1 隧道北延道路市政工程項目 第一章 總 論 一、項目概況 （一）項目名稱： 道北延道路市政工程 （二）項目承辦單位： 設(shè)投資有限責(zé)任公司 （三）項目主管單位： 民政府 （四）項目法人代表： 姜聯(lián)合 （五）項目建設(shè)地點： 南起中山北路，起點樁號 00，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點樁號 （六）項目建設(shè)性質(zhì)：新建。 （七）項目建設(shè)規(guī)模： 路線全長 ，道路紅線寬度 劃為雙向 六 車道城市主干路。路線全線包含小凈距長隧道一座（長 1000 米，雙洞，單洞寬約 13 米，高約 8 米），隧道外接線道路中小橋一座（ 1），大橋一座（ 5）。 項目概算 元（不包括 隧道 、橋梁工程）。 項目主體工程為：道路工程、橋涵工程、排水工程；附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。 二、 項目編制依據(jù)、原則、范圍 （一）編制依據(jù) 1、公路工程技術(shù)標準 01、城市道路工程工程規(guī)范 、城市道路交叉口工程規(guī)程 、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 34、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 、公路路基工程規(guī)范 302 7、公路路基施工技術(shù)規(guī)范 10、公路瀝青路面工程規(guī)范 50、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 500、中華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文 城市建設(shè)部分 11、公路工程抗震工程規(guī)范 042、城市道路和建筑物無障礙工程規(guī)范 3、市政公用工程工程文件編 制深度規(guī)定中華人民共和國建設(shè)部 14、項目建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。 15、項目建設(shè)單位可行性研究報告編制委托書。 （二）項目編制原則 1、 貫徹執(zhí)行國家關(guān)于環(huán)境保護的政策，遵照國家頒布的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范及標準；突出 城市 市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用，增強城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力；優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，適當(dāng)優(yōu)化提升市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)水平。 2、 符合城市建設(shè)總體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展的需要；立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到交通與土地利用相協(xié)調(diào)；在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的情況下，隨之進行必要的調(diào)整，依 然能滿足需要。 3、 結(jié)合 礎(chǔ)設(shè)施 配套 情況，并且考慮到近期和遠期相結(jié)合，對 城區(qū) 境內(nèi)城市道路、 部分污水管網(wǎng) 進行完善 。 4、 堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。既要經(jīng)濟合理，安全可靠，又要適合本工程的建設(shè)特點。 （三）研究范圍 房和城鄉(xiāng)建設(shè)局在廣泛收集既有道路工程、施工、改造及交通量調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，通過實地勘測，對工程地質(zhì)、河流水文情況進行了調(diào)查。結(jié)合影響區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸、國防戰(zhàn)備等有關(guān)資料，分析了現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況、交通量的適應(yīng)程度。對項目建設(shè)的背景和必要性、建設(shè)條件、建設(shè)方案、 環(huán)境影響、建設(shè)管理、工 3 程進度計劃、招投標、投資估算、等方面的問題進行了認真的分析及研究，并得出項目建設(shè)所產(chǎn)生的各方面的效益。本可行性研究報告研究范圍不包括隧道和橋梁工程。 三、 項目經(jīng)濟總表 項目主要經(jīng)濟指標總表見下表： 序 號 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備注 1 道路長度 m 括 1000 米隧道 2 道路寬度 m 路紅線 3 道路規(guī)劃占地面積 畝 包括隧道 4 建設(shè)標準 車道 6 瀝青路面、雙向 5 建設(shè)周期 月 12 6 投資總額 萬元 7 資金籌措 萬元 方財政 萬元 總投資 100% 行貸款 萬元 四、 結(jié)論和建議 （一）結(jié)論 1、隨著 心城市規(guī)模不斷擴大以及縣域城鎮(zhèn)空間布局“一核、兩軸、四星”逐步形成，需要在縣域內(nèi)增加公交客運數(shù)量，加強中心城市與徐州市、淮北市、宿州市和其他相鄰市縣的客運聯(lián)系，規(guī)劃在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上增加公交線路線路，縮短發(fā)車間隔時間，使各地相互聯(lián)系更為便捷。 東新區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設(shè)意義重大。同時 該項目建設(shè)對美化 區(qū)形象，帶動城市向東南擴展起著重要作用。對 入徐州都市經(jīng)濟圈和加快社會經(jīng)濟發(fā)展技將起到極大的推動作用。 2、本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測方法，項目建成后路段通行能力可滿足工程通行能力要求。 4 3、按本報告通過推薦方案實施，其建設(shè)總投資為 元。在技術(shù)上，應(yīng)用目前成熟技術(shù)，不存在影響工程決策的重大技術(shù)問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。 