1、福州客車項目年度總結報告一、客車宏觀環(huán)境分析二、2018年度經(jīng)營情況總結三、存在的問題及改進措施四、2019主要經(jīng)營目標五、重點工作安排六、總結及展望尊敬的xxx科技公司領導：近年來，公司牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成引領經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的體制機制和發(fā)展方式，統(tǒng)籌推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，全面推進開放內(nèi)涵式發(fā)展，加快現(xiàn)代化、國際化進程，建設行業(yè)領先標桿。初步統(tǒng)計，2018年xxx科技公司實現(xiàn)營業(yè)收入5384.35萬元，同比增長24.91%。其中，主營業(yè)業(yè)務客車生產(chǎn)及銷售收入為4675.97萬元，占營業(yè)總收入的86.84%。一、客車宏觀環(huán)境分析（

2、一）產(chǎn)業(yè)背景分析據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國客車實現(xiàn)銷量48.5萬輛，同比下降7.97%，連續(xù)4年負增長。從客車細分領域看，2018年，我國大型客車共銷售7.7萬輛，同比下降18.09%;中型客車共銷售7.4萬輛，同比下降12.94%;輕型客車共銷售33.5萬輛，同比下降3.74%。2019年1-8月，中國客車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和28.8萬輛，比上年同期分別下降5.9%和3.4%。8月，大客銷售0.6萬輛，同比增長8%;中客銷售0.5萬輛，同比下降4%;輕客銷售2.8萬輛，同比下降1.3%。從客車制造企業(yè)銷量排名來看，2019年1-8月，客車銷量排名前十位的企業(yè)依次為：江

3、鈴控股、鄭州宇通、北汽福田、保定長安、上汽大通、金龍聯(lián)合、南京依維柯、華晨雷諾、廈門金旅和中通客車，分別銷售4.57萬輛、3.85萬輛、2.48萬輛、1.93萬輛、1.79萬輛、1.70萬輛、1.59萬輛、1.14萬輛、1.13萬輛和0.98萬輛。與上年同期相比，中通客車和鄭州宇通銷量呈較快增長，北汽福田增速略低，其他七家企業(yè)均呈下降。1-8月，上述十家企業(yè)共銷售21.16萬輛，占客車銷售總量的76.58%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014-2017年，我國大客車銷量穩(wěn)步提升，2017年，國內(nèi)大客車銷量為9.4萬輛，同比增長3.98%，2018年，國內(nèi)大型客車(含非完整車輛)累計銷售7.7萬輛

4、，同比下降18.09%。2014-2018年，我國中型客車銷售呈先升后降趨勢，2016年，中型客車銷售9.94萬輛，同比增長25.98%，而2017年我國中型客車銷量為8.5萬輛，同比下降14.49%;2018年，中型客車的銷量為7.4萬輛，較上年同期下降12.94%，下降趨勢仍未被扭轉(zhuǎn)。輕客是客車中最大的細分車型，占客車市場70%左右的權重。而輕客市場主要由日系輕客(如金杯海獅、福田風景等)和歐系輕客(如江鈴全順、南京依維柯、上汽大通)等構成。2014-2018年，我國輕客銷量呈下降趨勢，連續(xù)4年負增長，2018年國內(nèi)輕型客車(含非完整車輛)累計銷售33.5萬輛，同比累計下降3.74%。（二

5、）工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃恢復生態(tài)文明，建設美麗中國不僅是環(huán)保的問題，也是經(jīng)濟問題。目前，中國經(jīng)濟從高速增長進入到高質(zhì)量化發(fā)展，高速增長階段的基本特征是以數(shù)量快速擴張為主，高質(zhì)量發(fā)展則強調(diào)的是質(zhì)量和效益。而綠色發(fā)展、人與自然的和諧共生，也是經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量與效益的提升體現(xiàn)。循環(huán)經(jīng)濟理念逐步樹立，國家把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟作為一項重大任務納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，要求按照減量化、再利用、資源化，減量化優(yōu)先的原則，推進生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。一些地方將發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟作為實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本路徑。支持企業(yè)實施綠色戰(zhàn)略、綠色標準、綠色管理和綠色生產(chǎn)，開展綠色企業(yè)文化建設，提升品牌綠色競爭力。引導企業(yè)建立集資源

6、、能源、環(huán)境、安全、職業(yè)衛(wèi)生為一體的綠色管理體系，將綠色管理貫穿于企業(yè)研發(fā)、設計、采購、生產(chǎn)、營銷、服務等全過程，實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營管理全過程綠色化。培育一批具有自主品牌、核心技術能力強的綠色龍頭骨干企業(yè)，發(fā)揮大型企業(yè)集團示范帶動作用，在綠色發(fā)展上先行先試，引導企業(yè)建立信息公開制度，定期發(fā)布社會責任報告和可持續(xù)發(fā)展報告。（三）xxx十三五發(fā)展規(guī)劃展望中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，一是增強制度內(nèi)生增長機制的建設，在政策傾斜扶持，人才、資金、市場等資源配置優(yōu)先，夯實競爭的基礎。二是更加重視從需求端拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，綜合并用各類手段培育新興產(chǎn)業(yè)市場。三是把握好中國現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎和發(fā)展比較優(yōu)勢，有所為、有所不為，

