買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 設(shè)計 要求 車型：載貨汽車 設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)： 貨汽車 ； 4080： 1930： 2150 9290： 2360： 6930 ： 1810： 1800 90km/h 最大爬坡度：大于 30%； 減速器傳動比： 99高車速時 3000r/） ； 3531200 1400r/； 附件要求： 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 設(shè)計要求 . 3 前言 . 1 第一章 驅(qū) 動橋結(jié)構(gòu)方案擬定 . 4 圖 1央主減速器整體式驅(qū)動橋 . 4 第二章 主減速器設(shè)計 . 5 減速器的結(jié)構(gòu)形式 . 5 主減速器的齒輪類型 . 7 主減速器主，從動錐齒輪的支承形式 . 7 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 . 8 主減速器計算載荷的確定 . 8 主減速器基本參數(shù)的選擇 . 10 主減速器圓弧錐齒輪的幾何 尺寸計算 . 12 主減速器圓弧錐齒輪的強度計算 . 14 . 15 . 16 主減速器軸承的載荷計算 . 17 第三章 差速器設(shè)計 . 22 對稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 . 22 對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) . 23 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計 . 25 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 . 25 差速器齒輪的幾何計算 . 27 差速器齒輪的強度計算 . 29 第四章 驅(qū)動半軸的設(shè)計 . 31 構(gòu)形式分析 . 31 全浮式半軸計算載荷的確定 . 33 全浮式半軸的桿部直徑的初選 . 34 全浮式半軸的強度計算 . 34 半軸花鍵的強度計算 . 35 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 . 35 第五章 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 . 37 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu) . 38 橋殼的受力分析與強度計算 . 39 參考文獻 . 40 附 件 . 41 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 前 言 汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力 和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。驅(qū)動橋一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝置和橋殼組成。 設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1） 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。 2） 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 3） 齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4） 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。 5） 具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。 6） 與懸 架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。 7） 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 驅(qū)動橋 的 結(jié) 構(gòu)型式按工作特性分，可以 歸 并 為 非 斷開 式 驅(qū)動橋 和 斷開 式 驅(qū)動橋 兩大 類 。 當(dāng)驅(qū)動車輪 采用非 獨 立 懸 架 時 ， 應(yīng)該選用 非 斷開 式 驅(qū)動橋 ， 稱為 非 獨 立 懸 架 驅(qū)動橋 ；當(dāng)驅(qū)動車輪 采 用獨 立 懸 架 時 ， 則應(yīng)該選用斷開 式 驅(qū)動橋 ， 稱為獨 立 懸 架 驅(qū)動橋 。獨 立 懸 架 驅(qū)動橋結(jié) 構(gòu) 較 復(fù) 雜， 但 大大提高 了 汽 車 在不平路面上的行 駛平順 性。