4、本報告對項目建設(shè)條件，工程方案，工程進度計劃等方面分析研究后，認為本項目建設(shè)條件具備，時機成熟、技術(shù)可靠、宜盡快開工建設(shè)。 （二）建議 1、與政府相關(guān)部門進一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設(shè)思路。 2、項目前期工作進一步深入、細化。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權(quán)單位，進一步查明其它道路地下管線。 3、進一步落實工程建設(shè)資金籌措實施性方案。 5 第二章 項目建設(shè)背景及必要性 一、項目建設(shè)的背景 改革開放以來， 歷了相對穩(wěn)定的發(fā)展過程，經(jīng)濟、社會水平有了大幅度的增長。但在這種增長背后，是城市化的嚴重滯后。世紀之初，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)將進入一 個新的重要歷史時期。社會主義市場經(jīng)濟體制的初步建立，將為 供新的發(fā)展機遇。 鎮(zhèn)化進程的滯后，已經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負面影響。當(dāng)前，經(jīng)濟生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場低迷、需求不足、工業(yè)增長乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增長過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達、就業(yè)困難等等。除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮(zhèn)化進程滯后有關(guān)。加快城鎮(zhèn)化進程，對于促進 有十分重大的意義。 加快 鎮(zhèn)化進程，加強 心城的城市建設(shè)，使之作為調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略支點， 成為拉動經(jīng)濟增長的強勁動力，從而為經(jīng)濟發(fā)展提供廣闊的空間和強勁的支撐。 域綜合交通規(guī)劃原則：一是增加路網(wǎng)里程，提高公路技術(shù)等級，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)型公路格局，將交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后于經(jīng)濟發(fā)展的狀況變?yōu)檫m度超前 ;二是結(jié)合城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，科學(xué)設(shè)置客貨站場；三是近遠期相結(jié)合，近期以改造和提高等級為主，新建為輔； 四是各種交通運輸設(shè)施之間，按其聯(lián)運要求，創(chuàng)造便利條件，完 6 善交通設(shè)施的同時，發(fā)展綜合運輸體系，發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢；五四建設(shè)道路的同時，保護縣域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，盡量減少交通對自然環(huán)境、文物古跡的干擾和破壞。 規(guī)劃 目標： 分利用地理優(yōu)勢，加強與徐州市、淮北市、宿州市的交通聯(lián)系，以發(fā)達的公路網(wǎng)為依托，帶動經(jīng)濟起飛；規(guī)劃重點突出中心城市的交通樞紐地位，加強公路建設(shè)，使全縣對外交通快捷化、多樣化、高級化，內(nèi)部交通通暢化、網(wǎng)絡(luò)化、均衡化。中心城市與縣域各城鎮(zhèn)間通行時間控制在一小時左右。 在此背景下， 2013 年 11 月本公司受 設(shè)投資有限責(zé)任公司委托，承擔(dān)了本工程的可行性研究報告編制工作。根據(jù)合同要求，本所組織各專業(yè)工程人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認真研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度工程資源，全力配合業(yè)主，實現(xiàn)預(yù)定的工程 總體進度要求。 二、項目建設(shè)的必要性 近年來，隨著改革開放的進一步深入， 方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴大，機動車擁有量、客貨運輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。 山北路鳳山隧道正在施工中，其延伸段 道北延道路市政工程，北接大外環(huán)，直通徐鄭高鐵 站，其必要性不言而喻。而且， 道北延道路市政工程作為 來發(fā)展的重要組成部分之一，承擔(dān)著全縣經(jīng)濟大發(fā)展的重任。因此，建設(shè)完善高效順暢的交通路網(wǎng)至關(guān)重要。 （一）項目建設(shè)符合完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 7 目前，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，十里城區(qū)已 初見成效，公共服務(wù)設(shè)施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。 隨著改革開放的不斷發(fā)展， 市建設(shè)正在進入一個嶄新的發(fā)展階段，社會、經(jīng)濟環(huán)境已有了很大的變化。但是在城市基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)方面，發(fā)展速度及水平不高，遠遠不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求。隨著 濟的不斷發(fā)展，交通需求與供應(yīng)之間的矛盾越來越突出。 （二）項目建設(shè)符合 體規(guī)劃 進入“十二五”以來，隨著國家振興經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展， 來了前所未有的發(fā)展機遇。城區(qū)土地開發(fā)的需求更大，投資環(huán)境更應(yīng)改善。城 區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，不僅拓展了城區(qū)規(guī)模，提高了土地利用率，對緩解城區(qū)的用地、交通、疏散密集人口等緩解起到重要作用?