買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 離合器是汽車機(jī)械傳動系統(tǒng)中不可或缺的一個部件，離合器的質(zhì)量直接關(guān)系著車輛的動力性、平順性、經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計要求。 2T 載貨汽車在汽車行業(yè)中應(yīng)用廣泛，設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的離合器，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好。本文主要是對載重 2噸輕型汽車的拉式膜片彈簧離合器進(jìn)行設(shè) 計。根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計步驟和要求。 設(shè)計主要內(nèi)容為 ： 離合 器結(jié)構(gòu)方案選擇，確定車型及其基本參數(shù)；離合器摩擦片基本參數(shù)確定以及材料的選擇；從動盤轂、從動片、傳力片結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計計算以及材料的選擇；扭轉(zhuǎn)減震器的參數(shù)計算， 減震彈簧的設(shè)計以及 確定 扭轉(zhuǎn)減震器的 材料 ；離合器蓋、壓盤尺寸參數(shù)設(shè)計計算及其材料的選取；分離軸承總成的設(shè)計、計算；離合器膜片彈簧的參數(shù)設(shè)計計算，材料及制造工藝的選擇，強(qiáng)度校核 關(guān)鍵詞 :離合器 ；膜片彈簧 ；從動盤 ；壓盤 ；摩擦片 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 he is an of a is to of of 2T is in a of of in in as a of is a 2T to in as he of of of of of to of he he of ey 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 言 . 1 題目的、意義 . 1 合器研 究現(xiàn)狀 . 1 合器概述 . 3 合器主要功能 . 3 合器應(yīng)滿足基本要求 . 4 片彈簧離合器優(yōu)點 . 5 式膜片彈簧離合器優(yōu)點 . 5 設(shè)計基本內(nèi)容 . 5 第 2 章 離合器結(jié)構(gòu)方案選擇 . 6 . 6 . 6 合器設(shè)計基本要求 . 6 合器結(jié)構(gòu)方案選擇 . 6 動盤數(shù)的選擇 . 6 緊彈簧和布置形式的選擇 . 7 盤的驅(qū)動方式 . 8 離軸承總成選擇 . 9 合器的通風(fēng)散熱 . 9 章小結(jié) . 10 第 3 章 離合器摩擦片基本參數(shù)的確定 . 11 擦片尺寸及其他參數(shù)選擇 . 11 合器后備系數(shù) 的選擇 . 12 位壓力 . 13 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 擦片材料選取 . 13 擦片基本參數(shù)優(yōu)化 . 14 章小結(jié) . 15 第 4 章 離合器從動盤設(shè)計 . 16 動盤總成組成、功能及設(shè)計要求 . 16 動盤轂的設(shè)計 . 16 動片和波形片的設(shè)計 . 17 擦片與從動片連接方式 . 18 章小結(jié) . 18 第 5 章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 . 19 轉(zhuǎn)減振器的組成和功能 . 19 轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)特性 . 20 轉(zhuǎn)減振器的基本參數(shù)確定 . 20 振彈簧參數(shù)設(shè)計計算 . 21 章小結(jié) . 22 第 6 章 離合器蓋總成及分 離軸承總成設(shè)計 . 23 合器蓋總成組成 . 23 合器蓋設(shè)計 . 23 合器蓋設(shè)計要求 . 23 合器蓋的材料 . 23 合器壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 23 合器壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計 的要求 . 23 合器壓盤參數(shù)設(shè)計計算 . 24 動片材料選擇與參數(shù)設(shè)計計算 . 24 離軸承總成組成 . 24 離軸承參數(shù)設(shè)計計算 . 25 章小結(jié) . 25 第 7 章 離合器膜片彈簧的設(shè)計 . 26 片彈簧的結(jié)構(gòu)特點 . 26 片彈簧的彈性特征 . 26 片彈簧的設(shè)計及計算 . 28 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 V 、 . 29 的選擇 . 29 離指數(shù)目的選擇 . 29 片彈簧小端半徑 0r 及分離軸承作用半徑 選擇 . 29 槽寬度 1 、 2 及半徑 確定 . 29 盤加載點半徑 1R 和支撐環(huán)加載點半徑 1r 的確定 . 29 片彈簧的參數(shù)計算 . 30 片彈簧工作點位置的選擇 . 31 片彈簧的強(qiáng)度校核 . 31 片彈簧材料及制造工藝 . 33 章小結(jié) . 34 結(jié)論 . 35 參考文獻(xiàn) . 36 致謝 . 37 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 第 1 章 緒 論 言 汽車是重要的交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志，隨著現(xiàn)代生活的節(jié)奏越來越快，人們對交通工具的要求也越來越高。汽車作為最普通的交通工具，在日常的生活和工作中起了重要的作用。因此，汽車工業(yè)的規(guī)模及產(chǎn)品的質(zhì)量就成為衡量一個國家技術(shù)的重要標(biāo)志之一。 對于汽車來說，由于它要求具有自重輕、行駛速度高、加速性好、適于各種路面上甚至無路地區(qū)行駛及機(jī)動靈活等特點，長期以來，它的發(fā)動機(jī)都采用內(nèi)燃機(jī)。