買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 第一章 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案擬定 由于要求設(shè)計的是載貨 汽車的后驅(qū)動橋，要設(shè)計這樣一個級別的驅(qū)動橋，一般選用非斷開式驅(qū)動橋以與非獨立懸架相適應(yīng)。該種形式的 驅(qū)動橋是一根支撐在左右驅(qū)動車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中，此時驅(qū)動橋，驅(qū)動車輪都屬于簧下質(zhì)量。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1半軸 2圓錐滾子軸承 3支承螺栓 4主減速器從動錐齒輪 5油封 6主減速器主動錐齒輪 7彈簧座 8墊圈 9輪轂 10調(diào)整螺母 圖 1動橋 圖 1央主減速器 整體式驅(qū)動橋 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 第二章 主減速器設(shè)計 減速器的結(jié)構(gòu)形式 主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)其齒輪的類型，主動齒輪和從動齒輪的安置方法以及減速形式的不同而異。 驅(qū)動橋中主減速器、差速器設(shè)計應(yīng)滿足如下基本要求： a）所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車既有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 b）外型尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪其它傳動件工作平穩(wěn)，噪音小。 c）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率；與懸架導(dǎo)向機構(gòu)與動協(xié)調(diào)。 d）在保證足夠的強度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，以改善汽車平順性。 e）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好 ，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 按主減速器的類型分，驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下： 1)中央單級減速 器 。此是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種，是驅(qū)動橋的基本形式， 在載重汽車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動比較小的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。 圖 2級主減速器 圖 2級主減速器 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 2)中央雙級主減速器 。 由于上述中央雙 級減速橋均是在中央單級橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動橋來發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅(qū)動橋存在。 3)中央單級、輪邊減速 器 。 綜上所述， 中央單級主減速器 。 它 還有以下幾點優(yōu)點： (l)結(jié)構(gòu)最簡單，制造工藝簡單，成本較低， 是驅(qū)動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位； (2) 載重汽車發(fā)動機向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展； (3) 隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，汽車使用條件對汽車通過性的要求降低。 (4) 與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動橋機械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。 單級驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級驅(qū)動橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看， 載重車產(chǎn)品在主減速比小于 6的情況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。 所以此設(shè)計采用中央單級減速驅(qū)動橋 ， 再配以鑄造整體式橋殼。 