；A(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)將極大地推動沿線的土地開發(fā)，促進區(qū)域建設(shè)，從而完善了城區(qū)的合理布局，增強城區(qū)功能，為吸引各方面投資提供良好的環(huán)境。 為不影響 體規(guī)劃，有效控制城市建設(shè)規(guī)模，切實抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決交通不暢對城市建設(shè)的不利影響，該道路及管網(wǎng)配套工程項目可行。 （三）項目建設(shè)有利于促進 展，引領(lǐng)經(jīng)濟騰飛 在城市建設(shè)中，基礎(chǔ)設(shè)施要先行，抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是發(fā)展規(guī)劃中的主要工作任務(wù) 之一?；A(chǔ)設(shè)施的載體是道路、給排水、供電、供熱、通訊等工程。只有建好完善功能的市政基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效地 8 帶動城區(qū)的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展，負擔(dān)起城區(qū)巨大的物質(zhì)能量消耗，才能吸引技術(shù)含量高、投資強度大、無污染、產(chǎn)品附加值高的新型工業(yè)企業(yè)落戶，才能不斷地做大做強，形成規(guī)模化發(fā)展。隨著城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步落實完善，必將彰顯出城區(qū)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?該項目作為 交通主干道，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施是周邊商業(yè)、企業(yè)的發(fā)展的必要的保證。建議盡快實施本項目，以期進一步增強 經(jīng)濟實力和競爭力，促進 新起點上實現(xiàn)更好更 快地發(fā)展。 （四）本項目的建設(shè)是交通量增長的要求 隨著 區(qū)及其周邊地區(qū)城市化進程的不斷加快，車輛的保有量逐年增長，交通流量也將隨之不斷增長，現(xiàn)有道路已經(jīng)不能滿足交通量增長的需要，本項目建成后，可提高行車速度，降低運輸成本，改善 網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完善路網(wǎng)體系，消除現(xiàn)狀道路安全隱患，保障人民生命財產(chǎn)安全，給市民生產(chǎn)生活帶來方便。 （五）項目建設(shè)有利于改善居民生活環(huán)境，滿足城區(qū)建設(shè)需要 本項目的建設(shè)可以有效改善 基礎(chǔ)設(shè)施，進一步改善生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境，增強其為 會發(fā)展服務(wù)的能力，提升 平。 綜上所述，本項目的建設(shè)符合國家政策，符合 發(fā)展規(guī)劃，有利于促進大 設(shè)目標的實現(xiàn)，有利于促進 業(yè)基地的建設(shè)，從而引領(lǐng) 濟發(fā)展。因此，本項目的建設(shè)是十分必要的。 9 第三章 項目區(qū)概況與建設(shè)條件 一、 社會、經(jīng)濟概況 （一） 域位置 于 安 徽 省 北 部 、 黃 淮 海 平 原 南 端 ， 跨 越 北 緯33 5634 29，東經(jīng) 116 31117 12，南北長約 西寬約 56靠 淮海經(jīng)濟區(qū) 、 徐州都市圈 的中心城市 徐州市 ，縣城距徐州市 15杭運河 30州觀音機場 50云港出?？?260有 “ 徐州的西大門 ” 之稱。新建的鄭徐鐵路客運專線在 建 站，并在徐州 高鐵 站與京滬高鐵相連。新規(guī)劃的徐州 宿州 城際鐵路 也將從新建的 站引出。臨老 京滬鐵路 ，隴海、符夾鐵路縱橫穿過， 霍）、 臺）兩條高速公路在境內(nèi)交匯， 條國道和三條省道及星羅棋布的縣鄉(xiāng)道路形成的交通網(wǎng)絡(luò)與周邊地區(qū)緊緊相連，承東啟西。 （二） 縣城概況 當(dāng)前， 市面積 18 經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 建成面積達 6區(qū)建設(shè)已經(jīng)全面啟動。 “ 十一五 ” 期間，境內(nèi)連霍、合徐兩條高速建成通車，完成國道、省道改建 鄉(xiāng)道路 663施“ 村村通 ” 工程 1168市規(guī)模不斷擴大，城市面積達到 18 區(qū)建設(shè)全面啟動，老城改造穩(wěn)步推進，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建成面積達6市道路建設(shè)取得突破性進展，龍鳳大道、行政大道、順河路等 9 條道路 10 建成使用。城市功能不斷完善，龍湖公園、新龍湖菜市場、汽車總站建成投入使用，日處理能力 220 噸的生活垃圾處理廠正加速建設(shè)。城市品位不斷提高，柏星小區(qū)、鳳山花園、瑞豪花園、世紀佳苑等小區(qū)初具規(guī)模，建成了一批亮化美化工程。全面實施 “ 百鎮(zhèn)千村 ” 建設(shè)工程，鎮(zhèn)、村建設(shè)步伐加快。投入資金 元，開展水利興修，實施防風(fēng)固沙、中低產(chǎn)田改造、土地整理等工程項目，農(nóng)業(yè)抵御自然災(zāi)害能力顯著 增強。龍鳳大道、行政大道、順河路等 9 條城市道路建成通車。 外環(huán) (即 311 國道穿城段改道 )一期工程已經(jīng)竣工并通車。市框架逐漸形成 “ 一帶兩軸四組團 ” 的空間格局。 積極實施環(huán)鳳山發(fā)展戰(zhàn)略，加快城市擴容步伐，按照縣委縣政府 “ 東進、西擴、北跨 ” 的發(fā)展思路，科學(xué)規(guī)劃，合理布局。到 “ 十二五 ” 末，縣城建成區(qū)達到 30口達 30 萬，建設(shè)山水城市、園林城市、宜居城市。 （三）經(jīng)濟基礎(chǔ) 2012 年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值完成 167 億元，增長 財政總收入突破 10 億元，增長 24%；固定資產(chǎn)投資突破 100 億元，增長 24%；社會消費品零售總額突破 50 億元，增長 18%；城鎮(zhèn)在崗職工平均工資突破 ，增長 17%；農(nóng)民人均純收入突破 7000 元，增長17%；出生人口政策符合率 1、工業(yè)經(jīng)濟快速壯大。工業(yè)總量“五年翻兩番”年度目標順利完成。