但是，由內(nèi)燃機(jī)的扭矩 轉(zhuǎn)速特性曲線可知，在其整個工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 扭矩變化小，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速較高，不能適應(yīng)汽車可能遇到的各種行駛條件：如起步、爬坡、通過各種路面和無路地區(qū)等。因此，在汽車上需要有一套復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，以使內(nèi)燃機(jī)能適應(yīng)汽車行駛的需要?，F(xiàn)代汽車上常用的是機(jī)械傳動系統(tǒng)，它是由離合器及變速器、萬向節(jié)傳動軸、主減速器、差速器和驅(qū)動車輪的傳動裝置等部件組成。 在上述機(jī)械式傳動系統(tǒng)中，離合器作為一個獨(dú)立的部件而存在。它實際上是一種是一種依靠其主、從動件之間的摩擦來傳遞動力且能分離的機(jī)構(gòu)，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機(jī) 構(gòu)和操縱 機(jī)構(gòu)等四部分組成。 題目的、意義 2T 載貨汽車在汽車行業(yè)中應(yīng)用較廣泛，而離合器是 2T 載貨汽車的一個重要部件，其設(shè)計的成功與否決定著車輛的動力性、平順性、經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計要求。 設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的 離合器 ，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 所以本題設(shè)計一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的 2T 載貨汽車離合器 具有一定的實際意義。 合器研究現(xiàn)狀 離合器是跟隨著變速箱一同誕生的 , 它們的誕生最早可以追溯到 1897 年。那一年 , 20 歲的法國人路易 雷諾把 動三輪車改裝成了一輛小型四輪汽車 , 并在車上安裝了一臺他發(fā)明的直接傳動裝置 變速箱 , 而這就是汽車史上第一臺變速箱和離合器。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 現(xiàn)代汽車工業(yè)具有世界性，是開發(fā)型的綜合工業(yè)，競爭也越來越激烈。我國自 1953 年創(chuàng)建第一汽車制造廠至今，已有 130 多家汽車制造廠， 700 多家汽車改裝廠。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，對汽車的使用功能不斷提出新的要求。 現(xiàn)代汽車上最常用的是機(jī)械式傳動系統(tǒng)，它是由發(fā)動機(jī)以及離合器、變速器、萬向節(jié)傳動軸、主減速器、差速器和驅(qū)動車輪的傳動裝置（如半軸）等部件組成。其中離合 器是作為一個獨(dú)立的部件而存在的。離合器是一種分離，接合裝置，它在傳動系統(tǒng)中起著傳扭、分離傳動、減振和過載保護(hù)多重功用，其品質(zhì)攸關(guān)汽車的性能，對于使用工況復(fù)雜、超載嚴(yán)重的中國汽車更是如此。 在采用離合器的傳動系統(tǒng)中，早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合器。雖然其傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩擦離合器要大。但是，其最大的缺點是從動部分的轉(zhuǎn)動慣量太大，引起變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時也不夠柔和，容易卡住。 其后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。但是多片濕式摩擦離合器 的片與片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶涮煊鸵鹤儩鈺r更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋困難。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦離合器的主要優(yōu)點是接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動部分的轉(zhuǎn)動慣量較大，還是感到換擋不夠容易。同時中間壓盤的通風(fēng)散熱不良，易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取 一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。 如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也相當(dāng)完善：采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板 力。另外，近年來由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 的結(jié)果，摩擦表面的溫度較低（不超過 93）。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。 為了實現(xiàn)離合器的自動操縱，又有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合器踏板，實現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。因此，在歐洲小排量汽車上曾 得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動離合器的各種結(jié)構(gòu)中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進(jìn)一步改善。 