圖 2央主減速器 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 主減速器的齒輪類型 主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 在此選用弧齒錐齒輪傳動，其特點是主、從動齒輪的軸線垂直交于一點。 由于輪齒端面重迭的影響，至少有兩個以上的輪齒同時嚙合，因此可以承受較大的負(fù)荷，加之其輪齒不是在齒的全長上同時嚙合，而是逐漸有齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)的地轉(zhuǎn)向另一端，所以工作平穩(wěn)，噪聲和振動小。另外，弧齒錐齒輪與雙曲面錐齒輪相比，具 有較高的傳動效率。 主減速器主，從動錐齒輪的支承形式 圖 2動錐齒輪懸臂式支承 圖 2動錐齒輪跨置式 圖 2動錐齒輪支撐形式 主動錐齒輪的支承形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種。查閱資料、文獻，經(jīng)方案論證，采用 懸臂式支承 結(jié)構(gòu)（如圖 2跨置式支承使支承剛度大為增加，使齒輪在載荷作用下的變形大為減小，約減小到懸臂式支承的 1 30 以下而主動錐買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 齒輪后軸承的徑向負(fù)荷比懸臂式的要減小至 1/5 1/7。齒輪承載能力較懸臂式可提高10%左右 。 但結(jié)構(gòu)較 復(fù)雜 ， 所以選用跨置式。 從動錐齒輪采用圓錐滾子軸承支承（如圖 2為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸 c+d。為了使從動錐齒輪背面的差速器殼體處有足夠的位置設(shè)置加強肋以增強支承穩(wěn)定性， c+d 應(yīng)不小于從動錐齒輪大端分度圓直徑的70%。為了使載荷能均勻分配在兩軸承上，應(yīng)是 d。 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 主減速器計算載荷的確定 1. 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩 d e m a x 1 f 0k T k i i i n（ 2 式中： 計算轉(zhuǎn)矩， ； 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩； 353 n 計算驅(qū)動橋數(shù)， 1； 變速器傳動比， 主減速器傳動比， 變速器傳動效率，取 = k 液力變矩器變矩系數(shù)， K=1； 由于猛接離合器而產(chǎn)生的動載系數(shù)， ； 變速器最 低擋傳動比， ； 代入式（ 2有： 4700.7 主動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩 T=m 2. 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 /2 （ 2 式中 2G 汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷，后橋所承載 69300N 的負(fù)荷 ; 輪胎對地面的附著系數(shù)，對于安裝一般輪胎的公路用車，取 =于越野汽車取 于安裝有專門的防滑寬輪胎的高級轎車，計算時可取 r 車輪的滾動半徑，在此選用輪胎型號為 20， 則車論的 滾動半徑為 m， 分別為所計算的主減速器從動錐齒輪到驅(qū)動車輪之間的傳動效率和傳動比， 取 于沒有輪邊減速器 以 /2 = 3 00 =29845.2 3. 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 對于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)的轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂的平均牽引力的值來確定： )( 2 式中： 汽車滿載時的總重量， 92900N； 所牽引的掛車滿載時總重量， N，但僅用于牽引車的計算； 道路滾動阻力系數(shù)，對于載貨汽車可取 此取 f 汽車正常行駛時的平均爬坡能力系數(shù)，對于載貨汽車可取 此取 汽車的性能系數(shù)在此取 0； m 主減速器主動齒輪到車輪之間的效率； 主減速器從動齒輪到車輪之間的傳動比； n 驅(qū)動橋數(shù) 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 所以 )( = =38502.7 主減速器基本參數(shù)的選擇 主減 速器 錐齒輪 的主要 參數(shù) 有主、 從動齒輪 的 齒數(shù) 1z 和 2z 、 從動錐齒輪 大端分度圓 直 徑 2D 、端面模 數(shù) 從動錐齒輪齒面寬 1b 和 2b 、中 點 螺旋角 、法向 壓力 角 等。 1. 主、 從動錐齒輪齒數(shù) 1z 和 2z 選擇 主、 從動錐齒輪齒數(shù)時應(yīng) 考 慮 如下因素： 1） 為 了磨合均 勻 ， 1z ， 2z 之間應(yīng) 避免有 公約數(shù) 。 2） 為 了得到理想的 齒面 重合度和高的 輪齒彎 曲 強 度，主、 從動齒輪齒數(shù) 和 應(yīng) 不小于 40。 