全縣規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值完成 158 億元，增長 23%；工業(yè)增加值完成 元，增長 20%。實施工業(yè)項目 104 個，建成 41 個，完成工業(yè)固定資產(chǎn)投資 82 億元，增長 20%。工業(yè)企業(yè)不斷壯大，新增規(guī)模企業(yè) 23 家。積極支持實體經(jīng)濟發(fā)展，為 19 家中小企業(yè)爭取扶持資金 392 萬元。積極搭建銀企對接平臺， 103 家企業(yè)獲貸款 元。民營經(jīng)濟發(fā)展較快，新增私營企業(yè) 358 家、個體工商戶 5054 戶。重大工業(yè)項目進展順利，金黃莊煤礦進入首采面巷道施工，泉溝煤礦完成技改擴建，生產(chǎn)能力得到提升。鑫光 30 萬噸造紙、安然重工、典躍建材等項目建成投產(chǎn)，金玉米 20 萬噸玉米淀粉、品青果糖、正民 11 電車、德豪合成革、官山風(fēng)電場等項目正在建設(shè)。電網(wǎng)建設(shè)加快推進，食品工業(yè)園 35 千伏變電站建成運行，城北 110 千伏、青龍 35 千伏變電站完成選址，官橋 220 千伏變電站成功獲批。環(huán)保專項行動扎實開展，節(jié)能減排任務(wù)全 面完成。 2、農(nóng)村經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展。預(yù)計農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值完成近 100 億元，增長6%，糧食總產(chǎn)突破 10 億公斤，增長 肉蛋奶總產(chǎn) 噸，增長 鎮(zhèn)域經(jīng)濟持續(xù)提升，龍城、黃口、楊樓、丁里、白土、張莊寨等 11 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政收入超千萬元，其中龍城鎮(zhèn)在全市率先突破億元大關(guān)；官橋、孫圩子、莊里、圣泉、永堌、王寨等 9 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)增加值超億元。扎實開展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提升年活動，累計流轉(zhuǎn)土地 21 萬畝，皖王糧食、熙可水果兩大產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體建設(shè)穩(wěn)步推進，高標準種植黃桃 。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)預(yù)計實現(xiàn)銷售收入 100 億元、利稅 4 億 元，增長 25%和 4 個農(nóng)業(yè)部萬畝小麥高產(chǎn)攻關(guān)示范片單產(chǎn) 斤，增長 新建萬畝以上連片特色種植基地 3個、省級標準化生產(chǎn)基地 3 個。六和步強祖代種豬項目建成投產(chǎn)，麒翔木業(yè)正在安裝設(shè)備，民益和祖代種雞和強英鴨業(yè)項目進展順利。森林增長工程啟動實施。水利工程投入資金 元，小農(nóng)水重點縣工程順利通過驗收，龍岱河、洪堿河治理發(fā)揮作用，湘西河治理基本完工。農(nóng)村飲水安全工程成效顯著，新建 11 座千噸水廠，解決 3、服務(wù)業(yè)加快提升。文化旅游業(yè)加快發(fā)展，皇藏峪 5A 級景區(qū)創(chuàng)建工 作積極推進，梅山生態(tài)園被批準為省級森林公園，黃河故道濕地被批準為省級自然保護區(qū)。成功承辦 “繼往開來” 11 省市區(qū)書畫展，并被中央文史館書畫院授予最佳展區(qū)。大屯鎮(zhèn)綜合文化站、黃口鎮(zhèn)楊閣村農(nóng)家書屋被評為全國先進單位和全國示范單位。商貿(mào)流通業(yè)加快發(fā)展，新增限上商業(yè)企業(yè) 17 家、城市社區(qū)消費品放心店 12 個、萬村千鄉(xiāng)市場工程農(nóng)家店 10 家，成功舉辦房產(chǎn)、汽車、家電、家裝展銷會。柏星建材大市場建成營業(yè)，浙商財富大市場一期經(jīng)營商家成功引進，博文城市廣場加快推進，皖王國購廣場金街投入使用，蘇寧 12 電器正式營業(yè)。日日順物流、虹光物 流、輝隆物流建成使用。金融服務(wù)業(yè)加快發(fā)展，存貸款余額穩(wěn)步增長，農(nóng)村信用社完成資格股改造，淮海村鎮(zhèn)銀行成功入駐。交投公司順利掛牌，建投公司融資能力不斷增強。 4、縣城規(guī)劃積極實施。 2010 2030 年縣城總體規(guī)劃獲市政府批準實施，鳳北新區(qū)控制性詳規(guī)編制正在進行。城鄉(xiāng)建設(shè)突破年活動扎實開展， 68 項城市重點工程全部啟動， 50 多項正式開工，完成投資50 億元。城市路網(wǎng)加快建設(shè)，全年開工建設(shè)道路 17 條 48 公里，建成通車 12 條 里，大外環(huán)已建成通車 26 公里。開發(fā)住宅小區(qū)20 個，開工面積 60 萬平方米，竣工面積 50 萬 平方米，完成投資 5、新區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。龍鳳大道立交橋、公園北路及延長段、順河西路、順河?xùn)|路、行政大道中段、市民廣場西路建成通車，公園南路、淮海路東段正在施工， 湖路正在征遷。新區(qū)人武部投入使用，鳳山花園、安糧小區(qū)、嘉樓小區(qū)、萬源世家等小區(qū)已成規(guī)模。政務(wù)中心、龍山公園一期、新區(qū)水廠基本完工，新區(qū)縣醫(yī)院綜合樓加快建設(shè)。 6、老城面貌不斷改變。世紀大道西段、西內(nèi)環(huán)建成通車，交通路西段完成改造，豐收路、前進路正在征遷，中山南路正在改造。改造小街小巷道路 20 條。瑞豪花園、藍石小區(qū)、柏星二期基本建 成，麗景廣場項目完成拆遷，東晨龍鳳山莊加快推進，新西客站全面竣工，柏星小學(xué)將于明年春季投入使用。 7、城市管理逐步加強。清潔工程市場化管理模式進一步完善，城區(qū)揚塵基本控制?？h城綠化亮化凈化投入資金 450 萬元，新綠化道路 9 條，安裝路燈 680 盞。城市公建工程不斷完善，垃圾處理廠建成運行，新建改造供水管網(wǎng) 里、污水管網(wǎng) 里，疏通縣城水系及下水道 里，鋪設(shè)天然氣管道 19 公里。 8、園區(qū)建設(shè)卓有成效。園區(qū)建設(shè)突破年活動扎實開展?？h經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擴區(qū)規(guī)劃報省政府待批，入園企業(yè) 58 家，投產(chǎn) 32 家，規(guī)模以 13 上企業(yè) 16 家。預(yù)計實現(xiàn)財政收入 9000 萬元，增長 30%；完成工業(yè)增加值 10 億元，增長 31%；完成固定資產(chǎn)投資 26 億元，增長 24%；步云路、天門路、規(guī)劃路建成通車。 