1、路基加寬施工方案1、 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)1、公路工程技術(shù)標準（jtg b01-2014）2、公路工程路基施工技術(shù)規(guī)范(jtg f40-2015)3、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（jtg f80/1-2012）4、大廣高速衡水湖連接線增設(shè)及西延工程施工設(shè)計圖紙。5、衡水市大廣高速衡水湖連接線增設(shè)工程sg1合同段招標文件1.2 編制原則 1、在編制施工方案過程中，根據(jù)規(guī)定，做到統(tǒng)一標準、規(guī)范編制。 2、安全第一、質(zhì)量至上原則；精心組織施工，合理安排工期；堅持技術(shù)先進、方案優(yōu)化、重合同守信譽、施工組織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。2、 工程概況2.1 設(shè)計概況 衡水湖連接線起點衡水南

2、收費站，該收費站過渡段漸變率均小于6:1，有的接近3:1，由于收費站最外側(cè)收費車道一般為加寬車道，較小的過渡段漸變易造成加寬加長車輛拐彎困難，故對其進行加寬改造。衡水南收費站改造工程包括內(nèi)廣場擴建（ak0+807-ak1+150)；收費廣場擴建（ak1+150-ak1+250）；外廣場擴建（ak1+250-ak1+390）；收費站至肅臨線段舊路加寬（k0+000-k0+727.533）。三、施工準備3.1 技術(shù)準備 組織項目全體技術(shù)人員熟悉設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)文件,全面領(lǐng)會設(shè)計意圖,檢查設(shè)計圖紙的工程數(shù)量。嚴格按照業(yè)主提供的設(shè)計圖紙、文件及技術(shù)規(guī)范施工。合理的組織和調(diào)配材料、機械設(shè)備、運輸機具和

3、勞動力，做到均衡生產(chǎn)，不影響周圍環(huán)境。3.2 機械設(shè)備及儀器 正常施工狀況下施工機械配制詳見下表：主要施工機械配置表機械名稱型號數(shù)量挖掘機220pc2臺裝載機zl502臺推土機不小于160kw1臺平地機py1801臺振動式壓路機20t2臺自卸汽車20m8臺灑水車6t1臺灰土拌合機1臺強夯機8.5t1臺3.3、 管理人員安排 主要人員配備 序號姓名職務(wù)崗位職責(zé)備注1陳東平項目經(jīng)理項目總負責(zé)2劉建平項目總工項目技術(shù)負責(zé)3徐旺林工程部長現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)4張銳實驗室主任試驗負責(zé)5馮學(xué)政安質(zhì)部長質(zhì)檢負責(zé)6申金亮工區(qū)主管現(xiàn)場負責(zé)人8呂成雙測量主管測量負責(zé)9高小亮安全員現(xiàn)場安全負責(zé)10王誠安全員現(xiàn)場安全負責(zé)3.

4、4 工期安排 衡水南收費站改造工程計劃開工時間：2016年8月30日，計劃完工時間：2016年11月30日。四、施工工藝流程4.1 工藝流程 施工準備舊路開挖地基處理加寬路基填筑4.2 施工方法1、首先根據(jù)認真熟悉設(shè)計院下發(fā)的圖紙，對照設(shè)計標高全面復(fù)測舊路兩側(cè)路面標高及道路橫坡，縱向每10m一個點，根據(jù)復(fù)測結(jié)果調(diào)整設(shè)計，使拼寬路面的標高及橫坡盡量按舊路進行調(diào)整，保證新舊路高程、橫坡的一致性。 2、清理與掘除 路基施工范圍內(nèi)原有的道路、溝渠、通訊、電力設(shè)施、上下水道、及其它建筑物應(yīng)妥善拆遷、清除或改造。對公路用地范圍內(nèi)的植物、垃圾、有機雜質(zhì)須進行清理、掘除、移運和處理（厚度一般為10-30cm）

5、，并挖除樹根，松散土，挖除原邊溝，邊溝挖除后采用素土回填。同時對原老路排水溝的漿砌片石位置進行拆除。 并在路基征地內(nèi)側(cè)挖除臨時排水溝，排水溝深度和寬度應(yīng)保證路基不被雨水浸泡，施工場地流水不得排入農(nóng)田、魚塘或污染自然水源。 3、舊路開挖為盡可能減小加寬路基因老路路基地基強度與填料強度、壓實度不同產(chǎn)生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階的處理方案，以盡量減小拼接處的差異沉降，加強拼接路基的整體性。進行老路部分進行臺階式開挖，嚴格按照施工規(guī)范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，而且臺階的數(shù)量應(yīng)盡可能多，以為新老路基的銜接提供更多的接觸面，更利于新老路基的結(jié)合，在部分填方較高的路段宜采取逐步