3） 為 了 嚙 合平 穩(wěn) ，噪 聲 小和具有高的疲 勞強 度 對 于商用 車 1z 一般不小于 6。 4） 主傳動 比0 時 ， 1z 盡 量取得小一些，以便得到 滿意 的離地 間 隙。 5） 對 于不同的 主傳動 比， 1z 和 2z 應(yīng)有適 宜的搭配。 根據(jù)以上要求 ，這里 取 1z =6 2z =38，能夠滿足條件： 1z +2z =44 40 2. 從動錐齒輪 大端分度 圓 直 徑 2D 和端面模 數(shù) 單級主減 速器，增大尺寸 2D 會 影 響驅(qū)動橋殼的 離地 間 隙， 減 小2D 又 會 影 響 跨置式主 動齒輪 的前支承座的安 裝 空 間 和差速器的安裝 。 2D 可根據(jù) 經(jīng)驗 公式初 選 ，即 32 2 （ 2 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 2 直 徑 系 數(shù) ，一般取 從動錐齒輪 的 計 算 轉(zhuǎn)矩 ， ， 為 小者 。 所以 2D =（ 3 （ 初 選 2D =340則2D /2z =350/38=參考 機械 設(shè)計 手 冊 選 取 則 2D =342根據(jù)3 K 來 校核 10 取的是否合適，其中 （ 此 處 ， 3 （ 因此 滿 足校核 條件 。 3. 主， 從動錐齒輪齒面寬 1b 和 2b 錐齒輪齒面過寬 并不能增大 齒輪 的 強 度和 壽命 ，反而 會導(dǎo) 致 因錐齒輪輪齒 小端 齒溝變 窄引起的切削刀 頭頂面過 窄及刀尖 圓 角 過 小， 這樣 不但 會減 小了 齒 根 圓 角半 徑 ，加大了集中 應(yīng) 力 ，還 降低了刀具的使用 壽命 。此外，安 裝時 有位置偏差或由于制造 、熱處 理 變形 等原因使 齒輪 工作 時載 荷集中于 輪齒 小端， 會 引起 輪齒 小端 過 早 損 壞和疲勞損傷 。另外， 齒面過寬 也 會 引起 裝配 空 間減 小。但 齒面 過 窄， 輪齒 表面的耐磨性和輪齒 的 強 度 會 降低。 對 于 從動錐齒輪齒面寬 2b ，推薦不大于 節(jié)錐 2A 的 22 b ，而且 2b 應(yīng)滿 足02 ， 對 于汽 車主減 速器 圓 弧 齒輪 推薦采用： 22 b =342= 在此取 54一般 習(xí)慣 使 錐齒輪 的小 齒輪齒面寬比 大 齒輪 稍大，使其在大 齒輪齒面兩 端都超出一些，通常 使 小 齒輪 的 齒面 比大齒輪 大 10%，在此取 1b =60 螺旋角 螺旋角沿 齒寬 是 變 化的， 輪齒 大端的螺旋角最大， 輪齒 小端螺 旋角最小 。 弧 齒錐齒輪 副的中 點 螺旋角是相等的， 選 時應(yīng) 考 慮它 對齒面 重合度 ， 輪齒強 度和 軸 向力大小的影 響 ， 越買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 大， 則 也越大，同 時嚙 合的 齒越多 ， 傳動 越平 穩(wěn) ，噪 聲越 低，而且 輪齒 的 強 度越高， 應(yīng) 不小于 果最好，但 過 大， 會導(dǎo) 致 軸 向力增大。 汽 車主減 速器弧 齒錐齒輪 的平均螺旋 角為 35 40，而商用 車選用較 小的 值以防止 軸 向力 過 大，通常取 35。 5. 螺旋方向 主、 從動錐齒輪 的螺旋方向是相反的。螺旋方向與 錐齒輪 的旋 轉(zhuǎn)方向影響 其所受的 軸 向力的方向。 當(dāng)變 速器掛前 進擋時 ， 應(yīng) 使主 動錐齒輪 的 軸 向力離 開錐頂 方向 。 這樣 可使主、 從動齒輪 有分離的 趨勢 ， 防止輪齒 因卡死而 損 壞。 所以主 動錐齒輪選擇為 左旋， 從錐頂 看 為 逆 時針運動 ， 這樣從動錐齒輪為 右旋，從錐頂 看 為順時針 ， 驅(qū)動汽車 前 進。 6. 法向 壓力 角 法向 壓力 角 大一些 可以提高 齒輪 的 強 度， 減 少 齒輪 不 產(chǎn) 生根切的最小 齒數(shù) ， 但 對于尺寸小的 齒輪 ，大 壓力 角易使 齒頂變 尖及刀尖 寬度過 小，并使 齒輪 的端面重合度下降。對于弧齒錐齒輪，乘用車的一般選用 14 30或 16 ,商用車 的為 20或 22 30 。 這里取 20 30 。 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計算 表 2主減 速器 圓 弧 錐齒輪 的幾何尺 寸計 算用表 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 主 動齒輪齒數(shù) 1z 6 從動齒輪齒數(shù) 2z 38 端面模 數(shù) m 9 齒面寬 b 1b =54 2b =60 工作 齒 高 2 8 全 齒 高 *2 h = 法向 壓力 角 =20 軸 交角 =90 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 節(jié)圓 直 徑 d =m z 1 2d =228 續(xù) 表 項 目 計 算 公 式 計 算 結(jié) 果 節(jié)錐 角 1 2 =90 - 1 1 = 2 = 節(jié)錐 距 11d =22d 取 周節(jié) t=m t= 齒頂 高 9 齒 根高 * 徑向間 隙 c= c= 齒 根角 0f = 面 錐 角 211 122 1a = 2a = 根 錐 角 1f = 11 f 2f = 22 f 1f = 2f = 齒頂圓 直 徑 1111 c aa 2 221 1 2 節(jié)錐頂點止齒輪 外 緣 距離 1121 s ak 212 22 2 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 理論 弧 齒厚 21 k2 1s =s =側(cè)間 隙 B=旋角 =35 主減速器圓弧錐齒輪的強度計算 在選好 主減 速器 齒輪 的 主要參數(shù) 后， 應(yīng) 根據(jù)所選的齒形計算錐齒輪的幾何尺寸，對 其 強 度 進 行 計 算，以保 證 其有足 夠 的 強 度和 壽命 。