4 個專業(yè)園區(qū)累計投入資金 4 億多元，完成征地 4 平方公里，建成道路 7 條，入駐企業(yè) 35 家，在建20 家， 6 家基本建成。 4 個新型鄉(xiāng)村工業(yè)園和 7 個農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)園入駐企業(yè) 33 家，投產(chǎn) 19 家。 9、招商引資成績突出。扎實開展招商引資百日會戰(zhàn)活動，緊抓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇，深入福建泉州、江蘇徐州、浙江溫州等地開展招商，全年到位資金突破 100 億元。突出招大引強，引進億元以 上項目 38個， 5 億元以上項目 6 個。中國風(fēng)電集團投資 12 億元的協(xié)和風(fēng)電、羅邁思公司投資 6 億元的羅馬磁磚生產(chǎn)基地、華康藥業(yè)投資 元的淀粉糖醇、圣邦公司投資 元的機械制造、泉州鴻澤投資 和集團投資 1 億元的飼料加工等項目成功簽約。 10、項目建設(shè)實現(xiàn)突破。全縣投資 元以上在建項目 167個，竣工 61 個，完成投資 106 億元。列入省“ 861”項目 77 個，開工 15 個；列入市“ 5161”工程項目 497 個，開工 68 個。爭取國債項目 48 個，總投資 元。抓住列入國家扶貧 重點縣機遇，全年實施扶貧開發(fā)項目 31 個，編報重大扶貧項目 28 個。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得較大進展，改造縣鄉(xiāng)道路 50 公里，紅大路、永馬路升級為省級道路，官欒路、戴花路建成通車，大外環(huán)三標段正在施工，鄭徐高鐵即將動工。 （四）縣城總體規(guī)劃 目前該縣施行的總體規(guī)劃為 城總體規(guī)劃（ 2011 2030）（ 房和城鄉(xiāng)建設(shè)局 安徽省城鄉(xiāng)規(guī)劃工程研究院），以下為此規(guī)劃中部分重要相關(guān)信息： 1、 城市總體發(fā)展目標： 以拓展城市規(guī)模，完善城市功能、打造城市特色，改善人居環(huán)境為目標，進一步突出區(qū)域協(xié)作、工業(yè)強縣、中心城 市帶動和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào) 14 發(fā)展等戰(zhàn)略重點，力爭把 設(shè)成為充滿凝聚力和經(jīng)濟活力，城市特色突出，環(huán)境優(yōu)美，社會和諧的生態(tài)園林城市。 2、 城市化人口規(guī)模： 近期 2011：城市人口規(guī)模為 30 萬人。 中期 2015：城市人口規(guī)模為 37 萬人。 遠期 2020：城市人口規(guī)模為 50 萬人。 3、 城市建設(shè)用地規(guī)模： 至 2030 年， 城建設(shè)用地規(guī)模為 均建設(shè)用地為 99。 4、 城市空間布局結(jié)構(gòu)： 規(guī)劃中心城區(qū)的布局結(jié)構(gòu)概括為 “ 一帶兩軸四組團 ” 。 一帶：由 龍山 、 鳳山 、 虎山 組成的城市帶狀的生態(tài)廊道。 兩軸：沿交通路城市東向發(fā)展軸、沿中山路城市南北向延伸軸。 四組團：老城區(qū)、城東新區(qū)、城西新區(qū)、山北新區(qū)。 5、綜合交通規(guī)劃布局 （ 1）總體布局 合交通布局，要重點搞好通 道型和輻射型交通體系的建設(shè)，構(gòu)建以隴海鐵路、阜夾鐵路、鄭徐客運專線、徐寧城際鐵路、連霍高速公路、合徐高速公路、 部地區(qū)快速通道、西部地區(qū)快速通道等為主的通道體系，建設(shè)縣域“干線”與“次干線”相結(jié)合的交通網(wǎng)絡(luò)，基本建成與國民經(jīng)濟和城鎮(zhèn)發(fā)展相適應(yīng)并適度超前的現(xiàn)代化綜合性運輸體系，形成以公路為骨干，以鐵路、水運為補充的現(xiàn)代化綜合運輸網(wǎng)，成為促進全縣城鎮(zhèn)合理布局的重要支撐體系。 （ 2）鐵路交通 鐵路是支撐國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施 ，規(guī)劃為隴海鐵路、阜夾鐵路作好 配套服務(wù)，建設(shè)縣城、黃口、楊樓等 3 個鐵路客貨運站，預(yù)留阜夾鐵路復(fù)線建設(shè)通道，發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢。 伴隨著鄭徐客運專線的建設(shè)， 域中部的鐵路運輸能力得 15 到了進一步的提升，規(guī)劃在縣城北部設(shè)置一個客貨運綜合站場，從而有效的提升 域綜合交通系統(tǒng)的聯(lián)運能力。 規(guī)劃的徐寧城際鐵路， 有利于促進徐州 淮北 宿州 一體化發(fā)展的 建設(shè)，有利于帶動皖北地區(qū) 尤其是 發(fā)展。 （ 3）公路交通 公路網(wǎng)絡(luò)以建設(shè)與縣域內(nèi)高速公路相溝通的道路連接線為重點，加強與周邊城市的聯(lián)系，完善中心城市、城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系。建設(shè)城鎮(zhèn)與高速公路的聯(lián)絡(luò)線 。強化、完善縣域內(nèi)部網(wǎng)狀道路網(wǎng)，提升部分公路等級，改造或新建一般公路。用以加強各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、主要公路之間的聯(lián)系，溝通各農(nóng)村居民點與重點鎮(zhèn)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心城市之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，以縣鄉(xiāng)道三級公路為主。對省道的一些路段進一步修繕，提高等級。 6、公共交通規(guī)劃 （ 1）規(guī)劃目標 隨著 心城市規(guī)模不斷擴大以及縣域城鎮(zhèn)空間布局“一核、兩軸、四星”逐步形成，需要在縣域內(nèi)增加公交客運數(shù)量，加強中心城市與徐州市、淮北市、宿州市和其他相鄰市縣的客運聯(lián)系，規(guī)劃在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上增加公交線路線路，縮短發(fā)車間隔時間，使各地相互聯(lián)系更為便捷。 （ 2）規(guī)劃布局 規(guī)劃加強中心城市公交站場建設(shè)，在各重點城鎮(zhèn)建設(shè)交通運輸中心，使 周邊各城市、縣域內(nèi)各城鎮(zhèn)都能通過公共交通相互連通。 