度繼續(xù)冒進(jìn)關(guān)閉的道下行出站信號(hào)機(jī)，擠壞4號(hào)道岔，在五里墩站上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方938公里十7

3、33米處，與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突。以致211次機(jī)車及機(jī)后第1至第5位車輛顛覆；1310次機(jī)車及機(jī)后第2、第3位車輛脫軌、第6至第8位車輛顛覆，造成人員死亡15人、重傷8人、輕傷26人，客車報(bào)廢4輛、大破l輛；貨車報(bào)廢5輛、大破1輛、中破1輛、小破2輛，內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)均報(bào)廢，線路、信號(hào)等設(shè)備有不同程度損壞，中斷行車35小時(shí)09分，構(gòu)成行車重大事故。,事故原因分析,經(jīng)過(guò)對(duì)起復(fù)后的211次機(jī)車駕駛室進(jìn)行檢查，機(jī)車自動(dòng)停車裝置控制盒測(cè)速發(fā)電機(jī)插頭被拔掉，機(jī)車制動(dòng)機(jī)在非常制動(dòng)位。司機(jī)、副司機(jī)均已死亡。發(fā)生這次事故是211次列車司機(jī)中斷了望，臆測(cè)行車，錯(cuò)過(guò)制動(dòng)時(shí)機(jī)造成的。 在安全管理上，

4、部分干部安全思想不牢固，一般號(hào)召多，具體落實(shí)少，以致在安全上的漏洞沒(méi)有及時(shí)堵塞。領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)不實(shí)，缺乏深入調(diào)查研究，對(duì)職工中存在一些問(wèn)題糾正得不夠及時(shí)有力。機(jī)車乘務(wù)員班前充分休息制度沒(méi)有得到真正落實(shí)。安全設(shè)施不配套，造成部分機(jī)車乘務(wù)員在該區(qū)段有變相關(guān)機(jī)的現(xiàn)象存在。整體防范事故功能差，211次列車晚點(diǎn)后，調(diào)度未能及時(shí)組織運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)，以致一晚再晚，影響了乘務(wù)員的正常作業(yè)。,對(duì)事故責(zé)任者處理,對(duì)本次事故的直接責(zé)任者，南昌機(jī)務(wù)段司機(jī)吳某、副司機(jī)陳某，本應(yīng)嚴(yán)肅處理，因已死亡，故不再追究。 南昌機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)程某對(duì)本次事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予由段長(zhǎng)降為副段長(zhǎng)處分，仍主持該段日常工作，以觀后效。該段黨委書

5、記傅某，副段長(zhǎng)曹某負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，分別給予行政記大過(guò)處分。 對(duì)負(fù)有一定領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的南昌鐵路分局分局長(zhǎng)張某、黨委書記譚某分別給予行政記過(guò)處分，分管機(jī)務(wù)的副分局長(zhǎng)彭某給予行政警告處分。,日本兵庫(kù)縣列車脫軌,事故概況,據(jù)日本共同社網(wǎng)站報(bào)道，日本神戶第1檢察審查會(huì)26日通過(guò)決議，就2005年4月日本兵庫(kù)縣尼崎市JR西日本列車脫軌造成106人死亡的事故認(rèn)為應(yīng)該起訴井手正敬(74歲)等3名JR西日本歷代社長(zhǎng)。此前因證據(jù)不足，神戶檢方?jīng)]能起訴3人。據(jù)報(bào)道，審查會(huì)去年10月也曾決定“予以起訴”，此次是第二次要求起訴的決議。今后神戶法院將根據(jù)檢察審查會(huì)修正法指定檢察官對(duì)3人強(qiáng)制進(jìn)行起訴。地方法院于去年7月以同罪

6、名對(duì)JR西日本社長(zhǎng)山崎正夫(66歲)進(jìn)行了起訴。,事故原因,1.列車超速行駛 事發(fā)當(dāng)?shù)鼗疖囅匏贋槊啃r(shí)70公里，由于肇事司機(jī)仍在醫(yī)院接受搶救，目前不清楚司機(jī)是否遵守了該規(guī)定。但據(jù)乘坐出事列車的乘客反映，列車在抵達(dá)上一站伊丹車站時(shí)，曾比預(yù)定時(shí)間晚點(diǎn)1分半，而此后在開到接近尼崎站彎路時(shí)行駛速度明顯加快。 2.新人駕車，經(jīng)驗(yàn)不足 西日本鐵路公司的一位官員在25日的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，火車司機(jī)高見(jiàn)隆二郎現(xiàn)年23歲，只有11個(gè)月的工作經(jīng)驗(yàn)。高見(jiàn)隆二郎曾于去年6月在一個(gè)車站開過(guò)了停車點(diǎn)，這次在抵達(dá)伊丹車站時(shí)，再度超過(guò)了站臺(tái)規(guī)定的停車線（8米）。,3.列車與汽車相撞 日本國(guó)土交通省起先曾將事故原因歸咎為列車撞上

7、了一輛試圖穿越鐵軌的轎車。但現(xiàn)場(chǎng)警方隨后推斷，列車在撞上汽車前似乎就已經(jīng)出軌。而且，事故發(fā)生時(shí)，汽車似乎正?？吭诎踩群虻慕徊娴揽趪鷻诤?。西日本鐵道公司先前也支持國(guó)土交通省的說(shuō)法，但后來(lái)又改口說(shuō)，確切原因仍需調(diào)查。 4.自動(dòng)停車系統(tǒng)老舊 日本國(guó)土交通省25日透露，事發(fā)區(qū)域設(shè)置的自動(dòng)列車停止裝置（ATS），是日本國(guó)有鐵路時(shí)期最為陳舊的ATS系統(tǒng)。新的ATS系統(tǒng)在列車時(shí)速超過(guò)70公里的情況下會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，并自動(dòng)剎車，但事發(fā)區(qū)域的舊系統(tǒng)并不具備這種功能。,事后處理,經(jīng)營(yíng)這一條鐵路的日本JR西日本公司社長(zhǎng)山崎正夫等9名經(jīng)營(yíng)班子成員以“業(yè)務(wù)過(guò)失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時(shí)，已經(jīng)離退的前三任公司社長(zhǎng)也因?yàn)樵谌纹陂g沒(méi)有很好的考慮安全問(wèn)題而被受害者家屬起訴，追究其經(jīng)營(yíng)責(zé)任，并被收繳了一部分年薪。 此后，山崎社長(zhǎng)和公司主要干部引咎辭職。 鐵道公司整個(gè)經(jīng)營(yíng)班子在社長(zhǎng)的帶領(lǐng)下舉行記者會(huì)謝罪。 事故現(xiàn)場(chǎng)附近的一個(gè)農(nóng)田上勾勒出的一個(gè)“命”字，時(shí)刻提醒人們敬愛(ài)生命。