7、明確發(fā)展重點和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加強與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級結合，推進完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。四是圍繞重點領域集中力量突破制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術進步核心關鍵問題。在中國當前重點推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要是在勞動力成本等持續(xù)上升、追趕型增長方式面臨外部約束等背景下的必然政策選擇，體現(xiàn)了內(nèi)生增長的內(nèi)涵。經(jīng)典的內(nèi)生增長理論認為，國家或地區(qū)經(jīng)濟可不依賴外力推動而通過自身內(nèi)在因素實現(xiàn)持續(xù)健康增長，內(nèi)生的技術進步和創(chuàng)新是推動經(jīng)濟持續(xù)增長的決定要素，其中技術創(chuàng)新是經(jīng)濟增長的源泉，而勞動分工程度和專業(yè)化人力資本的積累水平?jīng)Q定技術創(chuàng)新水平高低。技術進步帶來消費需求結構和產(chǎn)業(yè)結構分化，由技術研發(fā)機制、市場培育機制、制度激勵機制共同作

8、用直接推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)內(nèi)生性增長體現(xiàn)為需求、知識、制度等內(nèi)生變量的增長。同時，基于中國當前的市場潛力、以及人力資源等方面的雄厚積累，推動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是有現(xiàn)實條件支持的。另外，適應轉(zhuǎn)型需求的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，往往對整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型具有一定的先行、引領、引導作用。技術的重大突破導致技術分化，形成不同發(fā)展方向的技術，繼而依靠技術選擇形成市場信賴的技術群和企業(yè)群。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術的先行性、主導性和突破性，使產(chǎn)業(yè)具有政策導向作用，預示著未來經(jīng)濟發(fā)展重心能夠代表未來科技、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流，在未來較長時期內(nèi)對經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的引領和帶動作用。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表新一輪科技革命

9、和產(chǎn)業(yè)變革的方向，其發(fā)展事關全局和長遠。必須以更大的決心和勇氣謀篇布局，確保戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為支撐新舊增長動能轉(zhuǎn)換的新動力，引領產(chǎn)業(yè)邁向中高端和經(jīng)濟社會高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。（四）鼓勵中小企業(yè)發(fā)展改革開放以來，我國非公有制經(jīng)濟發(fā)展迅速，在支撐增長、促進就業(yè)、擴大創(chuàng)新、增加稅收，推動社會主義市場經(jīng)濟制度完善等方面發(fā)揮了重要作用，已成為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎。但部分民營企業(yè)經(jīng)營管理方式和發(fā)展模式粗放，管理方式、管理理念落后，風險防范機制不健全，先進管理模式和管理手段應用不夠廣泛，企業(yè)文化和社會責任缺乏，難以適應我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新常態(tài)和新要求。公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展,是我國的基本經(jīng)

10、濟制度；毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，毫不動搖鼓勵、支持和引導非公有制經(jīng)濟發(fā)展，是黨和國家的大政方針。今天，我們對民營經(jīng)濟的包容與支持始終如一，人們在市場經(jīng)濟中創(chuàng)造未來的激情也澎湃如昨。引導民營企業(yè)建立品牌管理體系，增強以信譽為核心的品牌意識。以民企民資為重點，扶持一批品牌培育和運營專業(yè)服務機構，打造產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域品牌和知名品牌示范區(qū)。引導民間投資參與制造業(yè)重大項目建設，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)財政部發(fā)展改革委人民銀行關于在公共服務領域推廣政府和社會資本合作模式指導意見，要求廣泛采用政府和社會資本合作（PPP）模式。為推動中國制造2025國家戰(zhàn)略實施，中央財政在工業(yè)轉(zhuǎn)型升級資金基礎上整合設立了工業(yè)轉(zhuǎn)型升

11、級（中國制造2025）資金。圍繞中國制造2025戰(zhàn)略，重點解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎、共性問題，充分發(fā)揮政府資金的引導作用，帶動產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展。重點支持制造業(yè)關鍵領域和薄弱環(huán)節(jié)發(fā)展，加強產(chǎn)業(yè)鏈條關鍵環(huán)節(jié)支持力度，為各類企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供產(chǎn)業(yè)和技術支撐。（五）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)公布了2019年6月客車行業(yè)營收情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年6月國內(nèi)各客車企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入70.99億元，環(huán)比增長14.4%，同比增長37.05%。從具體來看，2019年6月客車營收前十名企業(yè)分別是宇通客車、中通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、揚州亞星、北汽福田、上海申沃、上海申龍、上饒客車。其中宇通客車占據(jù)最大市