7、公路近期建設(shè)重點 （ 1）發(fā)展目標 實現(xiàn)“村村通油路”、縣鄉(xiāng)公路等級化和鄉(xiāng)村公路黑色化目標，全面提高公路等級和路網(wǎng)密度；實現(xiàn)與徐州及周邊地區(qū)的無縫對接，把 造成皖蘇毗鄰地區(qū)交通樞紐中心；全面開通縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交班車，打造以縣城為中心、到各中心鎮(zhèn) 60 分鐘的縣內(nèi)交通網(wǎng) 16 絡(luò)，形成內(nèi)通外暢、便捷高效的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。 （ 2）建設(shè)重點 1）落實村村通工程，推進完善新農(nóng)村交通 網(wǎng)絡(luò)。加快縣鄉(xiāng)公路、旅游公路的改造升級。結(jié)合高速公路走向、小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，加快實施村村通工程，提高城鎮(zhèn)間公路等級，消除斷頭路，確保 2015 年基本實現(xiàn)村村通油（水泥）路，村村晴雨通汽車。按照“站點建設(shè)與公路建設(shè)同步規(guī)劃、同步實施，實現(xiàn)路通車通”的要求。 2）落實省道干線暢通工程，推進高效省道改造。以構(gòu)筑與高速公路、農(nóng)村公路相協(xié)調(diào)的干線網(wǎng)絡(luò)為目標，著力于提高與周邊地區(qū)的通行能力。加快 毗鄰區(qū)縣的二、三級道路的建設(shè)與改造，全面完成縣內(nèi)省道與高速公路、農(nóng)村公路的聯(lián)網(wǎng)。同時，大力實施安保工程，加快危橋改造、治 理公路地質(zhì)災(zāi)害、全面完成水毀工程。 3）落實運輸保障提升工程，推進構(gòu)建綜合運輸體系。要著力提升農(nóng)村客運的安全、經(jīng)濟、便捷性，確保到 2015 年，通公路的行政村通達率達到 100%，農(nóng)民出行 500 米能坐上班車，農(nóng)用運輸車等非法營運車輛全部淘汰。以縣城為中心，加快貨運站場建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，形成以高速公路和干線公路為依托，以縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)的運輸網(wǎng)絡(luò)體系。 5）落實交通信息化工程，推進四級應(yīng)用平臺開發(fā)。建設(shè)和完善內(nèi)、外網(wǎng)，實現(xiàn)全縣交通系統(tǒng)內(nèi)部局、所、站辦公信息化；縣交通部門與交警等部門的資源共享化，縣交通部門與 上級交通部門的聯(lián)系電子化，縣交通部門與社會交流的公開化。 二、沿線建設(shè)基本條件 （一）路段概況 路線全長 ，道路紅線寬度 ，規(guī)劃為雙向 六 車道城市主干路。 鳳山隧道外接線為區(qū)域內(nèi)南北方向主干道，南起中山北路，起點樁號 00，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點樁號 。 路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發(fā)展路、 17 新城路五條規(guī)劃道路相交。 道外接線 位于 城北部，道路規(guī)劃用地 包括隧道）畝，其中建設(shè)用地 、農(nóng) 用地 147 畝。 （二） 氣候及氣象 暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)。處于北亞熱帶和暖溫帶的過渡帶，兼有南方和北方的氣候特點。冬季受西伯利亞高壓控制，盛刮偏北風(fēng)；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，多偏南風(fēng)，炎熱多雨；秋季太平洋副熱帶高壓衰退，北方冷高壓增強，氣溫降低，雨水減少，常伴為秋旱。一年中總的氣候特點是：冬季寒冷，夏季炎熱，日照充足，雨量適中，無霜期長，四季分明。 年日照時數(shù)多年平均值為 時，光照充沛，日照百分率為 54%，太陽輻射年總量為 卡 /周邊地區(qū)豐富，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城 鄉(xiāng)居民的生活創(chuàng)造了良好的條件。 平均氣溫為 ， 1 月份最冷， 7 月份最熱。冬夏兩季氣溫變化較小，春秋兩季氣溫變化較大。同時由于本地地處季風(fēng)氣候區(qū)，風(fēng)向有明顯季節(jié)性變化。冬季盛刮偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，春秋季多偏東風(fēng)。全年主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)。 季各月降水量和降水強度差異很大。降水量多集中于夏季，且強度較大；冬季雨水稀少，個別年份幾乎干冬。本地年平均相對濕度為 75%左右，一年中有明顯的低點和高點。春末夏初雨季到來之前，多形成一年中相對濕度的最低點， 78 月份形成一年中相對濕度的最高點，冬季相對濕度 一般高于春末夏初的最低點。 （三） 地震烈度 根據(jù)國家地震局 1990 年頒布的中國地震烈度區(qū)劃圖，該地區(qū)地震基本烈度為 6 度。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ 分擬建場地所在地區(qū)的特征 工程基本地震加速度值為 根據(jù)建筑抗震工程規(guī)范（ 規(guī)定，按 6 度設(shè)防時，本工程可不進行地震液化的判別和處理；根據(jù)建筑抗震工程規(guī)范（ 規(guī)定及條文說明， 18 按 6 度設(shè)防時，可不考慮軟土震陷，道路工程抗震工程 可采用簡易設(shè)防。 （四） 工程地質(zhì) 地構(gòu)造位于魯東臺背斜之徐蚌拗折帶，屬華北地層區(qū)魯西地層分區(qū)之徐州 宿縣地層小區(qū)。 場區(qū)地層頂部為人工填土，中下部為第四系沖洪積物。地層自上而下共分三層，現(xiàn)分述如下： 1、 層粉土 (灰黃色，黃灰色，稍濕 濕，局部上部為雜 填土，下部為砂質(zhì)粉土，該層稍密。厚 ，。其標準貫入錘擊數(shù)平均值為 ，錐尖阻力平均值為 6壁摩阻力平均值為 48 2、層粉砂 (黃灰色，下部灰色，濕 部為砂質(zhì)粉土，僂砂分選性良好，成分以長英質(zhì)為主，含云母，該層松散 稍密。厚 ，層底標高 。其標準貫入錘擊數(shù)平均值為 ，錐尖阻力平均值為 10壁摩阻力平均值為78 3、 層粉質(zhì)粘土夾粉土 (棕灰色，褐黃色，灰黃色，局部為粘土，下部見小粒徑姜石，該層可塑 硬塑，土質(zhì)均勻性略差。本次勘察未揭穿該層，揭露最大厚度 。