隨著汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高、汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)果正逐步地向拉式結(jié)果發(fā)展，傳統(tǒng)的操作形式正向自動操作形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡 化操作，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 現(xiàn)代各類汽車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦離合器。從從動盤數(shù)的選擇可分為：單片離合器、雙片離合器和多片離合器。對于乘用車和總質(zhì)量小于6t 的商用車，發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置條件允許下，離合器通常只設(shè)有一片從動盤。 從壓緊彈簧和布置形式的選擇可分為：周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器和膜片彈簧離合器 2 。 壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊 窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式等。彈性傳動片式是近年來廣泛采用的驅(qū)動方式， 沿圓周切向布置的三四組薄彈簧鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接。 合器概述 對于以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車，離合器在機(jī)械傳動系中是作為一個獨(dú)立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分組成。 合器主要功能 離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的部件，用來分離或給發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳遞。其基本功用有三 5 ： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 第一：在汽車起步時，通過離合器主動部分（和發(fā)動機(jī)曲軸相連）和從動部分（與變速器第一軸相接）之間的滑磨、轉(zhuǎn)速的逐漸接近，使旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動機(jī)和原來靜止的傳動系平穩(wěn)地聯(lián)接起來，以保證汽車平穩(wěn)起步。 第二：當(dāng)變速器換檔時，通過離合器主從動部分的迅速分離來切斷動力傳遞，以減輕換檔時齒輪間的沖擊，便于換檔。 第三：當(dāng)傳給離合器的扭矩超過其所能傳遞的最大力矩（即離合器的最大摩擦力矩）時，其主從動部分將產(chǎn)生相對滑磨。這樣離合器就起著保護(hù)傳動系防止其過載的作。 由于離合器上述三方面 的功用，使離合器在汽車結(jié)構(gòu)上有著舉足輕重的地位。然而早期的離合器結(jié)構(gòu)尺寸大，從動部分轉(zhuǎn)動慣量大，引起變速器換檔困難，而且這種離合器在結(jié)合時也不夠柔和，容易卡住，散熱性差，操縱也不方便，平衡性能也欠佳。因此為了克服上述困難，可以選擇膜片彈簧離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。本設(shè)計就是設(shè)計傳動裝置中的離合器在設(shè)計中對各種離合器類型進(jìn)行分析，探討，最后設(shè)計出使用于載重量為 2 合器應(yīng)滿足基本要求 1）在任何行駛條 件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載 2）結(jié)合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊 3）分離是要迅速、徹底 4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪件的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損 5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命 6）應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收震動、緩和沖擊和降低噪聲的能力 7）操縱輕便、準(zhǔn)確、以減輕駕駛員的疲勞 8）作用在從動盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離 合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能 9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長 10）結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等 2 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 片彈簧離合器優(yōu)點 1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許范圍內(nèi)基本保持不變，因為離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降，離合器分離時，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。