12、場，其6月營收占總體營收的28.54%?？蛙囋谖覈嗣竦慕煌ǔ鲂兄邪缪葜苤匾慕巧?，我國不僅是客車消費大國，也是客車生產(chǎn)大國。但自2018年以來，我國客車市場提前進入了冬天。有相關人士分析，隨著新能源補貼退出市場，客車行業(yè)將面臨3-5年的市場空窗期。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國客車銷量48.5萬輛，同比下降8%。到2019年3月，我國客車銷量9.6萬輛，同比下降1.4%。二、2018年度經(jīng)營情況總結2018年xxx科技公司實現(xiàn)營業(yè)收入5384.35萬元，同比增長24.91%（1073.65萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務客車生產(chǎn)及銷售收入為4675.97萬元，占營業(yè)總收入的86.84%。2018年度主要

13、經(jīng)濟指標序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1130.711507.621399.931346.095384.352主營業(yè)務收入981.951309.271215.751168.994675.972.1客車(A)324.04432.06401.20385.771543.072.2客車(B)225.85301.13279.62268.871075.472.3客車(C)166.93222.58206.68198.73794.912.4客車(D)117.83157.11145.89140.28561.122.5客車(E)78.56104.7497.2693.52374.082.6客

14、車(F)49.1065.4660.7958.45233.802.7客車(.)19.6426.1924.3223.3893.523其他業(yè)務收入148.76198.35184.18177.10708.38根據(jù)初步統(tǒng)計測算，2018年公司實現(xiàn)利潤總額1181.22萬元，較去年同期相比增長283.71萬元，增長率31.61%；實現(xiàn)凈利潤885.91萬元，較去年同期相比增長133.73萬元，增長率17.78%。2018年度主要經(jīng)濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入萬元5384.35完成主營業(yè)務收入萬元4675.97主營業(yè)務收入占比86.84%營業(yè)收入增長率（同比）24.91%營業(yè)收入增長量（同比）萬元1073

15、.65利潤總額萬元1181.22利潤總額增長率31.61%利潤總額增長量萬元283.71凈利潤萬元885.91凈利潤增長率17.78%凈利潤增長量萬元133.73投資利潤率24.29%投資回報率18.22%財務內(nèi)部收益率29.91%企業(yè)總資產(chǎn)萬元9930.37流動資產(chǎn)總額占比萬元32.83%流動資產(chǎn)總額萬元3259.69資產(chǎn)負債率41.59%三、行業(yè)及市場分析（一）行業(yè)分析我國5米以上客車銷量較為平穩(wěn)，歷年銷量處于20-25萬輛之間。2016年銷量達到26.5萬輛，同比增長3.2%，為過去幾年最高銷量，主要是因為新能源補貼退坡預期下年底搶裝；2017年客車銷量24.7萬輛，同比減少6.8%，主

16、要是受2016年搶裝透支拖累?？蛙嚢从猛痉譃樽豢蛙嚒⒐豢蛙囈约捌渌愋涂蛙?，其中座位客車主要包括客運客車、旅游客車、通勤用客車等。2017年我國5米以上客車中座位客車、公交客車及其他客車銷量占比分別為41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客車、公交客車為主。從各類型客車歷年銷量上看，座位客車穩(wěn)中有降，公交客車穩(wěn)步上升。受高鐵與私家車沖擊，座位客車中客運班線需求有所減少。2017年座位客車銷量為10.2萬輛，同比減少10.7%，且近兩年持續(xù)下滑。分結構來看，2015年大中型座位客車中客運、旅游、通勤班線占比分別為41%、24%、35%，2017年三者占比分別為29%、27%、44%，

17、通勤、旅游班線占比提升，逐步成為座位客車需求的主體，減緩了座位客車總銷量的下滑幅度。旅游業(yè)發(fā)展、城市框架擴大支撐旅游、通勤客車市場穩(wěn)步增長。我國居民旅游意愿的日益增強支撐了中長途旅游座位客車市場。同時，隨著城市框架逐漸擴大，企業(yè)逐漸去中心化向郊區(qū)遷移，使得通勤座位客車市場穩(wěn)步增長。預計未來旅游、通勤座位客車銷量將迎來穩(wěn)步增長。城鎮(zhèn)化率的提升促進公交客車銷量持續(xù)增長。我國公交客車銷量穩(wěn)步增長，由2011年的6.8萬輛提升至2016年的12.1萬輛，復合增速達12.1%，2017年公交客車銷量下滑主要受到2016年年底搶裝透支影響。隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，城鎮(zhèn)人口持續(xù)增加，推動城鎮(zhèn)化率不斷升高