其標準貫入錘擊數(shù)平均值為 14 擊，錐尖阻力平均值為 7壁摩阻力平均值為 73 （五） 筑路材料來源 及運輸條件 1、 筑路材料 沿線筑路材料較為豐富，石料、砂礫料和土來源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應(yīng)。開采及運輸也較方便。 2、 土 主要來源于路基的開山土石及沿線的取土坑，本工程挖方 也 可用作路基填 方 。 3、 建材 鋼筋、水泥、木材 等 建材市場貨源豐富，運輸條件便利。 鋼材 來 19 源于公路運輸， 水泥、 木材可在當(dāng)?shù)夭少彛?有水泥廠，可就近采購。 4、 運輸條件 項目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，大部分材料可通過 西外環(huán) 、 西內(nèi)環(huán)、世紀大道、 311 國道 直達現(xiàn)場， 交通極 其方便。 （六） 場址的選擇符合 體規(guī)劃的要求 。 場址的周邊 環(huán)境、位置、地質(zhì)情況等能滿足項目的建設(shè)；選址區(qū)域內(nèi)的交通運輸、市政基礎(chǔ)、供電、給排水設(shè)施等條件比較完善，可滿足項目建設(shè)及今后運行的要求。 20 第四章 道路交通量預(yù)測 一、交通量預(yù)測思路 根據(jù)本項目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項目交通量預(yù)測采用“四階段法”?！八碾A段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進行預(yù)測。 基本思路如下：交通預(yù)測可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測四大板塊。首先根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布 局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。 確定本項目遠景交通量由以下兩部分組成： 本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完成后 16 年。根據(jù)本項目的實施計劃，項目計劃 2014 年 完成，預(yù)測的特征年定為 2030 年，預(yù)測工作的基年是 2013 年。 二、交通量預(yù)測內(nèi)容 （一）交通運輸規(guī)劃調(diào)查 交通運輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項調(diào)查。交通運輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟活動、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測未來運輸需求。 1、交通基礎(chǔ)工程調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查） 21 路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素 。 路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。 2、交通調(diào)查 在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。 三、交通需求預(yù)測 根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。 1、城市人口、車輛發(fā)展分析 人口規(guī)模預(yù)測 區(qū) 2010 年總?cè)丝?20 萬人， 2007 年至 2012 年市區(qū)僅戶籍人口年平均增長率就達到 故可取 2030 年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口 50 萬。 機動車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 現(xiàn)狀分析 截止 2009 年 有機動車輛 52593 輛，一年新增 2732 輛，增長率達 可見近年來機動化的需求是十分旺盛的。 發(fā)展趨勢 、經(jīng)濟增長的要求 城市機動化水平提高不僅是城市經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，住房條件的 改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。 22 、國家產(chǎn)業(yè)政策的影響 隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，未來城市機動車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。 動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。 、增長趨勢 區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的 20% 30%，而中心城區(qū)客貨車之比在 間，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的 50%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的 比重卻相對較低。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。根據(jù)近年的機動車的增長，按中等水平，到2020 年，城區(qū)的機動車輛擁有量將達到 42 萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至 950 標臺，社會客運公交車將增至 280 標臺。 根據(jù) 發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。 2、彈性系數(shù) e 的確定 彈性系數(shù) e=運輸指標變化的百分率經(jīng)濟指標變化的百分率 式中，運輸指標為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟指標采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。 采用客貨運輸量等交通運輸相關(guān)指標與社會經(jīng)濟指標 進行回歸分析，推算出彈性系數(shù) e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。 具體分為三個步驟：選定回歸分析指標；試算回歸方程及相應(yīng)增長率，通過專家討論并認定經(jīng)驗上合理的模型。