對于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大大增加 2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小 3）高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降 4）膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻 5）易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長 6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好 2 式膜片彈簧離合器優(yōu)點 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)， 使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小；拉式膜片彈簧是中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約 %30%25 ；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終 保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和噪聲；使用壽命更長 2 。 設(shè)計基本內(nèi)容 本次設(shè)計任務(wù)是為了設(shè)計出一款適合 2T 載貨汽車使用的離合器，經(jīng)過比對各種離合器優(yōu)缺點，本設(shè)計選擇單片膜片彈簧離合器。 本次設(shè)計主要研究內(nèi)容：以沈陽金杯汽車制造的金麒 車各項基本參數(shù)為基礎(chǔ)完成本次設(shè)計。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 第 2 章 離合器結(jié)構(gòu)方案選擇 車基本參數(shù)及設(shè)計要求 定車型基本參數(shù) 表 陽金杯金麒 型基本參數(shù) 汽車的驅(qū)動形式 42 汽車最大載質(zhì)量 1990 車的質(zhì)量 4350 動機(jī)位置 前置 發(fā)動機(jī)最大功率 60動機(jī)最大轉(zhuǎn)速 3200 r/動機(jī)最大扭矩 大扭矩轉(zhuǎn)速 20002200 r/合器形式 機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧（拉式） 摩擦片最大外徑 D=250mm 1 胎型號 離合器設(shè)計基本要求 在設(shè)計離合器時，應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。 在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須綜合考慮以下幾點： 1、 保證離合器結(jié)合平順和分離徹底。 2、 離合器從動部分和主動部分各自的連接形式和支承。 3、 離合器軸的軸向定位和軸承潤滑 4、 運(yùn)動零件的限位 5、 離合器的調(diào)整。 合器結(jié)構(gòu)方案選擇 動盤數(shù)的選擇 根據(jù)已知條件知道 2T 輕型載貨汽車可 選取單片干式膜片彈簧摩擦離合器，因為對于乘用車和最大總質(zhì)量小于 6T 的商用車而言，發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動盤。單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證接合平順。而且在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于 大型客車和重型貨車上也有所推廣。 本設(shè)計以沈陽金杯汽車制造的金騏 型參數(shù)為設(shè)計基礎(chǔ)，選定買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 汽車發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩為 206 。因此該離合器選取單片干式膜片彈簧離合器。 緊彈簧和布置形式的選擇 離合器的壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等?？刹捎醚貓A周布置、中央布置、和斜置等布置形式 2 。 其中膜片彈簧離合器作為壓緊彈簧的膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形狀的截錐形薄壁膜片，且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽，以形成彈性杠桿，而其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。膜片彈簧的兩側(cè)有 支承圈，而后者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來安裝定位。當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平（參看圖 6 ）。同時在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)離合器分離時，分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤移到膜后移使離合器分離。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點： 1）膜片彈簧具 有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許范圍內(nèi)基本保持不變，因為離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降，離合器分離時，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。對于圓柱螺旋彈簧，其壓力則大大增加。 2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 3）高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。 4）膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。 5）易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長 。 6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運(yùn)用，而且正大力擴(kuò)展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設(shè)計出了傳遞轉(zhuǎn)矩為80大摩擦片外徑達(dá) 420 的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達(dá) 2832t 的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都采用壓式機(jī)構(gòu)，即離合器分離時 膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。