18、，截至2017年我國城鎮(zhèn)人口總數(shù)達8.1億人，城鎮(zhèn)化率達58.5%，同比增加1.1個百分點。城市人口的擴容對公共交通運輸提出更高要求，公交車的需求與日俱增，預計未來公交客車銷量有望逐步增長。我國未來客車總量將基本保持穩(wěn)定。隨著座位客車增長趨緩、公交客車穩(wěn)步增長，預計到2020年我國5米以上客車銷量為24.0萬輛，與2017年銷量基本持平。客車電動化將帶來結構升級。雖然國內(nèi)客車總量基本平穩(wěn)，但客車由傳統(tǒng)燃油車向新能源車升級，帶來單車價值與單車利潤的顯著提升，客車市場空間仍將迎來較快增長。日益嚴峻的環(huán)境污染問題以及能源緊缺問題使得各國愈發(fā)重視新能源交通的發(fā)展，其中中國作為全球新能源車領軍者，早在2

19、008年北京奧運會期間已投入50輛純電動客車并取得了初步運營經(jīng)驗，并在之后2010年上海世博會期間繼續(xù)投入120輛純電動客車運營。我國新能源客車在補貼等政策扶植下由起步期逐步進入了快速增長期，2016年全年新能源客車銷量達11.8萬輛，同比增長20.4%，在客車中滲透率達到45%，2017年因受到2016年搶裝透支影響，全年銷量為8.7萬輛，同比減少26.5%，新能源滲透率為35%。我們認為未來新能源客車滲透率有望持續(xù)提升，其中公交車新能源滲透率有望維持在較高水平，座位客車新能源滲透率有望逐步提升，到2020年新能源客車銷量有望接近13萬輛，相對2017年有50%增量空間。公交客車新能源化先行

20、。2013年李克強總理召開國務院會議，要求公交車要率先使用新能源汽車，同步完善配套設施，新能源公交車率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2015年財政部、工信部、交通部三部聯(lián)合印發(fā)關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知，對我國各地區(qū)未來各年公交車新能源滲透率提出了明確要求。我國公交客車新能源滲透率將繼續(xù)提升，未來滲透率有望達90%。2016年全年5米以上新能源公交車銷量達9.9萬輛，新能源滲透率達82%，2017年由于受到2016年搶裝透支影響，全年新能源公交車銷量為7.6萬輛，新能源滲透率為76%。目前新能源公交車在我國一二線城市滲透率較高，三四線城市受到基礎設施建設進度限制滲透率仍有

21、提升空間，我們預計2020年我國公交客車新能源滲透率有望提升至90%，同時預計2020年我國公交車銷量達10.9萬輛，據(jù)此計算2020年新能源公交車銷量將達9.8萬輛，相對于2017年有30%增長空間。補貼運營里程要求松綁，中短途旅游、通勤客運新能源化有望加速。2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，其中對于非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼資格，要求的累計行駛里程由3萬公里降至2萬公里，我們認為運營里程的松綁將使得中短途旅游、通勤新能源客車申請補貼難度降低，未來中短途旅游、通勤客運新能源滲透率有望加速提升，拉動座位客車新能源滲

22、透率于2020年提高到30%，對應銷量為3.1萬輛，相對于2017年有接近2倍增長空間。客車新能源化大趨勢不可逆，我國新能源客車銷量未來仍有增長空間。綜合來看，我們認為2020年我國新能源客車銷量有望接近13萬輛，相對2017年有50%增量空間。（一）市場預測客車行業(yè)屬于弱周期行業(yè)，一定程度上受國家政策的影響。2005-2014年十年間，中國客車行業(yè)處于穩(wěn)健增長的狀態(tài)，年均復合增速約10%，其中2009-2011三年經(jīng)歷了高速增長，主要是2008年國家”四萬億“刺激政策下的大量基建投資導致的，2009年中國新建公路、改建公路產(chǎn)能分別增長43%、18%，公路建設完善下，客車需求在2010年前后得

23、到集中釋放（2010年客車銷量增長長25%）。2014年以后，國內(nèi)客車銷量增速轉(zhuǎn)負，市場容量接近飽和，2016年中國客車銷售53.92萬輛，同比減少9.9%，2017年年1-10月客車銷量同比減少6.7%。我們認為，中國客車市場黃金發(fā)展階段（2009-2014年）已過，未來客車市場主要增長來源于“電動化、全球化、高端化”轉(zhuǎn)型。新能源公交短期替代京津滬市場，長期滲透全國。截至2016年，中國新能源公交車在全部公交存量市場的比重達到30%，具備較強增長潛力。細分市場來看，華南、華北市場優(yōu)先起勢，分別達到38%和46%的滲透率。主要得益于深圳、河南等地新能源公交市場繁榮。東北、西北和京津滬等新能源公