根據(jù)實踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。并根據(jù)模型計算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。 3、交通增長率擬定 根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，計算 23 出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率。 表 通增長率 年 限 道路名稱 增長百分率（ %） 2012 年 2020 年 20309 年 2030 年 道北延道路 增長率 增率 、 2020 年、 2030 年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測 表 測基年交通量表 道路名稱 基年交通吸引量（ h） 基年交通誘增量（ h） 道北延道路 500 210 根據(jù)回歸預(yù)測所得的 2012 2027 年的交通量增長率，各特征年預(yù)測交通量用下式計算： = (1+a)n 本式中： 第 n 年道路交通產(chǎn) 生（吸引）量預(yù)測值； 基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值； a 道路交通量增長率（誘增率）。 得 道北延道路： 2020 年 =500 (1+210(1+=885+348 =1233h 2030 年 =885 (1+348 (1+=2113 h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。 四、出行分布預(yù)測 1、預(yù)測方法 采用弗雷特（ 計算未來特征 0D 表，其公式為： 24 公式中， 未來年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； 基年 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； I 區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)； J 區(qū)的交通吸引量增長系數(shù)； n 交通小區(qū)數(shù) 2、通過上述計算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行況。 3、車輛運輸效率變化調(diào)整 根據(jù)未來年預(yù)計車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運輸效率指標的趨勢預(yù)測對預(yù)測的交通分布量進行調(diào)整。 根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運輸通 道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出未來年汽車出行載運系數(shù)。再根據(jù)運輸效率指標預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車 進行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的 布情況。 4、方式劃分預(yù)測 方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。 交通運輸方式的選擇，除受各種運輸方式的運輸能力限制外，還受許多因素影響，如運價、運輸時間等。一般情況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸 方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。應(yīng)用 型（ ,即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年 ，然后進行交通量分配。其確定效用函數(shù)為： 12 3+ 1（公路） 25 12 2（鐵路） 其中， T 為交通方式所需時間， C 為交通方式所需運費，兩者均為共同變量， 為固定變量。為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機項，假定隨機項相互獨立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分 布（ 則推導(dǎo)出以下 型： 選擇公路出行的概率： 1 2 3)/ 1 2 3)+ 1 2選擇鐵路出行的概率： 、交通量分配預(yù)測 交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。 在預(yù)測出未來特征年份交通出行 后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中，以計算出建設(shè)項目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非 均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù) ，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實際工作中 N 取至 10 余次，即可滿足精度要求，達到各特征的 依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計算要求，得出交通量預(yù)測結(jié)果，并通過前述的車種構(gòu)成，即可得到未來年份車型的交通量。 通過以上的步驟計算得，預(yù)測交通量如下： 表 測交通量表 道路名稱 2020 年交通量（ h） 2030 年交通量（ h） 道北延道路 2500 3680 6、車道數(shù)計算 路段通行能力 我國對一條車道的理論通行通力進行進專門的研究，城市 道路 26 工程規(guī)范建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表 示。 表 4城市道路工程規(guī)范建議的一條車道理論通行能力 V/(km/h) 20 30 50 50 60 NO(h) 1380 1550 1650 1690 1730 工程通行能力 =可能通行能力給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（ V/C）記為 Nm=a 其中 條機動車車道路段工程通行能力 條機動車車道路段可能通行能力 a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（ V/C），本項目取 計算結(jié)果 如表 5。 表 5 各道路單車道工程通行能力 道路名稱 工程車速（ h） 工程通行能力（ h） 道北延道路 60 1312 機動車道數(shù) 根據(jù)城市道路工程規(guī)范中的確定車道數(shù)的工程小時交通量，