6、開挖的方式施工。臺階開挖由下而上，臺階開挖分三個階段：第一階段，開挖老路坡腳部位，即最下面一層臺階高度為1m，寬度2m，并對地基進行處理，填筑前在臺階結(jié)合處鋪設(shè)一層土工格柵，防止橫向裂縫；第二階段，地基處理結(jié)束并填土至第一個臺階頂后，開挖老路中部邊坡，中部臺階尺寸寬度為1m，開挖臺階高度為1m；臺階設(shè)向內(nèi)傾斜4%的橫坡。后以此類推，直至94區(qū)頂。第三階段為96區(qū)填筑需挖除部分原道路路，填筑前在臺階結(jié)合處鋪設(shè)一層土工格柵加強路基橫向穩(wěn)定性。 第一階段開挖臺階 第二階段開挖臺階 第三階段開挖臺階 4、地基處理 對原地面清表后進行強夯地基處理，由于施工地段處匝道圈內(nèi)，處于低洼地帶周邊經(jīng)常受水浸泡，如

7、有泥塘需換填處理，換填深度依照現(xiàn)場實際情況而定，換填壓實后要求壓實度不小于90%。 5、老路部分路面挖除 因考慮如挖除老路硬路肩部分對原通行道路的車輛影響較大，運營和施工安全均得不到有效的保障，決定僅挖除土路肩和硬路肩2m的范圍。在對準備施工的路段實施交通安全封道后，放出硬路肩開挖線，用切割機將瀝青混凝土部分進行切縫，后采取人工鑿除的方法挖除。土路肩的挖除采用挖掘機挖除，挖除時應(yīng)避免擾動老路基的基層。在路基填筑完成后應(yīng)盡快恢復(fù)路面層，保證交通的通暢。 6、加寬路基填筑 路基填土盡可能與舊路基填料保持一致，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm，填料的cbr值應(yīng)滿足規(guī)范要求。路基96區(qū)頂采用10%灰土填筑

8、。拼接路基的每層填土壓實厚度不超過15cm，填土采用重型碾壓標準，分層壓實。開挖臺階及新路基壓實度控制標準在原有標準基礎(chǔ)上適當提高，路床96，上路堤94，下路堤93。對于舊路基加寬的寬度小于3米時應(yīng)按3米控制，以保持壓實機具的工作寬度，解決機械壓實度不足問題。路堤壓實度滿足設(shè)計規(guī)范的要求，必要時可采用沖擊碾壓等進行增強補壓，以消減對路堤的差異變形。壓實機具采用重型壓路機。碾壓遵循由低至高的原則，普通路段碾壓由外側(cè)向老路方向碾壓，有超高的曲線路段由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓時前后輪跡須重疊二分之一或三分之一輪寬，對于壓路機碾壓困難的位置采用小型壓實機具來壓實。 93區(qū)采用20t振動壓路機碾壓，按照

9、“先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間、均勻壓實”的方法進行碾壓。在碾壓過程中，壓路機行走時速控制在2.5km/h左右（不得超過4km/h）。先用20t壓路機靜壓一遍，靜壓完再按1/3輪跡振壓一遍，然后用20t壓路機按1/2輪跡振壓，第三遍碾壓結(jié)束后，壓路機收光碾壓一遍并對93區(qū)段進行壓實度檢測，檢測各測點壓實度均大于93%，再報請監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格后進入下一層位的路基填筑施工。 按路基橫斷面填筑層位劃分，填筑到94區(qū)后，初壓一遍，再用20t壓路機按1/2輪跡振壓4遍，然后用20t壓路機靜壓一遍后檢測壓實度，如各測點壓實度均大于94%，報監(jiān)理工程師抽檢，填寫好記錄資料。 路基填筑按路基橫斷面

10、填筑層位劃分，填筑到96區(qū)后，對平地機已經(jīng)整平的填料靜壓1遍，振壓5遍，然后用壓路機進行收光碾壓，最后一遍時，可一邊碾壓，如各測點壓實度均大于96%，報監(jiān)理工程師抽檢，測量員測量壓實后標高，并記錄。 在實際的施工過程中，按以上的碾壓遍數(shù)指導(dǎo)施工，如果因碾壓遍數(shù)不夠而檢測壓實度未合格，再增加20t壓路機的碾壓遍數(shù)，到壓實度合格為止。 7、施工注意事項 、做好加寬路段原地面臨時排水設(shè)施，開挖路基臨時排水溝，以降低地下水位，并與互通內(nèi)排水設(shè)施相貫通。 、為保證加寬處填料的清潔，不含不適宜路基填筑的雜質(zhì)，路基在填筑前對原場地耕植土進行清除，然后進行原地面翻挖換填碎石后壓實。 、為使新老路基結(jié)合緊密，有