24、交的發(fā)展偏慢，滲透率分別為18%、16%、21%，低于全國30%的平均水平。根據(jù)交通部頒布的新能源公交車推廣應用考核辦法（試行），為進一步加快新能源汽車在公交領域的推廣應用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排和結構調(diào)整。其中北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，20152019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40、50、60、70和80?？紤]到北京、上海、天津是國內(nèi)新能源公交重點推廣區(qū)域，目前三地滲透率水平分別為12%、31%、23%，整體（21%）低于全國（30%）平均水平，未來三年在新能源公交目標推廣比重上行的基礎上，短期有望成為新能源公交市場的主要增長驅(qū)動。我們認

25、為，短期來看，京津滬三地具備高公交保有量與新能源推廣政策支持，是國內(nèi)新能源公交車的主要突破市場；長期來看，新能源公交車將持續(xù)突破滲透率較低的東北、西北、西南等全國市場。2011-2014年我國客車出口基本維持20%以上的銷量增速，越南、埃及、玻利維亞等亞非拉發(fā)展中國家是我國客車出口的最主要市場。2015年以來，國內(nèi)客車企業(yè)集中生產(chǎn)新能源占用了部分海外市場發(fā)展資源，同時國際貿(mào)易增速下滑（2015年世界出口金額下滑13%）、部分出口市場（主要是資源型國家）受國際原油價格波動影響推遲訂單，客車行業(yè)海外銷量出現(xiàn)下滑，2016年中國10座以上客車出口5.8萬輛，同比減少2.14%。我們認為，隨著歐洲消費

26、需求適度增長，美國經(jīng)濟進一步復蘇以及東亞貿(mào)易恢復活躍，預計世界貿(mào)易將有所改善，同時新能源客車步入正軌，16年以來人民幣貶值改善貿(mào)易條件，一帶一路政策拉動延邊需求中國客車出口有望重啟增長，共享全球客車市場紅利。低人工成本，中國客車海外出口具備價格優(yōu)勢?？蛙嚕ㄓ绕涫谴罂停┡c轎車、卡車相比，生產(chǎn)方式差別極大。轎車和卡車為大批量和單一品種，采用機械（自動化流水線生產(chǎn)（年產(chǎn)幾十萬輛），而大客車生產(chǎn)規(guī)模特點是多品種、小批量（一個品種最多年產(chǎn)幾千輛），難以產(chǎn)生“規(guī)模效應”，生產(chǎn)過程需要更多熟練的裝配工人，生產(chǎn)率較為低下。由于客車行業(yè)對勞動力的需求密度更大，人工成本成為中國客車出口的一大優(yōu)勢，以中通12米系列

27、客車為例，中通的成本相較于歐洲品牌低20萬元人工成本。根據(jù)戴姆勒財報，2016年戴姆勒巴士銷售26226輛，實現(xiàn)營收4176萬歐元，單車售價約16萬歐元，折合成人民幣在120-130萬元。對比國內(nèi)客車龍頭宇通，2016年宇通客車出口單價約58萬元，為戴姆勒巴士價格的46%；對比國內(nèi)10座以上客車行業(yè)整體，2016年國內(nèi)10座以上客車行業(yè)出口單價約26萬，僅為戴姆勒巴士價格的20%。目前我國客車行業(yè)出口水平遠超汽車行業(yè)整體（2016年10座客車出口輛在客車全行業(yè)銷量中占比達11%，高于汽車行業(yè)整體3.3%的出口占比）。總結而言，低廉人工成本賦予中國客車產(chǎn)品高性價比，在國際市場上的競爭優(yōu)勢明顯。我

28、們認為，客車制造業(yè)屬于勞動密集型，產(chǎn)品價格一定程度上取決于勞動力成本的高低，國外高檔客車和國產(chǎn)客車相比不具備價格優(yōu)勢，低價策略也助力國產(chǎn)客車在亞非拉等國家持續(xù)滲透。質(zhì)量提升顯著，出口市場漸趨高端。中國的客車制造從50年代起步，經(jīng)歷改裝-仿制-引進提高-自主開發(fā)，初步形成了較完整的研制開發(fā)和生產(chǎn)體系，國產(chǎn)客車無論形式、品種、設計制造水平，還是附件的品種、質(zhì)量和功能都達到了一定的水平，骨干企業(yè)和合資企業(yè)的工藝裝備已達到或接近發(fā)達國家水平。我們對主流的出口客車類型（大中型客車）的海外市場空間進行估計，目前全球大中型客車年銷量在40萬輛左右，全球大中客保有量約367萬輛，以中國為基準測算的全球潛在大中