當(dāng)前膜片彈簧離合器的操縱機(jī)構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機(jī)構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。 綜合各種離合器優(yōu)缺點，所以選擇 具有零件數(shù)目少，重量輕，非線性特性好，操縱輕便等優(yōu)點的膜片彈簧離合器，對比兩種安裝方式選擇優(yōu)點更多，且應(yīng)用日趨廣泛的拉式膜片彈簧離合器。 圖 片彈簧離合器的工作原理圖 （ a）自由狀態(tài)； （ b）壓緊狀態(tài)； （ c）分離狀態(tài) 圖 片彈簧支承形式 (a) 一般壓式操縱 (b) 拉式操縱 盤的驅(qū)動方式 壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊 窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式等多種。前三種的共同缺點是在連接件之間都有間隙，在傳動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。彈性傳動片式是近年來廣泛采用的驅(qū)動方式，沿圓周切向 布置的三組或四組薄彈簧鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)結(jié)，傳動片的彈性允許其作軸向移動。當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，傳動片受拉，當(dāng)拖動發(fā)動機(jī)時，傳動片受壓。彈性傳動片驅(qū)動方式的結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長。但反向承載能力差，汽車反拖時易折斷傳動片，故對材料要求較高，一般買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 采用高碳鋼 2 。 經(jīng)過比對各種驅(qū)動方式優(yōu)缺點本設(shè)計選用彈性傳動片式。 離軸承總成選擇 分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作中主 要承受軸向分離力，同時還承受在高速旋轉(zhuǎn)時離心力作用下的徑向力。以前主要采用推力球軸承或向心球軸承，但其潤滑條件差，磨損嚴(yán)重、噪聲大、可靠性差、使用壽命低。目前國外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時采用球形端面，舌尖部為弧形面時采用平端面或凹弧形斷面。 軸承外圈與分離套筒外凸緣和外罩殼之間以及內(nèi)圈與分離套筒內(nèi)凸緣之間都留有徑向間隙，這些間隙保證了分離軸承相對于分離套筒可徑向移動 1右。在外圈與套筒的斷面之間裝有波形彈簧，用以將外圈 緊緊頂在分離套筒土元的斷面上，使軸承在不工作時不會發(fā)生晃動。當(dāng)膜片彈簧旋轉(zhuǎn)軸線與軸承不同心時，分離軸承便會自動鏡像浮動到期同心的位置，以保證分離軸承能均勻壓緊各分離指舌尖部。這樣可減小振動和噪聲，減小分離指與分離軸承斷面的磨損，是軸承不會出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命。另外，分離軸承由傳統(tǒng)的外圈轉(zhuǎn)動改為內(nèi)圈轉(zhuǎn)動、外圈固定不轉(zhuǎn)，有內(nèi)圈來推動分離指的結(jié)構(gòu)，適適當(dāng)?shù)脑龃罅四て瑥椈傻母軛U比，且由于內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，在離心力的作用下。潤滑脂在內(nèi)、外圈間的循環(huán)得到改善，提高了軸承的使用壽命。 經(jīng)比對以及經(jīng)驗選取拉 式自動調(diào)心式分離軸承裝置，所選軸承為 7010C。 合器的通風(fēng)散熱 提高離合器工作性能的有效措施是借助于其通風(fēng)散熱系統(tǒng)降低其摩擦表面的溫度。試驗表明：在正常使用條件下， 摩擦片的磨損隨壓盤溫度的升高而增大，離合器的壓盤工作表面的溫度一般均在 180以下，當(dāng)壓盤工作表面的溫度超過180 200時，摩擦片的磨損速度將急劇升高。在特別嚴(yán)酷的使用條件下，該溫度有可能達(dá)到 1000。在高溫下壓盤會翹曲變形甚至產(chǎn)生裂紋和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片也會燒裂和破壞。為防止摩擦表面的溫度過高，除壓盤應(yīng)具 有足夠的質(zhì)量以保證有足夠的熱容量外，還應(yīng)使其散熱通風(fēng)良好。為此，可在壓盤上設(shè)置散熱筋或鼓風(fēng)筋；在雙片離合器中間壓盤體內(nèi)鑄出足夠多的導(dǎo)風(fēng)槽，這種結(jié)構(gòu)措施在單片離合器壓盤上也開始應(yīng)用；將離合器蓋和壓盤設(shè)計成帶有鼓風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)；在保證有足夠剛度的前提下在離合器蓋上開出較多或較大的通風(fēng)口，以加強(qiáng)離合器表面的通風(fēng)散熱和清除摩擦產(chǎn)生的材料粉末，在離合器殼買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 上設(shè)置離合器冷卻氣流的入口和出口等所謂通風(fēng)窗，在離合器殼內(nèi)裝設(shè)冷卻氣流的導(dǎo)罩，以實現(xiàn)對摩擦表面有較強(qiáng)定向氣流通過的通風(fēng)散熱等。為防止壓盤 的受熱翹曲變形，壓盤應(yīng)有足夠大 的剛度。不過膜片彈簧離合器本身構(gòu)造能良好實現(xiàn)通風(fēng)散熱效果，故不需作另外設(shè)置。 章小結(jié) 本章系統(tǒng)的介紹 系統(tǒng)介紹了膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理