在 進 行 強 度 計 算之前 應(yīng) 首先了解齒輪 的破壞形式及其影 響 因素。 在汽車主減速器齒輪的表面耐磨性，常常用其在輪齒上的假定單位壓力即單位齒長圓周力來估算，即 2 (2式中： P 作用在 齒輪上 的 圓 周力，按 發(fā)動 機最大 轉(zhuǎn)矩 力矩 兩 種 載 荷工 況進 行 計 算， N； 2b 從動齒輪 的 齒面寬， 在此取 60 按 發(fā)動 機最大 轉(zhuǎn)矩計 算 時： 213m a N （ 2 式中： 發(fā)動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩，在此取 353 ； 變速器的傳動比， 1d 主動齒輪節(jié)圓直徑，在此取 54 9 3 3 p N 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 按最大附 著 力矩 計 算 時： 2232210r N （ 2 式中： 2G 汽 車滿載時 一 個驅(qū)動橋給 水平地面的最大 負(fù) 荷， 對 于后 驅(qū)動橋還應(yīng) 考 慮汽 車 最大加速 時 的 負(fù) 荷增加量，在此取 69300N； 輪 胎與地面的附 著 系 數(shù) ，在此取 r 輪 胎的 滾動 半 徑 ，在此取 上式2602 2 8 104 5 3 0 03 p= 現(xiàn) 代汽 車 的 設(shè)計 中，由于材 質(zhì)及 加 工工藝 等制造 質(zhì) 量的提高， 單 位 齒長 上的 圓周力有 時 提高 許 用 資 料的 20% 25%。 經(jīng)驗算 以上 兩數(shù) 據(jù)都在 許 用范 圍內(nèi) 。其中上述 兩種方法 計 算用的 許 用 單 位 齒長 上的 圓 周力 p都 為 1865N/故滿足條件。 錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力為： = 3500 102 （ 2 式中： 錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力， T 齒輪的計算轉(zhuǎn)矩， 對從動齒輪， 取 T 和 中的較小值，為 m； 對 主動齒輪取 為 m； 過載系數(shù)，一般取 1； 尺寸系數(shù)， 齒面載荷分配系數(shù)，懸臂式結(jié)構(gòu)， 質(zhì)量系數(shù)，取 1； b 所計算的齒輪齒面寬； b=54買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 D 所討論齒輪大端分度圓直徑； D=342w 齒輪的輪齒彎曲應(yīng)力綜合系數(shù)，取 對于主動錐齒輪， T=動錐齒輪， T= 將各參數(shù)代入式（ 2有： 主動錐齒輪， =466 從動錐齒輪， =458 按照文獻 1, 主從動錐齒輪的 =700齒彎曲強度滿足要求。 錐齒輪輪齒的齒面 接觸應(yīng)力為： j= p 3z 0 s m f1 v T k k k k 10D k b J（ 2 式中： j 錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力， 主動錐齒輪大端分度圓直徑， 4mm b 主、從動錐齒輪齒面寬較小值； b=54mm 齒面品質(zhì)系數(shù)，取 綜合彈性系數(shù)，取 232； 尺寸系數(shù)，取 齒面接觸強度的綜合系數(shù)，取 主動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩； m 2 將各參數(shù)代入式 （ 2有： j=照文獻 汽車設(shè)計 ， j j=2800齒接觸強度滿足要求。 汽 車驅(qū)動橋 的 齒輪 ，承受的是交 變負(fù) 荷，其主要 損 壞形式是疲 勞 。其表 現(xiàn) 是 齒 根疲 勞 折 斷 和由表面 點蝕引 起的 剝落 。在要求 使用 壽買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 命為 20萬千米或以 上時 ，其循 環(huán) 次 數(shù) 均以超 過 材料的耐久疲 勞 次 數(shù) 。因此， 驅(qū)動橋齒輪 的 許 用 彎 曲 應(yīng) 力不超 過 表 2 出了汽 車驅(qū)動橋齒輪 的 許 用 應(yīng) 力 數(shù)值。 