29、客市場容量在760萬輛，全球大中客市場保有量增長空間107%。2020年中國客車出口占海外市場比重有望達23%。細分市場來看，當前中國客車主要出口的三大區(qū)域非洲、南美、亞洲中，非洲市場具備最大增長潛力（客車每萬人擁有量僅0.49輛/萬人，遠低于中國市場的13.77輛/萬人）；南美市場客車每萬人擁有量5.95輛/萬人，具備131%的增長空間；亞洲市場和中國最為接近，客車每萬人擁有量11.39輛/萬人，未來主要增量驅(qū)動來自緬甸、越南等延邊發(fā)展中國家。2016年中國大中型客車銷量17萬輛，基于客車10年使用壽命的假設，當前中國大中客保有量約152萬輛，考慮到中國客車市場基本接近飽和需求，而中國人口比

30、重占全球人口約1/5，我們測算全球客車潛在市場容量約760萬輛，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球大中型客車產(chǎn)量34萬輛，測算保有量約367萬輛，距離行業(yè)天花板還有107%的提升空間。我們統(tǒng)計了近年來全球大中型客車產(chǎn)量及中國客車出口量，并對2017-2020年間進行預測。我們認為，2017-2020年中國客車出口將保持高于行業(yè)整體的增速，10座以上客車出口在全球大中客中占比有望從17%提升至23%中國客車主要出口地區(qū)是南美（厄瓜多爾、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞）、亞洲（越南、緬甸等）、非洲（蘇丹等），我們針對細分出口市場分別進行海外出口容量測算得到：非洲每萬人客車擁有量為0.49輛/萬人，遠低于中國市場的1

31、3.77輛/萬人；南美洲每萬人客車擁有量為5.95輛/萬人，相較中國的成熟市場具備131%的增長空間；亞洲每萬人客車擁有量為11.39輛/萬人，接近中國保有量，未來亞洲主要的增量驅(qū)動來自緬甸、越南等延邊發(fā)展中國家。從長期來看，全球客車市場總體增長潛力巨大（+107%），預計隨著人民幣貶值改善貿(mào)易條件、一帶一路政策拉動需求恢復，再疊加目前我國客車企業(yè)出口主要集中于非拉等欠發(fā)達地區(qū)，仍有較多的空白市場尚未開拓，海外市場增長可期。四、存在的問題及改進措施（一）不斷推進高質(zhì)量發(fā)展著力構建先進工業(yè)體系，提升新興行業(yè)發(fā)展水平，由傳統(tǒng)工業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級一直是我國工業(yè)戰(zhàn)略布局的重點。技術進步、轉(zhuǎn)型升級對經(jīng)

32、濟的帶動作用，也進一步提高了地方的積極性。從近期公布的地方政府工作計劃來看，不少地方根據(jù)實際情況提出了有針對性的方案，力圖加快破局工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展壯大高新技術產(chǎn)業(yè)。undefined福州，簡稱榕，別稱榕城，是福建省省會，國務院批復確定的中國海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中心城市之一、濱江濱海生態(tài)園林城市。截至2018年，全市下轄6個區(qū)、6個縣、和1個縣級市，總面積11968平方千米，建成區(qū)面積357平方公里，2019年常住人口780萬人，城鎮(zhèn)化率70.5%。福州地處中國華東地區(qū)、福建東部、閩江下游及沿海地區(qū)，中國東部戰(zhàn)區(qū)陸軍機關駐地，是中國東南沿海重要都市、首批對外開放的沿海開放城市、海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)，海

33、上絲綢之路門戶以及中國（福建）自由貿(mào)易試驗區(qū)組成部分；是近代中國最早開放的五個通商口岸之一。福州是國家歷史文化名城，最早在秦漢時期名為冶，而后因為境內(nèi)一座福山而更名福州。建城于公元前202年，歷史上曾長期作為福建的政治中心。福州馬尾是中國近代海軍的搖籃、中國船政文化的發(fā)祥地；曾獲中國優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市、濱江濱海生態(tài)園林城市、國家環(huán)保模范城、全國雙擁模范城市、全國文明城市等稱號。2019年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9392.30億元，比上年增長7.9%。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)公布了2019年6月客車行業(yè)營收情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年6月國內(nèi)各客車企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入70.99億元，環(huán)比增長14.4%，

34、同比增長37.05%。（二）進一步促進節(jié)能清潔發(fā)展近年來，我國企業(yè)把節(jié)能減排作為調(diào)整經(jīng)濟結構的重要抓手，采取強化目標責任、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、實施重點工程、推廣先進技術產(chǎn)品等一系列政策措施，積極開展節(jié)能減排，其競爭力與可持續(xù)發(fā)展能力進一步增強。有調(diào)查顯示，隨著企業(yè)對節(jié)能減排問題認識的加深與市場機制作用的顯現(xiàn)，企業(yè)節(jié)能減排的主體地位得到加強，其內(nèi)生動力不斷提升。90%以上的企業(yè)認可以企業(yè)為主開展節(jié)能減排的模式。實踐證明，著力推進節(jié)能減排，企業(yè)大有可為?；謴蜕鷳B(tài)文明，建設美麗中國不僅是環(huán)保的問題，也是經(jīng)濟問題。目前，中國經(jīng)濟從高速增長進入到高質(zhì)量化發(fā)展，高速增長階段的基本特征是以數(shù)量快速擴張為主，高質(zhì)量