11、意識地將拼接面處的新老填料進行適當摻配，使粗細料均勻，以形成密實結(jié)構(gòu)，易于壓實。 、路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑，分層壓實，分層的最大松鋪厚度不超過20公分，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于10cm。 、路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應(yīng)按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則分層相互交疊鏈接，其搭接長度不應(yīng)小于2m。 、施工中應(yīng)保證對開挖臺階的及時填筑，嚴禁超前開挖，應(yīng)挖除一段填筑一段。加寬路基拆除原邊坡后，還應(yīng)采用適當?shù)姆雷o措施，如覆蓋彩條布等，避免老路邊坡受雨水侵襲。 、若臺階開挖遇到路基填料為粉土?xí)r，臺階開挖不易成形，影響拼

12、接質(zhì)量，如在填土達到該處臺階高度前下雨，臺階容易遭水毀坍塌，可用m15砂漿加固。 、加寬寬度較小的路段必要時應(yīng)超寬填筑（不下于3m），以滿足機具最小壓實寬度要求，臺階內(nèi)側(cè)重型壓路機碾壓不到的接縫部位應(yīng)使用小型振動夯實機夯壓密實。任何拼接路基施工可能影響到老路穩(wěn)定性時，必須做好防范措施，必要時應(yīng)設(shè)置臨時防護。 、將新老路基結(jié)合部位列為壓實度重點檢查區(qū)域，加大壓實度檢測頻率，從而保證結(jié)合部位壓實效果良好，新老路基結(jié)合緊密。五、施工現(xiàn)場交通組織 因衡水南收費站加寬施工時在不影響公路正常運營下進行的，因此施工安全和確保運營安全是首要前提。因公路的通車影響、施工安全、施工場地狹小的限制以及老路的質(zhì)量等對

13、路面的施工影響很大，同時為了減少對原車道運營車輛的行車安全影響，老路挖除不得雙側(cè)同時施工。所以拓寬路面總體安排時只能分側(cè)施工，既開挖一段施工一段，待一側(cè)完成全部工作后通車后方能開始另一側(cè)的施工。 在施工前，項目部對交通臨時設(shè)施及采取的安全措施等并做好充分的準備工作： 1、及時與交警部門和路政管理部門取得聯(lián)系，制定現(xiàn)場交通管理方案。 2、根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃。 3、根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：a)限制速度不能超過施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動，施工類型及道路的情況有關(guān)；b)限制速度應(yīng)考

14、慮到路面上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜過低；c)限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機突發(fā)事件和對交通控制設(shè)施及人員指示的反應(yīng)時間。 4、按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標志。 5、施工前，應(yīng)對所有施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強在公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項的教育。 6、對所有上路的施工機具（車輛）事先調(diào)試完畢，保障施工機具的正常運轉(zhuǎn)。5.1施工區(qū)區(qū)劃 為了保證給道路使用者和施工工人提供最大安全保護，本加寬工程的施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置警示區(qū)前漸變區(qū)緩沖區(qū)作業(yè)區(qū)后漸變區(qū)終止區(qū)六個區(qū)段，施工區(qū)基本區(qū)劃如下圖：圖5.1 作業(yè)控制區(qū)布置圖5.2施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布置 1、警示區(qū)

15、作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施，本工程警示區(qū)內(nèi)因設(shè)立施工預(yù)告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調(diào)整其行車速度。施工預(yù)告標志采用固定方式設(shè)置在行車方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標志。 警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“限制速度”標志等。本區(qū)域內(nèi)限速為2050km/h。 2、前漸變區(qū) 作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道。該區(qū)長度設(shè)置為100m。當車輛行駛至前漸變區(qū)時，行車速度應(yīng)小于30km/h。在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒酥尽２⒃谕鈬卜潘R，水馬

16、上應(yīng)安有反光帶，能反映出區(qū)域的輪廓。 3、緩沖區(qū) 作用：引導(dǎo)車流有序行進。緩沖區(qū)的長度應(yīng)大于100m,在緩沖區(qū)外圍應(yīng)設(shè)置路障、水馬等交通標志進行隔離。緩沖區(qū)內(nèi)不準停放器具、車輛、材料、禁止工作人員停留，以免由于車輛失控出現(xiàn)事故。 4、作業(yè)區(qū) 作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置，作業(yè)區(qū)還應(yīng)為工程車輛提供安全的進出口。 根據(jù)施工作業(yè)的需要，在該區(qū)域內(nèi)全程使用水馬與通行車道進行隔離，并引導(dǎo)車輛各行其道，夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)設(shè)置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。 5、后漸變區(qū) 作用：其導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常行駛車道，該區(qū)域長