表 2汽 車驅(qū)動橋齒輪 的 許 用 應(yīng) 力 N 計 算 載 荷 主減 速器 齒輪的 許 用 彎 曲 應(yīng)力 主減 速器 齒輪的 許 用接觸 應(yīng)力 差速器 齒輪的 許 用 彎 曲應(yīng) 力 按式（ 2式（ 2算出的最大計算轉(zhuǎn)矩 的較小者 700 2800 980 按式（ 2算出的平均計算轉(zhuǎn)矩 750 踐表 明， 主減 速器 齒輪 的 疲 勞壽命 主要與最大持 續(xù)載 荷（即平均 計 算 轉(zhuǎn)矩）有關(guān)，而 與汽 車預(yù) 期 壽命 期 間 出 現(xiàn) 的峰值 載 荷 關(guān) 系不大。汽 車驅(qū)動橋 的最大 輸 出 轉(zhuǎn)矩 度計算時只能用它來驗算最大應(yīng)力，不能作為疲勞損壞的依據(jù)。 主減速器軸承的 載荷 計算 作用力 錐齒輪 在工作 過 程中，相互 嚙 合的 齒面上 作用有一法向力。 該 法向力可分解 為 沿齒輪 切向方向的 圓 周力、沿 齒輪軸線 方向的 軸 向力及垂直于 齒輪軸線 的 徑向 力。 為計 算作用在 齒輪 的 圓 周力，首先需要確定 計 算 轉(zhuǎn)矩 。汽 車 在行 駛過 程中，由于 變 速器 擋 位的改 變，且發(fā)動 機也不全 處 于最大 轉(zhuǎn)矩狀態(tài) ，故 主減 速器 齒輪 的工作 轉(zhuǎn)矩處 于經(jīng) 常 變 化中。 實踐表 明， 軸 承的主要 損 壞形式 為疲勞損傷 ，所以 應(yīng)按輸 入的 當(dāng) 量 轉(zhuǎn)矩 計 算。 經(jīng) 估 算 ,這里取 2000 N 對 于 圓錐齒輪 的 齒面 中 點 的分度 圓 直 徑 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 222 m 2121 經(jīng)計 算 1 2 上 式 參考 汽 車設(shè)計 。 (1) 齒寬 中 點處 的 圓 周力 齒寬 中 點處 的 圓 周力 為 F 22 N (2 式中： T 作用在 該齒輪上 的 轉(zhuǎn)矩 ，作用在 主減 速器主 動錐齒輪上 的 當(dāng) 量 轉(zhuǎn)矩 ，2000 N； 2 該齒輪 的 齒面寬 中 點處 的分度 圓 直 徑 . 按上式 主減 速器 從 動錐齒輪齒寬 中 點處 的 圓 周力 F =N 由 2121 c os/c 知，對于弧齒錐齒輪副，作用在主、從動齒輪上的圓周力是相等的 。 （ 2） 錐齒輪 的 軸 向力和 徑向 力 圖 2主 動錐齒輪齒面 的受力 圖 如 圖 2 動錐齒輪螺 旋方向 為 左旋， 從錐頂 看旋 轉(zhuǎn)方向為 逆 時針 ， 為 作 用在節(jié)錐 面上的 齒面寬 中 點 A 處 的法向力，在 螺旋方向的法平面 內(nèi) ， 解成 兩個 相互垂直買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 的力 直于 于以 線 的 節(jié)錐切平面 內(nèi) 。 此平面 內(nèi) 又可分 為 沿切 線 方向的 圓 周力 圓 母 線 方向的力 F與 間 的 夾角為螺 旋角 ， 間 的 夾角為 法向 壓力 角 ， 這樣 就有： c （ 2 c o s/t a ns N （ 2 t a ns o s S （ 2 于是，作用在主 動錐齒輪齒面上 的 軸 向力向 力 別為 c o ss i ns i nt a nc o sc o ss i n 2 s i ns i nc o st a nc o ss i nc o s 2 有式（ 2 計 算 9 7 o i 9 7 3s i a o 式（ 2 計 算 i i o a o s （ 2式（ 2參考 汽 車設(shè)計 。 齒輪 軸承載荷的計算 軸 承的 軸向載 荷就是上述的 齒輪 的 軸 向力。但如果采用 圓錐滾子軸 承作支承 時，還應(yīng) 考 慮徑向 力所 應(yīng) 起的派生 軸 向力的影 響 。而 軸 承的 徑向 載荷則是 上述 齒輪 的 徑向力， 圓 周力及 軸 向力 這三 者所引起的 軸 承 徑向 支承反力的向量和。 當(dāng)主減 速器的 齒輪尺 寸，支承形式和 軸 承位置已確定， 則可計 算出 軸 承的 徑向載 荷。 對 于采用 騎馬 式的主 動錐齒輪 和 從動錐齒輪 的 軸 承 徑向載 荷，如 圖 2買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 圖 2主減 速 器軸 承的布置尺寸 軸 承 A， 向載 荷分 別為 22 （ 2 22 （ 2 根據(jù)上式已知 a=134 b=84c=50文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 專業(yè)論文設(shè)計圖紙資料在線提供，優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，答辯必過 所以 軸 承 向 力 22 4 5 . 78 63841 4 00 0134 1 = 軸 向力 為 0 軸 承 向 力 22 = 1） 對 于 軸 承 A，只承受 徑向載 荷所以采用 圓 柱 滾子軸 承 42608E(內(nèi)徑 40，外徑 90)，此 軸 承的 額 定 動載 荷 承受的 當(dāng) 量 動載 荷 Q=X 1 15976=15976N。 （ 2） 對 于 軸 承 B，在此并不是一