35、發(fā)展則強調(diào)的是質(zhì)量和效益。而綠色發(fā)展、人與自然的和諧共生，也是經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量與效益的提升體現(xiàn)。循環(huán)經(jīng)濟理念逐步樹立，國家把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟作為一項重大任務納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，要求按照減量化、再利用、資源化，減量化優(yōu)先的原則，推進生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。一些地方將發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟作為實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本路徑。支持企業(yè)實施綠色戰(zhàn)略、綠色標準、綠色管理和綠色生產(chǎn)，開展綠色企業(yè)文化建設，提升品牌綠色競爭力。引導企業(yè)建立集資源、能源、環(huán)境、安全、職業(yè)衛(wèi)生為一體的綠色管理體系，將綠色管理貫穿于企業(yè)研發(fā)、設計、采購、生產(chǎn)、營銷、服務等全過程，實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營管理全過程綠色化。培育一批具有自主品牌、核心

36、技術能力強的綠色龍頭骨干企業(yè)，發(fā)揮大型企業(yè)集團示范帶動作用，在綠色發(fā)展上先行先試，引導企業(yè)建立信息公開制度，定期發(fā)布社會責任報告和可持續(xù)發(fā)展報告。（三）抓住機遇實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、服務化、高端化發(fā)展，全力構建以新興產(chǎn)業(yè)為先導、先進制造業(yè)為主體、現(xiàn)代服務業(yè)為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新體系，把我市打造成為國內(nèi)一流，具有國際影響力的制造強市，成為立足全球視野的領先技術開拓者、面向國內(nèi)外市場的智能制造引領者、支撐區(qū)域發(fā)展的服務經(jīng)濟先行者、改善地區(qū)環(huán)境的綠色發(fā)展踐行者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國客車實現(xiàn)銷量48.5萬輛，同比下降7.97%，連續(xù)4年負增長。從客車細分領域看，2

37、018年，我國大型客車共銷售7.7萬輛，同比下降18.09%;中型客車共銷售7.4萬輛，同比下降12.94%;輕型客車共銷售33.5萬輛，同比下降3.74%。五、2019主要經(jīng)營目標2019年xxx科技公司計劃實現(xiàn)營業(yè)收入1076.8700000000001萬元，同比增長20%。六、重點工作安排2019年xxx科技公司將重點推進福州客車項目實施。（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xxx集團承辦的“福州客車項目”主要從事客車項目開發(fā)投資，符合產(chǎn)業(yè)政策要求。我國5米以上客車銷量較為平穩(wěn)，歷年銷量處于20-25萬輛之間。2016年銷量達到26.5萬輛，同比增長3.2%，為過去幾年最高銷量，主要是因為新能源補

38、貼退坡預期下年底搶裝；2017年客車銷量24.7萬輛，同比減少6.8%，主要是受2016年搶裝透支拖累?？蛙嚢从猛痉譃樽豢蛙?、公交客車以及其他類型客車，其中座位客車主要包括客運客車、旅游客車、通勤用客車等。2017年我國5米以上客車中座位客車、公交客車及其他客車銷量占比分別為41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客車、公交客車為主。從各類型客車歷年銷量上看，座位客車穩(wěn)中有降，公交客車穩(wěn)步上升。（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性福州客車項目選址于xxx經(jīng)濟園區(qū)，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設前后，未改變項目建設區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措

39、施后，可確保污染物達標排放，滿足xxx經(jīng)濟園區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設項目符合項目建設區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護紅線：福州客車項目用地性質(zhì)為建設用地，不在主導生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風景區(qū)、自然保護區(qū)等生態(tài)保護區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項目建設區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準入負面清單：該項目所在地無環(huán)境準入負面清單，項目

40、采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。（三）項目選址xxx經(jīng)濟園區(qū)福州，簡稱榕，別稱榕城，是福建省省會，國務院批復確定的中國海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中心城市之一、濱江濱海生態(tài)園林城市。截至2018年，全市下轄6個區(qū)、6個縣、和1個縣級市，總面積11968平方千米，建成區(qū)面積357平方公里，2019年常住人口780萬人，城鎮(zhèn)化率70.5%。福州地處中國華東地區(qū)、福建東部、閩江下游及沿海地區(qū)，中國東部戰(zhàn)區(qū)陸軍機關駐地，是中國東南沿海重要都市、首批對外開放的沿海開放城市、海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)，海上絲綢之路門戶以及中國（福建）自由貿(mào)易試驗區(qū)組成部分；是近代中