17、度設(shè)置為30m,車輛行駛過施工區(qū)域后，應(yīng)利用錐形交通標志設(shè)置后漸變區(qū)，引導(dǎo)車輛進入正常車道。 6、終止區(qū) 作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的設(shè)置長度大于30m。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標志。5.3、交通標志 1、作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時，應(yīng)將交通標志設(shè)置在公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)。 2、作業(yè)區(qū)在坐側(cè)車道時，除施工預(yù)告標志設(shè)置在右側(cè)硬路肩上外其他交通標志應(yīng)設(shè)在施工區(qū)邊界的右側(cè)。 3、禁令標志：禁止通行標志設(shè)在上游過渡區(qū)的前方；禁止超車標志設(shè)在禁止超車路段的起點處，限制速度標志，設(shè)在限制車上路段的起點，標志牌上標明所限制的速度。 4、警示標志：前方施工標志設(shè)置在

18、警示區(qū)的起點處；前方車道變窄標志應(yīng)設(shè)在車道變窄處前方至少200m處。 5、安全設(shè)施布設(shè)順序：安全設(shè)施布設(shè)必須從上游開始順車流方向布置；撤除應(yīng)從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除5.4施工現(xiàn)場的交通安全管理注意事項 1、施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負責(zé)維護現(xiàn)場交通秩序，協(xié)管員應(yīng)在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協(xié)管員應(yīng)具備能快速、有效地指揮交通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。 2、協(xié)管員要時刻注意現(xiàn)場封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，要保證設(shè)施、標志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標志可能導(dǎo)致指向錯誤或無法正確辨認，應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤

19、入作業(yè)控制區(qū)。 3、應(yīng)設(shè)立專職安全員負責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現(xiàn)場專職安全員應(yīng)服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。 4、全體施工人員上崗前應(yīng)進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應(yīng)身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動。 5、施工機械、車輛（如壓路機、自卸車等）在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點有序停放，進出施工區(qū)域時應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅

20、自進出；采取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。 當施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴重阻塞時，要及時通知高速交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區(qū)。六、質(zhì)量保證措施6.1 建立質(zhì)量保證體系 成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師和項目副經(jīng)理為副組長，項目經(jīng)理部各部室負責(zé)人為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對工程質(zhì)量負全部責(zé)任。主要負責(zé)策劃、組織實施本項目全面質(zhì)量管理工作，制定落實創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng)優(yōu)措施。 各項工程開工前對所有參加施工的人員進行技術(shù)交底，以加強每位施工人員的質(zhì)量意識，做到認真領(lǐng)會設(shè)計文件及圖紙，掌握各工序的質(zhì)量要求。6.2 確立質(zhì)量保證目

21、標 保證本工程質(zhì)量達到技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)行國家有關(guān)標準、規(guī)范及檢驗驗收標準的質(zhì)量要求，杜絕施工中的重大質(zhì)量事故，避免一般質(zhì)量事故隱患和主要質(zhì)量通病，確保本項目單位工程、分部工程優(yōu)良率100%，分項工程優(yōu)良率96%以上，交工驗收單位工程優(yōu)良率達到100，確保本工程成為優(yōu)良工程。6.3 質(zhì)量保證措施 1、組織保證措施：組織有經(jīng)驗?zāi)芰姷捻椖坎抗芾眍I(lǐng)導(dǎo)班子，選拔具有較高技術(shù)水平和施工經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員，擔(dān)任工程技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢工程師及各分項工程的技術(shù)負責(zé)人。選擇精干、技術(shù)過硬、能打硬仗的專業(yè)化的施工作業(yè)隊。 2、管理保證措施：建立健全質(zhì)量管理制度、簽訂工程質(zhì)量承包責(zé)任狀、建立首件認可制制度、堅持質(zhì)量否決制度 3、技術(shù)保證措施：堅持圖紙會審制度、堅持技術(shù)交底制度、堅持檔案管理制度。 4、機械設(shè)備的質(zhì)量保證措施：加強機械設(shè)備的合理投入、加強保養(yǎng)和維修，提高機械的使用效率，保持機械設(shè)備的良好、可靠和安全。貫徹人機