41、國最早開放的五個通商口岸之一。福州是國家歷史文化名城，最早在秦漢時期名為冶，而后因為境內(nèi)一座福山而更名福州。建城于公元前202年，歷史上曾長期作為福建的政治中心。福州馬尾是中國近代海軍的搖籃、中國船政文化的發(fā)祥地；曾獲中國優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市、濱江濱海生態(tài)園林城市、國家環(huán)保模范城、全國雙擁模范城市、全國文明城市等稱號。2019年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9392.30億元，比上年增長7.9%。（四）項目用地規(guī)模項目總用地面積19643.15平方米（折合約29.45畝）。（五）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)51.37%，建筑容積率1.51，建設區(qū)域綠化覆蓋率5.80%，固定資產(chǎn)投資強度191.0

42、5萬元/畝。（六）土建工程指標項目凈用地面積19643.15平方米，建筑物基底占地面積10090.69平方米，總建筑面積29661.16平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程22888.21平方米，項目規(guī)劃綠化面積1721.10平方米。（七）節(jié)能分析1、項目年用電量949703.95千瓦時，折合116.72噸標準煤。2、項目年總用水量3229.72立方米，折合0.28噸標準煤。3、“福州客車項目投資建設項目”，年用電量949703.95千瓦時，年總用水量3229.72立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）117.00噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量33.00噸標準煤/年，項目總節(jié)能率25.94%，能源利用

43、效果良好。（八）環(huán)境保護項目符合xxx經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合xxx經(jīng)濟園區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內(nèi)，項目建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構成項目預計總投資6262.77萬元，其中：固定資產(chǎn)投資5626.42萬元，占項目總投資的89.84%；流動資金636.35萬元，占項目總投資的10.16%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標預期達產(chǎn)年營業(yè)收入6261.00萬元，總成本費用4878.23萬元，稅金及附加101.46萬元，利潤總額1382

44、.77萬元，利稅總額1674.96萬元，稅后凈利潤1037.08萬元，達產(chǎn)年納稅總額637.88萬元；達產(chǎn)年投資利潤率22.08%，投資利稅率26.74%，投資回報率16.56%，全部投資回收期7.54年，提供就業(yè)職位97個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。（十三）主要經(jīng)濟指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米19643.1529.45畝1.1容積率1.511.2建筑系數(shù)51.37%1.3投資強度萬元/畝191.051.4基底面積平方米10090.691.5總建筑面積平方米29661.161.6綠化面積平方米1721.10綠化率5.80%2總投資萬元626

45、2.772.1固定資產(chǎn)投資萬元5626.422.1.1土建工程投資萬元2527.632.1.1.1土建工程投資占比萬元40.36%2.1.2設備投資萬元1749.222.1.2.1設備投資占比27.93%2.1.3其它投資萬元1349.572.1.3.1其它投資占比21.55%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比89.84%2.2流動資金萬元636.352.2.1流動資金占比10.16%3收入萬元6261.004總成本萬元4878.235利潤總額萬元1382.776凈利潤萬元1037.087所得稅萬元1.518增值稅萬元190.739稅金及附加萬元101.4610納稅總額萬元637.8811利稅總額萬元

46、1674.9612投資利潤率22.08%13投資利稅率26.74%14投資回報率16.56%15回收期年7.5416設備數(shù)量臺（套）9017年用電量千瓦時949703.9518年用水量立方米3229.7219總能耗噸標準煤117.0020節(jié)能率25.94%21節(jié)能量噸標準煤33.0022員工數(shù)量人97七、總結及展望1、未來，我國中小企業(yè)要改變發(fā)展過多地依靠擴大投資規(guī)模和增加投入的外延式增長方式，致力于通過企業(yè)的技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來挖掘企業(yè)潛力的內(nèi)涵式發(fā)展方式，提升企業(yè)效益。要從重規(guī)模變?yōu)橹刭|(zhì)量，改變核心技術受制于人、全球價值鏈受控于人的局面。具體來講，中小企業(yè)要通過創(chuàng)新人才激勵機制、優(yōu)化合作創(chuàng)新機制、處理好技術引進與消化吸收的關系等來加強核心技術開發(fā)。要重視關鍵技術尤其是信息技術的應用，形成企業(yè)的成本優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。除了技術創(chuàng)新，中小企業(yè)還要通過商業(yè)模式創(chuàng)新、組織管理創(chuàng)新、企業(yè)文化創(chuàng)新和采用新型管理手段來培育企業(yè)管理優(yōu)勢型核心競爭力。在當前高成本時代的背景下，我國中小